民用飞机及零部件的适航审查

适航审定手册适航审定手册是一本非常重要的文档，用于规范航空器适航审定的程序和要求。

适航审定是指对航空器的设计、制造、运行和维护进行全面审查和验证，以确保其满足安全和性能要求。

手册中详细描述了适航审定的各个方面，并提供了相应的指导和要求。

适航审定手册通常由航空监管机构或航空器制造商编制，适用于不同类型的航空器，如民用飞机、直升机和无人机等。

手册首先介绍了适航审定的基本概念和目的，以及相关的国际和国内法规。

这些法规包括适航规则（Airworthiness Rules）、适航标准（Airworthiness Standards）和适航指南（Airworthiness Guidance）等，它们对航空器的设计、材料、制造工艺、系统和设备等方面提出了具体要求。

手册的内容主要分为以下几个部分。

首先是适航审定的组织和管理，包括审定机构的职责和权限，以及审定人员的培训和认证等。

这些要求保证了适航审定的独立性和有效性。

其次是适航审定的基本原则和方法。

手册中详细描述了适航审定的程序和流程，包括适航文件的编制和审查，适航试飞和适航确认等。

这些要求确保了航空器的设计和制造符合安全和性能要求，以及适航文件的准确性和有效性。

然后是适航审定的技术要求。

手册中列举了适航审定的各项技术规范和标准，如结构强度、机载设备、飞行特性和环境要求等。

这些规定对航空器的各个方面提出了具体的要求，以确保其在不同的运行环境和条件下能够安全、可靠地运行。

最后是适航审定的管理要求。

手册中介绍了适航审定的管理体系和质量保证要求，包括质量控制、配置管理、变更管理和风险管理等。

这些要求确保了航空器的设计和制造过程的有效控制和监督，以及问题的及时识别和解决。

综上所述，适航审定手册是一本重要的文档，它规范了航空器的适航审定程序和要求。

手册中详细描述了适航审定的组织和管理，基本原则和方法，技术要求以及管理要求等。

遵循适航审定手册的指导和要求，能够确保航空器在设计、制造、运行和维护过程中满足安全和性能要求，提高航空器的适航性。

民用航空产品和零部件合格审定规定（CCAR—21）第四次修订浅析作者：晏青邢广华来源：《科技创新与应用》2018年第02期摘要：CCAR-21部是中国民用航空的基础法规，自CCAR-21-R4版颁发以来，21部规章提出了诸多新的要求，与CCAR-21-R3版存在较大差异。

文章通过与CCAR-21-R3规章对比分析，研究了CCAR-21-R4的修订总体情况，分析了典型条款的差异和具体要求，并对设计保证系统进行了重点解读和研究，为申请人符合新版规章要求提供思路。

关键词：民用航空产品；合格审定；CCAR-21-R4；民航规章；设计保证系统中图分类号：V221 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）02-0167-04Abstract： CCAR-21 department is the basic law of civil aviation in China. Since the issuance of CCAR-21-R4 edition， 21 regulations have put forward many new requirements. There is a big difference with the CCAR-21-R3 version. By comparing with CCAR-21-R3 regulations， this paper studies the general situation of CCAR-21-R4 revision， and analyzes the differences and specific requirements of typical clauses. And the design assurance system has carried on the key interpretation and the research， providing the suggestions for the applicant to conform to the request in the new-edition rule. Funded projects： China Civil Aviation Administration Safety Capacity Building Project （FDSA1613）.Keywords： civil aviation products； conformity certification； CCAR-21-R4； civil aviation regulations； design assurance system引言《民用航空产品和零部件合格审定规定》，部号为CCAR-21，简称21部，是中国民用航空的基础法规。

民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（ＣＣＡＲ３７）【发文字号】中华人民共和国民航局令第24号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1992.04.01【实施日期】1992.04.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定［ＣＣＡＲ３７］（１９９２年４月１日民航局令第２４号发布）第一章总则第一条依据依据１９８７年５月４日发布，同年６月１日起施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定。

第二条目的为使用于民用航空器上指定的航空材料、零部件或机载设备（以下简称“项目”）符合适航要求，能够在规定的条件下，满足工作的需要或完成预定目的，中国民用航空局（以下简称民航局）制定并颁发“项目”技术标准规定（以下简称技术标准规定）。

第三条适用范围根据本规定制定的每份技术标准规定，是在指定“项目”接受适航审查时必须遵守的准则。

第四条定义技术标准规定是对指定“项目”最低性能标准的规定。

第五条颁发每一份技术标准规定均统一编号，并成为本规定的一部分。

第六条授权中国民航局局长授权中国民航局航空器适航司司长根据本规定颁发民航局技术标准规定。

第二章中国技术标准规定第七条编号（一）技术标准规定的编号分为两类：（１）ＣＴＳＯ－Ｃ×××；“Ｃ”类技术标准规定的“项目”与国际上通常采用ＴＳＯ“Ｃ”类“项目”一致，且编号一致；（２）ＣＴＳＯ－２Ｃ×××；“２Ｃ”类技术标准规定的“项目”是除“Ｃ”类以外民航局认为需要的其它“项目”，且编号为顺序的阿拉伯数字。

（二）技术标准规定的修改版次用编号尾部的小写英文字母序列标识，第一次修改为ＣＴＳＯ－Ｃ×××ａ或ＣＴＳＯ－２Ｃ×××ａ，第二次修改为ＣＴＳＯ－Ｃ×××ｂ或ＣＴＳＯ－２Ｃ×××ｂ等。

适航取证知识简介适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。

ARJ21-700 飞机的研制不仅要取得技术上的成功，更要取得商业上的成功，取得商业成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（ Type Certificate － TC ）、生产许可证阶段（ Production Certificate － PC）和适航证阶段（Airworthiness Certificate － AC ）。

型号合格证是中国民航局（CAAC ）对民用航空器设计批准的合格凭证。

这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证后管理。

对于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（CCAR）21 部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向 CAAC 提出申请。

CAAC 将对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书，并成立专门的型号合格审定委员会（ TCB）和审查组（ TCT）。

审查阶段 TCT 会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技术资料工程评审，工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向 CAAC 表明符合性所作的各项部件试验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞，就 ARJ21 飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在西安进行；最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大纲等。

当 TCB 最终会议得出合格审定结论时， CAAC 适航当局会对申请人颁发 TC 证。

证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。

生产许可证是CAAC 对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。

在型号合格审定阶段应适时协调 CAAC 申请 PC 和取得 PC 的时间节点，并且在型号研制进入全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。

民用航空器的适航和维修第七章第七章民用航空器的适航和维修第一节第一节民用航空器适航管理一．适航管理的意义和作用1．适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。

作用：保证飞行安全。

只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。

内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。

2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。

适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理的内容：1）1）制定和修改适航标准和审定监督规则；2）2）对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）3）对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）4）对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。

适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。

二．适航管理机构1．国际机构：国际民航组织(ICAO)2．国内机构：民航总局适航司：立法决策；地区管理局适航处：执法监督；适航主管机构委任代表：基础工作。

三．适航管理的文件和证件1．文件《中华人民共和国航空法》：全国人大常委会通过；《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》：国务院通过；《中国民用航空规章》CCAR：中国民航总局制定。

CCAR-25 运输飞机规章CCAR-33 发动机规章CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准CCAR-45 民用航空器国籍规章CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止）CCAR-66 维修人员合格审定规章(2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定CCAR-39 航空器适航指令。

民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。

运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。

持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。

本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。

1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。

运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。

持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。

对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。

持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。

需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。

《民用航空产品和零部件合格审定规定》第四次修订解读2017年5月24日，交通运输部以2017年第23号令颁布了《民用航空产品和零部件合格审定规定》以下简称《规定》），《规定》自2017年7月1日起施行。

为便于有关民用航空产品和零部件设计、制造和航空器运营单位等更好地理解《规定》的相关内容，认真做好贯彻实施的工作，中国民用航空局就《规定》的出台背景和过程及主要修订内容等进行了解读。

一、出台背景和过程此次颁布的《规定》为其第四次修订。

《规定》自1990年颁布实施以来，一共进行了三次修订，对民用航空产品和零部件的适航管理工作起到了积极的促进作用。

根据民航业和航空制造业发展的实际需要，结合其他民航发达国家规章修订的情况，此次对《规定》进行第四次修订，必要性具体如下：一）民航业和航空制造业发展的实际需要此次修订对各类适航证件持证人的权利和责任进行了详细规定。

此外，根据通航发展需要，增加了轻型运动类航空器等新的航空器类别，并相应增加了适航证类别。

二）借鉴其它民航发达国家的适航管理经验此次修订借鉴美欧适航管理经验，对生产许可证申请人和持证人的质量系统要求进行了调整和细化。

明确对设计批准申请人和持证人的设计保证系统要求。

三）与港澳民航当局的适航规章一体化发展需要为方便民用航空产品交流，内地与港澳民航当局正在开展规章协调工作，以实现适航规章一体化。

此次修订参考了港澳民航当局的适航管理要求，并对修理、标记和标牌的要求进行了调整和细化。

二、主要修订内容一）完善规章结构1、将针对不同许可证持证人的管理规定在不同章节中分开描述。

2、新增第十四章“设计保证系统”，明确对设计批准申请人和持有人的设计保证系统要求。

3、新增第十五章“运行符合性评审”，增加航空器运行符合性评审的要求。

二）体现简政放权依据国务院历次行政审批清理决定，修订第21.2D条“合格审定程序”，规范了行政许可项目的申请、受理、审查和颁证流程，明确了民航局和民航地区管理局对不同证件的管理职责。

民用航空器的适航管理路遥，于敬宇，舒小华中国民航科学技术研究院 航空器适航室摘要：本文首先介绍了民用航空器适航的概念和适航审定、管理模式，然后从适航标准的角度对民用航空器进行分类，并列出现有空管法规。

最后，着重探讨了民用特种航空器、无人机系统的适航要求。

关键词：特种航空器，无人机系统，法规，标准，适航Airworthiness Management of Civil AircraftLU Yao YU Jingyu SHU XiaohuaAircraft Airworthiness Division, China Academy of Civil Aviation Science and TechnologyAbstract: This paper introduces the concept, evaluation and management modes of civil aircraft airworthiness. Civil aircraft classification is then presented from the angle of airworthiness regulations. A discussion of airworthiness requirements are listed and discussed mainly on those of civil special aircraft.Keywords: special aircraft, UAS (unmanned aircraft systems), regulations, standards, airworthiness1 民用航空器适航的基本内涵“适航”从字面理解就是指航空器是否适合航行。

给航空器的“适航性”下一个定义，就是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质。

因此，“适航审定”工作的最根本的目的就是对航空器的安全性进行评判和审查。

编号：CTSO-C116a Array日期：局长授权批准：中国民用航空技术标准规定机组人员便携式呼吸防护设备1. 目的本技术标准规定（CTSO）适用于为机组人员便携式呼吸防护设备申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。

本CTSO规定了机组人员便携式呼吸防护设备为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。

2. 适用范围本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。

按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。

3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的机组人员便携式呼吸防护设备应满足SAE AS 8047《供飞机紧急条件使用机组人员便携式呼吸防护设备最低性能标准》（2002.6）中的最低性能标准和资料要求，以及按本CTSO附录1修订的要求。

机组人员便携式呼吸防护设备在以下情况下被分成适合机组人员使用的四类：一类——正常舱内高度下（相当于8000英尺以下），针对正在飞行中的舱内或易受影响隔间的烟雾/火情的情况。

二类——除了一类的要求之外，防止在穿戴该装备后降压到40000英尺。

三类——在火情/烟雾条件下，紧急飞机地面疏散，操作逃生系统并帮助乘客。

四类——在火情/烟雾条件下，飞行过程中紧急和地面疏散（按照一类和三类相结合）。

b．功能本技术标准规定适用于为机组人员提供便携式呼吸防护设备（使用呼吸气）的装备，在紧急情况下可用于定位和灭除飞机舱内或舱内高度下任何易受影响隔间里的火情。

若氧气作为呼吸气体，该装备适用于增补氧气或者首次为乘客供氧。

c. 环境鉴定应按AS8047以及本技术标准规定附录1的要求进行设备试验。

d. 偏离如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。

申请人应按照CCAR-21R3第21.310条（二）要求申请偏离。

编 号：CTSO-C90d 日 期：2014年3月24日 局长授权 批 准：

中国民用航空技术标准规定

- 1 - 本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。

集装板、集装网和集装箱（集装器） 1.目的 本技术标准规定（CTSO-C90d）适用于为集装板、集装网和集装箱（统称集装器）申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。本CTSO规定了集装器为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。 2. 适用范围 本CTSO适用于自其生效之日起新提交的申请。 a. 自本CTSO生效之日起，欲获得集装器技术标准规定项目批准书的申请人应按照本CTSO提交申请。但如果自本CTSO生效之日起六个月内，申请人能够向局方表明在新版本生效前一直按照以前版本的最低性能标准进行研制，可以按以前版本的CTSO提交申请。 b. 自本CTSO生效之日起，按以前版本CTSO获得技术标准规定项目批准书的设备可以按批准时的规定继续制造。 c. 按本CTSO批准的设备，设计大改应按CCAR-21R3第21.310CAAC CTSO-C90d - 2 - 条要求重新申请技术标准规定项目批准书。 3.要求 在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的集装器应满足： a. 在CTSO-C90d生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的 I 型集装器必须满足航空航天工业协会（AIA）美国国家航空航天标准（NAS）3610《货物集装器技术规范》（1990年11月1日颁布的第10次修订版）中规定的最低性能标准和资料要求，以及本CTSO中第3.c节规定的替代要求。 b． 在CTSO-C90d生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的II型集装器必须满足美国汽车工程师协会（SAE）航空航天标准（AS）36100《航空货运集装器的性能要求和试验参数》（2006年4月颁布的A版）中规定的最低性能标准和资料要求，还应符合本CTSO中第3.c节规定的替代要求。 c．替代要求 （1） I型集装器以本CTSO第4节提供的标记要求替换NAS 3610第10版中第3.5节的要求； （2） I型集装器以本CTSO第3.f节提供的防火要求替换NAS 3610第10版中第3.7节的要求； （3） 用NAS 3610第10版修订后的第88页图31替代第87页的图31； （4） NAS 3610第10版缺失的图32用1987年11月颁布的第CAAC CTSO-C90d - 3 - 9版或1987年9月颁布的第8版中的图32替换； （5） II型集装器以本CTSO第4节提供的标记要求替换SAE AS36100A中第4.5节的要求； （6） II型集装器以本CTSO第3.f节提供的防火要求替换SAE AS 36100A中第4.7节的要求。 d. 功能 本CTSO适用于在飞机上装载行李、货物和邮件的集装器。 e. 材料性能 （1） 用于集装器结构的材料，应考虑到由于老化、紫外线（UV）照射、风化等造成的环境退化。 （2） 对于纺织品的性能，可按SAE AIR 1490B《纺织品的环境退化》（2007年12月）中的数据作为纺织品在各种环境因素下性能变化的可用数据。为满足SAE AS 36100A第4.11节的要求，在集装网预期的储存周期和使用寿命期内考虑环境退化的影响时可使用这些数据。 注：除了AIR 1490B提供的环境退化数据外，也可采用已验证并获局方批准的数据。集装网在使用寿命期内必须符合本CTSO所要求的最低性能。 f. 防火 集装器结构所选材料应符合CCAR-25R4附录F第I部分中第(a)(2)(iv)的规定。 g. 偏离 CAAC CTSO-C90d - 4 - 如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。申请人应按照CCAR-21R3第 21.310条（二）要求申请偏离。 h. 试验方法 对于II型集装器，使用SAE AS 36102《航空货运集装器试验方法》（2005年3月）制定可接受的试验方法和载荷分布。 4.标记 a.每个集装器至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21R3第21.312条（四）规定的所有信息。集装器装货后仍可在一个在清晰可见的位置上看到标记，标记必须包括： （1）制造人名称和地址。 （2）产品的名称、类型、零件号或型号标记。 （3）编码系统识别代号： （a）I型集装器采用NAS 3610（第10版）第1.2.1节。 （b）II型集装器采用SAE AS 36100A第3.5节。 （4）产品的制造序号，选择添加制造日期。 （5）适用的CTSO标准号。 （6）产品标称重量格式：重量： 公斤（ 磅） （7）如果产品有方向要求，必须醒目、适当地标示“向前”、“向后”、“侧向”字样。 （8）本CTSO第3.f节所测定的产品燃烧率。 （9）任何限制或约束。 CAAC CTSO-C90d - 5 - （10）如适用，用格式“EXP年份-月份”标记使用期限。 （a）按限制要求标记集装器的使用期限； （b）按4.b节要求，标记出各部件或组件的使用期限。 b. 在以下部件上应设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号： （1）所有容易拆卸（无需手持工具）的部件； （2）制造人确定的设备中可互换的所有组件。 注：极难做标记的组件和部件（如：绑扎线）可挂标签。 c. 如果设备存在本CTSO第3.g节描述的偏离，应在CTSO标准号后用“DEV”标出。 5.申请资料要求 申请人必须向负责该项目审查的人员提交相关技术资料以支持设计和生产批准。提交资料包括CCAR-21R3第21.310条（三）3中规定的符合性声明和以下每份技术资料的副本。 a. 手册。包含以下内容： （1）运行说明和设备限制，该内容应对设备运行能力进行充分描述； （2）对所有偏离的详细描述； （3）安装程序和限制。必须确保按照此安装程序安装设备后，设备仍符合本CTSO的要求。限制必须确定安装方面的任何独特要求，还必须以注释的方式包含以下声明： “本设备满足技术标准规定中要求的最低性能标准和质量控制CAAC CTSO-C90d - 6 - 标准。如欲在飞机上安装此设备，必须获得单独的安装批准。” （4）构成设备的可更换部件清单（注明件号）。如适用，包括对供应商件号的交叉索引。 b. 持续适航文件，包含设备周期性维护、校准及修理的要求，以保证设备的持续适航性。如适用，应包括建议的检查间隔和使用寿命。 c. 铭牌图纸，应包含本CTSO中第4节所要求的标识信息。 d. 确定设备中所包含而未按照本CTSO第3节进行评估的功能或性能（即：非CTSO功能）。在获得技术标准规定项目批准书的同时非CTSO功能也一同被接受。对于这些非CTSO功能的接受，申请人必须声明这些功能，并在CTSO申请时提供以下信息： （1）非CTSO功能的描述，如性能规范，软件，硬件，以及环境鉴定类别。还应包括一份确认非CTSO功能不会影响设备对本标准第3节要求符合性的声明； （2）安装程序和限制，能够确保非CTSO功能满足5.d.(1)所声明的功能和性能规范； （3）第5.d.(1)所描述非CTSO功能的持续适航要求； （4）接口需求和相关安装试验程序，以确定对5.d.(1)性能资料要求的符合性； （5）（如适用）试验大纲、试验分析和试验结果，以验证CTSO设备的性能不会受到非CTSO功能的影响； （6）（如适用）试验大纲、试验分析和试验结果，以验证5.d.(1)CAAC CTSO-C90d - 7 - 描述的非CTSO功能的功能和性能。 e. 按CCAR-21R3第21.143条和第21.310条（三）2的要求提供质量控制系统（QCS）方面的说明资料，包括功能试验规范。对于已批准的设计，质量控制系统应确保能检测到可能会对CTSO最低性能标准符合性有不利影响的任何更改，并相应地拒收该设备。 f. 材料和工艺规范清单。 g. 定义设备设计的图纸和工艺清单（包括修订版次）。 h. 制造人的CTSO鉴定报告，表明按本CTSO第3节完成的试验结果。 6.制造人资料要求 除直接提交给局方的资料外，还应准备如下技术资料供适航部门评审： a. 用来鉴定每件设备均符合本CTSO要求的功能鉴定规范； b. 设备校验程序； c. 原理图或尺寸图； d. 布线图； e. 材料和工艺规范； f. 如果设备包含非CTSO功能，必须提供6.a至6.e与非CTSO功能相关的资料。 7.随设备提交给用户的资料要求 a. 如欲向一个机构（例如运营人或修理站）提交一件或多件按本CTSO制造的设备，则应随设备提供本CTSO 5.a和5.b的资料副

民用飞机供应商适航管理要求研究摘要：民用飞机是一个技术密集、资金密集、系统集成程度高、工程管理难度大的产品。

民用飞机的开发具有高集成度，高投资，高难度，高管理，长时间的特点。

在面临着日益激烈的国际市场竞争环境以及复杂多变的国际局势的时候，建立并发展我国的民用飞机产业链，并将其与国内外民用飞机产业的蓬勃发展进行充分的对接，这是十分重要的。

目前，我国民用飞机供应商在产品研发方面已经有了一定的技术基础，但是大部分民用飞机产品的供应商缺少完整地参与适航审定流程的实际操作经验。

关键词：民用飞机；供应商；适航管理1.适航管理适航性是指航空器适合/适应于飞行（Fit to fly)的能力，是航空器的固有属性。

适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。

民用飞机适航管理是为了保证民用飞机航空器的安全性和可靠性而采取的一项技术措施。

民用航空器的适航管理按照其制造与维持的流程可以划分为初始适航与持续适航两种类型。

其中，初期适航性管理，是指根据各适航法，由适航部负责对民用航空器的设计、制造、型号评定、生产许可等工作；持续适航管理就是要保证一架航空器在整个使用周期中，能够一直维持在它的设计、制造阶段所要求的最基本的安全性或适航水平，并且在民用飞机航空器经过型号验证之后，按照各项操作和维修要求，取得适航证书，并能够正常使用。

因此，在民用航空器的研制过程中，飞机的初适航性能起着决定性的作用；持续耐航性是民用飞机航空器运行与维修过程中的一个重要环节。

我国民用飞机供应商研发的系统和零部件是民用飞机的重要组成部分。

2.供应商的初始适航管理民用飞机供应商的初适航管理是民用飞机初适航管理机构与民用飞机生产供应商之间相互协调、相互协调的关系。

供应商的初期适航管理既包括对自己的产品进行初期适航管理，也包括为更高等级的产品乃至飞机产品的设计、制造提供初期适航管理支撑。

2.1民用飞机规章对初始适航管理的要求与初始适航相关的管理规定主要是CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定规定》，适航管理程序包括AP-21-AA-2022-11《型号合格审定程序》和AP-21-AA-2022-31R1《生产批准和监督程序》。

民用飞机型号适航取证和审定试飞浅谈背景：2022年是国产C919型号“取证交付”的关键冲刺之年。

2020年11月27日，中国民用航空上海航空器适航审定中心C919项目型号合格审定审查组组长揭裕文，签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，简称 TIA），标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。

只有顺利通过局方审定试飞，才能取得型号合格证（(Type Certificate，简称TC），取得型号合格证是“取证交付”的关键和前提，意义重大，任务艰巨。

一、现代民用飞机适航取证的目的和意义适航，即航空器适航性Airworthiness的简称，是指在预期的使用环境中，在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其附件和子系统，性能和操作特点）的安全性和物理完整性。

这是“适航性”民航法规中的表述，通俗的讲就是通过适航审定（地面检查，试验目击和试飞验证等），保证飞机符合设计资料和民航适航规章要求，保证飞机在使用限制条件内飞行是安全的，“Fitto Fly”，适于飞行。

适航取证的宗旨是：维护公众利益，保证航空安全和促进航空工业发展。

适航取证是现代民航客机从型号设计，研发，生产制造到交付航空公司运营的必经之路，是国际通用行业游戏规则。

主要包括四种适航审定并取得相应证书，包括：（1）型号合格证(Type Certificate，简称TC)；（2）生产许可证（Production Certificate，简称PC）；（3）单机适航证（Aircraft Certificate，简称AC）；（4）航空公司的运行合格审定，批准该机型的《运行规范》。

民机适航分为初始适航和持续适航，初始适航主要包括型号合格审定和生产许可审定，即TC和PC审定，持续适航审定主要包括对航空公司的运行审定和维修审定等，单机适航证AC可以由航空公司申请。

目前C919型号适航审定处于最重要最严格的型号合格审定（TC审定）“大考”阶段。