知识：海运运费及其计算 共19页
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海运费用大全
海运费用大全海运费用大全散货/拼箱=海运费＋报关+文件柜子＝海运费+报关＋文件+码头费/ORＣ/ＴHC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加Ｃ、加D,或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收,这常常造成货主与货代之间的误会。
?所谓附加费，就是基本运费以外的,由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:?１．ORC(orｉginａｌreceivinｇcharge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THＣ(ｔeｒminａｌ handling cｈａrge)就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2００2年１月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用,货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了,因此加收THC属于不合理收费,但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2．BAＦ(bunkｅr adｊustmｅnt faｃtor）或BS (bｕnkeｒ sur ｃｈarge)，也被称为FAF（ｆueｌａdjｕstmenｔfactｏｒ) “燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下,为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergencｙ aｄjｕｓtｍeｎｔsuｒｃhａrge)。
海陆空货物运输费用计算大全
海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。
货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。
专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。
上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
集装箱海运运费PPT课件
• 好望角型散货船指载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。 由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好 望角型。
• 巴拿马型船舶就是指船宽小于等于32米，可以通过巴拿马运河的船舶，这类散 货船属于中型船舶，吨位在15万吨以下。
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• FFA是英文For wardFreightAgreement（远期运费协议）的简称，它是买卖 双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方 约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合 同约定价格的运费差额。从本质上说，它是一种运费风险管理工具。
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• 这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级 别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统 一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。
采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、 危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度 （２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率不同。
这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系 变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定 航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的 货物运输。
• 运价的不稳定性 • 供给与需求角度 • 大宗商品 • 强周期性
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（一）. 基本运费 （Basic Freight）
• 指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。 • 定价原则：成本定价原则。 • 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理
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• 这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运 的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用 的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对 低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也 难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货 主来说可能难以接受。
国际运输运费计算
据统计，中东北非地区我司产品的海运运费一般在设备价值的1%2%之间
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空运运费计算 (一)
货量统计 (一)： 由于飞机装载的货物受重量和仓容的双重限制，因此，航空运费的 计费方法是选择货物的实际毛重和体积重量中的大者作为计费的依 据。 体积重量的计算方法是：
• 尺码吨： 1kg=0.006m3 • 机柜体积重量： L＊W＊H/0.006 (kg)
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
6
海运运费计算 (一)
货量统计 (一)： 产品海洋和内陆运输需要用到20’，40’以及40’加高三种类型 的集装箱，各自的尺寸(单位:米)如下: • 40’高柜： 11.78m(l)*2.35m(w)*2.68m(h) • 40’柜： 11.78m(l)*2.35m(w)*2.39m(h) • 20’柜：5.89m*2.35m*2.39m
机柜的具体尺寸可参考各专业产品部的产品配置手册
数，可大致估算出所需要的集装箱数量(一个40’集装箱约 可装24个B型机柜)。由于项目配置中有大量的机柜外包装、安装材 料、备件、计算机等不易计算体积的小件，所以应按集装箱数量的 20%增报余量。
海运运费 ： 海运运费＝运费单价×货柜数×运费风险加成
1
海运运费计算 (二)
货量统计 (二)： 在集装箱中占用空间比较大的是各种机柜，因此在统计货量的时 候，我们主要统计各种机柜的尺寸和数量
•B型机柜：2090*890*650 (mm) •传输机柜：2290*660*600 (mm) •ONU F02A机柜（19“)：2200*690*690 (mm)
4
空运运费计算 (二)
货量统计 (二)： 由于机柜本身的重量仅占一般合同货物总重量的40%以下，因此将机 柜尺码吨乘以3可以得到近似的总重量。重量较大的附件需单独计算 重量。
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空运运费计算 (一)
货量统计 (一)： 由于飞机装载的货物受重量和仓容的双重限制，因此，航空运费的 计费方法是选择货物的实际毛重和体积重量中的大者作为计费的依 据。 体积重量的计算方法是：
• 尺码吨： 1kg=0.006m3 • 机柜体积重量： L＊W＊H/0.006 (kg)
无悔无愧于昨天，丰硕殷实 的今天，充满希望的明天。
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海运运费计算 (一)
货量统计 (一)： 产品海洋和内陆运输需要用到20’，40’以及40’加高三种类型 的集装箱，各自的尺寸(单位:米)如下: • 40’高柜： 11.78m(l)*2.35m(w)*2.68m(h) • 40’柜： 11.78m(l)*2.35m(w)*2.39m(h) • 20’柜：5.89m*2.35m*2.39m
机柜的具体尺寸可参考各专业产品部的产品配置手册
数，可大致估算出所需要的集装箱数量(一个40’集装箱约 可装24个B型机柜)。由于项目配置中有大量的机柜外包装、安装材 料、备件、计算机等不易计算体积的小件，所以应按集装箱数量的 20%增报余量。
海运运费 ： 海运运费＝运费单价×货柜数×运费风险加成
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海运运费计算 (二)
货量统计 (二)： 在集装箱中占用空间比较大的是各种机柜，因此在统计货量的时 候，我们主要统计各种机柜的尺寸和数量
•B型机柜：2090*890*650 (mm) •传输机柜：2290*660*600 (mm) •ONU F02A机柜（19“)：2200*690*690 (mm)
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空运运费计算 (二)
货量统计 (二)： 由于机柜本身的重量仅占一般合同货物总重量的40%以下，因此将机 柜尺码吨乘以3可以得到近似的总重量。重量较大的附件需单独计算 重量。
10-集装箱运费计算
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（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） --即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量 （在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率 （Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所 有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装 箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其 价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分 摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平 均费率。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有这 一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长 度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船 时．则每转船一次，加收一次。
13 13 第13页，共38页。
9.选港附加费(optional surcharge)
又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。 由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍 不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或 两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。 这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会 造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的 港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运 输中，选择卸货港已很少被船公司接受。
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（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） --即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量 （在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率 （Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所 有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装 箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其 价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分 摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平 均费率。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有这 一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长 度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船 时．则每转船一次，加收一次。
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9.选港附加费(optional surcharge)
又称选卸附加费，即选择卸货港所增加的附加费。 由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍 不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或 两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。 这样，就会使整船货物的积载变的困难，甚至会 造成舱容的浪费。另外、选择的卸货港所选定的 港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运 输中，选择卸货港已很少被船公司接受。
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海运+管道 运费计算方法
海运+管道运费计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费Y2表示单位港口附加费Y3表示单位燃油附加费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？
海运是国际贸易中常见的运输方式，海运运费怎么计算呢？运费一般按照两种方法来计费：一、整箱装整柜以集装箱为运费的单位，20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS普通货物按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
费用构成：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费1.基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数二、拼箱拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
费用构成：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费1.体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积2.重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重海运拼箱运费的计算方法有多种，计算标准可能不一样。
下面简单介绍几种：1CBM=1000KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。
1CBM=750KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。
1CBM=365KG：如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/365*费率。
*注意：在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
海运都是怎么报价的
海运都是怎么报价的
1、集装箱海运运费
(1)整箱货
一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1.10元。
如货物不足一立方米则按一立方米算。
例如,一个40尺柜的毛重约25吨,那么该柜的海运费约为4200元/柜。
如果货物不足一吨时,则按实际重量计费。
(注意:以上价格均为含税价)
(2)拼箱货
通常情况下拼装货的运输费用比单件货的费用低得多。
因为拼装货在运输过程中可以拆零散部件进行重新组合成整件商品再运输;同时由于是整车运输所以可降低单位成本;此外还可根据客户要求将不同规格、型号的商品进行混装等。
(3)特种货物运输
特种货物运输包括危险品和鲜活商品的公路或铁路长途运输等。
其中危险品公路长途运输费按照货物的性质及包装方式的不同而有所区别:液体危险品每吨公里
0.50～1.00元;固体危险品每吨公里0.80～1.20元;气体类危险品每吨公里
1.30～
2.70元。
(注:以上价格均为不含税价)。
2、散装箱船运费
散装箱船舶的货运费率与整箱船基本相同,但考虑到集装箱内所装的货物的轻重程度不同以及集装箱本身的容积大小等因素影响而有所不同(具体如下): (1)轻泡货
一般按体积重量(即立方英尺)计费,(1立方英寸=2.54平方厘米,1立方英尺
=0.453平方米)。
如货物不满1立方英尺则按一平方英尺算;(注意:以上价格均不含税价)。
例如:1个40尺高柜的毛重约24.5吨左右的话那么该柜的海运费约为4000元左右/柜
(2)泡状物
通常情况下泡状物的货运费比同种。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
海运运费的指标及计算方法
海运运费的指标及计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL。
国际海运运费计算方法
1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。
主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
运费的计算
实例（3）
罐头一批2430箱，毛重54000千克，74.5m3， 目的港瑞典的GOTHENBURG港。
按中远运价表规定上列港口为非基本港应加转船费， 即基本运价+转船费(基本运价20'集装箱为USDl 850，转船费为USD685)。
上列货量共装20'集装箱3只，则 (USDl 850+USD685) × 3=运费合计USD7 605。
按照货物体积计算的称为体积法。费率表 上标注“M”(Measurement)，以每立方米 (m3)作为运费计算单位；立方米以下到小 数三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为 从价法。费率表上标注“Ad Val”(Ad Valorem)。
（4） 选择法
（5） 综合法
（6） 按件法
有以下四种具体的选择方法： W／M表示在重量法和体积法两者中选择。 W OR Ad Val表示在重量法和从价法两者中选择。 M OR Ad Val表示在体积法和从价法两者中选择。 W／M OR Ad Val表示在重量法、体积法和从价法三 者中选择。 上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(6)港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸 货港港口费用太高或港口卸货效率低，速度
慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的 费用。
另外，还有超重附加费(Heavy-Lift Additional，每件货物的毛重超过5吨者为超 重货)、超长附加费(Long Length Additional，每件货物长度超过9米时为超长 货)、洗舱费(Cleaning Charge，主要适用 于散装油舱)、熏蒸费(Fumigation Charge)、 选择港附加费(Optional Charge)、更改卸港 附加费(Alteration Charge)等。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法2•班轮运价(1)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基木运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1 )燃油附力口费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2 )货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-CAF.).在货币贬值时，船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基木港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基木港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附力口费(SURCHARGE OF BULKY CARGO )o 当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价木规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE ) o 有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)o 有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)O货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
海运费计算方法
海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个1。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运运费计算
海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RA TE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUA TION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
知识：海运运费及其计算19页PPT
• 因此，该批货物每一运费吨的运价应为22美元 +13美元+95美元+95美元ⅹ10%=139.5美元， 共需支付总运费10.676ⅹ139.5美元 =1489．302美元。
• 案例２：
• 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋 制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全 部运费是多少？
• 解：
• 经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计 算标准是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等 级费率表之10级货物的基本费率为116元/ 吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直 航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费 为35％。 所以，全部运费为： F=(116＋ 116X35％＋18) X11=1920.60元 本例中， 10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准 是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为 11尺码吨。
• 然后在中国内地——香港航线费率表中查出10 级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美元， 香港中转费为13美元；
• 再从香港——红海航线费率表中查出10级货的 费率为95美元；
• 最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥 挤附加费，费率为基本运费的10%由于该批货 物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65 运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按 尺码吨计，
• （三）运费计算步骤：
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准
（BASIS）和等级（CLASS）； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，
启运港，目的港，按等级查到基本运价。
4、再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目 和数额（或百分比）及货币种类；
• 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 案例２：
• 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋 制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全 部运费是多少？
• 解：
• 经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计 算标准是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等 级费率表之10级货物的基本费率为116元/ 吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直 航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费 为35％。 所以，全部运费为： F=(116＋ 116X35％＋18) X11=1920.60元 本例中， 10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准 是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为 11尺码吨。
• 然后在中国内地——香港航线费率表中查出10 级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美元， 香港中转费为13美元；
• 再从香港——红海航线费率表中查出10级货的 费率为95美元；
• 最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥 挤附加费，费率为基本运费的10%由于该批货 物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65 运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按 尺码吨计，
• （三）运费计算步骤：
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准
（BASIS）和等级（CLASS）； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，
启运港，目的港，按等级查到基本运价。
4、再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目 和数额（或百分比）及货币种类；
• 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
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additional） 港口附加费（port surcharge） 燃料附加费（bunker adjustment factor —
BAF） 绕航附加费（deviation surcharge）
• 1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中 规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规 定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则 按每公吨加收一定的超重附加费。
知识：海运运费及其计算
• 一、班轮运费 • （一）由基本运费和附加运费构成。 • 1、基本运费 • 是指货物对在预定航线的各基本港口之间进行运输
岁规定的运价。计算标准有下列几种：
• 1）按货物的毛重计收。以“W”字母表示，一般以 公吨为计算单位；
• 2）按货物的体积计收。以“M”字母表示，以立方 米；
• 3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数 量较高者，在运价表中以“W/M”字母表示；
• (4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在 运价表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的 百分之几计算运费。
• (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高 的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val '’表示。也有按货物重量或体积计收，然 后再加收一定百分比的从价运费。在运价表 中以“W／M PLUS Ad Val'’表示。
• 然后在中国内地——香港航线费率表中查出10 级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美元， 香港中转费为13美元；
• 再从香港——红海航线费率表中查出10级货的 费率为95美元；
• 最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥 挤附加费，费率为基本运费的10%由于该批货 物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65 运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按 尺码吨计，
• （三）运费计算步骤：
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准
（BASIS）和等级（CLASS）； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，
启运港，目的港，按等级查到基本运价。
4、再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目 和数额（或百分比）及货币种类；
5、根据基本运价和附加费算出实际运价； 6、运费=运价X运费吨
• （四）运费计算案例
• 案例１： • 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重
为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由 青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转 船至苏丹港，试计算某企业应付船公司运 费多少？
• 首先，按柴油机的英文名称diesel engine， 查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计算标 准为W/M；
• 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差 或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥 补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一 般按基本运价的百分比收取。
• 7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船 ，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取 附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用 ，卖方应设法由买方负担。
• 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货 币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本 运价加收一定百分比的货币贬值附加费。
• 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由 船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、 破冰费、加温费等。
• 4、燃油附加费(或Bunker Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时， 轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附 加费，或按每一运费吨加收。
• 5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到 一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船 公司宁肯安排直航，因直航附加费较转船附 加费低。
•
• (6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆 (Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计 算。
• (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类 、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船 公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级 计算运费低廉。
• (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每 一提单上所列的重量或体积所计算出的运费 ，尚未达到运价表中规定的最低运费额时， 则按最低运费计收。
• 8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口 ，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超 过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须
是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一 选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一 )通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将 货物卸在所选港口中的任何一个港口。
• 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸 货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意 时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使 船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费 用应由买方负担。
• 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表 中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺 ，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一 件货物既超重又超长，则按高者计收。如需 转船，则每转一次，加收一次超重或超长附 加费。
• 3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船 运往目的港口的货物，需加收转船附加费， 其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公 司不收转船附加费，而分别另收中转费和二 程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫 做“三道价’’。
班轮公司加征各种附加费
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又 能正确反映出各港的各种货物的航运成本 ，班轮公司在基本费率之外，又规定了各 种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附 加费的名目繁多，其中包括：
超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional
BAF） 绕航附加费（deviation surcharge）
• 1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中 规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规 定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则 按每公吨加收一定的超重附加费。
知识：海运运费及其计算
• 一、班轮运费 • （一）由基本运费和附加运费构成。 • 1、基本运费 • 是指货物对在预定航线的各基本港口之间进行运输
岁规定的运价。计算标准有下列几种：
• 1）按货物的毛重计收。以“W”字母表示，一般以 公吨为计算单位；
• 2）按货物的体积计收。以“M”字母表示，以立方 米；
• 3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数 量较高者，在运价表中以“W/M”字母表示；
• (4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在 运价表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的 百分之几计算运费。
• (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高 的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val '’表示。也有按货物重量或体积计收，然 后再加收一定百分比的从价运费。在运价表 中以“W／M PLUS Ad Val'’表示。
• 然后在中国内地——香港航线费率表中查出10 级货从青岛运至香港的费率为每运费吨22美元， 香港中转费为13美元；
• 再从香港——红海航线费率表中查出10级货的 费率为95美元；
• 最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥 挤附加费，费率为基本运费的10%由于该批货 物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65 运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按 尺码吨计，
• （三）运费计算步骤：
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准
（BASIS）和等级（CLASS）； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，
启运港，目的港，按等级查到基本运价。
4、再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目 和数额（或百分比）及货币种类；
5、根据基本运价和附加费算出实际运价； 6、运费=运价X运费吨
• （四）运费计算案例
• 案例１： • 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重
为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由 青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转 船至苏丹港，试计算某企业应付船公司运 费多少？
• 首先，按柴油机的英文名称diesel engine， 查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计算标 准为W/M；
• 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差 或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥 补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一 般按基本运价的百分比收取。
• 7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船 ，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取 附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用 ，卖方应设法由买方负担。
• 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货 币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本 运价加收一定百分比的货币贬值附加费。
• 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由 船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、 破冰费、加温费等。
• 4、燃油附加费(或Bunker Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时， 轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附 加费，或按每一运费吨加收。
• 5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到 一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船 公司宁肯安排直航，因直航附加费较转船附 加费低。
•
• (6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆 (Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计 算。
• (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类 、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船 公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级 计算运费低廉。
• (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每 一提单上所列的重量或体积所计算出的运费 ，尚未达到运价表中规定的最低运费额时， 则按最低运费计收。
• 8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口 ，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超 过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须
是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一 选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一 )通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将 货物卸在所选港口中的任何一个港口。
• 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸 货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意 时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使 船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费 用应由买方负担。
• 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表 中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺 ，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一 件货物既超重又超长，则按高者计收。如需 转船，则每转一次，加收一次超重或超长附 加费。
• 3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船 运往目的港口的货物，需加收转船附加费， 其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公 司不收转船附加费，而分别另收中转费和二 程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫 做“三道价’’。
班轮公司加征各种附加费
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又 能正确反映出各港的各种货物的航运成本 ，班轮公司在基本费率之外，又规定了各 种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附 加费的名目繁多，其中包括：
超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional