汽车轮胎压力检测系统
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tpms的matlab代码摘要:一、TPMS 简介1.TPMS 定义2.TPMS 的重要性3.TPMS 在我国的应用二、TPMS 的Matlab 代码1.代码概述2.代码实现a.数据预处理b.模型建立c.模型优化d.结果分析三、TPMS 的Matlab 代码应用案例1.案例一2.案例二3.案例三四、TPMS 的Matlab 代码的优势与局限性1.优势a.高效性b.准确性c.可扩展性2.局限性a.对数据质量的要求b.模型的适用范围c.依赖专业技能正文:一、TPMS 简介轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System,简称TPMS)是一种用于监测汽车轮胎压力的系统。
它可以实时地检测轮胎的气压,并向驾驶员发出警告,以防止由于轮胎压力不足或过度充气引起的交通安全问题。
TPMS 对于提高行车安全、减少能源消耗和延长轮胎寿命具有重要意义。
在我国,随着汽车产业的快速发展,TPMS 的应用也越来越广泛。
二、TPMS 的Matlab 代码1.代码概述Matlab 是一种广泛应用于科学计算和工程设计的软件,提供了丰富的工具箱和函数,便于进行各种模型构建和数据分析。
TPMS 的Matlab 代码主要包括数据预处理、模型建立、模型优化和结果分析等步骤,可以有效地辅助工程师进行TPMS 的研发和优化。
2.代码实现a.数据预处理数据预处理是模型建立的基础。
首先,需要从各种传感器收集轮胎压力、温度等数据,对这些数据进行清洗、去噪和归一化处理,以便于后续分析。
b.模型建立在数据预处理完成后,可以利用Matlab 中的回归、神经网络等工具箱建立TPMS 模型。
工程师可以根据实际需求选择合适的模型,并调整相关参数以达到最佳效果。
c.模型优化为了提高模型的性能,需要不断地对模型进行优化。
Matlab 提供了诸如交叉验证、网格搜索等方法,可以帮助工程师找到最优的模型参数和结构。
d.结果分析模型建立和优化完成后,需要对模型进行性能评估。
汽车胎压监测工作原理
嘿,小伙伴们!今天咱来唠唠汽车胎压监测那点事儿,这玩意儿可重要着呢!
一、直接式胎压监测
直接式胎压监测呀,就像是汽车轮胎的“贴身小卫士”。
它在每个轮胎里面都装上压力传感器,这传感器可牛了,能直接测量轮胎内部的气压值。
然后呢,这些测量到的数据就会被传送到车内的接收器或者仪表盘上。
这样一来,咱们司机朋友就能实时、准确地知道每个轮胎的气压情况啦。
比如说,轮胎气压过低或者过高,仪表盘上马上就会有提示,告诉你“兄弟,轮胎气压不对劲啦,赶紧瞅瞅!”
二、间接式胎压监测
间接式胎压监测呢,稍微有点不一样。
它不是直接测量轮胎气压,而是通过比较轮胎之间的转速差别来判断胎压是否正常。
如果某个轮胎的气压不正常,它转起来就和其他正常的轮胎不太一样。
系统检测到这种转速差异,就会提醒咱们可能有轮胎出问题啦。
不过呢,这种方法没有直接式那么精准,但是也能起到一定的监测作用。
三、复合式胎压监测
复合式胎压监测就更厉害了,它把直接式和间接式的优点结合起来。
既在轮胎里装了压力传感器直接测量气压,又通过比较轮胎转速来双重保障。
这样一来,监测就更准确、更可靠啦。
不管是哪种胎压监测方式,都是为了保障咱们的行车安全,让咱们在路上跑得更稳、更安心。
所以呀,大家可别小看这小小的胎压监测,它可是咱们行车的好帮手呢!。
■ 什么是ABC?ABC车身主动控制系统。
ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。
车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。
而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。
■ 什么是ABD?ABD自动制动差速器。
是制动力系统的一个新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和ABS、EBD等配合适用。
当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所承担的重量就会减少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。
而ABD 可以有效防止这种情况,它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况,相应的减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动力加至最大,以达到缩短制动距离的目的。
ABD与ABS的区别在于,ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全操控的目的,并不能有效的缩短制动距离。
而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离。
■ 什么是ABS?ABS刹车防抱死系统(Anti-LockBrake System)。
在没有ABS时,如果紧急刹车一般会使轮胎抱死,由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦,所以刹车的距离会变长。
如果前轮锁死,车子失去侧向转向力,容易跑偏;如果后轮锁死,后轮将失去侧向抓地力,容易发生甩尾。
特别是在积雪路面,当紧急制动时,更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放,来达到对车轮抱死的控制。
其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中,有的车子是不装ABS的,所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。
对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手,他们同样不喜欢给汽车装上ABS。
轮胎压力监测及控制系统梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【摘要】轮胎内的气压实时状况对于汽车的行驶安全以及性能来说都是非常重要的,如何对轮胎内的气压进行监测、控制、以及保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡,一直以来就是一项十分重要的研究课题。
然而目前市场上应用的轮胎压力监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System),仅仅能对轮胎的气压进行监测,而不能自动的对轮胎内的气压做出反馈,来及时控制轮胎内的气压并保持所有轮胎内的气压平衡。
为了解决这个问题,介绍设计的一种闭环汽车轮胎压力监测及控制系统,主要包括总体方案、硬件设计、软件设计、加密算法、性能分析。
经试验和实际测试表明:该系统监测的数据可靠,更新及时,系统能有效的保持汽车所有轮胎内的气压相对平衡来增加了汽车的燃油效率,有很强的实用性。
%The Real-time tire pressure status inside the tire is very important to car driving safety and vehicle perfor⁃mance.How to monitor,control the tire pressure inside the tire,and maintain the air pressure inside all tires relative balance,has always been a very important researchtopic.However,applications currently on the market tire pres⁃sure monitoring system(Tire Pressure Monitoring System,TPMS),only can monitor the tire pressure,but not auto⁃matically make the air pressure inside the tire feedback to control the air pressure within the tire in time and keep pressure within all tires balance.To solve this problem,describes the design of a closed-loop tire pressure monitor⁃ing and control system,including overall program,hardware design,softwaredesign,encryption algorithms,perfor⁃mance analysis..The experiment andthe test showed that:the system monitoring data is reliable and timely updates, which can effectively maintain the relative balance of all automobile tire pressure in order to increase the fuel effi⁃ciency of the car,which has a strong practical.【期刊名称】《传感技术学报》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】6页(P627-632)【关键词】闭环控制系统;LIN总线;控制终端;胎压传感器【作者】梁涛;杨伟达;杨玉坤;徐冠楠【作者单位】河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130;河北工业大学控制科学与工程学院,天津300130【正文语种】中文【中图分类】TP393EEACC:7230 doi:10.3969/j.issn.1004-1699.2016.04.026随着当今汽车工业的快速发展,汽车的保有量日益增多;与日增加的汽车数量在使人们生活更加便利的同时,随之引发的交通事故也越来越不容忽视。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- TPMS 胎压监测系统功能规范---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目录1 范围本规范描述了车辆胎压监测系统组成及功能,组件接口及信号定义,机构要求及尺寸等信息。
2术语和定义3.1 TPMS胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System)该系统在车辆行驶的时候监测轮胎内温度、胎压或延时压力变化,并且能够发送对应的信息给使用者的系统。
胎压监测系统由胎压传感器和胎压控制模块组成。
3.2胎压传感器安装在每一个轮毂上,实时监测轮胎的气压和温度,通过无线方式(433.92MHz)发送数据。
它由压力传感器、温度传感器、加速度传感器、MCU、射频发射芯片、电池、LF低频接收电路和天线组成。
传感器可以接收125kHz的低频唤醒信号,根据低频唤醒信号或加速度传感器信号,发射器在睡眠模式和工作模式之间切换,降低电量消耗。
3.3显示器在仪表和音响上进行图文显示,准确报出故障信息。
3.4发射功率 (sending power)是指在汽车遥控发射器的天线处测得的发送信号的功率。
3.5灵敏度 (sensitivity)是指产生标准输出信号时所需要的最小输入信号电平。
3.6单向系统胎压传感器发送胎压信息给胎压控制模块,但它无法确保接收控制器能够正确接收到此信息。
3.7低频激活器其主要作用是对内部带低频唤醒功能的胎压传感器起到唤醒作用;传感器收到低频信号后,从睡眠状态切换到正常工作状态,此时传感器能发出ID和轮胎当前状态信息。
联邦机动车安全标准FMVSS 138轮胎压力监测系统S1 目的和范围为了提醒驾驶员轮胎明显充气不足以及由此产生的安全问题,本标准规定了轮胎压力监测系统(TPMSs)的性能要求。
S2 适用范围根据S7规定的渐进采用时间表,本标准适用于除单轴上装双轮胎车辆之外的车辆,且额定总重量小于等于4536公斤(10000 磅)的轿车、多功能乘用车、卡车和公共汽车。
S3 术语定义下列定义适用于本标准:轻载车辆重量:指空载车重加180 kg(396 磅)重量,包括驾驶员和试验仪器。
轮胎压力监测系统:指可以探测到车辆的一个或多个轮胎明显缺气并且可以点亮轮胎低压报警信号装置的系统。
车辆标牌和轮胎充气压力标签:指依据本部分§ 571.110要求,车辆制造商推荐的冷态充气压力的原始信息资料。
S4 要求S4.1 总体要求在S7规定的范围内,每种车辆必须配备符合本标准S4规定的轮胎压力监测系统,符合性检查应该在S5规定的试验条件下按照S6规定的试验程序进行。
S4.2 TPMS检测要求轮胎压力监测系统必须符合下列要求:(a) 车辆的一个或多个轮胎(最多4个轮胎)充气压力小于等于低于车辆制造商推荐冷态充气压力25%的压力值或者是小于等于本标准表1中第3栏对应不同类型轮胎规定的压力值(取较高者)之后,点亮轮胎低压报警信号装置的时间不应超过20分钟。
表1 轮胎低压报警信号装置——最小激活压力最大或额定充气压力最小激活压力轮胎类型(kPa)(psi)(kPa)(psi)P-公制—标准负荷............................................... P-公制—超负荷..................................................负荷范围C......................................................... 负荷范围D......................................................... 负荷范围E.........................................................240300, 或350280 或3403504505503544,或5141 或495165801401401401601602002402402020202323293535(b)只要车辆的任意一个轮胎压力小于等于低于S4.2(a)规定的压力,当点火锁定系统处于“On”位置时,无论发动机是否运转,轮胎低压报警信号装置均应持续点亮直至按照车辆制造商说明予以手动复位为止。
北汽绅宝胎压监测系统原理及检修黄志勇(湖南汽车工程职业学院,湖南株洲412001)中图分类号:U463.6文献标志码:B文章编号:1003-8639(2019)12-0078-02收稿日期:2019-03-14轮胎气压监测系统(TPMS)用于在汽车行驶时,对轮胎的压力进行监测,在监测到轮胎气压异常时进行报警,提醒驾驶员采取措施,避免危险情况发生。
1TPMS系统类型北汽绅宝系列车型安装有直接式或间接式轮胎气压监测系统。
直接式胎压监测系统,利用安装在轮胎里的胎压传感器来直接测量轮胎的气压,对各轮胎气压、温度进行监测及显示,当轮胎气压、温度异常时,自动进行报警;间接式胎压监测系统,通过ESP系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别,来达到监测胎压的目的。
2直接式胎压监测系统原理2.1系统结构直接式胎压监测系统具有单独的控制器和传感器,由胎压监测控制器、4个胎压监测传感器和组合仪表组成,如图1所示。
胎压监测控制器的功能有接收并处理胎压传感器信号,通过CAN总线发出相关信息,故障自诊断,工作电压范围9~16V。
胎压传感器(图2)的功能有监测轮胎内压力、温度信息,监测传感器自身电量,通过无线电方式发出相关信息,工作电压范围:2.1~3.0V。
2.2系统原理直接式胎压监测系统工作过程见图3,轮胎上的胎压监测传感器监测轮胎内部压力、温度、传感器电池电量信息,采用无线射频方式,把传感器采集到的压力和温度等数据信息发送到控制单元,胎压监测控制单元通过CAN线与仪表通信,仪表对轮胎压力、温度等信息进行显示、报警。
2.3系统监测(表1)3间接式胎压监测系统原理1)系统结构间接式胎压监测系统无单独的控制单元,控制单元集成在ESP控制单元中,系统由轮速传感器、ESP控制单元、组合仪表组成。
2)系统原理间接式胎压监测系统利用ESP系统接收的轮速信号间接监控轮胎气压。
通过监测4个车轮的转速,当某个车轮的胎压降低时,车辆的质量会使该轮的滚动半径变小,导致该轮的转速比其它的3个车轮快,ESP比较轮胎间的转速差别,达到监测车轮胎压的目的。