V型连续刚构施工技术研究
发表时间：2016-06-13T14:07:25.407Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：乔建岗
[导读] 为项目节省了成本，缩短了施工工期，取得了显著的经济效益，受到了集团公司和建设单位的一致好评，具有广泛的推广性。
乔建岗
（中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京，101500）
【摘要】本文根据高安市西环路大桥V型连续刚构的施工实例，从连续刚构桥主桥箱梁施工、支架的搭设及预压、混凝土浇筑、合拢段施工及箱梁的张拉和压浆等多个角度介绍了连续刚构桥箱梁施的全过程，对同类工程具有借鉴和参考意义。
【关键词】V型墩；连续刚构；支架现浇；施工技术
1．工程概况
西环路是高安市的一条环城主干道，西环大桥是西环路一座横跨锦江的桥梁。
江西环大桥起止桩号：K1+892.5～K2+363.0，主桥采用37.5+63+37.5米预应力砼V型刚构桥，引桥采用5×25米+4×25米+4×25米先简支后结构连续预应力砼小箱梁，大桥全长为470.5米，桥宽为29米。
主桥V型刚构边跨箱梁高为1.8米，三角区顶梁高为1.6米，中跨箱梁高为1.6米，箱梁截面均采用单箱五室变截面形式，直腹板。
箱梁顶板厚25厘米，底板厚22厘米，腹板厚50厘米，腹板加厚段厚度70厘米，主梁施工均采用支架现浇施工工艺。
主桥6、7号墩设置劲性骨架施工。
2．主要施工方法
2.1 搭设支架
本工程支架按设计节段分次搭设，一次拆除的方法，即一节段箱梁张拉完成后，此节段支架不得拆除，继续搭设下一节段。
依此类推，待箱梁合拢并全桥张拉结束后，拆除支架。
支架搭设最大高度为15米。
采用Φ429标准钢管支架和Φ48×3.5mm标准建筑扣件式钢管支架两种形式。
钢管支架搭设前，应进行测量放样，定出每根竖杆的具体位置，施工时应严格按放样线施工。
2.2 安装底模
（1）箱室下底模安装
支架搭设完毕后，沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，为防止顶托局部受力，方木与顶托之间空隙处应进行楔木支垫。
纵向方木上按间距30厘米布置8×8厘米方木。
方木的下坡位置采用条木支挡。
方木上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应放置在支撑方木上。
（2）翼缘板下底模安装
支架搭设完毕后，外侧翼缘板下沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，纵向方木上按间距28厘米布置Φ48×3.5mm标准建筑钢管。
钢管应在车间按设计尺寸弯曲成型，钢管与方木之间采用铁丝固定，钢管上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应采用胶带纸粘贴，防止漏浆，竹胶板与钢管之间铁丝固定。
内侧翼缘板下沿纵桥向在顶托内放置10×10厘米方木，方木与顶托之间空隙处楔木支垫。
纵向方木上按间距30厘米布置8×8厘米方木。
方木的下坡位置采用条木支挡。
方木上铺放不小于18毫米厚的优质竹胶板。
竹胶板接缝处应放置在支撑方木上。
竹胶板与方木之间铁钉固定。
2.3 支架预压
为检验支架的整体强度、刚度及稳定性，避免箱梁砼因支架变形过大而出现裂缝甚至坍塌，根据设计要求，结合本桥结构受力情况，支架在浇筑箱梁前要进行荷载预压试验。
压载试验方法如下：在铺设好底模的支架上采用砂袋加载，分层均匀叠放至所需重量为止。
不同重量的箱梁位置，加载与之相配的荷载。
计算按设计箱梁重量的120%进行加载预压。
加载宜分三级进行，即60%，80%，100%的加载总重，每级加载后均静载2小时，测量各阶段的支架沉降量，荷载至箱梁重量试验范围内时，停止加载，每隔2小时观测一次支架的沉降值，在确定支架最后48小时内不再沉降后，且沉降的弹性变形在5mm以内，预压完成。
卸载后，计算支架的非弹性变形和弹性变形，在满足要求后，根据预压弹性变形结果及设计要求，按二次抛物线形设置预拱度及抛高值，根据本工程的施工特点取现浇20米箱梁临时墩支撑系统进行预压。
2.4 钢筋绑扎
（1）本工程钢筋直径大于或等于25毫米的，钢筋接头采用套筒连接，套筒连接必须保证钢筋丝扣的加工长度，及攻丝数量，合格后方可使用。
钢筋直径小于25毫米的，钢筋接头可采用闪光对焊或搭接电弧焊，施工时严格按照有关规范要求，焊接前必须清除钢筋的铁锈和油污等。
电弧焊焊接钢筋时，钢筋与模板之间必须采用模板隔离，以防焊渣或温度过高烧坏模板。
2.5 波纹管、预应力筋安放
预应力筋的安装:波纹管为φ内=80、90 mm塑料波纹管，锚具采用群锚15A-15锚具、群锚15A-12锚具、群锚15A-9锚具、群锚15A-9A 锚具。
钢筋安装完毕后，应将波纹管的定位钢筋网片，每50～60cm一道设置，并与主筋焊接牢固，防止波纹管在灌注砼时上浮或移位，波纹管竖向和水平位置应严格按设计图纸坐标实施。
波纹管接头采用套接法，套管长度25cm，用波纹管连接套旋在要接的波纹管上，两头用胶布沿周长贴封，以防水泥浆流入管内。
设置波纹管前应对每一根波纹管进行检查，管壁上不得有孔洞，否则需及时修补或更换。
本工艺采用后穿预应力束方法。
在混凝土浇筑前，波纹管内预穿塑料衬管，砼浇注后机械拔出硬胶管，清理管道后，进行预应力钢绞线束穿进。
2.6 模板支立
本工程V墩及箱梁外侧模板均采用1.8厘米厚竹胶板和10×10厘米方木钉制。
箱室内采用普通竹胶板。
本工程V墩浇注时，为保证砼的密实度，注意在斜坡顶面横向预留振捣槽口，预留槽口按V腿斜向长度100厘米设置一道（满足砼振捣作用半径），长度7.5米，槽宽25厘米。
砼浇注至槽口位置时，采用同材料模板封堵。
2.7 混凝土浇注
本工程混凝土主桥采用C50混凝土，混凝土通过泵机直接输送。
砼配合比必须经有资质的实验室试配并报监理验收后方可实施。
顶板混凝土浇筑前，应注意在每个箱室顶板安装一个进人孔模板。
进人孔位置在每个箱室中间，进人孔尺寸为100×100厘米。
混凝土浇筑前对模板、钢筋等进行一次全面检查和清理，混凝土到施工现场应对混凝土的坍落度、和易性等指标进行复核，以确保工程质量。
混凝土浇筑
应有专人负责，振捣采用插入式50型振捣棒分层振捣，操作时应快插慢拔，插入均匀，移动距离为振捣半径的1.5倍，与模板保持5～10cm 距离，不得碰撞模板、钢筋和波纹管，并保证混凝土分层交接良好，振捣混凝土直至表面平整、泛浆、无气泡为止，并控制过振及漏振现象发生。
2.8 混凝土养护
混凝土灌注完毕后，应及时铺罩养护，避免阳光直射。
砼浇筑好终凝后立即进行浇水覆盖养护，养护标准以保持砼表面保持湿润状态为宜。
养护时间为7～14天。
2.9 合拢段施工
合拢段采用施加顶推力，抵消温度应力，具体顶推力根据监控单位给出参数进行施工。
2.10 张拉
预应力张拉按设计要求的张拉顺序分段分批进行张拉。
张拉时，不对称束数不超过一束。
所有预应力束张拉时均采用应力、应变双控制。
张拉结果以应力为准，应变复核，实际应变值和理论计算值误差应在±6%以内，否则应查明原因后，方可继续施工。
张拉程序按设计要求及根据锚具的特性进行张拉，张拉程序：0→初始应力（10%σk画线）→ 100%σk（持荷2分钟锚固）。
张拉要保持平稳，分级施工，按20%一级分级张拉。
2.11 压浆
预应力筋张拉后，尽快进行压浆，压浆前作好孔道的清理工作。
本工程采用塑料波纹管，灌浆时采用真空灌浆技术。
压浆机械采用SK-
1.5型真空机和GLB3型螺杆式灌浆泵，灌浆压力在0.5-0.7Mpa，以增强压浆的密实性。
2.12 封端
钢绞线余头切割前，其所留长度以不影响封端为准，亦不得小于5厘米。
封端混凝土前，梁体必须凿毛。
钢筋必须焊接牢固，封端模板必须与梁底混凝土紧贴，严防漏浆。
混凝土应从箱室腹板处注入。
一次振捣密实。
2.13 支架拆除
支架拆除时每跨先从翼缘板然后由跨中开始，再延伸到支点，横向对称均衡卸落。
必须按照“从上到下，后搭先拆”的原则逐层进行，先拆非承重模板，后拆承重模板。
拆下的钢管应及时整理，严禁将钢管与扣件从高处随意抛掷，以免危及周围施工人员和机械设备的安全。
3．结束语
本文通过高安西环路大桥V型连续刚构的施工特点，制定了相应的施工工艺，通过这些施工要点控制施工，过程中无任何事故发生，施工中精心组织，科学管理，工程进展顺利，为项目节省了成本，缩短了施工工期，取得了显著的经济效益，受到了集团公司和建设单位的一致好评，具有广泛的推广性。
参考文献：
[1]JTGTF50-2011公路桥涵施工技术规范；
[2](JTGF801-2004)1公路工程质量检验评定标准；
[3]西环路西环大桥工程设计详图；。
