目录
1编制说明及工程概况 0
1.1编制说明 0
1.1.1编制依据 0
1.1.2编制范围 0
1.1.3编制原则 0
1.2工程概况 (1)
1.2.1地理位置及走向 (1)
1.2.2自然特征 (2)
1.2.2.1地形、地貌 (2)
1.2.2.2气象 (2)
1.2.2.3工程地质 (2)
1.2.3现场条件 (2)
1.2.4主要技术标准 (3)
1.2.5主要工程数量 (3)
2采用的施工技术规范、规程及标准 (5)
2.1施工技术规范、规程 (5)
2.2工程施工质量验收标准 (7)
2.3国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定 (8)
3施工组织总体方案（含关键工程的施工方案） (9)
3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路·· 9
3.1.1工程特点 (9)
3.1.2工程重难点分析 (9)
3.1.3工程重难点拟采取的对策 (9)
3.1.4施工组织设计总体思路 (10)
3.2总体施工方案 (10)
3.2.1施工顺序安排 (10)
3.2.2施工队伍安排及任务划分 (14)
3.2.3路基工程施工方案 (14)
3.2.4 桥涵工程施工方案 (21)
3.2.5隧道工程施工方案 (25)
3.2.6轨道工程施工方案 (32)
3.2.7房建工程施工方案 (35)
3.2.8 配合辅助工程施工方案 (36)
3.2.9通信工程施工方案 (37)
3.2.10信号工程施工方案 (45)
3.2.11电力工程施工方案 (50)
3.2.12本标段关键工程施工方案 (62)
4.施工场地平面布置 (63)
4.1施工场地布置原则 (63)
4.2施工总平面布置内容 (64)
4.3主要临时工程规划 (64)
4.3.1临时设施设置原则 (64)
4.3.2临时设施安排 (64)
5 主要施工工艺和方法 (72)
5.1路基工程施工工艺和方法 (72)
5.2桥涵工程施工工艺和方法 (102)
5.3隧道工程施工工艺和方法 (114)
5.3.1洞口及洞门工程施工 (114)
5.3.2 隧道洞身开挖 (115)
5.3.3隧道超前支护 (124)
5.3.4隧道初期支护 (127)
1编制说明及工程概况
1.1编制说明
1.1.1编制依据
（1）xx线xx至xx增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程招标文件、招标答遗书。
（2）招标文件中涉及的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（3）招标单位提供的由铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
（4）铁道部、哈尔滨铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的相关的施工经验。
（7）我单位依据《GB/T19001－2000－ISO9001：2000质量管理体系－要求》、《GB/T24001－2004idtISO14001：2004环境管理体系－要求及使用指南》、《GB/T28001－2001职业健康安全管理体系－规范》标准体系编制的《管理手册》和《程序文件》。
1.1.2编制范围
xx线xx至xx增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程1标段（即铁路里程K537+837～K563+170，长度25.333km）范围内的三电拆迁、路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、房屋、大临、过渡、配合辅助等工程。
1.1.3编制原则
1.1.3.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则
铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
1.1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.1.3.3把确保行车安全放在首位的原则
贯彻“安全第一，预防为主”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部、哈尔滨铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。
1.1.3.4确保施工工期的原则
严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。
1.1.3.5确保工程质量的原则
贯彻“百年大计，质量第一”的方针，严格执行质量体系标准，全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
1.1.3.6坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
严格执行环境管理体系标准，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。
1.1.3.7力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的科学性与合理性相结合，确保实现设计意图。
1.2工程概况
1.2.1地理位置及走向
本标段位于博克图至牙克石区段内。地处内蒙古呼伦贝尔市中部，牙克石市内，本段既有为双线，其中下行线修建年代久远，基础设施较差，小半径曲线毗连，上行线为二十世纪八十年代修建，基础设施较好。本段改建工程废弃既有下行线，主要沿着上行线增建下行线。
1.2.2自然特征
1.2.2.1地形、地貌
沿线经过地区大部分地形平坦开阔，沙力隧道通过低中山区，线路穿过山梁鞍部，地形起伏较大，为全线越岭地形最为复杂的地段。
1.2.2.2气象
沿线属中温带亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量2倍多。沿线土壤最大冻结深度2.8～3.2m，历年平均气温－1.0℃，极端最高气温35.6℃，极端最低气温-37.5℃；历年平均降雨量474.1mm，平均蒸发量1174.1mm；历年最大积雪深度23cm；历年平均风速3.1m/s，历年最大风速17m/s。
1.2.2.3工程地质
本标段属大兴安岭西坡，地层上覆粉质粘土、（微）含角砾粉质粘土、碎石土、角砾土，下伏凝灰岩及安山岩、下伏花岗岩。
1.2.3现场条件
1.2.3.1交通条件
本标段采用铁路及公路运输，线路沿xx铁路布置，且基本平行于301国道，长途运输以铁路为主，短途运输采用公路运输，交通运输条件便利。
1.2.3.2施工用电条件
沿线地方电源丰富，本标段经过博克图、窑北沟、新沙力、新南沟、新安岭等村镇，各地方变电站、发电厂的电力资源均可利用，用电条件较为便利。
1.2.3.3施工、生活用水条件
本工程所经地区沿线分布有村庄和既有车站，施工和生活用水可采取
就近接引附近乡村或既有车站水资源用水；比较困难地段采用拉水车供水；距离巴林河较近时直接接管道取用。
1.2.3.4通讯条件
本标段沿线通讯网络发达，通讯条件较为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。
1.2.4主要技术标准
主要技术标准表见表1.2.4-1。
表1.2.4-1 主要技术标准表
1.2.5主要工程数量
主要工程数量见表1.2.5-1。
表1.2.5-1 主要工程数量表
目录 第一章总则 第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程 第四章站前工程 第五章站后工程 第六章主要技术经济指标附加说明
第一章总则 第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。 第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。 第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。 第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则： 一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。 二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。 三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。 四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。 五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。 第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
蒙华铁路接口管理办法 一、总则 （一）为加强蒙华铁路工程建设接口管理工作，落实各方职责，明确有关工作流程和工作程序，全面、准确系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，实现各专业之间的无缝衔接，依据《铁路工程施工组织设计规范》及相关规定，特制定本办法。 （二）本办法所称接口，是指站前各专业间、站前与站后、站后各专业间需协调衔接的部分与内容。 （三）接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括公司各部门、公司各指挥部、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位等。 （四）凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面决策或决定。接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。 （五）本办法适用于蒙华铁路工程建设接口管理各相关方。 二、管理职责 （一）公司 1、运输部（四电组）
（1）负责编制工程接口管理办法； （2）负责站前与站后、站后各专业间接口设计问题的协调和落实； （3）协调解决接口实施过程中的重大技术问题； （4）监督、检查、指导站前与站后、站后各专业间工程接口管理工作。 2、工程技术部 （1）负责站前各专业接口设计问题的协调和落实； （2）协调解决与站前专业相关接口实施过程中的重大技术问题； （3）监督、检查、指导站前各专业工程接口管理工作。 3、质量安全部 （1）负责接口实施的质量监督、检查、检测。 4、各指挥部 （1）负责管段内各参建单位接口管理工作的监督、检查和落实； （2）组织工程接口技术交底，协调解决现场出现的接口问题； （3）督促各参建单位制定接口管理工作的工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等； （4）督促接口实施相关方落实接口管理工作计划，监控并跟踪接口状态；
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
第16卷 增刊石家庄铁道学院学报V o l116 Supp1 2003年7月 JOU RNAL O F SH I J I A ZHUAN G RA I L WA Y I N ST ITU TE Ju l12003 铁路既有线提速改造中的主要问题 赵国祝1, 何向国2, 彭 华3 (11中铁十三局集团四公司,黑龙江哈尔滨 150008; 21铁道部第三勘察设计院站场枢纽设计处,天津 300142; 31北方交通大学土木建筑工程学院,北京 100044) 摘要:对铁路既有线提速线路中线路、轨道、路基和桥涵工程等站前工程中存在的一些主要问题进行了分析,提出了相应的解决对策。 关键词:提速改造;既有线;对策 中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:100623226(2003)S120164203 铁路既有线提速是目前我国铁路发展的主要方向之一,它可缓解我国铁路运输紧张状况,提高铁路客、货运输效率。其不同于传统的新建铁路建设,又加上在我国起步较晚,尚无大量成功经验可供借鉴。对既有铁路的提速,其有关的技术要求和技术标准也相应提高。在正确评估既有铁路的现有设备状况的基础上,确定相应的提速目标值,经济、合理地对线路、路基、桥涵、通信信号等工程进行改造,使其满足提速后列车的安全舒适运行要求[1,2]。为满足提速要求,需要进行线路平面(纵断面)新建、改建,针对由此引起路基新(改)建、既有桥涵接长、桥涵改建、路基加固、更换道碴、更换轨枕等工程问题进行探讨。 1 速度目标值 只有对提速后的速度目标值确定后,才能进行线路、路基、桥涵等专业设计。速度目标值确定的原则应该是保证提速后列车安全运行(安全),投资尽量少(经济),设计和施工方案合理可行(合理)。确定其值时一般考虑以下因素:既有铁路目前的设计行车速度;既有铁路各种设备目前的技术标准及相应状态;拟定提速后列车运行组织形式(客货混行或只有客运);拟定的投资规模。在上述因素中,既有线路目前的设计行车速度是最主要的决定因素,根据国内外已有的铁路提速改造情况,建议当既有铁路目前的最高运行速度为80km h、120km h、160km h时,提速改造后的最高运行速度为120km h、140～160km h、200km h。 2 线路主要技术标准 根据选定好的提速目标值和列车运行组织形式,以及既有铁路线路的技术标准,首先需要确定改造后线路的技术标准。主要确定以下参数。①铁路等级:目前我国提速改造的线路主要还是针对 级铁路,提速后仍为 级铁路。②正线数目:单线铁路可改造成双线,双线铁路可维持不变,或修建第三线。③限制坡度:如能满足提速后的要求,不要改变限制坡度,以避免线路高程变动较大。④最小曲线半径:针对提速改造后的列车运行速度等参数的要求,确定改造后的最小曲线半径,将既有线的小曲线半径增大。⑤牵引种类:主要依据改建后列车运行组织形式,是客货混行或只有客运,则选择电力牵引或内燃牵引。⑥机车类 收稿日期:2003203212 作者简介:赵国祝 男 1970年8月出生 工程师
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
蒙华铁路五西安岭隧道出口 蒙华铁路五段项目经理部六工区便 道施工方案 编制： 审核： 批准： 蒙西至华中铁路五标段项目部六工区 二零xx年四月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、便道建设技术标准 (3) 五、便道总体方案 (5) 5.1 施工便道 (5) 5.2 临时便道施工方法 (5) 5.2.1、场地清理 (5) 5.3.2、开挖 (6) 5.3.3、填方地段 (6) 5.3.4、截、排水工程 (7) 5.3.5、临时便道路面 (7) 六、施工部署 (7) 6.1 施工工期： (7) 6.2 施工任务安排： (7) 6.3机械设备、人员投入： (7) 6.3.1劳动力安排 (7) 6.3.2施工机具安排 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全文明措施 (8)
蒙华铁路五段项目经理部六工区便道施工方案 一、编制依据 1.西安岭隧道施工设计图； 2.新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程五标段招标文件、工程量清单、参考资料及补遗书； 3.现场考察和勘察所取得的资料； 4.公司其它项目相关便道施工经验。 二、适用范围 蒙西至华中铁路五标段项目部一工区便道施工。 三、工程概况 本工区管段全部位于三门峡市横涧乡内。线路起点位于横涧乡三淅高速桥下附近，沿河道新建便道至1#搅拌站，线路全长5.53km。 四、便道建设技术标准 1、便道平面尺寸：根据施工需要，拟建便道起点至洞口（K0+000至K3+065、JDK0+000至JDK0+240)路面宽6m，洞口至畜牧村(K3+065至K4+861)路面宽度5m，炸药库便道(ZYK0+000至ZYK0+443)路面宽度3m，弃渣场便道(QZK0+000至QZK0+380)路面宽4.5m，每200m左右设置一错车道，错车道路面宽6.5m。便道转弯地段及平交道口路面长20m，宽度8m，且设置明显交通及安全标识。坡度不得大于8%。转弯半径不得小于10m。便道平面布置见附图1《一工区便道平面布置图》及附图 2、 3、4《一工区施工便道横断面施工图》。 2、结构形式：便道路面统一设置厚30cm片石垫层，在便道起点至进口200m范围内，路面设置20cm厚20cm的C20混凝土路面，其它路面设置20cm厚的粗砂或石粉。便道结构形式见附图5、6、7：《一工区施工便道结构层图》。
1工程概况 1.1工程简介 xx至xx线扩能改造工程为xx至xx线扩能改造工程三汇镇(不含)(襄渝线里程K630+620)至遂宁(含)(ZDK194+600)段站前工程及相关运营生产设施，正线全长188.65Km。本标段为ZQSG-2标段，DK30+500～DK72+700，标段线路长度约41.2Km。主要工程项目为路基、桥涵(不含架梁，不含公路跨线桥、不含人行天桥)、隧道及明洞等站前工程(不含既有线加强部分)、生产办公房屋(含附属工程)、其它运营生产设备及建筑物（须与站前工程同步修建的部分）、大临设施及过渡工程等。本标段重点工程有营山西干道双线立交桥、营山站改造等。本标段设计开工日期为2005年5月28日，2006年12月竣工。 1.2设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度： 6‰； 最小曲线半径： 160km/h路段，一般2000m，困难1600m； 牵引种类：电力； 机车类型：客车SS9、动车组；货机SS4； 牵引重量： 4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞。 1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。
1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。 1.3.4不良地质 ⑴沿线的不良地质 以泥岩的风化剥落为主，局部有滑坡、危岩落石、岩堆、河岸坍塌发生。沿线的特殊岩土主要包括软土、松软土和膨胀土。 (2)天然气 自三汇镇至遂宁，线路穿越川中平缓构造含油气区，地下天然气有可能沿基岩孔隙、裂隙上逸。 1.3.5气象 沿线位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃，最高气温42℃，最低气温-5℃，最大冻结深度0.2m；年平均降水量950～1175mm，年最大降水量1400～1600mm，年最小降水量750～900mm，每年6～9月为雨季，集中全年降水量的70～75%；年平均蒸发量850～1050mm，冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～85%；常年多北风、西北风，年平均风速1.5m/s，极大风速24m/s。 1.4线路情况 1.4.1既有线情况 xx至xx线由铁道部和xx省合资修建,于襄渝铁路三汇镇车站南端接轨,至龙潭寺接入成渝铁路,全长346.370km。既有线为单线、内燃牵引（预留电化条件），限制坡度6‰，最小曲线半径400m。轨道为次重型、预留重
一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备
B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）
蒙华铁路万荣隧道斜井挑顶施工技术 发表时间：2019-04-02T10:49:47.407Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：程军 [导读] 摘要：结合万荣隧道 4号斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍斜井进单线隧道的挑顶施工技术。中铁十二局集团第二工程有限公司山西 030032 摘要：结合万荣隧道 4号斜井与正洞交叉口处的施工实例，介绍斜井进单线隧道的挑顶施工技术。在充分了解地质条件的基础上，制定了详细的超前支护、监控量测和开挖施工方案。重点阐述进正洞的施工方法，对施工经验进行总结，较好地完成了斜井与正洞初期支护结构受力体系转换，保证了施工安全，可供同类工程参考。 关键词：铁路；隧道；斜井；挑顶 1 工程概况 万荣隧道位于山西省运城市万荣县境内，隧道起讫里程为DK555+117～DK562+800，全长7683m，为单洞双线隧道，最大埋深约为90.25m。隧道设5座无轨运输斜井，其中4号斜井长758m，与正洞交汇于线路左侧DK559+300处，与正洞正交，最大坡度12%，4#斜井采用双车道辅助坑道断面。4号斜井与正洞交叉处设计为V级围岩，隧道拱部、洞身、边墙及基底均为砂质老黄土，黄褐色、密实、稍湿、呈松软结构。 2 设计支护情况 （1）斜井支护参数 初期支护：Ⅴ级采用H=180型格栅钢架，间距0.8m；采用Φ22连接筋，长度L=1.234m，间距（环）1.0m；C25喷射砼厚度25cm，C30模筑衬砌厚度40cm，铺底厚度50cm。 （2）正洞设计支护参数 超前支护：拱部φ89短管棚，超前小导管。 初期支护：V级围岩全环H=230型格栅钢架，间距0.6m/榀；喷射砼为网喷C25砼，厚度30cm；全环设φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm。 二次衬砌：采用Vb（土）型复合式衬砌结构，二次衬砌拱墙及仰拱采用C35钢筋砼，厚度50cm。（3）棚洞支护参数 初期支护：采用I18型钢门架，间距1.0m/榀，门架顶部宽度2m，高度为2.5～4.8m，Φ50锁脚锚管，长3m；喷射混凝土拱顶为网喷C25混凝土，厚度25cm，拱墙为初喷C25混凝土，厚度4cm。 （4）加强环支护参数 初期支护：采用I25型钢钢架3榀紧贴布设，Φ42锁脚锚管，长4m，喷射混凝土为网喷C25砼，C30模筑衬砌厚度40cm，C30铺底厚度50cm。 3 施工方案 3.1 总体方案 由于斜井与正洞交界处为V级围岩，故采用横向棚架法挑顶进洞[1]： （1）在斜井里程4斜0+03.4开始，在4号斜井与正洞相交处设置加强环，及时对交叉口处斜井进行铺底施工。（2）斜井加固完毕后，从交叉口处沿垂直于正洞隧道中线的方向，斜向上开挖棚洞。施工时必须保证棚洞拱顶支护体系不得侵入正洞初期支护。棚洞施工完毕后，作业人员方可在棚洞的保护下，按正洞设计断面进行上导开挖和初期支护。（3）待中导成型10m左右，利用上导台阶往大里程方向施作φ89短管棚及超前小导管进行超前支护，加固完毕后逐步开挖和落底，直至挑顶工作顺利完成。 3.2 施工步骤及技术措施 交叉口段斜井采用台阶法开挖支护，到达正洞挑顶位置后，采用横向棚架法爬坡至上导位置，正洞开挖施工采用三台阶法。（1）设置斜井加强环 待斜井施工至4斜0+04时，增设紧贴的三榀I25a钢架加强环（如图1），加强环拱顶与正洞钢拱架支撑焊接牢固。喷射与斜井初期支护同等级混凝土与斜井初期支护联为一体，形成斜井加强环。 图1 斜井加强环示意图 加强环门架每侧增设φ42锁脚锚管8根（L＝4.0m），为施做正洞初期支护提供安全保证；同时避免下步正洞跨越斜井时因应力集中导致斜井交叉口处支护及衬砌变形开裂，斜井与正洞相交的喇叭口段支护结构均应以圆弧段过渡为主，不得出现断面尺寸急剧变化，为交叉口段正洞扩挖施工提供安全保障[2]。 考虑交叉口段正洞拱架落脚稳固性，故以斜井加强环门架横梁作为落脚平台。 加强环安装顺序：放样（加强环设计标及中线）→开挖（开挖至加强环外层门架尺寸）→立加强环外层门形钢架并与斜井钢架链接牢固→立加强环内层拱形钢架并与门架和斜井钢架链接牢固→施做锁脚锚管→施做加强环门形钢架与拱形钢架间竖撑→施做注浆管→喷射混凝土 （2）斜井喇叭口支护成环及设置坡道 斜井喇叭口开挖到与正洞右侧开挖轮廓线交界处后封闭掌子面，并跟进下台阶至交界处封闭。封闭掌子面后开始施做铺底使斜井交叉口支护成环。
XX线XX至XXS2标段XX～XX段 既有线改造施工方案 （DK2137+500~DK2138+700） 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段 三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。 2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 岳阳至吉安段第27标二分部 施工测量技术方案 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________ 中交第一公路工程局第五有限公司二十七标二分部二O—五年八月目录------------------------ --
蒙华铁路27标二分部建设工程施工测量技术.、-丿 A ” -2- 一、工程概况 ---------- 1.1、工程概况----------------- 1.2、施工测量内容------------ 二、施工测量技术规范----- 三、施工测量精度技术指标---- 3.1、CPI点和CPII点复测—— 3.2、加密点测量等级和精度-- 3.3、路基施工测量精度------- 3.4、涵洞、框构桥施工测量精度 3.5、桥梁施工测量精度------- 四、------------------------- 人员、仪器设备配置 4.1、人员配置----------------- 4.2、仪器设备、应用软件配置- 五、施工测量 ---------- 5.1、工程施工测量放样------- 5.1.1、施工测量作业流程图-- 5.1.2、施工测量放样准备-- 5.1.3、施工测量放样--------- 5.1.4、施工测量复核和资料移交 5.2、施工测量作业方法------- 5.2.1、直接测坐标法--------- 5.2.2、极坐标法------------- 5.2.3、直角坐标法----------- 5.2.4、GPS RTK法---------- 5.3、路基施工工程测量------------------------------------------------------------------------ 531、路基施工测量流程图--------------------------------------------------------------------
铁路既有线站场改造工程难点与要点 发表时间：2018-12-18T10:34:27.033Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：杜华龙巨晅拓夏二磊 [导读] 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 中铁七局西安铁路工程公司陕西西安 710000 摘要：铁路工程既有线车站改造、线路改移拨接、更换道岔、立交顶进等要点施工一般是分别组织，分阶段实施，其优点是便于管理，容易实施，其缺点是工期长，不能满足业主工期要求。 关键词：铁路既有线；站场改造；难点；要点 随着国民经济的高速发展，铁路既有线设备改造升级、地方城市道路改造上跨或下穿铁路、工矿企业专用铁路接轨引入等引起铁路既有线站场改造施工不断增多，制定有效的综合施工运输方案是减少对行车运输的干扰，保证工程进度的有效措施，在铁路既有线站场改造施工中越来越受到重视。通过对施工等级划分、列车放行条件确认、制定有效的综合施工运输方案，验证了站场改造综合施工是可行的。在施工过程中，需严格对计划上报下发加强审核、提前做好准备工作、现场管理和过程控制工作，方可保证站场改造综合施工的顺利完成。 1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题 铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能大范围影响铁路运输，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。 1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大 在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，为最大限度的减少施工干扰，造成施工单位单次作业时工作人员的工作量增大。在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用线路慢行或是选择在天窗点进行改造施工。在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。 1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题 设备安全是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。在对铁路既有线站场进行改造的过程中，需要做好站内既有设备的调查、调整工作，及时预防并处理好既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，安排相关人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，设备管理单位主管人员及施工人员的变动以及相关设备的更替，可能导致设备管理单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是非常重要的地下管线，更是难以进行认定。这种客观情况的存在，导致施工人员在进行站场工程改造过程中受到了很大的影响，从而导致站场土方开挖以及电缆铺设工程不仅进展缓慢，并且还存在着较大的安全隐患。 1.3 多专业交叉施工产生的影响 同新建车站相比，铁路既有线站场改造有着地下线路多，地形狭窄，在材料运输以及存放方面都有一定的困难，并且施工过程中也存在着交叉施工等难点。时间紧、任务重，各专业间也存在了互相制约的可能。当站场改造进行土建施工时，接触网、信号、通信等专业往往会与线路施工发生矛盾，同样需要解决。同时，在进行铁路既有站场改造工程时，会有大量的机械、设备或是车辆进入到施工现场，这些设备、机械产生互相干扰，严重的甚至可能会出现安全、质量事故。对改造工程参与的各方进行妥善的处理，加强各参建单位间的协调已经成为铁路站场改造工作的一个关键难题。 2 铁路既有线站场改造的要求 2.1 保障既有运输能力 在进行站场轨道改造的过程中，不能因为施工造成通车能力低于区间运行图规定的要求。 2.2做好行车组织工作 在进行站场改造的过程中，需要尽可能的做好既有线路的行车组织工作，保障行车的稳定性，并做好线路规划工作。 2.3施工时间 尽量压缩非正常行车作业的施工时间，避免因站场改造工作造成出现长时间非正常揭发列车的情况。从这一方面上来说，在进行施工的过程中，需要做好施工计划安排工作，提前做好点前施工准备，在天窗点完成改造工程施工，尽量减少要点作业。此外，在进行站场改造工作的过程中，一定要做好对施工现场的盯控工作，做好管理工作，防止施工中出现安全隐患，给后期的正常使用带来危险。 3 铁路既有站场改造工程施工要点 3.1 合理编制施工方案 站改前，安排技术人员对站场设备做好详细调查，正确理解设计意图与行车安全的有关技术要求，以减少对行车干扰、降低施工难度为原则，制定合理的站改施工组织方案，保证施工安全与顺利进行。站改施工方案优化编制过程中要充分做好同铁路局运输、工务、电务、供电等设备管理的沟通交流，广泛征求各方意见及建议。对于涉及到专用线的改造，应该会同专用线产权单位共同商榷处理措施。 3.2 加强施工组织 严格包保。分管领导全过程参与施工包保，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，协调施工期间的运输秩序，解决各部门及各作业队施工中临时发生的问题。 3.3在改造中尽量减少对既有设备的损失 在进行改造施工前，需要工作人员对设计图纸进行仔细的研究和思考，尽可能的将改造工作对既有设备的损失降到最低，并积极的做好各参与部门间的沟通工作，形成统一的施工集体，并掌握既有线站场的第一手资料，杜绝出现施工偏差的情况。 3.4 做好各部门的协调工作 可以组织施工参与的各部门进行定期召开施工协调会，由各部门进行当前进度的报告，并对影响改造工程进度的因素进行说明，做好各部门间的协商，制定出妥善的解决方案。此外，还要确保参与建设的各部门能够做好认真施工，确保各个环节的工作都可以一次完工，