有轨电车施工方案

河南科技Henan Science and Technology 交通与建筑总774期第四期2022年2月有轨电车四电综合管沟技术方案研究庞磊磊马金池（中电建铁路建设投资集团有限公司，北京100000）摘要：为了解决有轨电车常规设计将线缆布设在路基支撑层下部，带来管沟反开挖破坏基床整体性、路基不均匀沉降、路基支撑层下无敷设条件、电缆井施工影响路基施工进度、电缆井积水淤积、电缆穿线过程中损伤保护层、线缆维护难度大等难题，通过理论研究，结合试验验证，对现浇侧墙预制盖板、整体现浇、预制拼装、特殊路段等四种方案进行优化设计、技术经济分析，得出将四电综合管沟敷设在路基支撑层上部的可行性。

并进一步对电缆检查井、车站站台设置电缆夹层，解决线缆检修及冗余问题进行探讨，对同类工程设计施工具有一定的指导意义。

关键词：有轨电车；四电；综合管沟；技术方案中图分类号：U213.1+4文献标志码：A文章编号：1003-5168（2022）4-0061-05 DOI:10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2022.04.013Research on the Technical Scheme of the Four Electricity IntegratedPipe Trenches for TramPANG Leilei MA Jinchi(Power China Construction Railway Construction Investment Group Co.,Ltd.,Beijing100000,China)Abstract:In order to solve the conventional design of trams,the cables are laid under the subgrade sup⁃port layer,which causes the reverse excavation of pipe trenches to destroy the integrity of the subgrade, uneven settlement of the subgrade,no laying conditions under the subgrade support layer,and the con⁃struction of the cable wells affect the subgrade The construction progress,water accumulation in the cable well,damage to the protective layer during the cable threading process,and the difficulty of cable maintenance.Through theoretical research,combined with test section verification,the prefabricated cover of the cast-in-place side wall,integral cast-in-place,prefabricated assembly,optimized design and technical and economic analysis were carried out on the four options for special road sections,and the feasibility of laying the four-electric integrated pipe trench on the upper part of the subgrade support layer was obtained.In addition,it will further discuss the installation of cable interlayers in cable inspec⁃tion wells and station platforms to solve cable maintenance and redundancy problems,which has a cer⁃tain guiding significance for the design and construction of similar projects.Keywords:tram;four electric;integrated pipe trench;technical scheme0引言国内外许多专家学者对有轨电车的发展历史、现状及趋势进行了深入研究［1-2］。

苏州轨道交通3号线工程设计施工方案研究摘要：随着苏州轨道交通3号线的建设，苏州轨道交通“井”字形骨干网络逐步形成。

从3号线建设过程中的设计创新、施工组织管理创新、重要课题研究创新等多方面研究苏州轨道交通的设计施工方案，重点论述在尊重既有线网的基础上，如何优化调整线路走向以更好地支撑城市发展和提升轨道交通换乘功能，以期为苏州轨道交通后续线路的持续创新建设提供参考。

关键词：苏州轨道交通3号线；组合环线；重叠盾构区间2012年4月，苏州轨道交通1号线开通运营，苏州成为全国首个开通地铁的地级市。

轨道交通3号线是苏州建设的第4条线路，前期1、2、4号线已有总里程121 km，随着3号线的建设，苏州轨道交通“井”字形骨干网络逐步形成；线网整合优化、安全建设、设计提升成为苏州轨道交通3号线建设与施工的主要目标。

本文重点论述在尊重既有线网的基础上，如何优化调整线路走向，以更好地支撑城市发展和提升轨道交通换乘功能。

1 线网整合优化1.1 原线网分析1) 线网构架缺少环线布局环线是城市轨道交通常见的布设形式。

据统计，世界范围内轨道交通线网规模超过100 km的城市中，近60%的城市设置了环线；在轨道交通线网规模超过200 km的城市中，设环线的城市所占比例达到了75%。

随着城市的发展，苏州城区呈现出明显的多圈层结构。

第1圈层为苏州核心，即护城河环绕的古城，该圈层周长不足15 km，缺少足够的客流集散点，且道路条件不适宜布设轨道交通线路；第2圈层为老城区及周边地区，即内环快速路、京杭运河、沪宁高速和苏嘉杭高速围合的建成区，该圈层客流充沛，但通道被铁路、高速公路、内环快速路及既有2号线等占用，不具备线路布设条件；第3圈层为《苏州市城市总体规划(2011—2020年)》中划定的中心城区，即园区、新区、吴中和相城的核心区，该圈层各区核心之间存在较强的跨区联系需求，且市区线的主体部分基本位于该圈层，设置环线有利于线网的换乘联络；第4圈层为《苏州市城市总体规划(2011—2020)年》中划定的规划区，是以东部新城、高铁新城、滨湖新城、生态新城为主要开发节点的城市拓展区域，该圈层客流集散点分布较为分散，相互之间距离较远，互通互连需求不充分，难以支撑环线客流。

浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点前言随着人类社会的飞速发展，大城市和超大城市的数量不断增加，随之而来的是城市人口密度的不断加大，这就使得有限的城市交通空间面临着更大的考验。

城市轨道交通是一种可以提高城市土地资源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定义为以电能为动力，采取轮轨运转方式的大运量快速公共交通的总称，包括地铁、轻轨、磁悬浮、有轨电车等形式，目前已经成为世界范围内各大城市的“标配”。

因此对于城市轨道交通工程的施工技术要点和施工管理措施展开探讨是极具现实意义的。

1 城市轨道交通工程施工技术要点城市轨道交通工程较为复杂，是由多个系统和功能组合而成的，为保证整个城市轨道交通工程的施工质量，就应当以每个功能系统为单位，各自把握施工技术要点，并从整体上将它们做到有机的结合。

1.1 轨道设计技术要点在轨道结构设计时，要充分考虑轨道的稳定性、安全性和强度特点，除此之外，还要兼顾减震性能和使用寿命等。

具体来说，首先，轨道在曲线路段要承受车辆轮轨的横向作用荷载，因此需要采用科学的扣件结构来保证轨道的横向稳定性。

其次，为保证轨道结构的安全性和耐久性，在轨道设计时既要考虑满足轨道自身的结构强度，又要预留出一定的余量作为安全储备空间。

再次，为了达到减震的目的，可在轨道板底部设置弹性层，并且相应的扣件系统也应当具备较好的弹性。

1.2 轨道工程施工工艺为提高列车运行的平稳性和安全性，并进一步提升轨道交通的运行速度，当前通过在整体道床上铺设长距离钢轨的工艺已经成为主流，因此施工要求精度更高，难度更大。

1.2.1 施工测量铺轨之前的施工测量是基础工作，首先要对测设基标进行查找、保护并加密，然后布设钢轨纵向的观测桩，测量轨道的水平贯通和中线，对于需要开凿隧道的工程，还需要检测隧道结构的净空限界，并调整测量偏差。

1.2.2 轨排的组装轨道铺设之前，应先在施工现场设置组装台位，然后用专用的卡具组装轨排。

具体步骤为：首先，按组装示意图排放马凳，使所有马凳表面处于同一水平面，然后将组装卡具安放在马凳上，再将钢轨放置在卡具槽内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；最后，组装短枕，控制好扭矩。

轨道交通工程结算方案范本一、前言轨道交通工程是指用于城市或城市群交通运输的专用线路工程，主要包括地铁、轻轨和有轨电车等。

轨道交通工程具有投资大、施工难度高、工程周期长、设计、施工和验收等环节繁杂的特点。

为了确保工程结算的合理性和公正性，制定了轨道交通工程结算方案。

二、结算方法1. 按延程结算轨道交通工程常使用延程结算法，即按照工程实际施工的延程（即实际完成的线路长度）进行结算。

延程结算法的实施必须严格按照《建设工程计量与结算暂行条例》进行，确保结算工作的合理性和准确性。

2. 按节点结算轨道交通工程的结算也可以按节点进行，即按照工程的特定节点进行结算。

这种结算方法需要在工程设计阶段确定结算节点，以确保结算的准确性和公平性。

3. 综合结算在实际工程中，还可以采用综合结算的方式，同时考虑延程、节点等多种因素进行结算。

这种结算方法需要综合考虑工程的实际情况和需要，以确保结算结果的合理性和公正性。

三、结算标准1. 施工单位报价轨道交通工程的结算标准需要参考施工单位的报价，对结算工程进行合理的估价。

施工单位报价需要符合国家规定的工程报价标准，确保报价的合理性和准确性。

2. 设计标准轨道交通工程的结算还需要参考设计标准，确保结算的合理性和准确性。

设计标准需要符合国家规定的工程设计标准，对结算工程进行合理的设计评估。

3. 施工合同轨道交通工程的结算标准还需要参考施工合同，确保结算的合理性和准确性。

施工合同需要符合国家规定的工程合同标准，对结算工程进行合理的合同评估。

四、结算程序1. 结算前准备轨道交通工程结算前，需进行相关准备工作，包括整理施工图纸、记录实际工程进度、收集施工单位报价等。

2. 结算材料审核结算材料审核包括对工程图纸、施工记录、报价等材料进行审核，确保结算材料的完整性和准确性。

3. 结算依据确定结算依据的确定需根据工程的实际情况和相关法律法规进行，确保结算依据的合理性和准确性。

4. 结算计算结算计算需根据结算依据进行，确保结算计算的合理性和准确性。

42铁道勘测与设计RAILWAY SURVEY AND DESIGN2021(2)黄埔区有轨电车1号线岭福车辆段设计方案及上盖开发研究乔俊1李威2（1中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司苏州2150092中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063）【摘要】截止至2019年底，中国内地共16个城市、29条有轨电车投入运营，运营里程达到417.07km [1]。

在有效缓解城市交通拥堵上，有轨电车凭借其高效、舒适、绿色等特点被越来越多的城市接受。

车辆段作为现代有轨电车日常运营的后勤保障中心，占地需求大，这对于紧缺的城市土地资源造成了巨大的压力。

如何高效地利用车辆段基地的土地资源，实现城市空间的集约利用，对提高土地利用率、提升土地价值，受到社会各界越来越多的关注.本文以广州黄埔区有轨电车岭福车辆段为工程案例，从总平面设计、洗车库布置工艺、上盖物业开发等方面,对车辆段设计的关键技术进行了总结，供国内有轨电车车辆段上盖物业的规划设计参考借鉴。

【关键词】现代有轨电车车辆段上盖开发洗车库布置工艺Research on Design Scheme and Upper Cover Development of Lingfu Depot ofTram Line1in Huangpu DistrictQIAO Jun LI Wei(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd Wuhan430063) [Abstract】By the end of2019,a total of29trams have been put into operation in16cities in mainland Chin-a,and the operating mileage has reached417.07km[l].In addition to effectively alleviate urban traffic conges­tion,tram is accepted by more and more cities because of its high efficiency,comfort,environmental protection, and other characteristics.As the logistics support center for the daily operation of modem trams,the depot has a large demand for land occupation,which has caused great pressure on the scarce urban land resources.Therefore, people from all walks of life pay more and more attention to how to effectively use the land resources of the depot base to realize the intensive use of urban space,so as to improve the land utilization rate and enhance the land value..Taking lingfu depot of tram in Huangpu District of Guangzhou as an engineering case,this paper sum­marizes the key technologies of depot design from the aspects of general plane design,layout technology of washing garage and development of upper cover,so as to provide reference for the planning and design of upper cover of domestic tram depot.[Key words】Modem Tram;Depot;The Development ofUpper Cover;Layout technology of w ashing garage1引言黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）线路全线约14.3km,是重点解决区内交通问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量交通系统。

珠海现代有轨电车1号线首期工程第Ⅳ标段雨水沟槽开挖钢板桩支护方案一、管线工程概况本工程雨水管管道埋深2.5--7.5m,位于城市主干道上，车辆行人密集，计划采用钢板桩及槽钢支护，部分采用钢花管+静力爆破，四周用PVC围挡及铁护栏围挡。

支护及围挡示意图：9m长钢板桩支护图9m长钢板桩施工顺序：a、先行打入钢板桩；b、开挖至-1.5m，抽干积水，于-1.0m处设置支撑。

支撑要采取有效措施顶紧；c、以10—15m为一个施工段，完成-1.5m至设计高程以上1.0m的局部开挖，并在设计高程以上1.5m处设置第二道支撑。

牛腿大样图二、基坑开挖施工工艺流程三、钢板桩施工工艺要求（1）设备选型为了节约工期，综合考虑现场的施工场地，桩打拔时采用液压履带式打拔机。

该设备自重相对于履带吊振动锤较轻，行走自如，施工速度快，安全性能高，24小时都能施工。

（2）槽钢钢板桩的检验、吊装、堆放：钢板桩的检验：①外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度等项内容。

检查中要注意：a）对打入槽钢有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。

原则上要对全部槽钢进行外观检查。

②材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。

包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验和延伸率试验等项内容。

每种规格的槽钢至少进行一个拉伸、弯曲试验。

每20-50t重的槽钢应进行两个试件试验。

槽钢吊运：装卸槽钢宜采用两点吊。

吊运时，每次起吊的槽钢根数不宜过多。

成捆起吊采用钢索捆扎，单根吊运常用专用的吊具。

槽钢堆放：槽钢堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。

槽钢应分层堆放，各层间要垫枕木，枕木间距一般为3-4米，且上、下层枕木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。

（3）定位放线放出结构准确的灰线，从结构线每边按图纸引出一定的尺寸（给基坑施工预留施工作业面），作为打桩的方向线。