【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据：⑴施工承包合同书⑵施工图及设计文件⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑷《铁路试验规程》⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。

二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。

其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。

三、主要机械设备配备主要施工机具配备表四、施工方案及施工计划安排1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。

箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。

箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。

2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下：①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d⑤浇注混凝土，养生 7～10d⑥施加预应力，压浆 0.5d3、施工计划安排茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。

由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。

黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。

由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。

中铁四局南京枢纽NJ-3标安全施工方案移动模架施工编制：审核：批准：年月日移动模架安全施工方案一、工程概况石干特大桥位于江苏省南京市江宁区谷里镇周村和雨花区铁心桥镇马家店村。

桥头与岱山隧道出口路基相接，穿出周村沈庄后跨越石干水库，横穿周村乌石岗后进入马家店村白土庄，并上跨既有市政公路——大周路（大定坊村至周村），随后进入大石湖生态公园，再横穿马家店村小马庄，穿过马家店工业园区后与桥后路基相连。

本桥设计为双线并行，线路左侧为京沪高铁石干特大桥，全长2.843km，孔跨布置：31-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m箱梁+1-24m箱梁+(40+72+40)m 连续梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计86孔；线路右侧为沪汉蓉石干特大桥，桥梁全长2.777km，孔跨布置：29-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m 箱梁+(40+72+40)m连续梁+1-24m箱梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计84孔。

二、机械选型根据桥位处地质情况，选用郑州大方机械公司生产的DZX900/32型下承式移动模架和南昌机电ZQ32-900型下承式移动模架进行简支箱梁施工。

投入三套移动模架，一套从京沪33#往小里程施工，一套从京沪35#墩往连续梁处施工，另外一套从京沪58#墩往大里程施工。

三、移动模架简介DXZ32/900移动模架系针对双线整孔桥梁施工而设计，为下承式结构，能够自行倒装主支腿。

主要由主框架、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。

适用工作环境：1、环境温度：-20C°~ 50C°2、环境风力：移位时≤6级，浇注时≤8级，非工作时≤12级3、电源：380V、50Hz、4AC4、支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体。

四、移动模架施工作业流程步骤1：就位，支撑于前后主支腿上；绑扎钢筋、内模、端模就位；浇注混凝土、养生、脱内模、张拉。

桥梁移动模架施工工艺工法(全文)（二）引言概述：桥梁移动模架施工工艺工法的全文将从五个大点来详细阐述该施工工艺的具体内容。

这五个大点包括：基础工作、悬臂段施工、桥台与桥墩施工、主跨段施工和施工现场管理。

每个大点将分别介绍5-9个小点，以全面展示桥梁移动模架施工工艺的全貌。

正文：
一、基础工作：
1.现场勘测和设计
2.临时设施搭建
3.基础土方开挖
4.基础混凝土浇筑
5.基础施工检查与验收
6.基础验收合格后进行下一步施工准备
二、悬臂段施工：
1.悬臂段施工准备
2.模架搭设和调整
3.悬臂段混凝土浇筑
4.悬臂段施工中的安全措施
5.悬臂段施工完成后的检查与验收
三、桥台与桥墩施工：
1.桥台与桥墩施工前的准备工作
2.模架搭设与调整
3.桥台与桥墩混凝土浇筑
4.桥台与桥墩施工安全措施
5.桥台与桥墩施工完成后的验收与检查
四、主跨段施工：
1.主跨段施工准备
2.模架搭设与调整
3.主跨段浇筑混凝土
4.主跨段施工期间的安全措施
5.主跨段施工完成后的检查与验收
五、施工现场管理：
1.安全管理与保障措施
2.质量管理措施
3.进度控制与调整
4.人员管理与培训
5.施工过程中的风险防控与纠偏措施
总结：
通过对桥梁移动模架施工工艺工法的全面阐述，我们可以看到此工法的多层次、多步骤的施工过程。

从基础工作到悬臂段、桥台与桥墩、主跨段施工直至施工现场管理，每一环节都需要精细的设
计、准备和施工操作。

只有通过严格的管理和规范的操作，我们才能确保桥梁移动模架施工工艺工法的顺利实施，为建设高质量的桥梁做出贡献。

第1篇一、工程概况本项目为某城市跨江大桥，桥梁全长约为1200米，主桥采用三跨连续梁结构，桥面宽度为30米，设计车速为80公里/小时。

移动模架施工方案如下：二、移动模架施工方案概述1. 施工方法：采用移动模架施工法，该施工法具有施工速度快、质量可靠、安全环保等优点。

2. 施工流程：移动模架施工主要包括以下步骤：支架基础施工、移动模架安装、模板施工、混凝土浇筑、移动模架拆除。

3. 施工组织：项目采用流水施工，分阶段进行，确保施工质量和进度。

三、施工准备1. 施工材料准备：根据设计要求，准备足够的模板、钢筋、混凝土等材料。

2. 施工设备准备：准备移动模架、吊车、泵车、振捣器等施工设备。

3. 施工人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。

四、施工步骤1. 支架基础施工（1）根据设计图纸，确定支架基础位置和尺寸。

（2）挖除原地基土，清除垃圾、杂物。

（3）铺设碎石垫层，平整压实。

（4）浇筑混凝土基础，确保基础牢固、平整。

2. 移动模架安装（1）根据设计图纸，确定移动模架位置和尺寸。

（2）将移动模架吊装至指定位置，调整水平度。

（3）安装模板，确保模板安装牢固、平整。

（4）安装钢筋，确保钢筋间距、位置符合设计要求。

3. 模板施工（1）根据设计图纸，绘制模板施工图。

（2）按照施工图，进行模板安装、拆除、调整。

（3）检查模板安装质量，确保模板平整、牢固。

4. 混凝土浇筑（1）根据混凝土配合比，准备混凝土原材料。

（2）使用泵车将混凝土输送至浇筑位置。

（3）采用振捣器进行混凝土振捣，确保混凝土密实。

（4）浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。

5. 移动模架拆除（1）在混凝土达到设计强度后，拆除模板。

（2）拆除移动模架，进行清理、维护。

五、施工质量控制1. 材料质量：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。

2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。

3. 混凝土质量：严格控制混凝土配合比、浇筑工艺、养护措施，确保混凝土强度、耐久性。

目录1 编制范围及依据 (4)1.1编制范围 (4)1.2编制依据 (4)2工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2 地质条件 (6)2.3 气候条件 (6)2.4 移动模架制梁安排 (6)3 施工准备 (8)3.1 临时场地 (8)3.2 临时道路 (8)3.3 临时用水 (8)3.4 临时用电 (8)4 工期安排 (9)4.1工期分析 (9)4.2制梁工期安排 (10)5 施工方案 (10)5.1 总体施工方案 (10)5.2 墩顶开孔方案 (11)5.3移动模架拼装与整体提升方案 (13)5.4移动模架空载试验方案 (13)5.5 移动模架预压方案（加载试验方案） (14)5.6移动模架过孔方案 (16)6 施工方法及工艺 (25)6.1工艺流程简述 (25)6.2标准作业流程 (25)6.3模板安装注意事项及允许偏差 (28)6.4钢筋加工及安装 (29)6.5波纹管安装及允许偏差 (33)6.6支座安装 (34)6.7梁部混凝土浇注 (37)6.8 预应力施工工艺 (40)6.9管道压浆 (43)6.10封锚 (44)7 冬季施工方案 (45)7.1冬期施工准备 (45)7.2冬期混凝土施工措施 (46)7.3冬期混凝土的质量检查 (48)7.4钢筋工程冬季施工措施 (49)8 施工人员组成 (50)8.1第三架子队施工组织机构 (50)8.2第三架子队岗位人员配备情况 (50)8.3移动模架操作组及劳动力 (50)9 移动模架构造 (51)9.1 移动模架简介 (51)9.2移动模架工作原理 (52)9.3 下承式移动模架主要构造 (52)9.4 32m箱梁与24m箱梁变跨施工 (59)9.5 注意事项 (60)10 施工材料运输方式 (60)11 主要材料及机具设备计划表 (60)12质量保证措施 (62)12.1 制度保证措施 (62)12.2 组织管理保证措施 (63)12.3 技术保证措施 (64)13 安全保证措施 (66)13.1安全生产管理制度措施 (66)13.2高空作业施工注意事项 (68)13.3材料转运平台安全防护措施 (70)14 雨季施工保证措施 (70)15文明施工 (71)16环境保护及劳动健康保证 (72)16.1环境保护 (72)16.2劳动健康保证 (73)永定河特大桥移动模架施工简支箱梁方案1 编制范围及依据1.1编制范围永定河特大桥51#～96#间移动模架造桥机施工24m、32m及40m标准跨度箱梁。

第一章 施工准备一、技术准备1〉认真熟悉、核对施工图纸，领会设计意图，研究和优化施工技术方案，编制工艺标准和各工序作业指导书。

2> 成立技术专家组，对移动模架施工技术和工艺进行专项研究。

3> 开工前，对施工人员进行技术交底和上岗前的技术培训，规范施工程序。

4> 配合比选定本施工段箱梁混凝土为C50混凝土，为保证工程质量，施工中进行混凝土配合比的优化设计，使配制混凝土配合比的水胶比、水泥及胶凝材料用量、含气量、工作性能等满足混凝土强度、弹模及耐久性的设计要求，对结构耐久性采取合理的结构构造措施和施工技术措施。

5> 对重点工序制定安全施工方案和安全保证措施，制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，在施工中运用PDCA循环原理有效实施“三标一体化”管理。

二、现场准备1> 配齐所有生产、生活及办公设施，满足主要管理人员及施工人员进场生活、办公需要。

2> 临时工程施工进展满足主体开工需要。

架设、检修施工用电线路，铺设管道，接通水源，满足施工用电及用水需要；生产房屋全部建成；修建钢筋加工场，满足生产能力需求；修建通往桥面的人行便梯，形成施项目的安全通道；组织移动模架设计加工与拼装、机械设备进场及检测量器具的检定与校核，保障各组成件性能良好。

三、人员培训1、移动模架造桥机施工培训移动模架是目前国内先进的桥梁施工生产设备，首先组织造桥机操作人员对其系统的结构性能特点和结构组成形式进行全面的了解，邀请公司专业技术人员到现场进行指导，针对移动模架造桥机的拼装方法、液压系统、调整系统的操作要点、施工步骤及日常维修与保养有关事项进行专项技能培训，保证移动模架工作时具备良好的性能。

2、简支箱梁现浇施工工艺培训高速铁路简支箱梁具有吨位大、对箱梁的线形要求严、梁体砼体积大等特点，如何控制好梁体的线形，保证砼的质量及确保施工的安全是移动模架施工的关键，施工前进行技术交底，同时组织各施工班组就现浇箱梁每道施工工序进行作业指导，保证施工过程中钢筋下料、制作、绑扎、预埋件设置、保护层厚度、预应力筋位置、张拉应力、混凝土浇筑质量、振捣、养护、拆模、压浆、封端及箱梁外观质量符合现有的施工和验收规范。

移动模架施工作业指导书1.目的明确移动模架施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。

2.适用范围用于新建XX至XX铁路客运专线江西段站前工程内桥梁薄壁空心高墩施工。

3.施工准备3.1.技术准备按照《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《施工图设计文件》及相关文件进行汇编。

3.2.施工机具准备准备一整套滑模系统设备，一台25吨汽车吊，2台泵车，电焊机一台，振动棒(70)2台，小型发电机一台。

3.3.材料及其它准备准备墩台身模板一套，墩台身混凝土养生篷布或塑料薄膜，其它小型器具和设备等。

对承台顶进行凿除毛处理，清除承台上杂物，搭设脚手架。

4.操作工艺4.1.滑模的工作原理4.1.1.滑模系统的构造滑模系统通常由提升设备、模板系统和操作平台系统及配套设备组成。

(1)提升设备。

包括提升架、顶杆、千斤顶及附属设施。

提升架是一框架结构,其作用是将模板全部荷载传递给千斤顶,并将操作平台与模板系统连成整体。

顶杆是千斤顶向上爬升的轨道,亦称爬杆或支撑杆,多用直径为25mm的Q235A或Q275圆钢制作,其承载能力分别为10kN和12.5kN。

顶杆位于墩壁中间,采用丝扣连接逐渐接长,在滑模施工过程中,承受全部荷载并传给基础。

顶杆分为不可回收与可回收两种,前者将浇注在墩壁内,成为桥墩结构的一部分；而后者需在千斤顶横梁底部设置一套管,长度达模板底面,套管随模板同时提升,在墩壁内形成管孔,模板完成终升后拔出顶杆,完成回收,可重复使用。

千斤顶是施工过程中的起重设备,有螺旋千斤顶和液压千斤顶。

实际施工中,后者应用较多。

附属设施指顶杆套管、油泵、高压油管及控制系统等。

(2)模板系统。

包括模板及模板围圈。

模板一般采用薄钢板制作。

为便于拼接,相邻模板之间多用螺栓连接。

为了加强模板的刚度,通常在模板外侧设置纵向加劲肋和横向围圈。

模板围圈是位于模板外围,用于固定模板、保证模板形状并将模板与提升架立柱连接起来的构件。

移动模架施工方案2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。

移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。

每一部分都配有相应的液压或机械系统。

各组成部分结构功能简介如下图1移动支撑系统示意图1、牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）o 牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。

每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。

并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。

主梁支撑在推进平车上。

推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。

图2牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。

托架采用承台支承结构，分为左右两部分。

两部分之间采用10根636精轧螺纹钢筋连接。

托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。

托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。

3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。

车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。

支承架采用框架式金属结构。

其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。

模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。

模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。

桥梁移动模架施工工艺工法(全文)（一）引言概述:桥梁移动模架施工工艺工法是一种常用于大型桥梁建设的施工方法。

通过使用移动模架，可以大大提高施工效率，减少工期，节约人力物力资源。

本文将介绍桥梁移动模架施工工艺工法的具体步骤和施工要点。

正文内容:1. 模架搭设- 进行桥梁移动模架施工前，需进行详细的设计计算和工艺分析；- 根据设计要求，选用合适的模架类型及规格，并保证模架的稳定性和承载能力；- 将模架逐步搭设在桥梁上，确保各部分的连接牢固稳定。

2. 模架调整- 在模架搭设完成后，进行必要的模架调整；- 通过调整模架的高度、水平和位置，使其与桥梁的结构完全契合；- 确保模架的调整准确，以保证后续施工的正常进行。

3. 混凝土浇筑- 在模架调整完成后，进行混凝土浇筑工作；- 根据设计要求，采用合适的混凝土类型和浇筑方式；- 控制混凝土的工作性能和浇筑速度，确保混凝土的均匀性和质量。

4. 模架拆除- 当混凝土充分凝固后，进行模架的拆除工作；- 根据拆除顺序和方法，逐步拆除模架；- 注意拆除过程中的安全问题，并采取相应的防护措施。

5. 施工质量控制- 在整个施工过程中，要进行严格的质量控制；- 使用合格的施工材料和设备，确保施工质量；- 进行必要的建档记录和实时监测，以确保施工过程的合规性。

总结:桥梁移动模架施工工艺工法是一种高效的桥梁建设方法。

通过模架的搭设、调整、混凝土浇筑、拆除等步骤，可以实现整个施工过程的顺利进行。

合理控制施工质量和采取安全措施，是保证桥梁移动模架施工工艺工法顺利实施的关键。

（建筑工程管理）移动模架施工作业指导书新建贵广铁路GGTJ3～4标段桥梁工程编号：移动模架施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年10月01日发布2010年10月01日实施新建贵广铁路路基工程移动模架施工作业指导书1适用范围移动模架是壹种原位现浇桥梁施工设备，该设备利用俩组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土箱梁原位现浇、逐孔成桥，具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点，尤其适用于特殊地形环境，如桥址俩边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。

移动模架作业环境应符合以下要求：（1）环境温度：-20℃～50℃；（2）环境风力：移动时≤6级，浇筑时≤8级，非工作时≤12级；（3）支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险及腐蚀性气体。

2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对特殊工种人员进行技术交底。

对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3技术要求3.1移动模架进场拼装完成后，必须组织相关单位进行验收和见证试机（含预压），确保各项操作功能正常，成套和各组件安全性能可靠以后，方可投入使用。

3.2拼装必须由移动模架生产厂家作业或现场指导作业，严禁自行改装。

3.3每套模架必须有产品合格证书、使用说明书等资料，详细说明跨越能力、使用荷载、抗风能力等指标和操作技术要求。

3.4制梁施工前必须对模架进行预压，预压方案应经设计单位验算复核，且报监理单位审批；预压施工验证模架的强度、刚度和稳定性符合要求后，编制预压总结，报监理单位批准后方可正式制梁。

移动模架法施工预案京沪高速铁路工期紧迫，必将引入适量的造桥机来加快进度。

移动模架造桥机适用于京沪高速现场浇筑双线预应力砼简支梁或连续箱梁，其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，内模可收缩后从箱室内逐节退出。

本移动模架法适用于支架在梁体下面支承的下承式移动模架架桥机施工。

一、工艺流程当第一跨箱梁施工时，该造桥机前后两支点均支于墩旁托架上。

当施工标准跨时，造桥机前支点支于前墩旁托架上，而后支点用门形吊架吊挂在已浇注混凝土梁上。

门形吊架的横梁支于已浇混凝土梁腹板上。

移动模架在箱梁的设计位置就位，安装支座，调整底模拱度及外模位置→绑扎底腹板钢筋及波纹管等附件，并设置内模小车轨道→内模由小车从已制箱梁内分段运出，展开到位并连接安装→绑扎顶板钢筋，安装各项予埋件→浇筑箱梁混凝土→养护至规定强度，先拆除端部外模、侧模并松开内模连接，第一次施加预应力→拆除底模外侧模：先开动主千斤顶使模架整体下落至支承台车上，再整体拆除底模及外侧模→移动模架横移：解开主梁间横向桁架及底模连接，启动支承台车上的液压系统，模架分成左右两部分向两侧横移至底模可通过桥墩为止→移动模架的纵移：启动支承台车上的液压系统，模架纵移至下一孔箱梁制造位置→移动模架向中间横移合拢：启动支承台车上的液压系统，左右两组模架向中间横移合拢，合拢后将左右两部分横向桁架及底模用螺栓连接成整体→移动模架顶升就位：由主千斤顶将模架顶升至制造箱梁的设计高程→下一原位制梁循环开始。

详见图4.1造桥机现浇施工工艺流程图。

二、造桥机结构ZQG40/1000造桥机结构组成：㈠主梁一套造桥机由两根主梁组成，分设在待制的混凝土箱梁下方两侧。

主梁是造桥机的主要承重结构。

主梁内侧与横梁相连，承担由横梁所传来的施工荷载，主梁外侧设悬臂式龙门吊走行轨道，承担龙门吊支腿反力。

主梁底板两侧设纵移过墩轨道，中间设纵移顶推轨道。

制梁时，主梁前支撑在墩旁托架上，后端通过门形吊架支撑在已成图4.1 造桥机现浇施工工艺流程图梁悬臂端上。

移动模架原位现浇简支箱梁施工施工组织设计编制：审核：批准：中铁四局沪宁城际站前Ⅰ标项目部目录1前言及编制依据2工程概况3移动模架设计原理4移动模架的安装5移动模架预压方案6移动模架过孔7移动模架资源组织8移动模架施工进度计划9钢筋工程10砼工程11耐久性砼测温方案12模板工程13预应力工程14桥面防水工程15移动模架预留孔预埋件工程16移动模架施工质量控制措施17结构构造和裂缝的控制18安全、质量控制措施19箱梁夏季、雨季及冬季施工方案20移动模架有关构造说明移动模架现浇简支箱梁施工组织设计1前言及编制依据1.1前言：本管段采用武汉通联路桥机械技术公司研制的下行式移动模架。

移动模架的设计能满足32m、24m的整体箱梁桥位现浇施工的要求，具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔。

移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业，尤其适合于长大定尺寸梁体的施工。

1.2编制依据：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》、《客运专线铁路桥涵高性能砼技术条件》、《铁路后张法预应力砼梁管道压浆技术条件》、《铁路客运专线桥面防水层暂行技术条件》、现行其他有关文件及规定。

2工程概况2.1桥梁工程概况XXX特大桥施工里程为:DK23+800.38-DK25+403.77桥梁中心里程为DK24+602.075,桥梁全长为1603.39m,全桥孔跨布置7-31.6m+1-23.6m+10-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+16-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+8-31.6m简支梁。

32m梁41孔，24m梁1孔，连续梁2联。

XXX特大桥施工里程为:DK21+846.625-DK23+524.865桥梁中心里程为DK22+685.745,桥梁全长为1678.24m,全桥孔跨布置7-31.6m+2-23.6m+8-31.6m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+5-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+5-31.6m+2-23.6m+11-31.6m+1-23.6m+3-31.6m简支梁。

新建铁路厦门至深圳铁路广东段(XSGZQ-5标)移动模架专项施工方案编制：审核:日期：一、工程概况榕江特大桥桥址位于平原微丘陵地区,地形较为平坦主要跨越206国道、榕江；该桥属铁路双线桥梁，线间距4。

6m.桥形初步设计为长度7373。

921米.主要梁跨结构如下：(64+64）mT构+5-32m简支梁+1—24m简支梁+1—32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+52-32m简支梁+2—24m简支梁+1—32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+（110+220+220+110）m钢桁柔性拱+3—32m简支梁+（32+48+48+32)m连续梁+49-32m简支梁+2-24m简支梁+41—32m简支梁+1—24m简支梁+19—32m简支梁+3—24m简支梁+1-32m简支梁+（40+56+40)m连续梁+6—32m简支梁+1-24m简支梁.榕江大桥主跨跨越榕江。

榕江位于广东省东南部，是粤东潮汕平原第二条大河，常年通航3000吨的船舶，为万吨级航道.主桥跨越水道长度约850米，通航净高38米，通航净宽2＊220m;施工受潮汐和台风影响较大:一是潮汐，榕江平均低潮位—0.104m，平均高潮位0。

926m。

最大涨潮速1.7m/s,最大落潮速2.05m/s。

每天平均两次高潮和低潮。

历史最大涨潮差2.63m，最大落潮差3.99.二是台风,施工所在地区平均风速为2。

7米/秒，常受热带气旋侵袭,热带气旋风力一般在10级以上，甚至超过12级；每年5～10月常有台风,主要来自南太平洋或南海热带海洋，风力在8级以上。

桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上。

下部结构：钻孔灌注桩桩径1。

0～2。

8米。

桩基数量2252根,采用钻孔灌注桩，墩台数量207个；全桥除个别墩位矩形及圆端形实心墩外，在部分墩身采用圆端形空心桥墩,桥台采用双线矩形空心桥台。

其中，榕江大桥跨小里程侧3—67＃墩之间的简支梁采用移动模架现浇.二、拼装方案1、安装场地、设备及人员要求：1。

永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1.1.1设计图纸《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。

1.1.5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。

2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。

施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座。

其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座；跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联；跨越永定河西堤（80+128+80）m连续梁一联。

新建南广铁路XXXX标段桥梁工程编号：移动模架预压施工方案单位：xxxx集团有限公司南广铁路XXXX标项目部编制：复核：审核：批准：.移动模架预压施工方案1、适用范围Xxx特大桥1#墩至32#墩间预应力简支箱梁移动模架。

2、作业准备2.1技术准备模架预压前，应做好以下施工准备工作:(1)组织相关人员认真学习本作业指导书。

(2)熟悉移动模架的结构、性能和各部位作用，按使用规定对设备必检项目进行仔细检查。

(3) 布置好变形观测测站，并按规定在模架上布置好变形观测点、准备好记录用表。

2.2人员准备模架预压前，组织现场作业人员进行技术交底、安全交底，明确预压的顺序、荷载的分布形式、每级加载的总重量。

对预压作业装吊工要进行培训，并考试合格后方可上岗。

2.3设备准备(1)吊车的计量设备经过标定和验收。

(2)测量仪器经过标定和验收。

3、模架预压工艺流程预压流程图如下：44.1及构件、4.2梁重量70t；此时为。

加载时按照设计荷载的80%、100%、105%分三级加载，测出各测点加载前、后的高程。

加载105%后所测数据直到各点没有下沉位置，表明模架变形已经到位，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出卸载每级荷载下各测点的高程值。

4.3、预拱度值设计4.3.1预拱度设置考虑以下因素（括号内为24m简支梁数据）a. 移动模架系统挠度：λ1=45mm （12mm ） b.移动模架模板的非弹性变形λ2=10mm合计 λ总=λ2+λ1= 55mm （22mm ）预压时先不考虑箱梁的反拱值，预压后根据数据分析得出结果，然后设置反拱值。

4.3.2预拱度设置λ总为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点，其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。

2L /x x 4）（总-=L y λ x －离墩中心距离； y －x 点处的预拱度； L －跨长。

4.4荷载确定简支混凝土梁重量810t+内模的重量约为50t+临时载荷约10t ；再减去墩顶混凝土的重量70t ；此时为100%的试验载荷800t 。

移动模架安全施工方案一、总则本标段简支箱梁移动模架施工全部采用上行式MZ900型移动模架。

简支梁施工是本项目施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。

在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患。

本方案是作为大桥项目部安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。

移动施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。

在这些原则中，如安全与它项要求有矛盾时，必须服从于安全。

本预案适用于中铁六局大桥项目部移动模架施工的过程控制。

根据我部现场施工的具体情况，成立以下安全管理组织机构，见安全管理组织机构框图。

安全管理组织机构框图1、总工程师负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。

2、工程管理部负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。

4、工区负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。

5、现场技术员负责施工技术工作，并对施工过程的安全实施监督。

6、现场调度负责作业队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排，对实施过程的安全进行监督。

7、现场专职安全员负责对施工过程的安全控制，落实移动模架施工安全方案的内容，对现场作业人员进行现场作业前的安全交底，对施工过程重点部位进行旁站监护。

8、作业人员、施工机械听从项目部管理人员的安排，按照施工组织设计和安全方案进行作业。

二、基本安全保证措施1、作业人员（1）进入施工现场的所有人员，必须正确穿戴好安全防护用品（安全帽、救生衣、高处作业系好安全带）。

（2）重视施工全过程的安全控制，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，对现场施工的防火、防爆、防台和防暑、防风、防雾等采取切实可行的安全防护措施。

新建铁路厦门至深圳铁路广东段(XSGZQ-5标)移动模架专项施工方案编制：审核：日期：一、工程概况榕江特大桥桥址位于平原微丘陵地区，地形较为平坦主要跨越206国道、榕江；该桥属铁路双线桥梁，线间距 4.6m。

桥形初步设计为长度7373.921米。

主要梁跨结构如下：(64+64)mT构+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+52-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+(110+220+220+110)m钢桁柔性拱+3-32m简支梁+(32+48+48+32)m连续梁+49-32m简支梁+2-24m简支梁+41-32m简支梁+1-24m简支梁+19-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+(40+56+40)m连续梁+6-32m简支梁+1-24m简支梁。

榕江大桥主跨跨越榕江。

榕江位于广东省东南部，是粤东潮汕平原第二条大河，常年通航3000吨的船舶，为万吨级航道。

主桥跨越水道长度约850米,通航净高38米，通航净宽2*220m；施工受潮汐和台风影响较大：一是潮汐，榕江平均低潮位-0.104m，平均高潮位0.926m。

最大涨潮速 1.7m/s，最大落潮速 2.05m/s。

每天平均两次高潮和低潮。

历史最大涨潮差2.63m，最大落潮差 3.99。

二是台风，施工所在地区平均风速为 2.7米/秒，常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上，甚至超过12级；每年5~10月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋，风力在8级以上。

桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上。

下部结构：钻孔灌注桩桩径 1.0~2.8米。

桩基数量2252根，采用钻孔灌注桩，墩台数量207个；全桥除个别墩位矩形及圆端形实心墩外，在部分墩身采用圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

其中，榕江大桥跨小里程侧3-67#墩之间的简支梁采用移动模架现浇。

铁路桥梁移动模架施工方案目录1 编制范围及依据41.1编制范围41.2编制依据42工程概况52.1工程简介52.2 地质条件62.3 气候条件62.4 移动模架制梁安排63 施工准备83.1 临时场地83.2 临时道路83.3 临时用水83.4 临时用电84 工期安排94.1工期分析94.2制梁工期安排105 施工方案105.1 总体施工方案105.2 墩顶开孔方案115.3移动模架拼装与整体提升方案135.4移动模架空载试验方案135.5 移动模架预压方案（加载试验方案）145.6移动模架过孔方案166 施工方法及工艺256.1工艺流程简述256.2标准作业流程256.3模板安装注意事项及允许偏差286.4钢筋加工及安装296.5波纹管安装及允许偏差336.6支座安装346.7梁部混凝土浇注376.8 预应力施工工艺406.9管道压浆436.10封锚447 冬季施工方案457.1冬期施工准备457.2冬期混凝土施工措施467.3冬期混凝土的质量检查487.4钢筋工程冬季施工措施498 施工人员组成508.1第三架子队施工组织机构508.2第三架子队岗位人员配备情况508.3移动模架操作组及劳动力509 移动模架构造519.1 移动模架简介519.2移动模架工作原理529.3 下承式移动模架主要构造529.4 32m箱梁与24m箱梁变跨施工599.5 注意事项6010 施工材料运输方式6011 主要材料及机具设备计划表6012质量保证措施6212.1 制度保证措施6212.2 组织管理保证措施6312.3 技术保证措施6413 安全保证措施6613.1安全生产管理制度措施6613.2高空作业施工注意事项6813.3材料转运平台安全防护措施7014 雨季施工保证措施7015文明施工7116环境保护及劳动健康保证7216.1环境保护7216.2劳动健康保证73永定河特大桥移动模架施工简支箱梁方案1编制范围及依据1.1编制范围永定河特大桥51#～96#间移动模架造桥机施工24m、32m及40m标准跨度箱梁。

甬台温铁路移动模架箱梁施工作业指导书一、工程概况时速200Km/h新建客货混运铁路甬台温线（温州段），前溪特大桥和潘郎特大桥中心里程分别为DK178+901.555、DK175+297.09，位于浙江省温岭市境内；桥长分别为749.33m和6199.72m；均为左偏曲线梁桥。

桥址地形平坦，地貌视野开阔。

前溪特大桥和潘郎特大桥结构形式为钻孔桩基础、圆端形墩柱以及箱梁结构的有碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁。

两座桥的简支箱共计有210片。

其中潘郎特大桥简支箱32m共计有177片，24m共计有10片；前溪特大桥简支箱32m共计有21片，24m共计有2片。

梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。

桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。

32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m，24m的简支箱梁长为24.6m,计算跨度23.1m.跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。

梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm，曲线梁为15.06mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092，曲线梁为7.59mm，为跨度的1/4097；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。

梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。

封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。

梁体重量约800t。

梁体施工方法为移动模架现浇法。

二、简支箱梁总体施工方案根据总工期的要求，采用一套MSS32-900,两套ZQJ32移动模架造桥机进行梁片施工，以确保工期目标。

图1 箱梁施工工艺流程图三、移动模架造桥机施工总体方案简支箱梁采用下承式移动模架（MSS32-900）造桥机进行逐孔现浇施工。

箱梁混凝土总体浇筑方案为混凝土由拌和站集中拌和，混凝土输送泵和混凝土泵车进行浇注。

【建筑工程管理】移动模架施工方案xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv中铁一局武广客专第五项目队32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据：⑴施工承包合同书⑵施工图及设计文件⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑷《铁路试验规程》⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。

二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。

其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。

三、主要机械设备配备主要施工机具配备表四、施工方案及施工计划安排1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。

箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。

箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。

2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下：①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置1d②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度0.5d③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具3d④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋1d⑤浇注混凝土，养生7～10d⑥施加预应力，压浆0.5d3、施工计划安排茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。

由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。