移动模架方案

坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 1

目 录 一、工程概况 .......................................................................................................................................... 2 1、概况 .................................................................................................................................................... 2 2、主要技术标准 .................................................................................................................................... 2 坑口1号特大桥移动模架方案

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京福铁路客运专线闽赣Ⅳ标坑口1号特大桥 移动模架施工方案 一、工程概况 1、概况 坑口1号特大桥桥址位于福建省武夷山市坑口村境内，两桥台处为低山谷，合肥台地处半山腰，山势比较陡；山上植被覆盖，多为松树，竹子，桥址中部为山间谷地，大部分辟为水田。 桥址于DK534+990.4～DK535+005.7处跨河，河流与线路夹角为51°，河床有大量的鹅卵石，漂石，块石，部分基岩裸露。 桥址于DK534+050.5～DK535+062.7处跨越水泥路，道路与与线路夹角为30°，道路正宽6.1m。 坑口1号特大桥中心里程：DK535+177.470，全长：528.940m，桥跨布置：3-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁。 物理地质：地震动峰值加速度值〈0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。 简支梁采用现浇施工 ，采用标准图集为《时速350公里客运专线铁路31.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅵ）、《时速350公里客运专线铁路23.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅶ）。 坑口1号特大桥

序号 工程名称 中心里程 桥长 孔跨布置 1 坑口1号特大桥 DK535+177.470 528.940 3-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁

2、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 3

列车类型：动车组 轨道类型：CRTS I型双块式无砟轨道

二、工程特点 坑口1号特大桥与北武夷山隧道、杨梅岩隧道桥隧相连，现浇桥梁数量有16孔，23.1m与31.1m两种简支箱梁，施工组织难度大，质量控制难度大；位于山区地段，交通条件较差；地形起伏，墩高，施工技术要求较高。

三、主要工程内容和数量、工期安排 1、主要工程内容和数量： 梁部结构位于碳化环境，T2等级，采用C50砼。数量见下表。 序号 工 程 项 目 单位 数量 备 注 1 现浇预应力简支箱梁24m 孔 1 2 现浇预应力混凝土简支箱梁32m 孔 15 合计：预应力简支箱梁 孔 16 2、工期安排

四、箱梁施工方案 1、施工顺序： 由福州台向合肥台方向现浇箱梁。 2、施工方法 （1）移动模架现浇梁施工工艺 施工工艺见下图。 移动模架施工工艺框图 预 应 力 张 拉

拆除吊杆及模架对接螺栓 拆 除 墩 顶 散 模

脱 模 辅助支腿伸出与桥面顶紧 后支腿吊挂篮前移 支承油缸收回脱空 坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 4 坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 5

7.3.3.6.1 移动模架组拼 （1）移动模架拼装顺序：牛腿支架、主梁组装的有关施工设备、机具就位→支墩搭设→牛腿支架组装→牛腿支架安装→主梁组装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底模→安装外侧模→内模安装。 （2）移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。 7.3.3.6.2 钢筋施工 钢筋绑扎顺序：先底板后腹板最后绑扎顶板钢筋，预应力管道要跟随钢筋之后及时组织施工。首先在钢筋加工厂完成钢筋预制，运至作业面进行人工绑扎。钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其它设计指定的方法连接。钢筋保护层采用塑料垫块形成。 7.3.3.6.3 预应力管道施工 预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20cm，梁段内按设计要求每隔一定距离设一“井”形定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差应小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。 7.3.3.6.4 混凝土施工 箱梁施工各工序钢筋、波纹管、预埋件、混凝土浇筑及养护、温控、预应力张拉及压浆等与支架法制梁一致。 ⑴箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业，浇筑顺序与预压荷载加载顺序相同。第一批浇筑底板两边，当底板两边浇筑长度达8m后，紧跟着第二批浇筑底板中部，当底板浇筑有6m左右后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达4m左右后开始第四批浇筑顶板及翼板，就这样保持四批浇筑相隔有2m左右间距的平行作业。 ⑵底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位，浇筑高度应在腹板倒角以上腹1/3高度处，底板两边混凝土以自然流出为主，部份不能到位的，开动腹板模上的附着式振捣器或在腹板内插入振捣棒，使混凝土由腹板流出。底板两边的混凝土振捣以插入式为主，辅之以侧模附着式振动器。 坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 6

混凝土泵车管四、顶板及翼板混凝土浇筑

三、腹板混凝土浇筑

混凝土输送泵管一、1/3腹板混凝土浇筑二、底板中部混凝土浇筑

箱梁混凝土全断面浇筑作业程序图 底板混凝土由内模顶开窗孔输送而下，内模顶每距5m开一式30cm×30cm的天窗孔，全长32m共开五个。底板混凝土经天窗孔输送至底板后，人工铲平摊铺宽约3m的混凝土带，采用插入式振捣器振捣，振动棒应垂直点振，不得平拉，不得采用振动棒推赶混凝土。点振移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍。振捣时应快插慢拔，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒触碰模板、钢筋和波纹管等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。底板振捣密实后，人工用木尺根据底板厚度（内模底模下表面）刮平。底板两边混凝土浇筑长度达8m后开始浇筑底板中部（3m宽）混凝土。内模顶板的天窗孔当完成该段的底板混凝土浇筑后，用原模封住，为了防止接缝漏浆，采用油毛毡或塑料膜覆盖在模板接缝上。 ⑶腹板混凝土由输送泵直接输入，插入式振动棒配合附着式振动器振捣，腹板混凝土应两边对称浇筑，防止内模偏移。顶板及翼板混凝土采用混凝土泵车输送，插入式振捣棒振捣密实后，用木尺根据顶板的横坡赶压抹平。混凝土灌注完成后，混凝土坑口1号特大桥移动模架方案 中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部 7

初凝前，应做第二次赶压抹平，表面用木模搓平、搓毛。 ⑷顶板上层钢筋应按顶板双向2%横坡架设，于顶板中心，挡碴墙两边左右50cm内应设置标高桩，标高桩采用同级混凝土柱设置，纵向间距不应大于2m。混凝土浇筑时依据标高桩赶平梁板顶面。 ⑸特别注意：移动模架制梁混凝土浇筑时，左右对称不平衡重不超过5%移动模架重量（以9m3混凝土控制）。混凝土浇筑时因吊臂等影响，采用固定式混凝土输送泵，输送管不得与移动模架相连接或接触。 7.3.3.6.5 预应力施工 （1）张拉前的准备工作：检查梁段混凝土强度及弹性模量是否达到设计及规范要求；计算钢束理论伸长值；准备按记录表中要求记录有关数据；在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。 （2）张拉：纵向预应力张拉采用两端整体张拉，根据施工经验拟选用内卡式千斤顶张拉，施工时将根据设计的具体要求进一步确定设备选型。横向扁锚采用整体式张拉千斤顶单端张拉，张拉时要注意将锚固端锚具打紧，张拉顺序、张拉程序按照设计或规范要求进行。张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过±6%时应停止张拉查明原因。在张拉过程中如发现滑丝断丝立即停止操作，查明原因作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。 （3）管道压浆：压浆采用纯水泥浆，水泥浆使用的水泥及标号与梁体用的水泥相同，采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.35至0.4之间。为提高强度和减少水泥浆的泌水，掺入高效减水型和引气剂。控制泌水率3h＜2%，流动度不大于20s。具体配合比由试配确定。 张拉后应立即将锚垫板、夹片周围用水泥浆封锚，待水泥浆强度达到10Mpa时即可压浆。压浆前要用压力水（压浆泵供水）将管道冲洗干净，如有与相邻孔道串通现象，要事先处理好后才能压浆。压浆时间以张拉完毕不超过24h为宜。同一管道压浆作业要一次完成不得中断。 灰浆经4900孔/cm2筛子过滤后，存放在储浆桶内并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成。对储浆桶内的水泥浆要低速搅拌，以保持灰浆均匀，水泥浆