汽车排气系统介绍ppt课件

刘海燕
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3 尾气目前治理方法
刘海燕
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企划方案——甲醇燃料的使 用与推广
CH3OH
刘海燕
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4
企划方案——甲醇燃料的使 用与推广
·甲醇燃烧后排出水和二氧化碳 2CH3OH(l)+3O2(g)=2CO2(g)+4H2O(l)
刘海燕
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煤合成甲醇工艺流程
刘海燕
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秸秆合成甲醇工艺流程
秸秆类 生物质
甲醇燃料--
制作团队：蓝天下的守望者 1
1 背景
刘海燕
2
1 背景
刘海燕
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1 背景
刘海燕
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2 汽车尾气污染物及危害
机动车排气中的有害物质主要是燃烧过程 中产生的，主要有CO（碳氧化合物）,NO（氮 氧化合物）和HC（碳氢化合物），以及固体颗 粒物和少量的铅、硫、磷的污染。
排放源
相对排放比例（占该污染物总排放量的比例）/%
刘海燕
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3 尾气目前治理方法
改善燃油 效率。
安装各种 净化装置
改变汽车 的动力
刘海燕
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3 尾气目前治理方法
1、改善现有的汽车动力装置和燃油效率。采用 设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、 提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少。
刘海燕
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3 尾气目前治理方法
2、也是目前广泛采用的适用于大量在用车和 新车的净化技术。通过安装各种净化装置，采用 物理的、化学的方法减少排气中的污染物。
29% 25%
46%
很有发展前景
没有发展前景
不清楚，无法预测
刘海燕
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倡议
1、成立新型环保甲醇燃 料技术中心和协会： 统筹管理、规划、协调 新燃料开发、改造、建 设、生产和推广使用， 进一步发挥产学研联合 的优势，尽快将其产业 化和商品化。

定期清洁起动机表面，检查电磁 开关触点和电刷磨损情况，及时 更换损坏部件。
灯光系统保养
检查灯泡和灯座是否损坏或松动 ，定期调整灯光照射角度和范围 。
蓄电池保养
定期清洁蓄电池表面，检查电解 液液面高度和密度，及时充电或 更换蓄电池。
仪表与报警系统保养
定期校验仪表指示准确性和报警 系统灵敏度，更换损坏的传感器 和执行器。
发动机结构
详细解析发动机各大部件，如气缸 、活塞、曲轴、连杆、气门等。
工作原理
深入讲解四冲程工作循环，包括进 气、压缩、做功和排气四个过程。
发动机故障诊断与排除
常见故障
列举发动机常见的故障现象，如 启动困难、功率不足、油耗增加
等。
故障原因
分析导致发动机故障的各种原因 ，如点火系统故障、燃油系统故
障、机械故障等。
底盘系统维修
03
底盘构造及功能介绍
底盘组成
传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘功能
支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型， 并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘构造
包括车架、车桥、车轮、悬架等部分，各部分之间通过连接件进行 连接。
底盘故障诊断与排除
空调系统维修
05
空调系统组成及工作原理
压缩机
将低温低压气态制冷 剂压缩成高温高压气 态制冷剂，为制冷剂 的循环提供动力。
冷凝器
将高温高压气态制冷 剂冷却成中温高压液 态制冷剂，释放热量 。
膨胀阀
将中温高压液态制冷 剂节流降压，变成低 温低压液态制冷剂。
蒸发器
将低温低压液态制冷 剂蒸发成低温低压气 态制冷剂，吸收车内 的热量。

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散热器设计要点：
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇 和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超过二排水管。
轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利 用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
第11页/共28页
散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。 管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间 内获得最好的散热效果。 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为 减轻。
散热器的散热量：Q=ksΔt
Q—散热器的散热量
K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。
K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速：这主要取决于发动机水泵循环流 量和冷却管断面与其数量之积。据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高， 但超过0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度 。c）制造质量：冷却管和散热带之间的贴合性和 焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热 性能时，必须在同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于8~10m/s，以充分发挥散 热器的散热能力。
入与发动机水泵连接
的金属冷却水管总成
进气节流阀
膨胀箱出水管， 此管连接膨胀箱 下端的出水口和 金属冷却水管总 成的一个分支管
风扇
散热器
除气管，此管连接散 热器上水室的除气管 口和膨胀箱上端的一 个除气管口

物、毛刺。翻遍时压轮压力要适中，压力过大会破坏涂层，并且涂层会被
挤压拉长变皱。压力过小会翻遍宽度不均匀，风管连接产生漏液情况发生。
16、风管密封垫的贴法：（见图）交叉处要用橡皮榔头，轻轻的敲平，水
制 平安装的风管交叉点一定要放在上面，防止风管积液后会慢慢渗漏
程
排
气 系
直 接 焊
统
道
處 螺
絲 孔
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技术说明：
上海盛剑环境系统科技有限公司
制程排气的目的：在产品制造过程中，无可避免地必须使用不同种类的化学
物质，为了提高产品的良率，必须精密控制产品所接触环境的空气质量。而制程 排气系统（Exhaust System），虽非制程生产所需设备，但却是为生产区域营造一 个可供生产人员在安全情况下的工作环境，因此制程排气系统，从废气物质兼容 制 性至排放气体输送，以至于各种污染处理设备，皆需经严格且缜密选择，这些均 程 是环环相扣缺一不可。 排 气 系 统
程 般排气（General Exhaust）四个系统：
排 (1) 酸、碱性废气：其主要来源为化学清洗工作站，清洗芯片时所产生之挥发
气 系 统
性气体，此气体部分含有浓烟，部分则对呼吸系统有刺激性作用有害人体，故 必须经过Central Scrubber做水洗中和处理后，再排入大气。 (2) 毒 性 废 气：其主要来源为化学气体沉积，（CVD）干蚀刻机、扩散、离子
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施工说明：
上海盛剑环境系统科技有限公司
物料进入无尘室流程 1、携入无尘室之前，工具、物料、附件必须要在无尘室外擦拭干净，不能有油、 锈、灰尘等。 2.不可将纸箱、木质类发尘源带入洁净室。 制 3.脚手架、手推车轮子要用斑马胶带包裹。A字梯要用无尘布包裹 程 排 气 系 统

3.斜盘式压缩机
5.压缩机离合器(电磁离合器)
二、冷凝器
1.管片式泠凝器
三、蒸发器
四、膨胀节流装置
１. 内平衡热力膨胀阀
2.外平衡热力膨胀阀
3.H型膨胀阀
4.孔管式节流装置
五、储液干燥器和积累器
1.储液干燥器
２. 积累器(气液分离器)
六、温度控制器
1.压力式温度控制器
当温度降到一定值，毛细管内感温剂温度下降，压力降低 ，使触点开关断开。
制冷剂
制冷剂也称为制冷工质或冷媒，长期以来，汽车空调系统 大多采用Ｒ12 作为制冷剂， 但Ｒ12进入大气会破坏地球 的臭氧保护层，引起地球的温室效应，1987年国际上制定 了控制破坏大气层的蒙特利尔协议，我国于1991年加入该 协议，并决定从1996年起，汽车空调的制冷剂开始使用 R134a。
Ｒ134a 制冷剂具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆 炸等优点。
一、空调制冷的基本原理
汽车冷气系统设计是利用制冷剂蒸发时需吸收蒸发潜热的 基本原理。制冷剂从液体转变为气体时会吸收热量，从气 体转变为液体时需要放出热量。
二、汽车制冷系统的组成
汽车制冷系统的组成
1. 压缩机 压缩制冷剂气体 2. 冷凝器 冷却制冷剂气体使之变为液体 3. 储液干燥器 储存液态制冷剂并进行干燥、吸湿处理 4. 膨胀阀 自动调节进入蒸发器的制冷剂量 5. 蒸发器 热交换器
2.热敏电阻式温度控制器
热敏电阻：温度升高电阻值下降，温度降低电阻值升高。
课题四 汽车空调系统控制电路
一、汽车空调电路的分析方法
１. 电源的控制
这部分包括蓄电池、点火开关、熔断丝、继电器以及鼓风 电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等， 点火开关接通 ，只需鼓风电动机开关闭合(在高速、中速、低速三挡中 之任一挡时)，空调电路便开始正常工作。

a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。

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2.3 声振粗糙度（ Harshness ）
• 指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相 并列的物理概念，它描述的是人体对振动和噪声的主观感 觉，不能直接用客观测量方法来度量。因为汽车的乘坐舒 适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙度在NVH特 性研究中占有十分重要的地位,这也是世界各大汽车公司坚 持采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH 特性 的缘故。
吸声材料的屏蔽贴层紧贴在发动机表面上，能有效地降低车辆噪声
4—5 dB(A)。还有人员的试验，是在发动机变速箱底部采用0.9 mm厚
的钢板制成简单隔声罩，曾使车辆外部噪声降低2dB(A)。在我国，对
降低噪声也作了不少的试验研究，例如张沛商通过试验研究发现，对
球磨机采取隔声措施，能使其对外辐射噪声降低30 dB(A)。声学专家
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汽车噪声的来源
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噪音源：
发动机噪音 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音 车身结构噪音 气动噪音
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3.2车内噪声控制
• 车辆噪声控制方面，国内外专家学者很早就开始 了试验研究。李卡多
试验室，在大型车辆上采用屏蔽和隔声罩所得到的结果证实，把附有
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2.2 汽车上的震动（ Vibration ）
• 主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复 惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆震动、传动系 传动过程的扭转振动等。由于汽车的结构和使用工况十分复杂，如果 不进行适当的简化，这些振动都是随机振动，通常用振动量(如:位移、 速度、加速度)的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算。一般来说， 对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动， 其频率范围在1Hz~ 80Hz左右。此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也 会对人体舒适性产生较大的影响。

第一章 汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
4．制动系 制动系是汽车装设的全部制动和减速系
统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低 速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持 不动。
制动系包括：制动器、制动传动装置。 现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装 置。
汽车底盘构造与检修
第一部分 汽车传动系统
传动系概述 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
进气行程
排气门关闭
进气门开启
上 止
P点
下 止 点
活 塞
大气压力线 r a
示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气 体压力的变化情况。
示功图 V
进气门关闭
示功图 V
排气行程
进气门关闭
排气门打开
P
上Z
止 点
下 止 点
残余废气
c
大气压力线 r
b
活
V
塞
示功图
温度900~1200 K 压 力105~125 kPa
二、四冲程柴油机的工作原理
温度800~1000K
温度300~370K 压力800~900
kPa
温度800~1000K 压力3~5 MPa
压力105~400 kPa
5．四轮驱动(4WD) 4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，
通过性和动力性好。
第4章 手动变速器
4.1 概述 4.1.1 变速器的功用
1．实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转 矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同 时使发动机在有利的工况下工作；

物取
样系 统
分流稀释取样系统
•工作原理
• 柴油机排气管EP中的排气通过颗粒物取样 探头ISP或PR和颗粒物取样传输管TT输送到 稀释通道DT。通过DT的稀释排气流量用颗 粒物取样系统PSS中的流量控制器FC2 和颗 粒物取样泵SP控制，稀释空气流量用流量控 制器FC1控制。
•第10章 汽车排放测试
•GF1-气体计量仪或流量测定仪 •DAF-稀释用空气过滤器 •GF2-气体计量仪或流量测定仪 •TT-颗粒物取样传输管
•第10章 汽车排放测试
第十章汽车排放测试
分流稀释取样系统
➢PSP-颗粒 物取样探头
➢PTT颗粒物 传输管
➢TT-颗粒物取样传输管
•分流稀释取样系统流程图
第十章汽车排放测试
➢PSS -颗粒
•目前测量汽车排放中HC的最有效手段； •灵敏度高，可测到极小浓度的HC ； •线性范围宽； •对环境温度和压力也不敏感； •不受样气中有无水蒸气的影响，但可能受其中氧的 干扰； •不同的HC分子结构对FID的影响不同。
•第10章 汽车排放测试
第十章汽车排放测试
•氢火焰离子分析仪工作原理
• 工作原理
•化学发光分析仪CLD
•(Chemical Luminescence Detector)
•特点
具有感应度高，体积分数可达10-7； 应答性好，在10-2浓度范围内输出特性呈线性关 系，适用于连续分析； 为使测量过程中NO2尽可能完全地转化成为NO ，催化转化器中的温度必须在920K以上。 是测量NOx的标准方法。
•由截光盘调制的周期性变化引起电 容器电容量周期变化，该信号经放 •不分光红外线气体分析仪工作原理图 大成为分析仪的输出信号。
•第10章 汽车排放测试

底盘的维护与保养
检查刹车系统
刹车系统是行车安全的关键，定期检 查刹车片的磨损情况以及刹车油的状 况。
更换轮胎
根据轮胎磨损情况及时更换，确保行 车安全。
检查悬挂系统
悬挂系统影响车辆行驶稳定性，定期 检查悬挂部件的磨损情况。
清洁底盘
定期清洁底盘，去除附着物，确保行 车稳定性。
车身的维护与保养
清洗车辆
扭矩
表示发动机的转矩大小，衡量 发动机的加速能力和负载能力
。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，衡 量发动机的经济性能。
排放性能
表示发动机排放废气的质量， 衡量发动机的环境友好性能。
03
汽车底盘
底盘的组成与功能
底盘的组成
底盘主要由传动系统、行驶系统 、转向系统和制动系统组成，用 于支撑和保护汽车发动机、变速 器等重要部件。
打蜡封釉
定期清洗车辆，去除污垢和鸟粪等污染物 ，保持车漆的光泽。
通过打蜡或封釉可以保护车漆，防止氧化 和腐蚀。
检查车窗
检查车身底部
车窗密封性和雨刷器的好坏直接影响行车 视线，定期检查更换可以确保良好的行车 视线。
定期检查车身底部，确保没有腐蚀和损伤 。
电气设备的维护与保养
检查灯光系统
灯光系统是行车安全的重要因素，定期检查 确保所有灯光工作正常。
娱乐系统
包括音响、CD/DVD播放器等，提供音乐和 视频播放功能，增加行车乐趣。
05
汽车维护与保养
汽车维护的重要性
保持车辆性能
定期维护可以确保汽车各部件 正常运行，从而保持良好的性
能。
延长使用寿命
适当的维护可以延长汽车的使 用寿命，减少因维修而产生的 额外费用。

分析条件:
动力总成的质心,质量 和转动惯量,悬置的安 装空间.
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进排气系统声学性能优化
分析目的:
对进排气系统的声学性能进 行优化,降低进排气噪声对车 内和车外噪声的影响
分析条件:
发动机进排气歧管口处的声 压(可以试验测量或通过汽研 院动力总成分析科分析得到) 和进排气系统的模型.
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计权曲线
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试验测量设备
声压测量: 传声器
声强测量: 声强探头
振动测量: 可以测量位移,速度或加速度;通 常是测量加速度.
脉冲激励输入: 力锤
其它输入: 激振器,可以输入随机信号,脉冲 随机,单频正玄,扫描正玄等.
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汽车NVH的关键部件
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发动机悬置系统优化
目的:和理安排悬置的 位置和安装角度,通过 悬置传递到车身上的力
140 130 120 110 100 90 80 70 60 50
40 30 20 10 0
20 Hz 30 40 60 80 100 200 300 400 600 800 1000 2kHz 3 4 6 8 10 15
由图可知,在不同的频率听起来同样响的声压是不一样的,为了反映人耳 的这种变化,需要对声音进行频率加权来进行评价.由于分析侧重点不同 所以有很多种计权方式,汽车噪声最为常用的是A计权

气门叠开角：气门同时开启的角度〔 + 〕。
排气过程
进气过程
六、气门间隙
1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，
在气门杆尾端与气门驱动零件〔摇臂、挺柱或凸轮〕之间留有
适当的间隙。
气门间隙
摇臂
为何排气 门间隙大 于进气门
气门杆
气门间隙？ 间隙
进气门 0.25~0.30mm
排气门 0.30~0.35mm
五、配气相位
1、用曲轴转角表示的进、排 气门的实际开闭时刻和开启
的持续时间 ，称为配气相位。
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
上止点 下止点
2、配气相位演示
3、气门叠开
气门叠开的后果？
气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时 开启的现象。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
七、配气机构的零件和组件
1、气门组
气门、气门座、气门导 管、气门弹簧、弹簧座、 锁片等零件组成。 要求： 保证气缸的密封。
气门组实物图
1〕气门
功用：燃烧室的组成局部，是气体进、 出燃烧室通道的开关，承受冲击力、 高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K~700K，排气门 800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、 传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所 腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
凸轮轴
活塞
3、凸轮轴上置式
特点： 凸轮轴与气门 距离近，不需要推杆、 挺柱，使往复运动的 惯量减少。
凸轮轴
凸轮轴
应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机

受控部件： 压缩机总成、冷凝风扇、 蒸发风机
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CV6空调控制系统
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CV6空调系统基础构成
CV6空调系统常用参数
压缩机排气压力
系统压缩机排气压力通常为：16～18bar
系统内冷媒的临界温度：60℃左右（134a），
蒸发压力
吸气 压力
系统蒸发压力通常为：1.5～3bar
（最佳的湿度60％） －空气流速：0.25～0.5 m/s
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空调原理
高压端
进入压缩机的低压R134a 蒸汽被压缩成为高压高温的 R134a 气体。然后他就随着 润滑油进入到冷凝器。随着 高压高温气体通过冷凝器， 热量被释放到通过冷凝器管 的相对较冷的周围空气中， 将蒸汽冷凝成液体。这一高 压高温的液体然后通过干燥 过滤器进入膨胀阀，在这里 ，一个小的可调的节流阀对 压缩机压出的气体进行限制 。
当热空气在蒸发器中被冷却下来 时，降温初湿的空气会有冷凝水 形成与翅片的表面，然后顺着排 水通道滴到蒸发器底部。
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组件
制冷剂压力开关 低 压-使压缩机离合器断
路，如果制冷剂压力太 低，或者，A/C 制冷剂 系统存在问题。 高 压- 当制冷剂压力过 高，或者，A/C 制冷剂 系统中存在问题时，切 断电源。
热量如何进入车内
当一辆汽车在太阳下行驶或者停靠的时候，来自许多热源的热量都进入车 内。这些热源包括：
n 阳光 n引擎热量 n 路面热量 n 热传导 n 排气系统
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状态的改变
蒸发
对液体物质施加足够 的热量使它变成气体 。
例如，当水沸腾的时 候。
这一状态在空调蒸发 器内出现。

二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。

同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸 对应的喷射时间不可能最佳，致使各缸混合气 成分略有不同。
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多缸同时喷射
同时喷射定时图
各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器 同时喷油。
图中曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发 动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气 门打开时一起进入气缸。
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流量型燃油喷射系统
流量型中又有L型（体积型）和LH型（质量型）两种。
L型：采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流 量计，其空气量的计量方式均属于体积计量型，即通过计 量气缸充气的体积量，并将该物理量转变成电信号输送至 ECU，ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。
LH型：采用热线式或热膜式空气流量计，直接进入气缸 的空气质量，并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU， 由ECU计算出与之相适应的喷油量，并控制空燃比的最佳 值。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
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多缸分组喷射
分组喷射定时图
ECU分别控制两组喷油器交替喷射在每一工作循环中， 各喷油器均喷油一次。
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各缸顺序喷射
在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的 工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 比如，在发动机转速为4600r/min时，相应喷油间隔时 间仅为0.0065s，所以说，顺序喷射方式控制精度高，各 缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及 排放净化程度。