美国航天轨道试验飞行器X-37B(OTV)(高清图片)

无人机是无人驾驶飞机的简称。

由于没有飞行员，无人机可以执行超越飞行员生理极限的或者危险的任务，比如长航时、大机动飞行或者在恶劣气象条件、战场等危险区域执行任务。

毋庸置疑，如今的无人机早已超出了所谓“遥控飞机”的概念，无人机在执行军事任务方面所具有的无可比拟的优势也让很多国家对它寄予厚望。

RQ-4A全球鹰无人机资料图片：RQ-4B“全球鹰”无人机美军RQ-4“全球鹰”无人机是目前世界上飞行时间最长、距离最远、高度最高的无人机，该机曾经创造且目前仍然保持着世界无人机领域的多项最高记录。

2003年8月，美国联邦航空管理局向美空军颁发了国家授权证书，允许美空军的“全球鹰”无人机系统在国内领空实施飞行任务，使“全球鹰”成为美国第一种获此殊荣的无人机系统。

除国内空域,“全球鹰”无人机还被授权在澳大利亚、葡萄牙、西班牙、苏格兰、丹麦、加拿大、墨西哥、哥斯达黎加、洪都拉斯、委内瑞拉以及厄瓜多尔等国际空域进行飞行。

无人机专家称，这预示着无人机将可以像有人驾驶飞机一样“列队和飞行”。

X-47B无人机资料图片：X-47B的尺寸不小，完全可算得上是一款轻型战斗机资料图片：X-47BX-47B无人机是美国研发的最新型的无人机，它将是第一型实现航母起降的无人机，也是在30多年的时间里，首款在航母上飞行的全新型飞机。

X-47B无人机设计具有基本系统的各种能力，包括陆地操作、航空母舰操作以及自动空中加油。

该无人机还将验证重要任务的需求能力,例如持久监视和侦察、全天候精确跟踪以及固定或移动目标的精确打击。

X-47B无人机能够支持各种先进无人机配置和军事作战性能。

猎鹰高超音速飞行器资料图片：HTV-2高超音速无人机模拟图美国于2010年4月在太平洋上空试飞的一种最新超音速无人驾驶战机，这种名为第二代“猎鹰”高超音速飞行器（HTV-2）的战机，可携带5吨重的物资，以超过音速5倍的速度在2小时内可抵达世界任何地方。

HTV-2的载重量为5吨，是目前飞得最快的战机。

美国X系列试验机全揭秘（7）：X-31 ——X-35洛克维尔-梅赛施密特X-31“战斗机机动性增强计划”角色：试验机国家：美国/德国制造商：洛克维尔/梅赛施密特首飞：1990主要用户：国防部高级研究计划局(DARPA) NASA 德国航空航天局建造数量：2X-31“战斗机机动性增强计划”的主要目的就是为了测试战斗机矢量推进技术。

矢量推进能力使得X-31能朝向任意方向飞行，这能使传统战机的机动性得到显著提升。

试验机搭载了先进的飞行控制系统，即便是在能使普通航空器失速的高迎角下依旧能继续保持飞机的操控。

历史X-31共建造两架，第一架试验机首飞于1990年10月11日。

在1990年到1995年间共进行了超过500次测试飞行。

X-31机尾加装了边条，同时前部还加装一对计算机控制的全动鸭翼以增加稳定性和机动性。

该机型并无水平尾翼，仅有一个带方向舵的垂直尾翼。

俯仰和偏航动作则依靠尾部喷口的三块桨状物来控制（矢量推进）。

最终，X-31的模拟测试结果表明采用无水平尾翼设计的X-31同样可以保持飞行稳定，矢量推进尾喷口可以提供足够的俯仰和偏航控制。

在试飞期间，X-31完成了多个里程碑。

1992年11月6日，X-31达成了70°迎角的可控飞行，1993年4月29日，第二架X-31利用“过失速”(post-stall)机动达成了一个180°快速最小半径转弯。

由于不存在普通飞机的气动限制，X-31机动性十分卓越。

这一革命性的机动动作以一位名叫沃尔夫冈·赫布斯特的梅赛施密特员工命名——赫布斯特机动(Herbst maneuver)。

赫布斯特是在空战中应用“过失速”机动理论的支持者，并且设计了之后基于X-31设计的洛克维尔SNAKE。

赫布斯特机动图解上世纪90年代初，X-31计划迎来了第二春。

VECTOR（Vectoring Extremely short takeoff and landing Control,and Tailless Operations Research，矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究）计划启动，并追加了5300万美元投资。

极速狂飙──美国空军全球一小时打击计划5月26日上午,美国空军第419飞行中队的一架B-52H轰炸机从爱德华空军基地起飞,携带着X-51A验证机,执行首次飞行试验任务。

大约10时10分,X-51A验证机从载机的左侧机翼下脱离,经过助推和分离阶段后,顺利实现了超燃冲压发动机的点火和加速,总共持续飞行了200秒,使飞行速度达到了马赫数5。

此次试飞实现了以超燃冲压发动机为动力的飞行器迄今为止最长的飞行时间,成为超燃冲压发动机研制与发展历程中的一个重要里程碑。

作为美国空军研究实验室(AFRL)、航空航天局(NASA)和国防部预研局(DARPA)联合提出的一项计划,X-51A验证机由波音公司研制,采用了普惠·罗克达因公司(PWR)的一台SJY61超燃冲压发动机,旨在验证吸气式高超音速推进技术的可行性,将为全球侦察/攻击、进入空间和商业运输等高超音速领域的应用奠定了基础。

引人注目的是,奥巴马政府借助于本国在高超音速领域所取得的进展,正在酝酿发展一系列高超音速打击的武器,力图在军事领域建立起绝对优势,早日实现酝酿多年“全球敏捷打击”计划。

全球敏捷打击计划20世纪90年代末,美国国防部开始着手研究未来远程攻击武器平台的各种候选方案,旨在探索具有潜在能力的一些新技术,以便尽早地研制出可以在数十分钟内攻击全球任何一个目标的高速打击武器。

随着各项作战需求的不断明确和关键技术的日益成熟,五角大楼已经出台了一项“全球敏捷打击”(Prompt Global Strike)计划,陆续提出了一些设计方案,逐渐引起了世界各国的极大关注。

“全球敏捷打击”计划的目标是具备在1小时内实现打击全球目标的能力。

美国国防部认为,现有武器已经可以实施精确的远距离打击,但目前任务对于“时间敏感性”提出了更高的要求。

美国军方确信,在未来的数年内必须具备超高速度攻击能力,特别是针对一些稍纵即逝的目标采取行动时,必须在一个小时、甚至几分钟内做出反应。

美国X系列试验机全揭秘（5）：X-21 ——X-25译者： MadcatClan原作者：From Wikipedia发表时间：2011-09-09浏览量：4471评论数：0挑错数：0X系列试验机揭秘第五部分，这次你将看到为航天飞机计划奠定基础的“升力体”试验机和与弹射座椅相结合的单兵旋翼机。

美国X系列试验机全揭秘（5）：X-21 ——X-25诺斯罗普X-21角色：试验用航空器首飞：1963年4月18日退役：1968年主要用户：美国国家航空航天局（NASA）建造数量：2诺斯罗普X-21A是一种设计用来测试机翼层流效应控制的试验机。

X-21基于道格拉斯WB-66D机身建造。

采用嵌入机翼式引擎以便给空气压缩机腾出空间。

于1968年4月18日由NASA试飞员杰克·威尔斯驾驶进行了首飞。

尽管试飞顺利完成，但大量错综复杂的层流效应依旧导致了整个计划被终止。

设计与研发层流控制是一项能够明显改善摩擦系数使得航空器大大降低油耗，提升航程的技术。

理论上讲，如果80%的机翼是由层状体组成则摩擦能减小25%。

机体表面与空气摩擦产生的力，即粘滞曳力——在紊流边界层的粘滞曳力要比层流层大得多。

层流控制主要依靠多孔材料、多重狭窄表面缝隙或小孔来移除部分在边界层流动的空气实现。

X-21进行了两项主要改造，首先是将Allison J71引擎替换为“通用电气”XJ79-GE-13涡轮喷射引擎。

X-21A试验机同时还由精密的层流控制系统组成，机翼上总共条有80000个槽，他们能将紊流边界层“吸入”，从而产生一个平滑的层流层。

理论上这样能减少空气摩擦，使飞机能有更低的油耗和更大的航程。

测试在测试中有孔材料的主要问题是槽孔会被碎屑、小虫甚至雨水堵住。

在特定条件下，层流表面空气的急速冷却会产生冰晶扰乱层流。

最终这个项目由于槽孔堵塞问题而被取消。

无论如何，从X-21试飞中获取的实验数据还是很有价值的。

包括不规则表面、边界层扰动效应以及恶劣环境大气中的冰晶对机翼的影响。

2010年度国外航空航天十大新闻
佚名
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2010(0)24
【摘要】1首架X-37B＂轨道试验飞行器＂成功着陆,太空之旅圆满结束当地时间2010年12月3日凌晨1：16,美国波音公司为美国空军快速能力办公室（AFRCO）研制的首架X-37B＂轨道试验飞行器＂
【总页数】4页(P24-27)
【关键词】航空航天;试验飞行器;新闻;国外;美国波音公司;美国空军;办公室;轨道【正文语种】中文
【中图分类】V258.3
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体化的轴对称高超声速导弹气动布局。

图1X-43A高超声速飞行器X-43A(如图1)计划是由DRAPA主导的以氢燃料为。

Science&Technology Vision科技视界9将提供一种全新的快速全球打击能力。

图2X-51A高超声速飞行器1.2无动力高超声速计划无动力高超声速计划通常采用助推器将高超声速无动力滑翔飞行器助推到预定的分离点,无动力滑翔飞行器通过长时间的高超声速滑翔飞行实现快速的投送和打击。

. All Rights Reserved.HTV-2(Falcon)计划是由DRAPA主导用来验证全球快速打击武器的关键技术,驻澳包括远程高超声速助推滑翔飞行器气动布局技术、热防护技术、先进GPS制导技术和碳/碳减速伞技术等。

HTV-2计划的目标是通然要求;图3高超音速飞行器典型弹道(3)精确打击能力,对点目标、机动目标的直接命中打击能力,对目标"点穴式"小附带损伤打击能力,是现代战争和未来信息化战争的基本要求,是精确打击和常规威慑的技术保证;(4)有效突防能力:导弹速度越高,其突防能力越强;关于飞行高度,其突防能力与拦截武器类型有关,对于靠气动力控制的拦截弹而言,其拦截能力随导弹飞行高度增高而下降,对于靠直接力控制的拦截弹而言,其拦截能力随导弹飞行高度增高而增强(5)高作战效能,具备包括高射前生存能力、有效Science &Technology Vision科技视界(上接第11页)基、海基或空基)需根据航区特点合理布置。

弹上测量参数种类、数量非常多,主要包括热流参数、压力参数、温度参数、过载参数、缓变电压模拟量、开关量等,数据的数据量非常大,因此遥测需满足大容量数据传输要求。

靶场地面站应能满足相关的保密保密要求。

(2)外测需求对导弹飞行试验全程进行外弹道测量,测量导弹位置参数及运动参数,如高度、距离、侧偏、速度、加速度等。

并能够按要求实时传送到指挥控制中心,用于监测和安控判决。

美国航天活动□□美国在2010年发射了不少先进航天器，大多获得了成功。

例如，美国的“太阳动力学观测台”（SDO）、首颗GPS-2F、首颗“先进极高频”（AEHF-1）、首颗“天基空间监视卫星”（SBSS-1）、首个X-37B轨道试验飞行器-1（OTV-1）、首艘“龙”（Dragon）飞船和纳帆-D(NanoSail-D)小型太阳帆卫星，只有高超音速技术飞行器-2A（HTV-2A）没有成功；另外，第4次航天飞机因技术问题发射时间一推再推，结果推到了2011年。

2010年，美国还出台了新的国家航天政策，取消了以重返月球为核心的星座计划，确定了美国载人航天发展的新方向，引起了全球的广泛关注。

1 新星闪烁2010年2月11日，美国航空航天局的“太阳动力学观测台”由宇宙神-5火箭发射升空。

它是迄今研究太阳及其动态特性的最先进航天器，是科学家观测太阳的新“眼睛”，能平均每0.75s拍摄1次太阳图像,总耗资达8.56亿美元。

它的观测结果有望加深科学家对太阳内部复杂工作机理的了解，帮助研究人员更有效预测太阳活动对地球上的电子系统等可能产生的影响(详情请看本刊2010年第7期)。

2010年3月4日，美国最后一颗第4代“地球静止环境业务卫星”(GOES)— 地球静止环境业务卫星-P由德尔他-4火箭发射升空。

美国第4代“地球静止环境业务卫星”共有3颗卫星，其中的地球静止环境业务卫星-N、O已分别于2006年5月和2009年6年的2010“太阳动力学观测台”卫星《国际太空》编辑部月发射升空。

2010年3月27日，一枚实验型探空火箭携带了2颗学生建造的小卫星从美国航空航天局的瓦罗普斯岛（Wallops）飞行设备场发射升空。

这是首次用探空火箭发射小卫星，掀开了小型有效载荷快速、廉价进入太空的新一页。

2010年5月28日，美国空军使用德尔他-4运载火箭将耗资1.21亿美元的第1颗GPS-2F导航卫星发射升空。

它是新一代GPS卫星，增加了L5频段的第3个民用信号以及信号功率，实现了导航信号功率可调的目标，采用了更先进的星上原子钟，设计寿命延长到12年，当大多数GPS-2F卫星进入太空之后，用户定位精度将由小于6m提高到优于3m(详情请看本刊2010年第6期)。

T-37"蜂鸣"(又译鸣叫/Tweet)是美国塞斯纳飞机公司研制的一种双发喷气式初级教练机.T-37主要用于飞行员的初中级训练.1952年初,美国空军发布招标合同,要求得到一种轻巧灵活的双座喷气式教练机.塞斯纳公司编号"318"的方案获得空军青睐,1954年初给予三架原型机和一架静力试验机的合同,型号命名为XT-37.T-37第一架原型机于1954年10月12日首次试飞.T-37采用双发,并列双座布局,梯形下单翼,中置平尾,发动机短舱埋装在机翼根部.T-37具有轻巧灵活,维护使用简单方便等优点.并列双座能让教员和学员更方便的交流.T-37的主要型号:T-37A:初始生产型,使用大陆公司的J69-T-9型涡喷发动机,首架于1955年9月首飞,至1959年停产共生产440多架.T-37A一个明显的缺点是发动机可靠性不足和噪音十分巨大.T-37B:A的改进型.至1973年停产共生产了550多架.主要改进了航电设备和换装J69-T-25型发动机.仍在役的A型也被改装到B型标准.1965年至1970年间,针对多起鸟撞事故,美国空军为其所有的T-37换装12.5毫米厚的防弹玻璃风挡.可以承受1.8公斤重的鸟类在相对速度每小时460公里下的撞击.T-37C:B型的武装改进型.1961年开始发展,C型加强了结构,每侧机翼下增加三个外挂点和翼尖挂点,可挂载机枪吊舱,火箭发射巢,炸弹,副油箱或"响尾蛇"导弹主要用于军援和出口,可承担教练和对地攻击支援及侦察等任务.超过270架的C型出口到多个国家.A-37:A-37"蜻蜓"(Dragonfly)是在T-37基础上发展的对地攻击型. 以后另外介绍.T-37至1975年停产,各型号共生产1260多架. 用户包括美国空军,德国,巴西,智利,希腊,缅甸,越南,泰国,葡萄牙等约20个国家.2008年4月,T-37从美国空军完全服役.其余多个国家的T-37仍在使用.T-37主要数据:(B型)动力装置:2台大陆公司J69-T-25型涡轮喷气发动机,单台最大推力4.56千牛(465公斤).武器装备:A型和B型没有内置武器和外挂点.C型有8个外挂点,可使用各种炸弹,火箭弹及"响尾蛇"导弹.尺寸数据:翼展10.20米,机长8.92米,机高2.80米,机翼面积17.09平方米.主轮距4.28米,前主轮距2.36米.重量数据:空重1860公斤,最大起飞重量2993公斤,机内最大燃油1170升.性能数据:最大平飞速度685公里/小时,巡航速度612公里/小时, 实用升限10700米,最大航程1500公里.起飞滑跑距离625米,着陆滑跑距离823米.T-37C,全机共有8个外挂点,可执行对地攻击,近距支援任务.A-37"蜻蜓",根据越战需求而发展出的攻击型.T-37和T-38大批在"飞机坟场"里封存的T-37希腊的T-37葡萄牙的T-37巴基斯坦的T-37,巴基斯坦原有60多架T-37 2008年获得美国赠送20架.韩国的T-37,韩国空军的"黑鹰"(Black Eagles)飞行表演队仍在使用T-37作为表演用机,计划于2010年用T-50取代.T-37的座舱T-37的三面图。