下载文档原格式
船舶碰撞与海上损害赔偿海洋是人类社会发展的重要资源，然而航运事故却时有发生。
船舶碰撞作为一种常见的海上事故，引发的海上损害赔偿问题备受关注。
本文将探讨船舶碰撞的原因和相关的赔偿制度。
首先，船舶碰撞的原因多种多样。
一方面，船舶的机械故障可能导致碰撞事故的发生。
例如，船舶的动力系统出现故障或者导航设备失灵，都可能使船只失去操纵能力，从而发生碰撞。
另一方面，人为因素也是导致船舶碰撞的重要原因。
例如，船长和船员的疏忽、驾驶技术不熟练、违反航行规则等行为都可能导致碰撞。
当船舶碰撞事故发生后，受损的船舶和货物往往需要得到相应的赔偿。
在国际法上，船舶碰撞的赔偿原则上应当遵循“谁的责任，谁承担”的原则。
也就是说，责任方应当承担相应损害的赔偿责任。
然而，在具体操作中，船舶碰撞的赔偿问题较为复杂。
因为碰撞案件中存在责任的归属问题。
由于船舶碰撞往往发生在海上，在没有独立证人的情况下，责任的判定困难重重。
因此，国际海事法院或者国际仲裁机构往往需要依据各自的解释和标准进行裁决。
除了责任归属的问题，船舶碰撞的赔偿制度也备受争议。
近年来，人们对于赔偿上限的问题进行了热议。
在传统的赔偿制度中，船舶所有人的责任和赔偿金额存在一定的限制。
而随着航运行业的发展和船舶规模的不断扩大，这种制度是否还适用成了值得关注的问题。
一方面，赔偿限制可能导致赔偿不足，未能真正补偿受损方的损失。
另一方面，对赔偿金额的限制也可能导致责任方无法承担应有的赔偿责任，从而减轻了其责任。
针对船舶碰撞的赔偿问题，国际社会也在积极探索适用的解决方案。
其中，联合国国际海事组织（IMO）和国际航运业界共同制定的《国际海上货运责任公约》（Hague-Visby Rules）在推动船舶碰撞赔偿问题的解决方面做出了重要贡献。
该公约规定了船舶碰撞赔偿的原则和手续，并且提供了合理的赔偿上限。
这既保证了受损方的权益，也兼顾了船舶所有人的承担能力。
此外，国际社会也鼓励船舶所有人购买相应的保险，以应对碰撞事故造成的损失。
船舶碰撞后怎么赔偿船舶的损害船舶的碰撞不同于车辆的碰撞，它的复杂程度远⼤于⼀般的交通事故。
⾸先它本⾝的价值就很⾼，⽽且它的构成也是⼗分复杂，⼀旦发⽣事故，它的船体、舱中的船员、仓库⾥的货物都有可能受到损坏。
⽽且各个国家的法律并不⼀样，对于如何赔偿更是有着它的争议。
所以许多⼈都对船舶碰撞后怎么赔偿船舶的损害有所疑问。
今天，店铺⼩编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。
(⼀)船舶碰撞损害赔偿原则船舶碰撞损害赔偿遵循民事侵权赔偿的⼀般原则，但⼜有其⾃⾝的特点。
具体⽽⾔，包括以下⼏⽅⾯：1、恢复原状原则恢复原状，本意是恢复到原来的状况，是指加害⼈通过赔偿使受害⼈的财产或经济地位尽可能恢复到如果他没有遭受损害⽽本应具有的财产或经济地位，它是各国处理民事侵权责任的基本原则，也体现在相关国际公约中。
2、全⾯赔偿原则全⾯赔偿原则是指对致害⼈的侵权⾏为，不论⾏为⼈在主观上出于故意还是过失，也不论⾏为⼈是否受刑事、⾏政制裁，均应根据财产损失的多少、精神损害⼤⼩，确定民事赔偿的范围。
法律规定全⾯赔偿的⽬的，⼀⽅⾯是为了补偿受害⼈所遭受的财产损失或精神上的损害，另⼀⽅⾯也是为了教育和制裁违法⾏为⼈。
全⾯赔偿原则是各国司法实践的通例，是现代侵权理论的基本原则之⼀，它同样适⽤于船舶碰撞侵权⾏为。
但各国就全⾯赔偿原则所确定的具体损害赔偿范围的规定并不完全⼀致。
⼀般⽽⾔，船舶碰撞全⾯赔偿⼀般包括侵害财产权的损害赔偿、⼈⾝伤亡的损害赔偿和采取预防措施的费⽤等。
但是全⾯赔偿原则在海商法中受到海事索赔责任限制制度、对物诉讼制度、过失责任制度等的限制。
3、受害⽅应尽⼒避免损失扩⼤的原则在船舶侵权损害发⽣后，⽆论是财产的受害⼈，还是⼈⾝伤亡的受害⼈，时常存在故意扩⼤损害的现象，以借机向加害⽅索取更多的赔偿。
为平等地保护加害⼈和受害⼈的利益，在各国长期的海事司法实践中，逐渐形成了"受害⼈减轻损失的相应义务"，并以此作为确定船舶侵权损害赔偿范围的基本原则之⼀。
宁波海事法院船舶碰撞、触碰损害责任纠纷审判状况（2011年1月-2015年12月）文章属性•【公布机关】宁波海事法院,宁波海事法院,宁波海事法院•【公布日期】2016.12.22•【分类】司法白皮书正文宁波海事法院船舶碰撞、触碰损害责任纠纷审判状况（2011年1月-2015年12月）前言浙江是海洋大省，海上航运业和渔业发达，东海又是沿海南北航线和多条国际航线必经之路，进出船舶众多，航行与作业船舶密度日益增加。
船舶之间的碰撞，船舶与码头等设施或障碍物之间的触碰，在海损事故中占较大比例，对船舶、货物、人命安全有着直接影响，是典型的海事侵权纠纷案件，也是海事法院的主要收案类型之一。
本期海事审判白皮书通过回顾我院近五年审结的船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件，针对事故和纠纷原因提出建议，从而为加强海上交通安全管理、保护海洋生态环境和助推“平安浙江”建设作出积极努力。
一、船舶碰撞、触碰损害责任纠纷的基本情况2011年1月1日至2015年12月31日，我院共受理船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件156件，约占同期总收案数的1%，收案标的合计7.84亿元，约占同期收案标的总额的2.18%。
结案138件，约占同期总结案数的0.91%，结案标的总额3.08亿元，同期结案率为88.46%，平均审理天数为134.8天。
案件主要呈现以下特点：（一）收案类型以船舶碰撞为主，易引发系列纠纷近五年来，我院海事海商案件总收案数量呈井喷式增长，但船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件收案数基本持平，2011年至2015年，受理案件数分别为32、27、28、33和36件，办结案件数分别为14、29、29、27和39件。
受理案件类型上，船舶碰撞案件数量较多，达116件，是船舶触碰案件的2.9倍（见图1）。
数据表明，船舶航行期间发生两船碰撞、船舶与码头防波堤、栈桥等设施出现触碰的风险仍然较大，安全管理不容忽视。
船舶碰撞、触碰事故一旦发生，往往造成船舶沉没、人员伤亡。
船舶船舶法律与探索船舶法律和的重要问题和解决方案船舶法律与探索船舶法律的重要问题和解决方案船舶法律是指与船舶相关的法律规定和法律体系，涵盖了船舶的注册、运营、维护以及与船舶运输有关的各种法律事务。
在航海活动中，船舶法律起着重要的作用，保障船舶活动的安全、顺畅以及各方利益的平衡。
本文将探讨船舶法律的重要问题，并提出相应的解决方案。
一、船舶责任与赔偿问题在船舶运输活动中，船舶发生意外事故时，涉及责任和赔偿问题是其中的重点。
首先，需要确定责任归属，即具体导致事故的船舶、个人或团体。
其次，需要确定受害方的损失，并进行相应的赔偿。
针对这一问题，可以采取以下解决方案：1.加强船舶安全管理。
船舶所有者和运营者应加强对船舶的检查和维护，确保船舶在良好的工作状态下运营，减少事故发生的可能性。
2.建立完善的责任保险制度。
船舶所有者和运营者应购买相应的责任保险，以确保在事故发生时能够及时赔偿受害方，并解决可能产生的纠纷。
3.加强法律监管和执法力度。
政府相关部门应制定和执行相应的船舶安全法律法规，并对船舶活动进行监管，确保法律的落地和实施，维护公平公正的船舶法律环境。
二、船舶环境保护问题随着全球环境问题的日益突出，船舶环境保护也成为了船舶法律中的重要问题。
船舶燃油的排放、污染物的处理和固体废弃物的处置等问题已经引起广泛关注。
为解决这一问题，可以采取以下解决方案：1.推广清洁能源。
鼓励船舶使用清洁能源，如液化天然气(LNG)、风能、太阳能等，减少对空气和水环境的污染。
2.加强排放控制。
制定和执行严格的船舶排放标准，对船舶燃油的硫含量、氮氧化物排放等进行限制，减少对大气和海洋环境的损害。
3.加强固体废弃物管理。
加强对船舶产生的固体废弃物的管理和处理，鼓励船舶在港口进行垃圾分类和处理，减少海洋污染。
三、航海安全问题航海安全是船舶法律中的核心问题之一，关系到人身安全和财产安全。
航海活动中，船舶碰撞、火灾、沉没等事故时有发生，因此需要采取措施确保船舶和船员的安全。
《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》的理解与适用文章属性•【公布机关】最高人民法院•【公布日期】2008.05.19•【分类】司法解释解读正文《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》的理解与适用一、制定该规定的背景及目的最高人民法院法释〔2008〕7号《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（以下简称本规定）于2008年4月28日由最高人民法院审判委员会第1446次会议讨论通过，并已于2008年5月23日起施行。
船舶碰撞事故在海上交通事故中占有较大的比例，往往会造成人身、货物和船舶的巨大损失。
船舶碰撞纠纷案件是典型的海事案件，涉及财产损害赔偿、人身伤亡损害赔偿等问题。
1993年实施的《海商法》第八章是专门针对船舶碰撞的规定，共计六条，对船舶碰撞的概念、碰撞责任划分和损坏赔偿原则等问题作出了实体性规定。
2000年实施的《海事诉讼特别程序法》第八章共六条则对审理船舶碰撞纠纷案件的程序性问题如举证期间、海事事故调查表等作出了专门规定。
但是，各海事法院、上诉审高级人民法院，包括最高人民法院在审理具体的船舶碰撞纠纷案件中，仍然遇到了很多具体的法律问题，为了解决实践中存在的困难和问题，统一裁判尺度，也为了保证此类案件能够得到及时、公正的审理，最高人民法院通过深入调研起草了本规定，在广泛征求社会各界意见的基础上，经最高人民法院审判委员会讨论通过。
二、对《规定》主要内容的说明（一）关于本规定的适用范围本规定适用于法院审理的船舶碰撞纠纷案件，包括碰撞船舶之间的碰撞损害赔偿纠纷、碰撞船舶船载货物权利人与承运船舶之间的运输合同纠纷、碰撞船舶船载货物权利人或第三人与碰撞船舶之间的船舶碰撞损害赔偿纠纷以及因船舶碰撞引起的人身伤亡损害赔偿纠纷等。
根据《海商法》第一百六十五条第一款的规定，船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故；第二款规定，前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。
船舶碰撞处理及理赔中的相关问题北京工商大学保险研究中心引言•案例一•某船同他船发生碰撞，交换担保的问题由船东完成，未请律师协助。
船东宣布了共同海损，并已经向船舶保险人出险。
船舶保险人安排了检验人（公估人）代表本船利益进行了相关的检验，包括本船的损坏检验，对方船的WP检验，以及案件处理中所需要的共同海损检验。
但是，船舶保险人在委托公估人时同时表示，要求它们就碰撞中的其他问题一并进行处理，包括同对方船舶就碰撞责任比例的商谈及确定，甚至是对最终的赔偿金额予以确定。
•公估人执行了其委托人-船舶保险人的指示，除进行了相关的检验外，对碰撞的责任比例及可能有的赔偿进行了确定。
•公估人的行为导致了船东极大的不满，并质问船舶保险人，公估人有什么权利决定属于船东利益的东西。
案件最终在非正常情况下解决。
•案例二•某轮在碰撞后宣布共同海损，并委托海损理算师继续了共同海损理算。
在共同海损海损理算报告完成时，两船间就碰撞索赔的相关工作尚没有完成，理算师于是在理算报告中增加批注，说明当碰撞索赔完成后，将会进行有关碰撞损失索赔金额划分的第二部理算。
•海损理算师正常进行了代船东向货物有关方收集共同海损分摊的工作，并将收到的分摊转交了共同海损费用的垫款方-船东。
•但是，在碰撞相关索赔完成后（单一责任下），船东将经过单一责任结算后所获得的赔偿金额全部留在自己的账上，并不同意海损理算师进行第二部理算的要求，并要求海损理算师结案，并将所有的材料退回给船东。
•海损理算师不同意船东的做法，并向船东解释了支付了共同海损分摊的货物有关方对索赔回的、对方船责任比例的赔偿上的权利。
但船东坚持其看法，并拒绝提供进行第二部理算的相关材料。
海损理算师向货物有关方通报了相关的情况。
•货物有关方在获得此消息后，直接同船东联系，主张他们的权利。
船东在货物有关方的压力下最终重新向海损理算师提供了材料，完成了索赔金额的划分及船舶碰撞责任条款下的索赔的理算。
船东根据理算报告完成了向船舶保险人就碰撞责任条款下的索赔，并利用索赔回的款项以及船舶保险人的赔付完成了向已经支付了共同海损分摊的货物有关方退付其分摊金额中应由碰撞对方船舶承担责任比例的退付。
•案例三•某船与他船发生碰撞。
相关的交换担保、修理、单独海损和共同海损索赔，以及双方的索赔清单的交换工作相继完成，在碰撞责任比例确定后，双方进入索赔清单的核准阶段，在由双方律师、我方船舶船东，我方船舶保险人，以及我方海损理算人参加的会议上，我方船东表示，两船的损失基本相当，但由于我方船舶在中国修理，对方船舶在外国修理，从而使双方索赔的金额差距较大，船东对此不满意，希望加大我方船舶的索赔额；对方律师表示，对于船东的想法，可在一定的程度上接受，但希望对对方船东的索赔给予较顺利的认可。
我方律师表示可以同意，但我方理算师提请我方船舶保险人注意，对于船舶的索赔是要落在我方船舶保险人的碰撞责任条款下的，但当时出席的我方船舶保险人代表并没有提出异议。
双方之后依照单一责任进行了结算。
•对索赔金额的划分及船舶碰撞责任条款下的索赔的第二部理算完成后，我方理算师召集船东、船舶保险人及律师召开会议，解释经过计算后各方的权利和利益。
这时，获得确切结果的船舶保险人提出，当时并不知道会是如此的（计算后的）结果，并表示当时他们对对方船的索赔是应该有一定的意见的。
他们因此不同意这样的结果。
•为了完成交叉责任下船东最终的结算，理算人出面调停，最终以船东、船舶保险人及律师三方都负有一定责任为由，将船舶保险人所提出的、审核对方单据时可能的金额给予了重新考虑，并进行了重新的计算，最终完成了结算。
引言小结•通过上面的案件可以看出，在碰撞案件中所涉及的关系方和利益方众多，因此在案件处理过程中不能简单地简化相关的程序。
相关的人员，包括船东、船舶保险人、检验人、船东保赔协会、律师、理算师，以及货物有关方都应明白案件中各个环境所存在的权利和义务；同时还必须理解单一责任及交叉责任下的内容及其真正的含义。
内容简介•碰撞案件中所相关的基本问题•碰撞案件的一般索赔程序•索赔清单的内容•单一责任和交叉责任的基本概念（协会定期保险条款下有关碰撞的索赔）•碰撞双方结算，以及应收/应付下的结果•索赔金额的再分配，以及碰撞责任条款下的索赔计算（第二部理算）•第二部理算的实例碰撞案件所相关的基本问题•采取必要的抢救措施，保证船、货的安全；-GA+PA•考虑去避难港修理的必要性。
可以用拖带的方式，也可以自航；-GA•hold对方100%的责任；-法律问题/有时需要律师协助•安排对对方船的WP检验；-碰撞责任下•安排同对方船交换担保；-碰撞责任+法律•确定自己船舶的损失；-PA+检验•同货方商议是否由船东代表货方向对方船索赔。
-船东协调碰撞案件的一般索赔程序•碰撞发生后应尽量收集对方船的船舶（船名、船东等）及航行资料•与对方船商议交换担保以及管辖权等问题，并准备在适当的的时候扣船要求担保。
（此时的担保应包括船、货的损失）•双方在交换完担保后各自修理船舶，完成原订航程•进行正常的单损和共损的理算，索赔•双方就责任划分问题进行接触并最终达成责任比例的解决•船东准备索赔清单（claim statement），理算师可以协助。
•海损理算师出具理算书•双方就各自的索赔项目交换意见并最终达成赔偿协议•结算（单一责任制下）•第二步海损理算，结算索赔、追偿费用和碰撞责任条款下的索赔（交叉责任）•第二步理算下的结算索赔清单的基本内容•船舶共同海损牺牲和费用•船舶单独海损损失•船舶船期损失•其他损失单一责任和交叉责任的基本概念（协会定期保险条款下有关碰撞的索赔•第一部分协会定期保险条款之碰撞责任条款•一、条款的内容•8.3/4碰撞责任•8.1保险人同意赔付被保险人对下列各项的损害赔偿责任的法律责任而支付给第三者的金额的3/4：•8.1.1任何其他船舶或其上财产的灭失或损坏•8.1.2任何其他船舶或其上财产的延迟或丧失使用•8.1.3任何其他船舶或其上财产的共同海损，救助报酬或根据合同的救助报酬。
•如果被保险人的此种支付是保险船舶与其他船舶碰撞的结果。
•8.2本条所规定的赔偿，是本保险其他条款和条件所规定的赔偿的增加部分，且须遵照下列规定：•8.2.1如果保险船舶与另一船舶相撞，并且双方互有过失，那么除非一船或两船的责任受到法律的限制，根据本条的赔偿应按交叉责任的原则计算，如同各船东不得不相互赔付，象在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额那样，可能适当承认彼此的损害赔偿的比例部分。
•8.2.2在任何情况下保险人根据第8条第（1）款和第（2）款对每次碰撞事故的总责任，不得超过保险船舶保险价值的3/4。
•8.3保险人还负责赔偿经其书面同意后，被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用的3/4。
•除外责任•8.4但是在任何情况下，本条不延伸到被保险人对下列各项应支付的金额：•8.4.1障碍物、残骸、货物或其他物体的清除或处置•8.4.2任何不动产或动产或任何其他物件，但其他船舶或其上财产除外。
•8.4.3保险船舶上的货物或其他财产，或保险船舶的债务•8.4.4死亡、人身伤害或疾病•8.4.5任何不动产或动产或任何其他物件（与保险船舶碰撞的其他船舶或其上财产除外）的污染或沾污•二、介绍•海上发生碰撞属协会船舶定期保险条款（以下简称条款）6.1.1条款中的海上危险，保险船舶的损失也因此可以在条款6下获得赔偿。
但是，几乎所有碰撞都是由于其中一方或双方船舶的疏忽驾驶所引起。
这样，保险船舶至少会对碰撞负有一部分的过失责任，她的船东也因此而对其他船舶甚至船上的货物的损失负有赔偿责任。
条款第8条就负责此类责任的3/4，也就是在下面将详细解释的问题。
•保险仅仅是负责碰撞责任的3/4是有它的历史和习惯上的原因。
其中一方面是它可以促进船东在航行中的小心。
•事实上，船东是希望将碰撞责任的全部给予保险，他们因此建立了自己的保障与赔偿协会，用互保的方式来负责余下的1/4的碰撞责任以及其他各种风险。
经过长时间的运作，保赔协会获得了大量处理碰撞责任索赔的专业人才，他们还提供了向其他碰撞船舶提供担保的工作。
•这种复合的保险和服务方式在现实中进行的很好，且一直延续至今，尽管4/4的保险可以在主要的保险市场轻易地实现。
事实上，这种保险可以在任何需要时提供，尽管许多保险人还是不能完成向对方船提供担保的工作。
•三、对条款内容的详细分析•碰撞责任条款可分为四个主要部分：•肯定碰撞责任的承保•规定承保责任应根据单一和交叉责任处理•规定负责3/4的法律费用•列出承保的除外责任。
•单一责任和交叉责任•如果保险船舶与另一船舶相撞，并且双方互有过失，那么除非一船或两船的责任受到法律的限制，根据本条的赔偿应按交叉责任的原则计算，如同各船东不得不相互赔付，象在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额那样，可能适当承认彼此的损害赔偿的比例部分。
•条款的这一部分理解起来可能有少许的困难。
当碰撞双方是互有过失时，在索赔结算时双方一般是按照单一责任完成的，也就是金钱上体现责任大的一方向另一方完成支付。
•此问题用例子比较容易理解。
法律费用•8.3保险人还负责赔偿经其书面同意后，被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用的3/4。
•除对被保险人的碰撞责任赔付之外，保险人还同意赔付为争论碰撞责任或限制责任所花费的法律费用。
如果需要，此种责任可超出8.2.2所指的最大额（保额的75%）的范围。
•保险人的这种同意仅仅是针对碰撞责任条款下索赔的法律费用。
当碰撞发生后，通常是委托一海事律师来保护被保险人的利益。
该律师的帐单通常是可以包括或可分为下面三个部分：•一般费用。
发生在早期至责任比例确定之间的一段时间里。
•抗辩费用。
主要产生于向对方船提供担保，及而后在责任比例确定后核查对方的帐单的工作中。
•索赔费用。
用于向对方要求担保以保护索赔，及在责任比例确定后，争取向对方获得最大索赔的工作中。
•在实际工作中，从事保护被保险人利益的律师是可以将其全部的工作就上述三个方面给予分类。
如若没有详细的记录，他们至少也可以给出估计的数字。
•对于费用在理赔时的划分，英国理算人协会在其细则中的规定是可以参考的。
•A8碰撞案件中费用的划分•当船舶发生碰撞并且造成损失，且为确定责任比例而提起诉讼，船东在诉讼中是被告还是原告并不能决定费用的划分。
它应在索赔与反索赔上按金额的比例划分，但利息除外。
利息是在索赔及反索赔的数目确定之后计算的。
当索赔或反索赔仅是为抗辩时，费用将作为抗辩费用处理。
•同样，此问题用数字例子更容易理解。
碰撞的二部理算•一般情况介绍•在碰撞案件的处理中，碰撞双方船舶的有关索赔往往是要迟于船舶可能有的共同海损和单独海损的索赔。
