地铁环境振动中人工边界的

轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市不可或缺的交通工具。

然而，随之而来的问题之一是轨道交通系统所产生的振动噪声对周边区域环境的影响。

本文将从振动和噪声两个方面探讨轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响的评估方法和相应的控制措施。

首先，我们需要了解轨道交通系统产生噪声和振动的原因。

轨道交通系统噪声主要来源于列车行驶时与轨道、空气和车体之间的摩擦和空气动力效应。

而振动则是由轮轨交互作用和列车行驶时的震荡力引起的。

在评估轨道交通系统的振动噪声对周边区域环境的影响时，需要考虑以下几个因素。

首先，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响需要量化噪声和振动的水平。

这可以通过使用专门的测量设备和技术来实现，例如使用噪声传感器和加速度传感器等。

这些设备可以帮助我们准确地测量噪声和振动水平，并得出数据。

同时，还应该考虑评估持续时间和频率特征，因为长期暴露于高频率的噪声和振动会对人体健康和生活质量产生负面影响。

其次，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响还需要考虑噪声和振动对人类和动物的健康影响。

过高的噪声水平会对人体的听力、睡眠质量和心理健康产生负面影响。

而过强的振动会对建筑物的结构稳定性和居民的生活质量产生不利影响。

因此，需要进行相关的健康影响评估，以确定噪声和振动水平是否超过国际标准和卫生法规的限制。

此外，振动噪声对环境的影响评估也应考虑社区居民的意见与需求。

轨道交通系统建设通常会带来改善交通流动性和便利性的好处，但与此同时，也会给周边居民带来噪音和振动的困扰。

因此，在评估振动噪声的影响时，需要进行社会参与，听取周边居民的意见和要求，以制定适当的控制措施。

最后，为减少轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响，我们可以采取一系列的控制措施。

首先，可以通过技术和工程手段来减少噪声和振动的产生，例如通过改进道岔和轮轨结构，使用低噪声车轮和减振装置等。

其次，可以通过合理规划轨道交通线路，避免将轨道交通系统直接布置在居民密集区域，从而减轻周边居民的噪声和振动暴露。

地铁车站抗震设计分析摘要：地铁地下结构是城市重要的公共基础设施，对城市生命和经济具有重大意义，因此对地铁地下结构进行抗震设计是非常必要的。

本文以某标准两层车站为计算模型，采用反应位移法和时程分析法两种方法进行地铁车站结构地震反应计算，并结合相关规范对计算结果进行了分析讨论，为类似工程及地下结构抗震研究具有一定的参考意义。

引言随着城市化的不断发展，为解决交通拥挤及效率问题，我国各大城市地铁建设迅猛发展。

地铁工程是城市重要的社会公共基础设施，其结构复杂且一旦损坏难以修复，会造成重大的经济损失。

而地铁等地下结构在地震中遭受重大震害的情况已有先例，如1985年墨西哥Ms8.1级地震造成的地铁隧道和车站结构破坏、1995年日本阪神Ms7.2级地震引起神户市大开地铁车站的严重破坏[1-3]，因此对地下结构进行抗震分析是十分必要的。

众多学者对地铁等地下结构的抗震理论及规范进行了研究。

刘晶波等[4]阐述了地下结构抗震分析的五个关键问题，包括动力分析模型、结构-地基系统动力相互作用问题分析方法、地铁地下结构地震破坏模式和抗震性能评估方法、抗震构造措施,和地铁区间隧道穿越地震断层的设计方案及工程措施。

侯莉娜等[5]将《城市轨道交通结构抗震设计规范》和地上民用建筑抗震设计规范进行了对比分析，指出地铁地下结构可遵循“两水准、两阶段”的设计思路及地下结构抗震设计地震动参数应与其设计基准期一致等。

陈国兴等[6]对地下结构震害、动力离心机和振动台模型试验，以及工程师在地下结构抗震分析中可能用到的有效设计与分析方法等方面涉及的重要问题进行了简要和全面的回顾。

本文结合某标准两层车站的工程实例，阐述地铁地下结构抗震反应分析方法，并对计算结果进行分析，为城市地下结构抗震评估提供一定参考。

1.车站抗震反应分析概况1.1工程概况车站结构型式为地下两层两跨箱型框架结构，明挖法施工，标准段宽为20.1m，基坑开挖深度约为17m。

标准段剖面图如图1所示。

实例分析地铁车站抗震设计引言1地铁车站震害实例分析在阪神地震中，神户市地铁多数车站有震害现象发生，尤其是大开车站（Daikai Subway Station）和上泽车站（Kamisawa Station），破坏最为严重，混凝土中柱开裂倒塌、顶板和楼板断裂坍塌、侧墙开裂等破坏现象随处可见。

其他车站的中柱、顶板、楼板和侧墙部位也有破坏现象，但总体来说，破坏较为轻微。

该车站用明挖法于1964年建成，中间柱（400×1000�，�3.5m）约30根完全破坏，顶板下沉约3m，车站断面变成M形，中柱上端或下端混凝土剥落，钢筋屈曲。

在线路方向及垂直方向上，轴向钢筋鼓出，箍筋也有许多破坏的，在侧墙的隅角部位也发生裂缝及变位但无显著破坏。

国内外学者根据地铁车站结构在阪神地震中出现的严重破坏进行了许多研究，结果表明：（1）中柱是地铁车站结构抗震的薄弱环节，对其抗震性能的设计应引起重视；大开车站的中柱是由于水平和竖向地震作用下产生了较大内力，从而导致了整个地下结构的破坏；（2）直下型地震的强地面运动破坏作用对地铁车站的破坏很大；（3）采用冲量理论分析竖向地震作用对中柱破坏的影响，发现竖向地震动作用下地下结构所产生的内力比水平地震动作用下产生的内力还要大，这能较好的解释中柱破坏的震害现象，说明竖向地震作用对地铁车站结构的破坏有显著影响。

2 地铁车站震害机理分析地铁车站震害形态的差异与地震强度、震源距、地震波的特性、地震力的作用方向、地质条件、车站结构与周围土体介质的相对刚度及施工方法、施工的难易程度等有密切关系。

根据以往地下结构在地震时所表现的行为可知，地震的主要或次要效应均可使车站结构遭受破坏。

该效应包括两个方面：第一种效应是土体失稳，指土体的变形、差异位移、震陷和液化。

该类型的破坏多数发生在水文地质条件变化较大、断层破碎带、浅埋地段或车站结构刚度远大于周围土层刚度的土体介质中，是目前公认的主要破坏形式。

第二种效应是地震惯性力，指强烈的地层运动在结构中所产生的惯性力所造成的破坏。

第十届奎目工程设计计算机应用学术会议论炙集广东．广州２ｏｏｏ轨道交通系统对周围建筑物的振动影响曲经建夏禾曾攀（北方交通大学土木建筑学院北京１０００“）【囊要】：哺着我国人民生活水平的提高．轨道交通系统对周围环境及临近建筑物的振动影响越来越引起人们的关注，并且髓着我田城市轻孰交通系统的兴建，使环境振动污染的问慝更加突出．本文对此目愿进行了系统的缘述．井提出了减少建筑物振动的措施．１．引言在欧美等西方发达国家，轨道交通系统引起的振动对周围环境的影响早已引起人们的注意．并且把振动列为七大环境公害之一Ⅲ．而在我国．随着经济的发展，人们生括水平的提高．振动问题也引起了一些专家学者的注意。

振动试验表明，振动对于居住在铁路线周围的居民的影响非常大，并且危害人们的身心健康．当振动加速度达到６５ｄＢ时，对睡觉有轻微影响：振动加速度达６９ｄＢ时．所有轻睡的人将｝《惊醒；振动加速度达到７４ｄＢ时，除酣睡的大，一般情况下，其他人｛ｇ惊醒”】。

铁道部劳动卫生研究所通过对我国几个典型城市的铁路环境振动的现场实测，考察了铁路沿线居民区受列车运行引起的环境振动污染现状，测试结果表明，离轨道中心线３０米之内区域的振级大部分接近８０ｄＢ．这样高的振级将极大的影响铁路沿线居民的日常生活及身心健康。

因此，着手研究振动污染规律、振动产生的原因、振动传播途径及控制方法具有非常重要的意义．在我国，随着现代化的进行，交通系统大规模发展的趋势极为迅速。

由于城市轨道交通系统（包括地下铁道和城市高架轻轨）具有运量大，速度快，安全可靠，对环境污染少，不占用一般道路等优点，已成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段。

国内已经拥有和正在建设的地下铁道系统的城市越来越多，而且不少城市还在筹建轻轨交通系统。

近年来在城市交通系统建设中，对于振动可能影响环境和周边建筑物内居民生活和工作的闷露也进行了预测ｊ如拟议中的西直门至颐和园轻轨快速交通系统可能对附近文化和科研机构产生的振动和噪声影响、地铁南北中轴线可能对故宫等古建筑的振动影响。

高速列车运营引起的地面振动综述发表时间：2018-06-06T11:58:08.057Z 来源：《知识-力量》2018年5月上作者：彭也也[导读] 随着城市化进程的加快和人们生活质量的提高，高速列车运营引起的沿线地面的振动问题越来越引起人们的关注。

对高速列车运营引起的环境振动问题的国内外研究进行了综述，（西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川成都 610031）摘要：随着城市化进程的加快和人们生活质量的提高，高速列车运营引起的沿线地面的振动问题越来越引起人们的关注。

对高速列车运营引起的环境振动问题的国内外研究进行了综述，同时，全面分析了环境振动对人们工作、生活的影响、振动产生的原因、振动预测模拟等方面的问题。

关键词：环境振动；高速列车；现场实测；数值分析随着我国高速铁路的快速发展，由此产生的环境振动问题愈加突出。

减小高速铁路运营产生的环境振动，是提高沿线居民的生活质量，使高速铁路交通实现可持续发展的关键之一。

1.振动的产生及传播高速铁路振动产生于运行列车车轮与钢轨之间的耦合冲击，即列车在轨道上行驶时，由于车轮与道岔、钢轨等的碰撞以及线路不平顺等原因产生振动，对建筑物内民众的工作、生活和学习造成不利影响。

轨道交通振动主要激励机理如下：（1）移动荷载（准静态）激励，如由列车移动荷载引起的轨道和支承介质的移动变形。

在固定位置为时变动态作用，并在轨道和地面产生弯曲波；（2）轮轨粗糙度引起的激励，如接触面的随机不平顺，钢轨和车轮引起系统（车辆/轨道）受迫振动；（3）参量激励，对具有离散钢轨支承的轨道（如道砟上的轨枕），车轮可以看作与其位置有关的钢轨的刚度变化。

车辆和轨道受移动动态力激励。

车辆速度和支撑间距确定了支承通过频率。

同理，轴距和车辆转向架间距产生其他谐波成分，一旦这些频率与车辆和轨道系统的固有频率一致，则在车辆轨道和周围环境间产生相当大的激励；（4）钢轨不连续（如道岔间隙，钢轨接头间隙，低钢轨接头间隙等）产生冲击力。

城市轨道交通具有运量大、经济性好、绿色环保特点，能够解决大中型城市的交通拥堵问题，但是其运行引起的振动对沿线人们的工作和生活造成一定的影响。

目前这个问题受到越来越多的关注，特别是轨道交通沿线地域进行建筑开发时，既有地铁线路的振动将会传导至建筑基础，引起建筑结构振动，影响建筑的开发品质。

因此，针对此类问题需开展振动预测专项研究。

1 项目概况前海二单元五街坊项目（简称五街坊项目）位于深圳市前海深港现代服务业合作区，包括A区02-05-03～05地块，B区02-05-06～08地块，用地面积2.52万m2，建筑面积约为13.00万m2，主要功能为办公和商业，项目容积率为5.27～8.76，建筑限高150 m。

根据项目开发规划，针对A区开展振动预测研究。

由建筑方案得知，A区拟建3号楼（高150 m）、4号楼（高96 m）和5号楼（高54 m）；设地下室1—3层，基坑开挖深度为8.9～17.1 m。

地铁资料表明，A区地块位于某地铁线路上方，下穿五街坊项目的线路里程为K17+150—250。

地铁上下行分别采用不同的减振措施，其中上行采用橡胶减振垫道床，下行采用双层非线性压缩型减振扣件，同时在上下行轨道上铺装钢轨吸振器。

由地铁线路与五街坊项目平面位置关系得知，地铁线路上下行从5号地块正下方经过，下行下穿4号楼裙房，距3号楼约33 m；上行距4号楼约20 m，距3号楼50 m。

其运行将引起建筑结构的振动，对居住和工作环境造成影响。

2 振动评价标准五街坊项目建筑规划用途为商业、办公及部分居住，国家标准《城市区域环境振动标准》[1]对建筑室外0.5 m 以内区域环境振动采用铅垂向最大Z振级[2]（VL Zmax）进行了规定，“混合区、商业中心区”昼间振动不得超过75 dB，夜间不得超过72 dB。

《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》[3]结合建筑物室内振动频谱特点，针对易产生人体烦恼且容忍度较差的低频振动（4～200 Hz）采用分频最大振级（VL max）进行限制；“居住、商业混合区，商业中心区”昼间不得超过70 dB，夜间不得超过67 dB。

地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题作者：邢佳殊来源：《科教导刊·电子版》2014年第24期摘要针对我国尚缺少完善的地铁地下结构抗震分析方法和专门的地铁结构抗震设计规范的现状，在分析目前我国地铁等地下结构抗震研究及设计方法的基础上，重点阐述了需要迫切解决的五个关键问题：合理的地下结构动力分析模型，高效的地下结构——地基系统动力相互作用问题分析方法，合理而实用的地铁地下结构地震破坏模式和抗震性能评估方法，地铁地下结构抗震构造措施，地铁区间隧道穿越地震断层的设计方案及工程措施。

这些问题的研究和解决将为地铁地下结构抗震设计规范或规程的制定奠定坚实的基础。

关键词地铁地下结构土——结构动力相互作用地震反应抗震设计中图分类号：TU712 文献标识码：A随着城市化的发展，城市交通状况及环境条件日趋恶化，交通的拥挤和效率低下成为各大城市的通病，人们逐渐认识到发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决问题的重要途径。

实践证明，地铁以其快速、高效、清洁的特点，在世界上大多数经济发达地区大城市的客运交通中发挥着不可替代的作用，比如东京、莫斯科、伦敦等。

近年来，我国的地铁建设也得到了迅猛的发展。

以北京为例，目前地铁线路总长114km（包括地面轨道线路），按照《北京奥运行动规划》，到2008年运营里程将达到202km，长远规划总里程超过600km。

另外，上海、广州、深圳、南京、杭州、沈阳等大城市也正在或者即将建设地铁或轻轨。

可以说，我国已经进入了地铁工程建设的黄金时代。

1土——结构动力相互作用分析模型强地震作用下，地下结构与地基介质可能呈现明显的非线性、弹塑性状态，地下结构与地基之间的接触面还可能出现局部滑移、脱离等非连续变形现象，除此之外，地铁地下结构——地基动力相互作用分析模型还应该合理考虑地基半无限性的影响。

因此，一个合理的地下结构分析模型既要考虑对半无限地基的模拟，还必须全面考虑4种非线性因素：结构材料非线性、结构——地基动态接触非线性、近场地基非线性与远场地基非线性。

施工中的人工振动对周围环境的影响与控制第一节：引言施工过程中产生的人工振动对周围环境的影响是一个不可忽视的问题。

在建筑、地铁、道路等项目中，振动会给附近居民带来噪音和震动，对周边环境造成一定程度的破坏。

因此，在施工过程中控制人工振动对环境的影响变得尤为重要。

第二节：人工振动的来源人工振动主要来自于施工中的机械设备、爆破作业以及地铁挖掘等。

建筑施工中的混凝土摊铺、钢筋拔出、起重机操作等都会产生振动。

同时，爆破作业会释放大量能量，产生剧烈的振动。

地铁挖掘中的隧洞开挖会引发地下及地面振动，对周边建筑和土地造成一定的破坏。

第三节：人工振动对周围环境的影响人工振动对周围环境的影响主要体现在两个方面：噪音和震动。

噪音会给周边居民带来不适，干扰他们正常的生活和工作。

而震动则会对附近建筑物、地下管道、桥梁等基础设施造成一定程度的损坏，甚至导致安全隐患。

对于一些环境敏感的地区，人工振动可能还会引发地质灾害的发生。

第四节：控制人工振动的方法控制人工振动的方法多种多样。

首先，可以通过调整施工机械的工作方式来减少振动的产生。

例如，使用减振装置、减速装置等可以降低机械设备的振动频率和振幅。

另外，合理设计施工方案，减少大型设备的使用时间和频率，也可以有效控制振动。

此外，采取合适的爆破技术和措施，可以减少爆破作业对周围环境的影响。

对于地铁挖掘中的振动问题，可以采用地面加固措施、土方补偿措施等，保护周边建筑和地下设施。

第五节：对环境影响的监测与评估为了更好地控制人工振动对环境的影响，需要进行振动监测和评估。

通过在施工过程中安装监测仪器，实时记录振动参数，可以了解振动的强度和分布情况。

结合相关标准和规范，对施工中的振动进行评估，判断是否超出环境容许范围。

通过振动监测和评估，可以及时发现问题，采取相应的措施避免产生不良影响。

第六节：环境保护与公众参与在施工中，环境保护是一项重要的任务。

除了控制人工振动对周围环境的影响外，还需要做好噪音、粉尘等污染物的控制工作。

黄土区地铁车站动力分析中的无限元传输边界权登州;王毅红;井彦林;尹尚之;周沈华【期刊名称】《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(047)004【摘要】地铁地下结构有限元分析时,半无限域截断处的人工边界条件直接影响计算结果的可靠性.本文基于ABAQUS有限元分析软件,探讨地铁地下结构动力响应分析中固定边界、远置边界、粘弹性边界及无限元传输边界的实现方法;通过黄土介质振动响应分析,对黄土地区地铁车站动力响应分析中各种人工边界条件的模拟效果进行对比研究,结果显示,在黄土地区采用粘弹性边界和无限元传输边界均可有效控制波的反射干扰,模拟波动穿过人工边界面向半无限域传播的特征.与粘弹性边界相比,无限元传输边界使用有限单元模拟近场黄土,使用无限单元界模拟远场黄土介质,具有技术处理简单,计算成本低,精度高等特点.实例分析表明,在黄土地区地铁车站地震反应分析中采用有限元-无限元耦合的建模方法,具有较好的适用性.【总页数】6页(P537-542)【作者】权登州;王毅红;井彦林;尹尚之;周沈华【作者单位】长安大学建筑工程学院,陕西西安,710061;长安大学建筑工程学院,陕西西安,710061;长安大学建筑工程学院,陕西西安,710061;长安大学建筑工程学院,陕西西安,710061;西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安710018【正文语种】中文【中图分类】U231;U453.2【相关文献】1.地下结构静-动力分析中的人工边界转换方法研究 [J], 高峰;赵冯兵2.有限元地震数值模拟中无限元边界的应用 [J], 李志;薛霆虓;张海亮3.无限元法在深覆盖层土石坝动力分析中的应用 [J], 胡锦; 郭永刚; 吕文; 旺加4.BAQUS中动力学二维无限元边界的实现及应用 [J], 朱海军;李鹏;孙静涛5.黏-弹性人工边界在双江口土石坝动力分析中的应用 [J], 李宏恩;李同春;田景元;李成;梁栋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题发表时间：2018-10-23T15:44:41.067Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：吴琼[导读] 目前我国在地铁工程的结构抗震上还存在一些亟待完善的问题，这些问题的产生来源于人们以及地铁结构设计者们对地下结构抗震方面的忽视中铁第六勘察设计院集团有限公司隧道设计分公司天津 300131摘要：目前我国在地铁工程的结构抗震上还存在一些亟待完善的问题，这些问题的产生来源于人们以及地铁结构设计者们对地下结构抗震方面的忽视。

本文分析了地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题。

关键词：地铁地下结构；抗震；设计；随着城市化的发展，城市交通状况及环境条件日趋恶化，交通的拥挤和效率低下成为各大城市的通病，人们逐渐认识到发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决问题的重要途径。

一、重要性分析地铁工程作为一个城市交通的重要工程，也是一个城市的生命线工程，引发越来越多的人高度关注。

我国的地铁建设还在发展和探索阶段，据研究资料显示，日本和美国等，对地铁地下结构的抗震分析都做过大量的研究分析，但是中国在这领域的研究则就没有国外投入的精力多，也就相对滞后。

我国应该在这方面进行完善，对地铁地下结构的抗震问题给予更多的重视。

在1995 年的日本大地震中，日本神户市的地铁区间以及部分地铁车站遭遇了严重的破坏，地下结构部分出现相当大的变形，对地上交通也造成了巨大的损失。

所以，地铁的地下结构抗震问题应该要因其交通部门的高度重视，很多人都认为地震作用下，地下结构遭受的破坏程度要远远低于地上结构，但是日本的事实摆在眼前，所以我国的相关部门应该以日本的这次地震为前车之鉴，高度重视起我国的地震地下结构抗震设计，做到防范于未然，将地震给地铁的地下结构所带来的破坏程度降到最低，也最大程度上保证城市居民的出行安全。

二、实例分析某地铁线路总长114km(包括地面轨道线路)，车站为是一个地下三层站车站，深度范围内根据钻孔揭露，场地表层分布人工填土层，主要地层有：①杂填土；②粉质粘土；③粉砂；④粉细砂；⑤砂砾卵石；⑥泥质粉砂岩；⑦泥岩。

地铁沿线建筑环境振动及减振措施效果研究张婧; 邬玉斌; 宋瑞祥; 何蕾; 刘必灯; 吴丹【期刊名称】《《中国环保产业》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P251-254)【关键词】地铁; 环境振动; 受振体振动防护; 减振效果; 预测分析【作者】张婧; 邬玉斌; 宋瑞祥; 何蕾; 刘必灯; 吴丹【作者单位】北京市劳动保护科学研究所北京 100054【正文语种】中文【中图分类】TB531 引言为缓解交通拥堵，国内各大城市都在积极发展公共交通系统，其中地铁交通以其方便、快捷、准时、载客量大等优点，成为人们日常出行的重要交通工具。

地铁在给人们日常出行带来便利的同时，也会引起环境振动及噪声污染[1～4]。

随着城市轨道交通线网逐渐加密及城市用地日益紧缺，地铁线路距离建筑物越来越近，如何采取有效措施，尽量减小地铁运行引起的环境振动及噪声影响，确保周边建筑能够满足相应的振动噪声标准要求，在提高土地开发利用率的同时也能提升周边建筑内居民的舒适度，已成为地铁周边物业开发急需解决的问题。

为解决地铁运行引起的振动噪声污染问题，从根本上还是要对地铁运行引起的振动问题进行预测和控制。

根据振动产生机理、传播规律以及受振体的响应特点，减振降噪可以从振源[5、6]、振动传播路径[7、8]和受振体[9、10]三方面采取对策。

随着城市用地逐渐紧缺，建筑物和轨道交通线路距离越来越近，甚至出现线路下穿建筑的案例。

对于这种轨道交通线路附近的近距离建筑物而言，单一的振动源强减振措施一般无法满足需求，而传播途径减振措施又会受到城市地下管网的限制，这使得受振体自身防护成为治理轨道交通运行所致近距离建筑振动超标量大时的重要途径，并因此成为研究热点。

本文以北京某地块临近地铁线路的建筑物为例，采用类比测试和数值仿真相结合的研究方法，对地铁运行下建筑物室内振动响应进行预测分析，并对建筑物自身减振措施进行效果预测。

2 项目概况选取北京某地铁线路周边建筑为研究对象，该建筑的结构边线距轨道中心线7.2m，建筑物与线路平面位置关系见图1。

地铁运行引起邻近建筑物振动的实测与数值模拟研究目录一、内容描述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.研究背景与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.研究现状及发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．33.研究目的与任务．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5二、地铁运行引起邻近建筑物振动实测分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．61.实测概况与测试方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．72.实测数据收集与处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．83.振动特性分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．94.影响因素分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10三、地铁运行引起邻近建筑物振动数值模拟理论基础．．．．．．．．．．．．111.振动理论概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．122.数值模拟方法介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．133.模型建立与假设．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15四、地铁运行引起邻近建筑物振动数值模拟研究．．．．．．．．．．．．．．．．161.模拟过程与步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．172.模拟结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．183.模拟结果与实测结果对比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19五、振动控制策略及效果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．201.振动控制策略概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．222.策略实施过程与细节．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．223.控制效果分析与评估．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23六、案例研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．251.案例背景介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．262.实测数据收集与结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．273.数值模拟过程与结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28七、结论与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.研究结论总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．312.研究不足之处与未来展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32一、内容描述本文档主题为“地铁运行引起邻近建筑物振动的实测与数值模拟研究”，旨在深入探讨地铁运行过程中产生的振动对邻近建筑物的影响。

地铁环境振动中人工边界的分析祝甜甜;李秀强【摘要】地铁引发环境振动分析中,如何正确模拟模型边界处波的振动情况是数值分析的关键问题,合理的边界处理方法可以极大的提高分析的精度.本文基于ABAQUS软件,采用谐分析对一般环境振动所关心的频率范围内粘弹性边界和无限元边界的使用进行了探讨.研究结果表明:粘弹性边界和无限元边界都能极大的提高计算精度,并且无限元边界的效果优于粘弹性边界；计算误差的出现主要在低频荷载,高频荷载产生的误差较小.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2012(034)011【总页数】3页(P107-109)【关键词】环境振动;人工边界;ABAQUS;谐分析【作者】祝甜甜;李秀强【作者单位】烟台宏源热电设计有限公司,山东烟台264002;华润量地(山东)发展有限公司,济南250000【正文语种】中文【中图分类】TU4760 引言目前，我国有超过三十个城市已经拥有或正在规划修建轨道交通系统，十二五期间轨道交通将成为继高铁之后国家投资重点;全国城市轨道交通在建的总里程超过1600km，在建车站1128座，路线83%为地下工程［1］。

然而地铁运营所带来的环境振动问题极大的影响了周围居民的正常生活，对地铁运行时引发周围的环境振动的预测显得十分必要。

目前，主要采用实测分析和数值模拟分析等方法对该问题进行研究。

在数值模拟中，对于土体等无限介质，只能取有限区域进行计算分析，这样就会产生计算误差。

人工边界是通过引入边界单元，以减少有限元边界对地基中各种波动在边界上的反射，目前已经发展了很多种类，如黏性边界［2］、旁轴近似边界［3］、透射边界［4］、黏弹性边界［5］、无限元边界［6］等。

本文将探讨 ABAQUS 中黏弹性边界和无限元边界的使用，计算不同频率下地表的振动反应分布，便于下一步的地铁振动预测。

由于对环境振动的频率范围一般为1～80Hz，本文也将讨论的频率范围限定在此范围内。

1 人工边界1.1 黏弹性边界为了克服黏性动力人工边界精度不高和低频漂移失稳等缺点，Deeks［7］、刘晶波等人［8，9］在假定散射波为二维柱面波的基础上提出了二维黏弹性动力人工边界。