城市物流与区域经济的合理化

地方经济建设合理化建议以下是一些关于地方经济建设的合理化建议：1. 制定科学的发展规划：在制定经济建设规划时，应该充分考虑当地的资源禀赋、产业基础、市场需求等因素，同时注重与国家及地方的发展战略对接，确保规划的科学性、可行性和可持续性。

2. 优化产业结构：鼓励企业加大技术改造和研发投入，提升产品质量和竞争力，同时引导企业向产业链上下游延伸，形成产业集聚效应。

此外，还可以发展新兴产业，如数字经济、绿色经济等，以推动当地经济转型升级。

3. 加大招商引资力度：通过优化营商环境、提高服务质量、加强宣传推介等方式，吸引优质企业投资落户。

同时，鼓励企业开展对外贸易，开拓国际市场，为当地经济发展注入新的活力。

4. 推进人才队伍建设：加强人才培养和引进工作，建立完善的人才评价体系和激励机制，吸引和留住高素质人才。

同时，加强职业技能培训和继续教育，提高劳动者素质和技能水平，为当地经济发展提供人才保障。

5. 加强基础设施建设：完善交通、能源、水利、通信等基础设施建设，提高当地的基础设施水平。

这不仅可以为企业提供更好的生产条件，还可以降低物流成本，提高市场竞争力。

6. 推进生态文明建设：坚持绿色发展理念，加强环境保护和生态修复工作。

严格控制污染排放，推进清洁生产，构建生态安全屏障，实现经济发展与环境保护相得益彰。

7. 加强区域合作与交流：加强与其他地区的合作与交流，分享发展经验和资源优势，实现互利共赢。

同时，积极参与国际合作与竞争，提升当地经济的国际影响力和竞争力。

总之，地方经济建设需要全社会的共同努力和支持。

只有在科学规划、优化结构、加大招商、人才建设、设施完善、生态保护和区域合作等方面下足功夫，才能推动当地经济持续健康发展。

摘要本文运用经济学中的区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关系。

认为经济的全球化，区域经济一体化，区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，对我国区域经济与物流的协调发展具有一定的指导意义。

同时，现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。

关键词区域经济区域产业结构区域市场现代物流从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。

１９９７年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了进一步深刻的认识和重视。

我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。

目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。

一、社会经济发展促进现代物流业的发展第一，经济全球化促进现代物流的发展。

第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。

一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。

根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。

列出物流合理化的途径
物流合理化是提高企业经济效益的重要手段之一。

它不仅能够提高企业的物流效率，还能够降低物流成本，提高企业经济效益。

为了实现物流合理化，可以采取以下几种途径：一是完善物流信息化系统。

通过建立物流信息化系统，可以实现实时监控和管理物流状态，有效提高物流效率，并降低物流成本。

二是采用物流外包服务。

外包服务可以有效减少企业的物流成本，提高企业经济效益。

三是优化物流线路。

优化物流线路可以更有效地利用物流资源，降低物流成本，提高物流效率。

四是提高物流仓储质量。

通过提高物流仓储质量，可以有效地降低物流成本，提高企业经济效益。

以上是列出物流合理化的途径，希望能够帮助企业提高物流效率，降低物流成本，提高企业经济效益。

物流运输合理化的作用和意义物流运输合理化的意义体现在以下几个方面，可以归纳如下：物流过程中的合理运输是从物流系统的总体目标出发，按照商品流通规律运用系统理论和系统工程原理与方法，合理运用各种运输方式，选择合理的物流运输路线和物流运输方式工具，使用时间最短物流运输和物流配送组织得井井有条，路径最长，联系最少，速度最快，劳动力消耗最少。

（1）合理化物流运输，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式之间的合理分工，以最少的社会运输劳力满足国民经济的运输需求。

（2）物流运输的合理化可以使货物走最合理的路线，经过最少的环节，以最短的里程在最短的时间内到达目的地，从而加速了货物的流通，不仅及时供应市场，也减少了材料消耗加快了部门的流通成本，以减少对商品的损害并取得良好的社会和经济效益。

（3）合理的物流运输方式可以消除运输过程中的各种浪费，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效率，节省运输能力和劳动力。

否则，不合理的运输会造成大量的人力，物力和财力的浪费，这些浪费会相应地转移并添加到产品中，人为地增加了产品的价值，增加了产品的价格，增加了负担。

在需求方面。

（四）合理安排货物物流运输，有利于加快社会再生产进程，促进国民经济持续稳定协调发展。

根据市场经济的基本要求，组织合理的货物物流运输，可以将物质产品从生产地迅速转移到消费地，加快资金周转，促进社会再生产过程的顺利进行。

，保持国民经济稳定健康发展。

（5）合理的货物物流运输可以节省运输成本，降低物流成本。

运输费用是物流费用（成本）的主要组成部分。

在物流过程中合理的运输中，运输作业消耗的生活劳动和物化劳动所占比例最大。

它是通过选择运输方式，运输方式和运输路线来选择的。

（6）合理的物流运输缩短了时间，加快了物流速度。

运输时间的长短决定了物流的速度。

所以货物的运输时间是决定物流速度的重要因素。

合理安排物品运输，可以尽可能缩短运输物品的运输时间，达到及时到达的目的，从而减少了库存物品的数量，达到了加快物流的目的。

区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J ].现代管理科学,2020,(2):37~40.[9]黄蕾,孙敬水.物流产业增长方式转变实证研究 以浙江为例[J ].工业技术经济,2010,(1):105~111.[10]Y A N GR o n g ,L I B i n g ,HU Y a n .A nE x p e r i m e n t a l S t u d yf o rI n t e l l ig e n tL o g i s t i c s :A M i d d l e w a r e A p pr o a c h [J ].C h i n e s e J o u r n a l o fE l e c t r o n i c s ,2016,25(3):561~569.[11]李朝敏.产业升级背景下的现代物流人才开发研究 以浙江省为例[J ].科技管理研究,2012,32(10):152~156.作者简介:金严彧,浙江财经大学学生㊂。

区域物流与区域经济的关系物尽其用,货畅其流,掌握物流即掌握市场。

物流是全球最具发展潜力的新兴行业之一，它对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实。

现代的中国，改变着以往“重生产，轻流通”的旧观念将更多的关注目光投向了物流业。

做好全中国的物流，需要从区域物流做起。

目前，我国的区域物流存在着经营分散，产业社会化、组织化程度低、物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低等现状。

所以认真探讨区域物流的相关问题，促进区域物流合理化，有着尤为重要的现实意义。

区域物流是在某一经济区域内，物资从供方向需方的物质实体流动过程，它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几种功能的有机结合体。

区域经济是按照自然状况、经济联系、民族、文体传统以及社会发展需要而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。

区域物流与区域经济是相互依存的统一体。

区域物流是区域经济的重要组成部分。

区域物流的发展，会给区域经济发展提供良好的实体移动平台，促进区域经济发展，区域经济的发展会促成区域物流的集中，形成规模，促进区域物流的发展。

一、区域经济促进区域物流的发展1.1区域经济一体化促进区域物流的发展。

根据区域经济理论，一个区域只有具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。

显然，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第二。

三产业的发展优势明显，这会带动物流设施和基础建设，加大流通中人力资本的投入，同时区域经济发展时，物流服务的高需求量会带动交通与信息快速发展。

所以区域经济一体化会推进区域物流的发展。

1.2企业提高核心竞争力促进了区域物流的发展。

区域内企业为了加强自己在行业市场上的竞争优势，会将自身有限的资源投入到少数几个具有核心竞争力的优势业务上来，而其余的非核心业务就会进行外包，找专业的相关企业来做，一般而言外包出去的多是物流服务项目，因此这也同样为区域物流的发展提供了服务需求上的可能。

30成都城市物流与区域经济发展调研赵宇贤李明阳作者简介：赵宇贤（1995－），男，汉族，四川成都人，硕士研究生，成都理工大学，物流与供应链金融。

（成都理工大学四川成都610059）摘要：随着经济的不断发展，人们对生活和工作的各种需要也在不断提高，这种改善也是区域经济发展的一种表现形式。

城市物流是满足城市周边的城市经济中心，城市内部、城市与外界的物流活动，是人们生活和经济活动的需要，是建立在城市之上的一种需求，与区域经济的发展有着密切的关系。

本文研究了城市物流对区域经济的影响，探讨了我国城市物流发展与区域经济的相互关系，以及两者之间的相互影响，具有一定的意义。

关键词：成都经济区；物流；经济发展；城市物流引言成都作为西部重要的中心城市，是中国重要的商贸物流中心和综合交通枢纽。

成都市现代物流行业的发展将与时代接轨。

以后，将持续提升国内外企业合作水平，加大物流环境优化力度，加速建设物流节点和物流体系，从而促进成都市物流行业的发展。

进一步提升双流航空港枢纽地位，增强铁路及空运枢纽功能，不断加强陆运枢纽容纳量，改进航空港口服务水平，使成都成为国家物流战略枢纽城市和国际物流战略枢纽中心。

王小丽［1］首先总结了城市物流能力的研究现状，然后分析了该地区城市物流能力的发展现状。

在此基础上，从7个方面构建了24个具体指标，以衡量该地区各城市的物流能力。

朱长征［2］阐述城市物流的概念、性质和特点的基础上，从管理理念、城市物流基础设施、城市物流配送技术和信息四个方面分析了我国城市物流发展过程中存在的主要问题。

标准化级别。

同时，李振提出城市物流发展的动力机制包括经济利益驱动机制、社会需求拉动机制、技术进步创新机制和政府支持的保障机制［3］。

一、成都城市物流发展现状目前，物流行业的发展逐渐趋于稳定持续增长。

统计至2018年1月，成都A 级物流企业有117家，占全省A 级物流企业总数的52.7%，成都占全国A 级物流企业的2.5%，位居全省第一。

物流能力对区域经济的贡献与价值评价2200字随着物流业的发展，物流对地区经济的发展带来了很大的推动力。

因此，提升目前急需完成的任务就是提升本地区的物流能力。

本篇文章首先对区域内的物流能力对经济的贡献与价值评价进行了论述，并且以此物流的主体、客体、载体3个不同的角度进行了相关的阐述，得出了与物流能力的区域经济有关的概念模型。

研究了区域物流能力发展现状，并就流能力对区域经济的贡献与价值评价。

毕业物流能力；区域经济；贡献与价值评价一、物流能力对区域经济的影响和其带来的贡献作用1.物流能力能够全面提高区域经济活动的效率和水平区域经济的形成主要是由于区域特色经济发展的结果，从目前全球化发展的角度来看，这完全可以归因于全球经济分工发展的结果，在经济分工不断明显的情况下出现了一系列经济共生的现象：商品贸易之间的依存度不断上升、互补性不断提高、经济结构多样化、商品化和市场化、内生比较利益增加、市场集中度也呈上升的趋势。

从客观上来说，区域经济的分工细化需要全面提升协作化发展，这就需要提高区域之间的物流能力，进而提高区域之间的协作效率，有助于降低交易成本。

物流的现代化使得被运输的商品在起始地和目的地之间的传输速度大为增加，可以使得企业的时间成本大大降低。

所以区域物流能力系统对于区域经济活动的效率和水平的具有重大意义。

2.物流能力可以带动区域产业结构升级区域物流能力都有着相应的产业结构的存在，在《中国物流业发展政策研究》中系统性地对“物流―复合产业”的概念进行了阐述和分析。

在本书中明确指出：物流业应该说是一项复合型的产业，其不仅具有独立产业部分结构，如运输业等，还又有特殊产业形态，例如货主物流业。

物流能力的形成和发展对于区域经济的发展有极大的促进作用，物流产业的快速发展能够带动多个方面的进步，例如，物流装备制造部门、物流系统业等等，以上这些方面的快速发展，能够比较快速的提升物流工作的效率，从而使得物流产业进一步优化。