航线海运费构成

海运航线各海运费总览 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT各航线的海运费构成欧洲线：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC北美线：O/F+ORC+AMS+DOC（+DDC+BAF）中南美线：O/F+ORC（THC）+DOC东南亚线：O/F+THC+DOC（+T/R）印巴线：O/F+THC+DOC澳洲线：O/F+THC+DOC红海线：O/F+THC+DOC非洲线：O/F+THC+DOC注：O/F（OCEANFREIGHT基本海运费用）ORC（本地出口附加费）USD141/20’USD269/40’&40’HQ THC（码头费用）收费视情况而不同DOC（文件费用）收费视情况而不同T/R（电放费用）收费视情况而不同AMS（出口北美货物预申报费用）USD25/SETBAF（燃油附加费）收费视情况而不同CAF（货币贬值附加费）收费视情况而不同PS货代并不是那么可怕，竞争是激励。

机会是留给有准备的人，希望大家努力。

空箱调转费首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。

常见的杂费包括：1．ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费；2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费；3．THC：TerminalHandlingCharge码头操作（吊柜）费；4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF （FuelAdjustedFactor）；5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费；6．DOC：Document文件费；7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；8．AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。

ISS货物征收保险附加费(伊朗)THDTERMINALHANDLINGCHARGEATDESTINATION目的地码头交接货费PCS港口拥挤附加费BAF-燃油附加费ISPS-反恐附加费BAF-燃油附加费FXF-放箱费GRI-运费普遍增长ABF-安保费FZ-封志费ERS（ARS）-紧急风险附加费PCS-PCS 港口拥挤附加费2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。

海运费用大全海运费用大全散货/拼箱=海运费＋报关+文件柜子＝海运费+报关＋文件+码头费/ORＣ/ＴHC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加Ｃ、加D,或者还要加T、加A、加D等。

初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。

有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收,这常常造成货主与货代之间的误会。

?所谓附加费，就是基本运费以外的,由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。

现在船公司常收的附加费有:?１．ORC(orｉginａｌreceivinｇcharge)“原产地接货费”。

这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。

而所谓THＣ(ｔeｒminａｌ handling cｈａrge)就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。

这是国际班轮公会和航线组织联合从2００2年１月起向中国货主征收的附加费用。

对此费用,货主与船公司之间存在较大的争议。

货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了,因此加收THC属于不合理收费,但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。

这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。

2．BAＦ(bunkｅr adｊustmｅnt faｃtor）或BS (bｕnkeｒ sur ｃｈarge)，也被称为FAF（ｆueｌａdjｕstmenｔfactｏｒ) “燃油附加费”。

这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下,为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。

在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergencｙ aｄjｕｓtｍeｎｔsuｒｃhａrge)。

海运运费的计算方法1.班轮运价（一）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。

基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。

有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。

海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。

初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。

有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。

所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。

现在船公司常收的附加费有:(original receiving charge)“原产地接货费”。

这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。

而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。

这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。

对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。

货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。

这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。

(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。

这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。

在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。

航线知识培训一.世界各航线、国家、港口散布& 各航线运费构造1、东南亚 (找地点 )台湾线： KEELUNG、TAICHUNG 、KAOHSIUNG新马线： SINGAPORE 、 PORTKLANG （N&W ）、 PENANG日本线：关东： TOKYO 、 YOKOHAMA 、NAGOYA 、关西： OSAKA 、KOBE 、MOJI 、 SHIMIZU越南线： HOCHIMINH（旧港，新港，VICT）、HAIPHONG泰国线： BANGKOK （ PAT， UNITHAI ，TPT）韩国线： BUSAN （ PUSAN ）、 INCHON印菲线： JAKARTA（ 1/2/3 ）、SEMARANG 、SURABAYA 、MANILA （ N&S ）、SUBICBAY 运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）THC： RMB:370/560/560/柜DOC:USD17/BILLTLX:USD17/BILLFOB 条款下 ,哪些花费是由发件人来付.2、欧地线英国： FELIXSTOWE、SOUTHAMPTON法国： LEHARVER德国： HAMBURG荷兰： ROTTERDAM比利时： ANTWERP意大利： NAPLES、LASPEZIA 、 GENOA （ GENOVA ）HAIFA 、ASHDOD 、CONSTANZA（+TLX ） +PSS运费构造： O/F+ORC+BAF+CAF+DOCORC：USD141/269/269/柜BAF：燃油附带费， USD312/624/624/柜CAF：钱币调理费， O/F*10.3%PSS：旺季附带费 USD135/270/270/柜3、中东印巴红海线阿拉伯结合酋长国： BUBAIO （JEBEIALI，PORTRASHID ）、 SHARJAH 、 ABUDHABI沙特阿拉伯： DAMMAM、RIYADH、JEDDAH波斯湾： KUWAIT也门： ADEN 、 HODEIDAH卡塔尔： DHAKA运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）4、北美线美东： NEWYORK 、 SAVANNAH 、 HOUSTON 、 NORFOLK美西： LOSANGELES（LA ）、 LONGBEACH （LB）、 OAKLAND加拿大： VANCOUVER 、 TORONTO 、MONTREAL运费构造： O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）AMS: 安保费 ,USD25/BILL5、澳新线澳洲： SYDNEY、BRISBANE 、 MELBOURNE 、ADELAIDE新西兰： AUCKLAND 、 WELLINTON运费构造： O/F+DOC （ +TLX ）6、中南美：墨西哥O/F+ORC+AMS+DOC （+TLX ）7.非洲航线 :二、拼箱运费构造： O/F+ 入仓费 + 报关费 +DOC （+TLX ）+CFS( 拼箱费 )备注： O/F ：海运费THC：码头操作费ORC：码头操作费DOC ：文件费TLX：电放费BAF：燃油附带费CAF：钱币贬值费PSS：旺季附带费三、几种主要的附带费运价一般由基本海运费和附带费组成，各航线不一样，其附带费明细及金额也有所不一样。

海运报价知识点总结海运作为一种重要的国际贸易运输方式，其货运报价是影响贸易成本和运输效率的重要因素。

了解海运报价的知识点，对于贸易商和物流从业人员来说是非常重要的。

一、海运报价的基本组成海运报价主要由运费、附加费和杂费三部分组成。

1. 运费：运费是指承运人为运输货物所收取的费用，主要包括基本运费和燃油附加费。

- 基本运费：基本运费是指船公司根据货物的种类、体积、重量等因素制定的基本运输费用。

- 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船公司通常会对基本运费进行调整，收取燃油附加费。

2. 附加费：除了基本运费和燃油附加费，海运报价中还包括一些附加费用，如港口操作费、装卸费、通关费等。

这些附加费用通常由港口或船公司额外收取。

3. 杂费：海运报价中还包括一些其他的费用，如提单费、货代费、保险费等。

二、影响海运报价的因素海运报价的高低受多种因素的影响，其中包括以下几个主要因素：1. 货物的性质：货物的种类、体积、重量等因素会直接影响海运的报价。

一般来说，体积大、重量轻的货物运费相对较高，而体积小、重量大的货物相对运费较低。

2. 路线和航线：不同的航线和航程长度会影响到海运的报价，通常来说，长距离的运输会产生更高的成本，因此运费也会相对较高。

3. 燃油价格：燃油价格是影响海运运费的重要因素，燃油价格的波动会直接影响到燃油附加费的变动，从而影响到海运的报价。

4. 港口和船公司：不同的港口和船公司会对运费和附加费进行不同的制定，运费水平和服务质量也会有所差异。

5. 时效要求：如果货主对货物的时效有较高的要求，例如需要紧急送达，船公司可能会提供快速船期的服务，但相应的运费也会较高。

6. 季节和市场行情：海运报价还会受到季节和市场行情的影响，一些节假日和旺季期间，由于货物需求较大，船公司可能会提高运费。

三、海运报价的计算方法海运报价的计算方法通常遵循一定的规则，运输方通常会根据以下几种方式进行定价：1. 按货物的体积或重量计费：根据货物的实际体积或重量进行计费，运输方根据一定的费率对运费进行计算。

海运费的计算范文海运费是指将货物通过海上运输方式从一个港口运至另一个港口所需支付的相关费用。

海运费的计算通常涉及到一系列因素，如货物重量、体积、航线距离、货物种类、包装方式、海运公司政策和市场情况等等。

海运费的计算公式一般是以"每TEU"或者"每立方米"为基础。

TEU是twenty-foot equivalent unit的缩写，指的是一个标准海运集装箱的大小，约等于20英尺。

TEU通常用于计算集装箱的容量和数量。

通常情况下，海运费的计算包括以下几个方面：1.货物重量和体积：货物的重量和体积是计算海运费的主要因素之一、通常情况下，货物的重量越大，运输成本也越高。

货物的体积越大，占用的空间也越多，也会影响运输成本。

2.航线距离：航线距离是计算海运费的另一个重要因素。

一般来说，航线距离越长，运输成本也越高。

例如，将货物从亚洲运至欧洲的运费往往比将货物从亚洲运至美洲的运费高。

3.货物种类和包装方式：不同种类的货物和包装方式会对海运费产生影响。

例如，易碎货物或者危险品的运输需要额外的保护和特殊处理，因此运输成本会更高。

4.海运公司政策和市场情况：海运公司的政策和市场情况也会对海运费产生影响。

不同海运公司有不同的计费标准和价格政策，市场的供求关系也会导致运费的波动。

如何计算海运费则需要根据具体情况来决定，以下是一种常见的计算方法：1.首先，确定货物的重量和体积。

货物的重量通常通过称重来确定，货物的体积可以通过长、宽、高的测量和运输箱的容积来计算。

2.其次，确定航线和港口。

根据货物的起运港和目的港，确定具体的航线和港口。

3.然后，了解海运公司的计费标准和价格政策。

不同海运公司可能有不同的计费方式和价格政策。

4.最后，根据货物的重量、体积、航线和海运公司的政策来计算海运费。

通常情况下，海运费以货物的重量或者体积为基础，按照每TEU或者每立方米来计算。

国际散货海运运费运价表国际散货海运运费是指用于散货海运的费用，在国际贸易与物流中扮演着重要的角色。

由于散货海运本身的复杂性，运输费用是由多个因素决定的，如货物性质、运输距离、船运公司、海港费用等。

在这篇文章中，我们将解析散货海运运费的构成及其价格分类，以帮助你更好地了解这个领域的运营。

一、国际散货海运运费的构成1.海运托运费用海运托运费用是散货运输中最核心的费用，其计算方式通常是根据货物的数量、体积、重量及航线等等因素来计算。

2.船公司附加费用此类费用通常包括海运燃油附加费、船舶安保费、港口转运费、卸装费、过境费等等。

这些费用的计算方式通常由船运公司自行决定。

3.港口费用港口费用包括码头使用费、港口吊装费等。

这些费用由地方海事部门或码头管理公司负责计算收取。

4.保险费用保险费用是为了保障货物在海上运输过程中的安全而产生的费用。

在进行散货海运时，通常会采用海运货物保险进行保险投保。

二、国际散货海运运费的分类1.基本运费基本运费指的是散货海运中的主要运输费用。

其计算方式通常是根据货物的数量、体积、重量和最终运输距离进行计算。

2.海运燃油附加费海运燃油附加费是根据燃油价格波动而形成的费用。

由于燃料价格的不断变化，这个费用的计算方式也是非常复杂的。

3.原油价格附加费原油价格附加费也是由于原油价格的变化而产生的费用，这个费用通常是由船公司根据国际市场上原油价格的波动来进行调整的。

4.危险品附加费危险品附加费是用于涵盖散货海运中的危险品处理和安全措施产生的费用。

此类费用通常是由危险品处理公司或特别授权的船运公司收取的。

5.船舶停靠港口费船舶停靠港口费包括入港费、封舱服务费等等。

这些费用通常是由船运公司或港口管理机构收取的。

6.运输保险费运输保险费是散货海运中的一个必要费用。

由于海运中存在一定的风险，海运货物保险通常会被用于散货海运的保障。

7.其他费用其他费用包括在过境、装卸、保税、报关等领域需要支付的费用。

国际海运多少钱？怎么算？海运费用计算如下：A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。

1、基本来运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3、燃油附加费燃油附加费＝单位自燃油附加费×整箱数B、拼箱装：拼箱运费只有基知本运费，分按体积与重量计算两种方式1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重最后取 X1、X2 中较大的一个。

另外，不同的货物不同的价格，有牌子、带电池、重货、抛货等价格都不一样，建议根据货物情况咨询对应道的货代公司比较好。

海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。

在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。

集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

运费计算的基础运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。

由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不A整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。

20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。