下载文档原格式
既有线能力加强及改建设计习题参考解答8-1 改善运营条件(改善平、纵面、道口、轨道加强等)，为什么可以提高既有线的通过能力或输送能力?结合通过能力及输送能力的计算公式简要说明。
参考答案：答：改善运营条件包括改善平、纵面，改善和加强道口，加强轨道等，其中平纵面的改善包括加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、延长到发线有效长等措施。
（1）改善运营条件对通过能力的提高。
单线通过能力的计算公式为HB F W T 1440t t t t T N +++-=，双线的为LTt t T N +-=1440（半自动闭塞）或IT N T-=1440（自动闭塞）。
由这些计算公式可知，提高通过能力的关键是缩短列车在区间的运行时分，而缩短运行时分的方法有改善信联闭设施、缩短站间距、提高列车的旅行速度。
加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、改善道口、加强轨道等都能提高列车的运行速度，自然就能提高通过能力。
（2）改善运营条件对输送能力的提高。
输送能力的计算公式为β6jH 10· 365G N C =，其中G j ＝G ×K J ，而[]Z Z Z L L L KH KH KH K K H )()()(· 1N N N N N N μεμεμεεα-+-+-+-+＝。
也就是说可以提高通过能力和牵引吨数来提高输送能力。
由前面论述已知改善运营条件能提高通过能力，而提高牵引吨数的措施中就包括延长到发线、降低最大坡度、加强轨道等改善运营条件的措施，所以改善运营条件能提高通过能力。
8-2 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施。
参考答案：答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。
行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。
采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。
铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。
1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路旳等级，应根据它在铁路网中旳地位、作用、性质和远期旳客货运量来确定。
（）(1.0分)3.(44973)( × )按运行条件划分旳轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型旳轨道。
（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载状况旳重要指标，也是线路运行繁忙程度旳重要标志。
（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量旳重要原因是运量和行车速度、最大轴重、合理旳大修换轨周期和养护维修工作量。
（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨构造是桥梁上部构造旳主体部分，它支承桥面及由桥面传来旳活载。
（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内旳一种地下建筑物。
（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处旳地形条件不一样，分为路堤、路堑两种基本形式。
（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分构成。
（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起旳部分称为路拱，路拱大部分或所有被道砟覆盖。
（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按规定加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1旳多种岩石和土质边坡旳坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，并且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基旳稳定性。
（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色旳半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间旳半边朝向道岔辙叉方向。
铁路线路工技师题库含答案一、选择题1. 铁路线路的主要组成部分不包括以下哪项？A. 轨道B. 路基C. 桥梁D. 通信设备答案：D2. 下列哪种铁路线路轨距不属于标准轨距？A. 1435mmB. 1520mmC. 1067mmD. 1000mm答案：C3. 铁路线路直线轨道的轨距允许偏差为多少？A. ±5mmB. ±10mmC. ±15mmD. ±20mm答案：B4. 下列哪个参数不是描述铁路线路曲线轨道的技术指标？A. 曲线半径B. 轨距加宽C. 轨枕间距D. 外轨超高答案：C5. 铁路线路的纵断面坡度一般不应大于多少？A. 2‰B. 3‰C. 4‰D. 5‰答案：C二、判断题1. 铁路线路的直线轨道轨距应保持一致，曲线轨道轨距应逐渐加大。
（）答案：正确2. 铁路线路的轨距加宽是为了保证列车在曲线轨道上行驶时的安全。
（）答案：正确3. 铁路线路的纵断面坡度越大，列车行驶越稳定。
（）答案：错误4. 铁路线路的曲线半径越大，列车在曲线轨道上的行驶速度越快。
（）答案：正确5. 铁路线路的轨枕间距越小，轨道的稳定性越好。
（）答案：错误三、填空题1. 铁路线路的轨距是指两股轨道内侧的距离，我国标准轨距为______。
答案：1435mm2. 铁路线路的曲线半径是指曲线上任意一点到曲线中心的距离，我国铁路线路曲线半径一般分为______、______、______等。
答案：R=300m、R=600m、R=1200m3. 铁路线路的外轨超高是指曲线轨道外侧轨面与内侧轨面的高度差，一般不应大于______。
答案：15mm4. 铁路线路的轨枕间距是指相邻两根轨枕的距离，一般不应小于______。
答案：600mm5. 铁路线路的纵断面坡度是指线路中心线在水平方向上的高程差与水平距离的比值，一般不应大于______。
答案：4‰四、简答题1. 简述铁路线路曲线轨道轨距加宽的原因。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题（强化练习）1、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为5（江南博哥）0～100m。
2、问答题简述铁路线路设备大修分类。
正确答案：1.线路大修（以千米计）A.线路换轨大修；B.铺设无缝线路前期工程；C.铺设无缝线路。
2.线路中修（以千米计）。
3.成段更换再用轨（以千米计）。
4.成组更换新道岔和新岔枕（以组计）。
5.成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。
6.成段铺设混凝土宽枕（以根计）7.成段更换混凝土枕扣件（原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土扣件名）（以根计）。
8.道口大修（以万元/处计）。
9.其他大修（以万元计）。
3、单选允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A.25mmB.30mmC.40mmD.45mm 正确答案：A4、问答题画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
正确答案：5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、问答题提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？正确答案：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。
侧向：各类列车均为50km/h。
7、问答题画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：8、判断题钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
正确答案：对9、填空题安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用（）。
正确答案：无缝线路10、问答题预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？正确答案：1.保证支距点位置和跟端支距正确；2.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；3.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；4.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。
单位招聘考试高速铁路线路维修(试卷编号131)1.[单选题]级间转换标志在隧道内应安装在（ ）。
A)隧道壁上B)挡砟墙上C)人行道上D)综合洞门上答案:A解析:2.[单选题]调节器尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时（ ）。
A)起道B)改道C)拨道D)打磨答案:D解析:3.[单选题]钢轨探伤评判分（ ）和重伤两种。
A)折断B)掉块C)擦伤D)轻伤答案:D解析:4.[单选题]某高速场正线采用客专线1/18道岔，其岔后到发线连接曲线半径可设置为（ ）。
A)800mB)900mC)1000mD)1200m答案:D解析:5.[单选题]应加强桥上及（ ）附近无缝道岔的检查和锁定，防止碎弯和爬行。
A)车站B)隧道口C)路堑D)路堤6.[单选题]钢轨打磨作业验收标准：焊缝顶面和焊缝内侧工作面验收标准为（ ）。
A)0～+0.1mmB)0～+0.2mmC)0～+0.3mmD)0～+0.4mm答案:B解析:7.[单选题]公里标和半公里标式样应符合规定，安装牢固、可靠。
有接触网支柱地段设置在最近的接触网支柱上,标志牌底边距轨面（）m。
A)2B)3C)4D)5答案:B解析:8.[单选题]弹条V型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于( )。
A)0.5mmB)1mmC)1.5mmD)2mm答案:B解析:9.[单选题]道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过（ ），并应尽快恢复原结构。
A)45km/hB)80km/hC)160km/hD)200km/h答案:C解析:10.[单选题]高速铁路应实行全线封闭。
当旱桥墩高小于3m时应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”，当旱桥墩高大于等于（ ）时应设置“桥下防护栅栏”。
A)1mB)2m11.[单选题]客专线道岔（ ）与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。
A)防跳间隔铁B)防跳卡铁C)防跳限位装置D)防跳顶铁答案:C解析:12.[单选题]使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨()检查1遍A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:A解析:13.[单选题]60kg/m钢轨横断面积为（ ）。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案（题库版）1、填空题钢轨的磨耗与运量的关系（）。
正确答案：成正比2、填空题道岔辙叉号数是以（）的大小来衡量的。
正确答案：辙叉角3、填空题曲线某点现场正矢为50mm，该点的半拨（江南博哥）量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm，n点的拨后正矢为（）。
正确答案：51mm4、判断题用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
正确答案：对5、问答题提速道岔连接部分的结构特点有哪些？正确答案：1.导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。
2.从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。
3.道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。
6、填空题临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。
正确答案：质量控制7、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。
8、填空题安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于（）m。
正确答案：19、填空题从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（）。
正确答案：合理使用10、问答题[计算题]已知一组12号道岔，尖轨长度L0＝7700mm，尖轨跟距u ＝144mm，尖轨后直线段长度h＝0，导曲线终端直线段长度K＝2486mm，轨距S ＝1435mm，R外＝330717mm，求该道岔起点和终点支距。
正确答案：由公式A1＝u×（L0＋h）／L0知起点支距A1＝144×（7700＋0）／7700＝144（mm）由公式yn＝S－k／N知终点支距yn＝1435－2486／12＝1228（mm）道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。
11、单选辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分。
一建铁路2020试题答案一、选择题1. 铁路工程中，关于路基施工的描述，以下哪项是正确的？A. 路基施工只需考虑承载力B. 路基施工应兼顾排水和稳定性C. 路基施工仅在平坦地区进行D. 路基施工不需要考虑地质条件答案：B2. 铁路轨道结构中，钢轨的作用是什么？A. 承受车辆荷载并传递给路基B. 仅作为美观装饰C. 用于固定轨枕D. 作为电气化铁路的电源线答案：A3. 铁路信号系统中，信号灯的颜色代表的含义是什么？A. 红色表示停车B. 黄色表示减速C. 绿色表示行车D. 所有选项都正确答案：D4. 铁路桥梁设计中，预应力混凝土的主要优点是什么？A. 提高承载能力B. 减少混凝土用量C. 增加耐久性D. 所有选项都正确答案：D5. 铁路隧道施工中，新奥法施工的主要特点是什么？A. 重视地质条件的预测和分析B. 采用小断面分步开挖C. 重视初期支护的作用D. 所有选项都正确答案：D二、填空题1. 铁路工程中，_________是指在铁路线路两侧按照规定的宽度和坡度进行的地面整修工作。
答案：边坡防护2. 铁路轨道的_________是指轨道在纵向上的弯曲程度，通常用每米或每千米的曲率半径来表示。
答案：平面曲线3. 铁路信号系统中，_________是指信号设备通过不同颜色和形状的灯光或标志，向列车司机传递行车条件和命令。
答案：视觉信号4. 铁路桥梁施工中，_________是一种通过在混凝土中加入预应力钢筋或钢绞线，以提前施加应力来提高结构承载能力和耐久性的方法。
答案：预应力技术5. 铁路隧道施工中，_________是指在隧道开挖过程中，通过及时支护和稳定围岩，以保持隧道的稳定和安全。
答案：围岩支护三、简答题1. 请简述铁路路基施工的基本流程。
答：铁路路基施工的基本流程包括准备工作、地基处理、开挖、填筑、压实、排水设施安装、坡面防护和质量检验等步骤。
首先，进行现场勘查和设计，然后对地基进行处理，如换填、夯实等。
铁道工程技术基础知识单选题100道及答案解析1. 铁路轨道的主要组成部分不包括（）A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 桥梁答案：D解析：桥梁属于铁路线路的上部结构，不是铁路轨道的主要组成部分。
2. 我国铁路标准钢轨的长度有（）A. 12.5m 和25m 两种B. 25m 和50m 两种C. 50m 和100m 两种D. 100m 和200m 两种答案：A解析：我国铁路标准钢轨的长度通常为12.5m 和25m。
3. 轨枕的作用不包括（）A. 支承钢轨B. 保持钢轨的方向C. 把钢轨传来的压力传递给道床D. 增强轨道的稳定性答案：B解析：保持钢轨的方向是扣件的作用，不是轨枕的作用。
4. 以下哪种道床材料的弹性最好（）A. 碎石道床B. 混凝土道床C. 沥青道床D. 整体道床答案：C解析：沥青道床的弹性相对较好。
5. 铁路曲线半径越小，列车通过时的（）A. 速度越高B. 速度越低C. 舒适度越高D. 安全性越高答案：B解析：曲线半径越小，列车通过时的速度越低，否则会产生较大的离心力。
6. 铁路道岔号数越大，（）A. 导曲线半径越大B. 导曲线半径越小C. 道岔长度越短D. 道岔通过速度越低答案：A解析：道岔号数越大，导曲线半径越大，道岔通过速度越高，道岔长度越长。
7. 无缝线路的优点不包括（）A. 减少了接头的冲击和振动B. 提高了线路的平顺性C. 降低了养护维修成本D. 降低了线路的稳定性答案：D解析：无缝线路提高了线路的稳定性，而不是降低。
8. 以下哪种铁路轨道结构适用于高速铁路（）A. 有砟轨道B. 无砟轨道C. 轻型轨道D. 窄轨轨道答案：B解析：无砟轨道具有稳定性好、平顺性高、维修工作量小等优点，适用于高速铁路。
9. 铁路路基的主要作用是（）A. 承受轨道和列车的荷载B. 排水C. 防护D. 美观答案：A解析：铁路路基的主要作用是承受轨道和列车的荷载。
10. 路堤边坡的坡度一般取决于（）A. 填土的性质B. 路堤的高度C. 气候条件D. 以上都是答案：D解析：路堤边坡的坡度取决于填土的性质、路堤的高度、气候条件等多种因素。
铁道工程高级（有答案）铁道工程专业晋升高级专业技术职务考试题库一、单选题：初级题1、新《技规》规定，铁路直线建筑接近限界最大值为（C）（v^l60Km\h）A、2.00mB、2.37mC、2.44mD、2.15m2、新《技规》规定，I级铁路路堤路肩宽度不得小于（B ）；A、1.00mB、0.80mC、0.70mD、0.60m3、硫磺锚固时，螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于（A ）, 道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于（）A、2° 2mmB、2° 1mmC、1° 2mmD、1° 1mm4、个别插入的短轨长度，国家铁路的正线轨道不得小于（C ）A、8.00mB、6.25mC、6.00mD、4.50m5、建设工程常用网络计划表示方法中，（B）是以节点及其编号表示工作，以箭线表示工作之间逻辑关系的网络图A、双代号网络计划B、单代号网络计划C、双代号时标网络计划D、单代号时标网络计划6、浆砌片石表面砌缝宽度要求（），三块石料相接处的空隙要求(D )A、W40mm, W80mmB、^50mm, W80mmC、W50mm, W70mmD、W40mm, W70mm7、钻孔桩浇注水下轮前应清底，桩底沉磴允许厚度为：摩擦桩不应大于()mm,柱桩不应大于(D ) mmA、200,100B、300,200C、300,150D、300,1008、进行路基填筑，当地血横坡陡于(B )应挖成台阶。
A、1： 10B、1： 5 C> 1： 3 D、1： 1.759、直线桥桥面护轨两端伸出挡磴墙外不小于(C )后，应将其弯折交汇于轨道中心A、10mB、8mC、5mD、3m10、不属于路基填筑压实工艺中“三阶段”的是:(A)A、测量阶段B、准备阶段C、施工阶段D、整修阶段口、安全管理的核心内容是:(B)A 、制定安全技术方案 C 、增加安全投入12、我国安全生产的方针是:(A) A 、安全第一、预防为主C 、安全至上 13、1998年(A )的颁布实施，对规范建筑市场行为做了明确规定, 使得我国建筑安全生产管理走上了法制轨道。
第16卷 增刊石家庄铁道学院学报V o l116 Supp1 2003年7月 JOU RNAL O F SH I J I A ZHUAN G RA I L WA Y I N ST ITU TE Ju l12003铁路既有线提速改造中的主要问题赵国祝1, 何向国2, 彭 华3(11中铁十三局集团四公司,黑龙江哈尔滨 150008;21铁道部第三勘察设计院站场枢纽设计处,天津 300142; 31北方交通大学土木建筑工程学院,北京 100044)摘要:对铁路既有线提速线路中线路、轨道、路基和桥涵工程等站前工程中存在的一些主要问题进行了分析,提出了相应的解决对策。
关键词:提速改造;既有线;对策中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:100623226(2003)S120164203铁路既有线提速是目前我国铁路发展的主要方向之一,它可缓解我国铁路运输紧张状况,提高铁路客、货运输效率。
其不同于传统的新建铁路建设,又加上在我国起步较晚,尚无大量成功经验可供借鉴。
对既有铁路的提速,其有关的技术要求和技术标准也相应提高。
在正确评估既有铁路的现有设备状况的基础上,确定相应的提速目标值,经济、合理地对线路、路基、桥涵、通信信号等工程进行改造,使其满足提速后列车的安全舒适运行要求[1,2]。
为满足提速要求,需要进行线路平面(纵断面)新建、改建,针对由此引起路基新(改)建、既有桥涵接长、桥涵改建、路基加固、更换道碴、更换轨枕等工程问题进行探讨。
1 速度目标值只有对提速后的速度目标值确定后,才能进行线路、路基、桥涵等专业设计。
速度目标值确定的原则应该是保证提速后列车安全运行(安全),投资尽量少(经济),设计和施工方案合理可行(合理)。
确定其值时一般考虑以下因素:既有铁路目前的设计行车速度;既有铁路各种设备目前的技术标准及相应状态;拟定提速后列车运行组织形式(客货混行或只有客运);拟定的投资规模。
在上述因素中,既有线路目前的设计行车速度是最主要的决定因素,根据国内外已有的铁路提速改造情况,建议当既有铁路目前的最高运行速度为80km h、120km h、160km h时,提速改造后的最高运行速度为120km h、140～160km h、200km h。
2 线路主要技术标准根据选定好的提速目标值和列车运行组织形式,以及既有铁路线路的技术标准,首先需要确定改造后线路的技术标准。
主要确定以下参数。
①铁路等级:目前我国提速改造的线路主要还是针对 级铁路,提速后仍为 级铁路。
②正线数目:单线铁路可改造成双线,双线铁路可维持不变,或修建第三线。
③限制坡度:如能满足提速后的要求,不要改变限制坡度,以避免线路高程变动较大。
④最小曲线半径:针对提速改造后的列车运行速度等参数的要求,确定改造后的最小曲线半径,将既有线的小曲线半径增大。
⑤牵引种类:主要依据改建后列车运行组织形式,是客货混行或只有客运,则选择电力牵引或内燃牵引。
⑥机车类 收稿日期:2003203212作者简介:赵国祝 男 1970年8月出生 工程师型:根据选用的牵引种类和运输要求,选用相应的机车类型。
⑦到发线有效长:尽量维持既有,以避免引起站场的大规模改造。
⑧闭塞类型:我国干线铁路采用的为自动闭塞,对其改造,保证其满足提速要求。
⑨线间距:对于双线铁路,线间距应满足列车安全汇车的要求。
一般直线地段线间距:时速200km 为414m ,时速160km 为412m ,时速120km 为410m 。
曲线地段线间距加宽按《铁路线路设计规范》(GB 50090299)执行。
既有线路线间距不满足上述要求时,需要加大。
βκ竖曲线:时速160km 及以上地段,坡度差大于等于1‰设竖曲线,竖曲线半径为15000m ;时速140km 及以下地段,坡度差大于等于3‰设竖曲线,竖曲线半径为10000m 。
3 轨道工程需要确定以下内容:①线路形式:对于提速目标V ≤140km h 线路,采用普通线路;140km h <V ≤160km h 线路,采用区间无缝线路;160km h <V ≤200km h 线路,采用跨区间无缝线路。
②钢轨:目前我国提速改造的线路正线主要采用60kg m 轨,提速后仍为60kg m 轨,在设计中要考虑既有钢轨的利旧问题。
③轨枕、扣件和垫板:普通线路按相应设计规范选取;区间无缝线路,宜选用 型枕(1840根 km )和弹条 型扣件;跨区间无缝线路宜选用 型枕(1667根 km )和弹条 型扣件,轨下垫板采用60210217型号橡胶垫板。
④道床:对提速目标V ≤140km h 地段,按《铁路线路设计规范》(GB 50090299)的要求,采用新一级道碴,有碴桥面道床厚度不小于25c m 。
单线碎石道床顶面宽313m ,碴肩宽40c m ,碴肩堆高15c m ,道床边坡为1∶1175;提速目标140km h <V ≤160km h 地段,单线碎石道床顶面宽314m ,碴肩宽40c m ,碴肩堆高15c m ,道床边坡为1∶1175;160km h <V ≤200km h 线路,单线碎石道床顶面宽315m ,碴肩宽40c m ,碴肩堆高15c m ,道床边坡为1∶1175。
⑤道岔:对限制列车速度的正线道岔应更换为满足要求的提速道岔,正线道岔一般均需采用可动心轨提速道岔。
4 路基工程路基作为轨道的基础,随着我国既有铁路的提速改造,对路基的技术要求和技术标准也相应提高,具体包括:路基基床表层不能满足提速后行车要求时,即基床表层强度不够时,需要进行基床表层加固;在小半径加大、线间距加宽及双绕提速地段的路堤需要帮宽或新建,为了增强新老填土的整体稳定性,接触面必须采取强化措施,对新旧路堤过渡地段也需认真处理。
对路堤帮宽地段和新旧路堤过渡地段,需要研究提速路基的动力特性,提出保证路基的强度和稳定性的工程措施。
对于既有线路基工程,首先要对其状况进行评估,以确定在相应的条件下是否需要采取加固的处理措施,测试的主要技术手段和装备有:地质雷达、重(轻)型动力触探、核子密度湿度仪、地基系数K 30。
加固基床表层的方法主要有水泥土挤密桩法和换填基床表层法。
既有路基(不改建地段)基床表层承载力不满足设计要求时,采用水泥土挤密桩进行加固;例如,如基床设计承载力为190kPa (即提速目标值为200km h ),水泥土挤密桩可设计为:桩径0126m ,纵向按枕距、横向间距015～016m ,当原承载力为110～130kPa 时桩长112m ,当原承载力为140～150kPa 时桩长110m ,成桩后要求桩身28d 无侧限抗压强度≥1M Pa ,桩身干密度≥118g c m 3,桩身含灰比为10%。
由于桥梁和路基轨道的轨下支承条件不同,其轨道刚度及变形也不同,致使路桥连接部分常产生轨道折角不平顺,当列车以较高速度通过路桥连接段时,将产生动轮载的较大变化,车辆振动加大,影响行车平稳性和舒适性。
对既有桥涵过渡段也可采用水泥土挤密桩桩长逐步过渡的办法,使线路的刚度逐步过渡。
5 桥涵工程由于轨道结构不平顺的存在,列车在线路上运行将产生一定的振动,使桥梁上的车体、钢轨、梁体本身和墩台形成一个整体的振动体系。
对桥梁来说,主要产生的是竖向和横向的振动,其振幅随列车速度的增561增刊 赵国祝等:铁路既有线提速改造中的主要问题 661石 家 庄 铁 道 学 院 学 报第16卷加而增大,列车提速后,应从桥梁的动强度、脱轨安全度以及舒适度等3个方面来判断一座桥梁的使用性能,而不能仅采用冲击系数来考虑桥梁的动力响应。
一般说来,随着列车运行速度的提高,特别是对高速铁路,其主要由刚度控制,而不是强度控制。
既有铁路桥梁的主要问题集中在横向刚度不足,对既有线上无横向联系的并置梁进行加固,即在梁跨两端和跨中增设横隔板,保证其共同受力,对跨度大于12m的钢筋混凝土双梁桥进行横向加固,以加强这些桥两片梁之间的横向联系,从而提高整体性,对采用板式橡胶支座的中小跨度桥梁进行支座横向限位,增加其横向稳定性。
如桥跨结构病害严重,无法改造的建议更换为满足要求的新梁。
涵洞工程的主要问题是线路加宽后,需要对涵洞一侧进行接长处理,这需要拆除既有涵的边墙和翼墙,这里要特别注意对路基边坡的防护,一般在拆除边墙和翼墙前要在路肩处打入板桩或挖孔桩。
6 既有线施工注意事项问题既有线施工一般是在不中断行车的条件下进行的,均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业,包括利用天窗时间换轨、换枕、换碴,利用要点封锁散放轨料、放散钢轨应力、锁定线路以及拆除、顶进桥涵或架空线路等;桥涵拆除、接长、加固施工,应考虑列车正常运行,为此需要加固线路;道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法进行施工。
在运营线上进行的各项施工对既有线的运营干扰较大,施工过渡较为复杂。
处理好施工与运营的关系,是确保施工总工期、实行“施工运输两不误”的关键所在。
为此,各项工程开工前应与运营部门联系,注意做好施工防护及前期准备工作,签订相关的施工协议,采取必要的安全措施,与运营部门密切配合,确保运营、施工的安全。
参考文献[1]程乐军,肖红.铁路既有线提速后曲线问题及其对策[J].淄博学院学报,2002,4(4):75～78[2]张千里,韩自力.既有线提速路基检测评估技术[J].中国铁路,2002(8):32～33M a i n Problem s and Coun term easures to theEx isti ng Ra ilway for I ncreasi ng SpeedZhao Guozhu1, He X i angguo2, Peng Hua3(11T he4th Engineering Company,T he13th Ch ina R ail w ay Constructi on BureauGroup,H aerbin130031,Ch ina;21T he3rd Survey and D esign Institue of M OR,T ianjin300142,Ch ina;31Schoo l of C ivil Engineering&A rch itecture,N o rthern J iao tong U niversity,Beijing100044,Ch ina)Abstract:In th is paper,the m ain p rob lem s on the rail w ay lines,rail,subgrade and b ridge du ring increasing sp eed on the ex isting rail w ays are analyzed1T he coun ter m easu res are p rovided fo r p rob lem so lving1Key words:increasing sp eed;ex isting rail w ay lines;coun ter m easu res(责任编辑 杨继成) 。
