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四轮定位的重要性：安全性的影响：高速行驶时的不稳定及高速转弯时的重心移位。
零件的加速磨损：颤动及摇动易使车辆零件磨损，拖曳现象造成轮胎快速磨损。
操控性不良：转向过重或行驶浮游。
耗油：行驶不顺畅造成效率低落。
驾驶人的疲劳：行驶的不舒适及侧滑。
实施四轮定位的时机：车辆直行时方向盘是偏的双手离开时车辆会向左或向右偏滑轮胎磨损不正常、有严重吃胎的现象车身会跳动不稳方向盘会左右晃动行驶时有浮游的情形车辆有杂音或怪声出现四轮定位的各项角度：就轮胎的定位来说，前轮定位要比后轮定位来的重要许多，而完整的定位共有七项不同角度，说明如下：外倾角藉轮胎以铅垂线为基准而向内或向外倾斜所形成。
正外倾角：轮胎顶部向外倾斜。
负外倾角：轮胎顶部向内倾斜。
正外倾角过大磨损外胎肩负外倾角过大磨损内胎肩后倾角转向轴以铅垂线为基准向前或向后倾斜的角度。
正后倾角：转向轴顶部向后倾斜。
负后倾角：转向轴顶部向前倾斜。
轮胎缘距（TOE）轮胎前面与后面横向距离之差。
TOE IN：轮胎前面横向距离小于轮胎后面横向距离。
外侧胎肩部磨损TOE OUT：轮胎前面横向距离大于轮胎后面横向距离。
内侧胎肩部磨损推力线后轮轮胎缘距的平分线。
正推力角负推力角车辆的转向："转向"被解释为车辆行驶弯曲路径如何容易。
有效转向的项目是：转向和悬吊设计品质良良零件规定定位几何规定轮胎大小、构造型式和气压车辆的回馈："回馈"是容许驾驶人能感觉控制所需要的路面感觉。
影响回馈的项目是：品质良良的转向和悬吊构件轮胎型式和气压对轮胎寿命的影响："轮胎寿命"定义为轮胎可以保持适当和安全胎面多久。
影响轮胎寿命的是：外倾角轮胎缘距（toe）后倾角磨耗的转向和悬吊构件车辆用途车辆负荷轮胎构造型式。
四、定位参数不正确的外在表现1.正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
2.负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
3.正前束太大造成：◆轮胎外侧快速磨损(a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
(b)磨损形式为锯齿状或块状。
(c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◆转向不稳定(a)直行性差；(b)车轮发抖。
4.负前束太大造成：◆轮胎内侧快速磨损(a) 对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损情况。
(b) 磨损形成为锯齿状或块状。
(c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖5.主销后倾角太小：(a) 直行时方向盘摇摆不定，转向后缺乏方向盘自动回正能力。
(b)高车速时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。
6.主销后倾角太大：(a) 转向时方向盘太重。
主销后倾角不对称造成跑偏：主销后倾角过大，易使高速行驶时汽车摆头，转向发飘。
(b)左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′时车辆出现跑偏，跑偏向主销后倾角较小的一侧。
7.转向前展角：如果转向前展角度超过1.5-2°，车辆在转弯时会发出尖锐的噪音，其可能原因是转向前臂变形弯曲。
一般来说，转向前展角是不可调整的，只能通过更换变形的零件改正缺陷。
8.退缩角：退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。
退缩角达到某种程度，车辆将出现跑偏。
跑偏方向朝轴距较小的一侧。
9.推进角造成的影响：(1)轮胎磨损；(2)行驶跑偏；(3)方向盘偏斜；10.推进角的修正方式：(1)调整轴距；(2)更换变形零件。
五、如何进行四轮定位准备:测量轮胎气压；测量下摆臂轴离地高度及调整；测量调整轴距。
测量调整:四轮定位参数测量及调整。
1.测量轮胎气压⑴把待修车辆停放在四轮调整平台上，发动机熄火，并拉好驻车制动。
倾角（CAMBER）：减小车辆行驶时轮胎接地面积降低行驶阻力。
前束（TOE IN）：修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。
转向轴主销后倾角（CASTER）: 车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。
开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。
把车开上水平举升机，每个轮子上加上一个仪器，然后工人钻到车下面去，定位仪显示器上的各项数值都会有一些变动。
过个5到10分钟，把车开出来，付钱。
像这样的事情开车的朋友都有过。
但是所谓四轮定位，究竟有哪些数据，究竟是干什么用的呢？文中将依次详细介绍。
♦倾角（CAMBER）：减小车辆直行驶时，轮胎接地面积降低行驶阻力。
车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。
车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。
向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。
通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。
因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。
即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。
但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。
因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。
赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。
使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。
而在直线时候尽量减小阻力。
不过无论是内倾还是外倾，都会影响到车轮的行驶轨迹。
如果我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走，如果轮胎向外倒，两个轮胎会一左一右滚向两边；如果轮胎向里倒，两个轮胎又会撞到一起。
但是，轮子被装在汽车上之后，之间的距离就被悬挂系统固定了，如此前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致的就会是行驶阻力增加和轮胎偏磨。
四轮定位的调整方法四轮定位的调整方法四轮定位是汽车维修中的一个重要环节，它是指对汽车四个轮子的位置和角度进行校准，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
在日常驾驶中，如果四轮定位发生偏差，不仅会造成车辆的不稳定，还可能导致轮胎磨损不均，增加行驶阻力，甚至影响刹车效果。
及时调整四轮定位是非常重要的。
在这篇文章中，我们将探讨四轮定位的调整方法。
我们会从简单的步骤和概念开始，逐步深入，并提供一些个人观点和理解。
一、前期准备在进行四轮定位调整之前，我们需要进行一些前期准备工作。
我们需要一台专业的四轮定位仪器。
这是确保调整精确度的关键工具。
我们需要选择一个平坦的地面，以确保仪器的准确度。
我们需要检查车辆的悬挂系统和减震器，确保它们没有任何问题。
二、角度调整四轮定位主要涉及到两个角度的调整，分别是前束角和后束角。
前束角是指车轮与车辆前进方向之间的夹角，它影响着车辆的直线行驶。
后束角是指车轮与车辆背离方向之间的夹角，它影响着车辆的转弯性能。
对于前束角的调整，我们可以通过调整转向拉杆来实现。
我们需要使用四轮定位仪器，通过测量车轮的夹角来确定是否需要进行调整。
如果测量结果显示前束角不正常，我们可以通过调整转向拉杆的长度来修正它。
具体调整方法可以咨询专业的汽修技师。
对于后束角的调整，我们可以通过调整悬挂系统来实现。
通过改变车轮相对车辆的安装位置，可以达到调整后束角的效果。
同样，具体调整方法需要咨询专业技师的建议。
三、位置调整除了角度调整，四轮定位还涉及到车轮位置的调整，主要包括前倾角、后倾角和侧倾角。
前倾角是指车轮与垂直方向的夹角，它对车辆的行驶稳定性和转弯性能有着重要影响。
如果车轮过度倾斜，会导致轮胎磨损不均，增加行驶阻力。
我们需要通过调整悬挂系统来修正前倾角。
具体方法也需要咨询专业技师的建议。
后倾角是指车轮与垂直方向的夹角，它主要影响车辆的牵引力和刹车效果。
如果后倾角不正常，可能会导致车辆在行驶过程中失去牵引力，甚至刹车失灵。
四轮定位调整方法
四轮定位调整是一种车辆维修工作，目的是通过测量和调整车辆四个角的轮胎角度，以确保车辆能够以最佳方式行驶。
以下是一些常见的四轮定位调整方法：
1. 车轮前倾调整：这种调整是为了提高前部的负荷，并为车辆提供更好的悬挂系统支持，使轮胎能够均匀地接触地面。
2. 车轮后倾调整：这种调整可以改进车辆的悬挂系统，使其能够尽可能地保持稳定并保持在路面上。
3. 车轮内倾调整：这种调整可以减小车辆转向时的摆动，同时还能减少轮胎的磨损。
4. 车轮外倾调整：这种调整可以提高车辆的转弯性能，并减少轮胎的磨损。
以上是一些常见的四轮定位调整方法，但具体的调整方式还要根据车辆类型和被调整的轮胎数量而定。
建议您在车辆维修店寻求专业的服务，并进行准确的四轮定位调整。
四轮定位1. 四轮定位内容：主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角，前轮前束，外侧车轮二十度时，内外转向轮转角差，后轮外倾角，后轮前束。
2. 主销：转向轮围绕主销进行旋转，前轴的轴荷通过主销传给转向车轮，具备这两点的就叫做主销。
主销内倾和车轮外倾角度主要是由转向节决定的。
3. 主销后倾角：主销的轴线相对于车轮的中心线向后倾斜的角度。
前轮重心在主销的轴线上由于主销向后倾斜使前轮的重心不在车轮与地面的接触点上，于是产生了离心力，主销后倾形成的离心力，可以保证汽车直线行驶的稳定性还可以帮助车轮自动回正。
主销后倾角延长线离地面实际接触越远，车速越高，离心里就越大。
4. 主销后倾角的作用：在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当的加大主销后倾角可以帮助转向轮自动回正，可有效扼制转向器的摆振，可使转向便轻，单独适量调一侧主销后倾角可修理行驶跑偏主销后倾角靠离心力保证汽车直线行驶和车轮自动回正。
修转向器摆振最有效的方法调主销后倾角修转向器不能自动回正调主销后倾角行驶系造成的转向重调主销后倾角高速行驶时跑偏调主销后倾角主销后倾角过大会造成高速时转向发飘。
5. 主销内倾角：主销的轴线相对于车轮的中心线向内倾斜的角度（1）由于主销轴线向内倾斜，所以使前轴荷更接近前轮中心线（前轴重心越接近前轮中心线转向越轻）麦弗逊式悬架分为零主销偏移和负主销偏移两种。
（2）保证汽车直线行驶的稳定性，靠前轴轴荷。
（3）可以帮助车轮自动回正。
主销内倾轴线延长线在没超过前轮中心线的前提下，离前轮中心线越近，转向角越大，转向轮抬起的越高，车轮的回正力矩就越大。
主销内倾角是不能调的，内倾角误差过大应换转向节。
主销内倾角靠前轴轴荷保证汽车直线行驶和车轮自动回正。
6．车轮外倾角：车轮上端略向外倾斜的角叫做车轮外倾角。
7．前轮外倾角：转向轮上端略向外倾斜叫前轮外倾角。
作用：增大车轮工作的安全性。
汽车在空载时如车轮垂直于路面，承载后由于悬架的变形会出现车轮内倾，使前轮轴荷轮毂外端转移，由于外端轴承明显小于内端轴承，于是就增大了车轮工作的不安全性。
四轮定位的参数和定义四轮定位是一种用于确定物体位置的技术，可以广泛应用于无人驾驶、机器人导航、室内定位等领域。
它通过使用四个传感器或定位设备进行测量和计算，来确定物体在三维空间中的位置和姿态。
本文将介绍四轮定位的参数和定义，以及其在实际应用中的意义和局限性。
一、参数定义1. 位置参数：指物体在三维空间中的位置坐标，通常用三个数值表示，如(x, y, z)。
这些数值可以是相对于某个参考点或坐标系的绝对位置，也可以是相对于其他物体的相对位置。
2. 姿态参数：指物体的朝向和角度，通常用三个数值表示，如(roll, pitch, yaw)。
这些数值可以描述物体相对于某个参考方向或坐标系的旋转角度。
3. 精度参数：指四轮定位系统的测量精度，通常用标准差或误差范围表示。
精度越高，表示测量结果与真实值之间的误差越小。
4. 可靠性参数：指四轮定位系统的稳定性和可靠性，通常用故障率或失效概率表示。
可靠性越高，表示系统在长时间使用过程中的故障概率越低。
二、四轮定位的意义和应用1. 无人驾驶：四轮定位是实现无人驾驶的关键技术之一。
通过准确测量车辆的位置和姿态参数，无人驾驶系统可以根据预先设定的路径规划和环境感知，实现自主导航和驾驶。
2. 机器人导航：四轮定位也可以应用于机器人导航领域。
通过测量机器人的位置和姿态，机器人可以根据预先设定的导航算法和地图信息，实现自主导航和路径规划，完成各种任务。
3. 室内定位：四轮定位可以用于室内定位系统，帮助人们在室内环境中准确定位和导航。
通过将四个传感器或定位设备分布在室内，可以实现对人员和物体的准确追踪和定位。
4. 航空航天：四轮定位可以应用于飞行器的姿态控制和导航系统中。
通过测量飞行器的位置和姿态，可以实现飞行器的稳定飞行和精确导航。
三、四轮定位的局限性1. 环境限制：四轮定位系统在使用过程中对环境要求较高，需要在有明确标志或参考物的环境中进行定位。
在没有参考物的开放环境或复杂环境中，四轮定位系统可能无法准确测量位置和姿态。
【培训】史上最全四轮定位基础知识四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
下面小邦将依次为大伙解答四轮定位都有哪些内容。
定位角度都有哪些1、主销后倾角（Caster）定义：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。
向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
作用设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
故障判断1)主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时会感到车发飘（经常走高速的要对此项予以充分重视）。
2)主销后倾角不对称造成跑偏：左右两轮之主销后倾角不相等超过30’（0.5o）时车辆就会出现跑偏。
跑偏方向一般会朝向主销后倾角较小的一侧。
案例：左前轮主销后倾角设定为+0.5°,右前轮主销后倾角设定为+1.5°,则这辆车向左跑偏。
调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2、车轮外倾角（Camber）定义：车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
作用：其作用是为了提高车轮工作时的安全性，消除跑偏，减少轮胎磨损。
故障判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
四轮定位角度详解
何谓四轮定位
为了使汽车保持稳定行驶、转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，必须用悬挂系统保证车身、车轮与地面之间有一定的相互关系，为了确保这三者之间应该具有的一定相互位置关系称之为“四轮定位”。
由于各汽车生产厂家对四轮定位原理设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之区别。
做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。
四轮定位的相关因素有：车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前束角、包容角、推力角、退缩角及摩擦半径等。
外倾角(CAMBER)
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而且稍微倒呈现“八”字型张开，称为“负外倾角”，而朝反方向张开时，称“正外倾角”。
由于车轮有外倾角，在车辆满载时会使车轮垂直于地面，一方面可以改善车轮外轴承受力的情况，另一方面与路面的横面的拱形相适应。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于轮胎倾斜触地便于方向盘操作，所以
外倾角设得比较大。
现在汽车一般将外倾角设得小，接近垂直。
汽车使用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外轮面宽）若设定大的外倾角会使轮胎偏磨，降低轮胎摩擦力。
还由于助力转向机构的不断使用，也使倾角不断缩少。
尽管如此，设定小许的外倾角可对车轴的车轮轴承施加适当的横推力。
汽车在设定外倾角时，汽车生产厂家会根据不同的类型设计不同的车轮外倾角。
一正一负的外倾角导致汽车跑偏，外倾太大或太小（即正数或负数太大或太小）都可造成轮胎过早磨损，车轮轴承过早损坏。
当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。
负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。
大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的跑车则采用负外倾角。
外倾角一般为正1°左右；车轮外倾过大时会引起轮胎及方向朝外倾角大的一边跑偏，所以两边外倾相差不超过0.5°为好。
外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同。
主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。
主销内倾角（S.A.I)
又称大王销；上形球接头到轮胎地面中心点和地面垂直线间的角度。
一般内倾角不大于8º，在设计转向节时就已经设定，绝大部分内倾角均不能调整。
但通过内倾、外倾及包容角的变化，能帮助我们
判断转向节及悬挂系统主要的部件是否良好。
它的作用是驾驶方向稳定性和车身重量着力点位置。
主销后倾角(CASTER)
从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
主销轴线向后倾斜时后倾角为正值，向前倾斜为负值。
它能使方向盘在转向后自动回正。
后倾角的角度不会影响轮胎磨损。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶的方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销后倾角的纵倾移距过大，会使方向盘沉重而且由于路面的干扰而加剧车轮的前后颠簸。
例如；奔驰、宝马等类型车，它们的主销后倾角通常设置得比普通类型的车要大，一般在9°或10°以上，因此，这些车在行驶的过程中，也显得那么平稳，而且操控性能良好，但它必须借助真空助力来完成转向轻便。
反之，则方向转向很艰难。
如早期的一些汽车没有助力的
作用，称之为机械转向，这种车就是设计成较小角度的主销后倾角，通常在10°或以下，早期的普桑车就是这样的设计，但其稳定性要比主销后倾角设置大的性能要差。
主销后倾太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。
如果左右差距过大，则汽车将会被拉向正后倾角较小（或更大的负后倾角）的一侧。
通常主销后倾右边要比左边大0.5°～1°,以符合道路正常行驶（道路是左边高、右边低）。
主销后倾角主要是影响汽车跑偏，飘浮，转向沉重或不回位等。
前束（TOE)
看上去就象患有“罗圈腿”症状的人一样，脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内（或向外）。
前端距离比后端距离小时叫正前束，前端距离比后端距离大时叫前展，也叫负前束；总前束为两侧车轮前束之和。
采用这样结构的目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。
如前所述，由于外倾角方向盘操作变得容易。
另一方面车轮倾斜，左右前轮分别向外转动，为了修正这个问题，如果左右轮胎两带有内向的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状
态，胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。
当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。
前束与原厂设定的数值相差太大，都会给行车带来阻力，车子蛇形，飘浮不定，严重者会使方向盘失控等现象都和前束有关。
前束磨胎比其他角度的磨胎更明显，且方向的不水平都也和前束的着密切的关系。
因为车速造成车轮向外扩展的关系，前轮前束一般都为正前束。
包容角（INCL ANGLE)
主销内倾角加上外倾角的总和。
在悬挂系统没有损坏的情况下，内倾角和外倾角会有变化，但包容角不变。
它的功能是判断轮轴及减振器变形损失。
推力角（Setback）
车辆几何中心线与推进线之间形成的夹角；主要由于后束不对称所产生的角度，当汽车直线行驶时，后轮驱动汽车沿着推进线前进，因此，零推力角是理想的。
后轮的推力角是两后轮前束差值的一半，一般规定推力角朝左为负，朝右为正；推力角是引起汽车跑偏或方向盘不正的一个重要原因,也会影响到轮胎磨损、转向轮失调及车身歪斜的直行，如果推力角过大则应考虑校正或更换后桥或后悬臂。
退缩角（Setback）
退缩角的定义为一边轮胎比另一边较为退后,主要反映了车辆轴距的变化，会引起方向跑偏（朝向轴距较小的一侧）及操纵不稳。
严重的事故碰撞会导致大的车轴偏角，引起退缩角过大，可通过钣金工作台处理。
各角度的相对关系
一般说来，正的外倾角应有正的前束来保证车轮向正前方滚动，负的外倾角应有负的前束来匹配，但并不绝对，因为还有主销内倾角和主销后倾角也对转向有影响。
纵观汽车的定位角度，它们的关系都是相辅相成的。
1、汽车需要设定主销内倾角，有利于转向后的方向盘自动回正；为
了保证不因主销内倾角而发生内倾，所以要在转向节设定车轮外倾角。
有了外倾角，使车轮在满载时又能与地面垂直，而且承受车架传来的重力作用点较合理，使车辆负荷更均衡；但又因此而产生了车轮前进中会向外展开的滚锥效应，所以又要设定前束，以抵消前轮所产生的外展。
2、改变前束会变动外倾角；由于改变前束角时轮子会依着转向轴转，
因此外倾角会变动。
后倾角越大其外倾角改变越大。
3、调整后倾角会改变车轮偏角；当后倾角加大或减小后倾角时，由
于转向轴上支点都能向前或向后移动。
另一可动的就是转向轴的最下支点，也就是轮胎。
因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向后滑动，使用的转盘也必须可前后滑动的功能。
4、改变外倾角可同时改变内倾角，改变内倾角会造成外倾角改变；
不同的悬架结构有不同的外倾角调整方法。
如果向左右移动上支架点或移动下支架点，则不但外倾角改变，其内倾角跟着变。
因此即使外倾角被调标准了，但由于内倾角的变化，车行不顺。
解决了一个毛病，同时又制造了另一个毛病。
5、后轮前束角改变会影响前轮单轮前束角；后轮前束角会决定后轮
推进线角。
现代四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束。
因此改变了后轮前束角造成推进线改变，虽然前束没有变化，由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此单轮前束也会跟着变动，前轮总前束并没因此而改变。
四轮定位有关各角度的定义及其功能，是比较容易了解的，但应用在四轮定位、底盘维修时往往无法将学到的理论应用上去解决问题，其原因在于车体底盘的结构，所有四轮定位角度都互相透过底盘的机械结构相联结，因此，正确的四轮定位除了依照理论之外还要结合实际的车况做调整才行。
