电控发动机基础培训教程

汽车发动机电控系统教案教案目标：通过本节课的学习，学生将能够：1. 了解汽车发动机电控系统的基本原理和功能；2. 熟悉常见的发动机故障诊断方法；3. 掌握发动机电控系统的常见故障处理技巧。

教学步骤：一、导入（10分钟）1. 引入本节课的主题，让学生了解本节课的学习目标。

二、理论讲解（30分钟）1. 简要介绍汽车发动机电控系统的基本原理，包括传感器、执行器、控制单元等组成部分；2. 详细讲解发动机电控系统的主要功能，如点火控制、燃油喷射控制等；3. 引导学生了解常见的发动机故障，如点火系统故障、燃油系统故障等；4. 讲解发动机故障诊断的基本流程和方法，如故障码读取、传感器检测等。

三、实例分析（30分钟）1. 呈现一些实际的发动机故障案例，让学生进行分析和诊断；2. 引导学生利用故障码读取和传感器检测工具对故障进行定位；3. 分组进行小组讨论，互相交流不同故障案例的处理思路和方法。

四、实践操作（30分钟）1. 利用模拟车辆和故障模拟器等实训设备，让学生进行实际的故障处理操作；2. 鼓励学生根据实际故障情况进行独立思考和解决。

五、总结（10分钟）1. 学生进行本节课的总结，总结学习到的发动机电控系统知识和故障处理技巧；2. 教师进行总结性讲解，强调发动机电控系统在汽车维修中的重要性和应用。

教学过程中的注意事项：1. 强调学生的参与性，鼓励学生提问和互动；2. 提供丰富的案例和实践操作环节，加强学生的动手能力；3. 教学语言清晰简明，避免使用难以理解的专业术语；4. 提供适当的教学辅助材料，如故障码手册、电路图等；5. 鼓励学生进行小组讨论和合作，促进学生之间的互相学习和交流。

教案评价与调整：根据学生的表现和反馈情况，及时调整教学进度和内容，确保学生的学习效果和兴趣。

可结合期中期末考试、课堂测验等方式进行评估。

同时，根据学生掌握情况进行复习和巩固知识点。

及其它系统零部件功能正常。
常通电线路误接至点火开关； 线束端子对号错误； ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差； 发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传 感器的连线未使用屏蔽线；
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
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东风汽车有限公司商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机 EMS零部件—ECM（发动机控制模块）
功能及原理：
发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它 的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断 发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确 的控制。
安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。
产品特性：
高性能的8位单片处理器 工作温度：-40 ~ 85℃ 正常工作电压：9 ~16 V 不正常工作电压：6.3 ~ 9 V
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
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东风汽车有限公司商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机
EMS系统主要零部件的 原理、功用及失效判定
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
2020/4/12
EQDN系商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机 ECM安装支架
作用： ➢ 固定ECM ➢ 隔离ECM外壳搭铁

精品培训示范教材
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相关知识
空气供给系统之进气增压系统检修
（一）谐波增压系统
谐波增压系统，是用于提高发动机的输出功率和输出扭矩的，是通过 在不同的驾驶情况下增加或减少进气 量来实现的。在发动机低速或中速中 等负荷下，需要限制进气量并提高进气速度，以改善燃油的雾化质量和燃 烧效率；而在大负荷和高速工况下要求增加进气量，以提高发动机的输出 功率和输出扭矩。
3. 故障诊断与排除
汽车没有高速，没有故障码，用手试一下排气尾管出气口怠速和急加 速时排气的气流，如果气流明显小于其他车， 急加速时排气管处也没有异 常响声， 说明三元催化转化器堵塞。拆下氧传感器，检查传感器触头的颜 色即可作出准确的故障诊断。
（1）氧传感器触头的颜色发黑，且测试孔被积炭堵塞，说明混合气过浓， 三元催化转化前前部被积炭堵塞.
当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油 供给，以保护发动机。检查增压压力传感器的信号电压， 插上增压压力传感器导线连接器， 用万用表V 挡测量增 压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电 压。发动机怠速运转时， 信号电压值应约为1.90V. 发动 机急加速时，信号电压值应为2.00—3.00V
精品培训示范教材
日产汽车发动机的可变进气系统
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（二）涡轮增压控制系统
空气供给系统之进气增压系统检修
涡轮增压控制系统是一种动力增压控制系统，按其动力源的不同，可 分为机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压等几种形式。目前应 用较为广泛的是废气涡轮增压控制系统。
精品培训示范教材
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1、废气涡轮增压控制系统的控制过空程气供给系统之进气增压系统检修
• （一）谐波增压系统 • （二）涡轮增压控制系统

电控发动机培训资料一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：1、说明电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：a起动控制策略b怠速控制策略c油门油量标定及其实现d热保护控制策略e冒烟极限f燃油预喷3、油路走向原理图：CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

CP2.2油泵: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

2.2高压油泵2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)3-缸径向柱塞高压油泵；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;集成ZP18齿轮输油泵；燃油滤清器位于齿轮泵压力端；采用燃油润滑；不允许承受轴向力；驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；最大允许轨压：1600bar；泵额定转速：3800r/min；逆时针旋转（从驱动端看）。

2.2.2 CP3.3油泵的安装1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。