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浅谈中国高速动车组运用检修状况与发展贺金飞摘要】高速动车组是我国高速铁路的重要组成部分。
高速动车组运行环境复杂、通过能力大、连续长交通运行，对辅助系统、制动系统和铁路砟道性能影响很大，给动车组列车维修效率的提高和维修成本的控制带来了很大的挑战。
本文主要分析了我国高速动车组的维修现状及在维修中面临的问题，并提出了相应的解决方案。
引言：1 铁路是国民经济的主要动脉。
近年来，国家大力建设高速铁路。
截至2018年，全国高速铁路总里程超过2.5万公里。
高速动车组可以通过重新衔接或断开的方式应对日、高峰期的客流变化，具有方便转向、加速能力强、乘坐舒适等特点。
为了保证高速动车组的安全性和可靠性，有必要对高速动车组进行定期维护，以确保动车组的安全性。
目前，我国已建立了高速动车组检修机制，但由于客运任务繁重，相应的动车组检修和维护也增加了难度。
因此，有必要建立和完善我国高速动车组的维护体系，以确保高速动车组的安全运行。
2 高速动车组检修现状动车组是客运列车的一种类型，主要由带驱动的车厢（动力车）和不带牵引力的车厢（拖车）组成。
与传统的机车车辆相比，动车组具有牵引力大、加速度快、不需要更换牵引机车等优势，因此，广泛应用在高速铁路和城市轨道交通中，高速动车组逐渐成为铁路客运网络的主力车型，投入上线运行的动车组越来越多，高速动车组的检修维护也越来越重要。
目前我国高速动车组的检修存在以下特点：第一，由于高速动车组采用了大量的新技术和新设备，例如，车载微机诊断系统、远程无线通信系统、自动化排污清洗装置、自动化检测轮对踏面裂纹等，这些新设备给动车组的检修提供了新的方向。
第二，采用系统工程观点进行检修。
由于高速动车组的造价非常昂贵，项目立项以后，需要对动车组的整个寿命周期费用进行研究，利用工程系统理论分析高速动车组的可靠性以及检修可用性，并综合设计、制造、安装、运营、检修以及报废等各个环节的信息，反馈给设计单位，不断改进设计方案。
1电务车载1.1组成及原理电务车载系统系统包括A TP系统及CIR系统。
1.2设备布置ATP系统及CIR系统显示器及操作界面位于司机室操纵台，主机分布在头车的A TP 配电柜内，相应的通讯天线分布在车下和车顶，速度传感器安装在车辆的轴端。
1.3主要部件结构及功能1.3.1ATPATP系统为列车自动防护系统，根据地面（应答器、BRC）提供数据，实施控制列车时速，防止列车运行时冒进、超速等，对列车当前定位、速度进行控制，进行安全行车许可。
ATP系统由A TP主机、GSM-R天线、BTM主机、BTM天线、TCR天线、速度传感器、DMI显示器等组成。
1.3.1.1D MI显示器对于300S设备，司机主要通过对人机界面（以下均称DMI）的操作来实现对列车的控制。
DMI的整体主要包括主显示区、可扩展功能键区和固定功能键区。
DMI的主界面使用图形化的方式显示由车载设备主机发送来的数据。
显示界面被划分为A ~ F六个区域，A区显示距离监控信息，B区显示速度信息，C区显示辅助驾驶信息，D区显示计划信息，E区显示监控信息，F区显示功能键信息，如图16-1所示，该图仅用于说明各个显示区的显示内容和位置，数据显示不具备逻辑性。
图16-1主显示的分区显示详细的显示界面区域划分如图16-2所示，标有白色的区域为保留区域。
目标距离ATP 状态机控/络状态状态图 16-2DMI 基础界面显示区域划分1.3.1.2 速度传感器300T 、300S 型A TP 速度传感器采用霍尔型，安装结构与要求相同，主要参数： 测速范围：0～20KHz测速齿轮：模数=2.5，齿数72，材料为导磁低碳钢 安装间隙：0.3～1.5mm, 建议1.0mm相位差： 在齿轮如图旋转时，1 通道超前2 通道90±30° 输出阻抗：＜50Ω300T 型A TP 速度传感器为2个，300S 型A TP 速度传感器为3个;1.3.1.3 GSM-R 天线安装图纸如下图 16-3 DMI GSM-R 天线安装图要求天线的反射面需要大于500×500mm ，GSM-R 天线要求天线接地，380A/AL 动车组采用平顶式安装，以车顶作为反射面。
1、CRH5A型动车组齿轮箱低油位报警处理过程？答：司机进行大复位操作，随车机械师下车检查，若齿轮箱正常则继续运行。
2、 CRH5A型动车组齿轮箱温度预警的原因及行车要求？答案：（1）原因：齿轮箱温度超过90℃（2）行车：司机施加常用制动限速，200km/h。
3、CRH380A (统)型动车组紧急复位操作：答案：（1）手柄操作：将制动手柄置于“快速”位。
（2）紧急复位：按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
4、 CRH380A (统)型动车组的一级修检修周期为：答：（1）≤（4000+400）km或运用48h（2）备用动车组累计备用时间超过48h、检修动车组修竣后，上线运营前。
5. 简述CRH5型动车组给水卫生系统有哪些部位需进行防冻排空操作？答：⑴卫生间；⑵电茶炉；⑶吧车设备；⑷净水箱；⑸污水箱。
6. 在什么情况下，开门按钮功能失效？答：⑴ V<5km/h的速度信号没有激活；⑵遥控缓解信号没有激活；⑶紧急开关被操作；⑷使用了停用开关将门隔离；⑸台阶持续了5秒钟没有按照要求打开。
7. 分析雨刷水泵不出水的原因？答：⑴水泵水箱没水；⑵水泵出水管堵塞、断裂或被卡；⑶雨刷刮雨器上的喷水嘴堵塞；8、旅客信息系统的主要功能？答案：（1）通告广播系统（2）信息显示系统（3）列车系统（4）音视频娱乐系统。
9、CRH380A (统)型动车组牵引变流器在几车，每个牵引变流器对应几个电机？答：CRH380A (统)型动车组牵引变流器在2、3、6、7车，每个牵引变流器对应4个牵引电机。
10. 动车组风挡的主要形式有哪些？答：（1）滑动式风挡；（2）双层波纹风挡；（3）全波纹气密封风挡。
11. 动车组缓冲器的主要种类有哪些？答：（1）橡胶缓冲装置；（2）液压缓冲装置；（3）弹性胶泥缓冲装置。
12. 在什么情况下，须安排动车组试运行：答：（1）新型动车组正式上线运行前或新线开通时。
（2）动车组新造出厂、高级检修修竣后。
crh380a技术参数CRH380A是中国铁路总公司研发的一款高速动车组列车，是中国高速铁路发展的重要里程碑。
它的技术参数在世界范围内都具有领先水平，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH380A的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它采用了全铝合金车体，具有较低的空气阻力和较高的强度，能够在高速运行时保持稳定性。
车体采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。
CRH380A采用了8辆编组，总长度达到了200米。
每辆车厢都配备了先进的空调系统，确保乘客在列车上的舒适度。
车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，乘客可以在旅途中放松身心。
车厢还配备了先进的音视频娱乐系统，乘客可以观看电影、听音乐等，增加旅途的乐趣。
CRH380A采用了最新的牵引系统，配备了强大的电力机车。
它采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
牵引系统还配备了先进的制动系统，能够在高速运行时快速减速，确保列车的安全性。
CRH380A还采用了先进的控制系统，能够实现列车的自动驾驶。
它配备了先进的信号系统和通信系统，能够实时监测列车的运行状态，并与调度中心进行通信。
控制系统还具有自动驾驶功能，能够根据预设的路线和速度自动驾驶，提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的技术参数在世界范围内都具有领先水平。
它的最高设计时速达到了380公里/小时，是当时世界上最快的列车之一。
它的车体采用了全铝合金材料，具有较低的空气阻力和较高的强度。
它的牵引系统采用了永磁同步电机，具有高效率和低噪音的特点。
它的控制系统具有自动驾驶功能，能够提高列车的运行效率和安全性。
CRH380A的研发和应用，标志着中国高速铁路技术的重大突破。
它不仅提高了中国高速铁路的运行速度和安全性，也为中国高速铁路的国际化发展做出了重要贡献。
未来，中国高速铁路将继续引领世界高速铁路技术的发展，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行方式。
380AL题库一、填空题1.CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。
2.CRH380A型动车组端墙由双层中空框架结构铝型材焊接成的端墙板、铝型材拼焊而成的端门框和铝型材锤弯拼焊构成的端角柱焊接而成，在外风挡安装区域采用板梁结构3.CRH380A型动车组车头部车体的横向骨架为环状结构，与纵向骨架连接，外板有铝合金板拼接焊接。
4.CRH380A型动车组的底架地板在横梁上表面，由双层中空型材拼焊而成，以增强地板的刚度和气密强度5.为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装臵，作用在转向架的回转方向（摇头方向）上，装备在车体与转向架之间的装臵是抗蛇行减震器6.CRH380A型动车组司机室采用长12000mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。
7.CRH380A型动车组密接式车钩连接面的凸锥设计成圆柱形，钩舌设计成半圆柱形，使钩舌与车钩的分解、制造和维护都比较容易实施。
8.CRH380A型动车组头部车钩的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在310t左右。
9.CRH380AL型动车组过渡车钩只在120km/h以下使用。
超速使用可能造成过度车钩的损伤，引起救援机车和故障车分离的危险。
10.CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在0.5km/h～1.5km/h;连挂时必须保证车钩水平及高度位臵在连挂范围内。
11.CRH380A型动车组重联后，MON上不显示16辆编组，仍为8编组，后列全车照明熄灭，操作台显示灯及显示器均失电，造成该故障的原因为连接处密接车钩的电连接器接触不良12.CRH380A型动车组中间车钩缓冲装臵的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在310t左右。
13.CRH380AL型动车组司机室布臵在动车组两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。
14.CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域：设备舱、操控区、电气柜。
四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
目录CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！CRH380A诞生1. CRH380A小档案新一代CRH380A花落南车1. 科技创新2. 头型创新3. 安全系数4. 舒适系数5. “陆上公务舱”6. 时速486.1公里！展开编辑本段CRH380A诞生CRH380A小档案姓名：高速列车“和谐号”380A厂家：中国南车四方股份有限公司速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速可超过500公里编组：16辆长编组和8辆编组两种定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人编辑本段新一代CRH380A花落南车列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组??四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速380公里，最高运营时速468公里，最高试验时速486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
CRH380A动车组制动系统分析与改进首先，CRH380A动车组的制动系统包括电气制动和空气制动两种方式。
电气制动通过电动机的反馈力矩实现制动，对速度的调节非常精准，而且能够实现动力回馈，提高能量利用率。
空气制动则通过气压作用在车轮上，通过摩擦力实现制动。
两种方式的结合，使得CRH380A动车组的制动性能非常出色。
然而，目前CRH380A动车组存在一些制动系统方面的问题，主要集中在以下几个方面：1.制动距离较长。
由于CRH380A动车组高速运行，需要提前减速，以保证安全。
但是目前的制动系统在高速运行时制动效果较弱，制动距离较长。
这不仅延长了列车的停车时间，也增加了车辆的磨损。
2.制动过程中的震动。
在制动过程中，车辆常常出现抖动或者震动的现象，影响乘客的乘车舒适度。
这主要是由于目前的制动系统对于车轮的制动力分配不均衡导致的。
为了解决上述问题，可以采取以下改进措施：1.改进电气制动系统。
增加电动机的反馈力矩，提高制动力大小，缩短制动距离。
此外，可以采用先进的控制算法，实现制动力的精确控制，进一步提高制动性能。
2.优化空气制动系统。
通过优化制动力的分配，避免车辆震动。
可以采用分散式制动力控制系统，根据车轮的实时状态，实现动态调节制动力大小，保证每个车轮的制动力均匀分配。
3.引入辅助制动装置。
可以在车辆上安装辅助制动装置，如磁吸制动器或者液压制动器，增加制动力。
这可以进一步提高制动性能，减少制动距离。
4.加强维护保养。
定期对制动系统进行检修和维护，保证制动系统的正常运行。
及时更换老化的制动元件，减少制动系统的故障率。
通过以上的分析和改进措施，可以有效地提高CRH380A动车组的制动系统性能。
这将缩短制动距离，提高列车的运行效率，同时提升乘客的乘车舒适度。
另外，还可以减少维修和保养成本，提高车辆的使用寿命。
因此，对CRH380A动车组的制动系统进行分析和改进是非常有意义的。
CRH380A概述⽬录1.1EMU编组 (3)1.2牵引⽅式 (4)1.3轴重 (4)1.4制动 (4)1.5运⾏速度 (6)1.6最⼩通过曲线半径 (6)1.7车体主要尺⼨ (6)1.8牵引电路 (6)1.9车体 (7)1.10转向架 (8)1.11车内布置 (8)1.12车辆定位 (9)1.13⽤户使⽤须知 (9)修订记录第1章总论1.1 EMU编组1.1.1 动⼒配置时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。
另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号形式T：拖车M：动车图1.1.1-1 EMU动⼒配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置车号形式定员主要设备其它1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉6 M5 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸7 M6 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、备品柜可乘坐轮椅8 T2 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室合计4901.2 牵引⽅式动车组采⽤动⼒分散交流传动⽅式，列车前后两端设驾驶室，通常运⾏时在前端驾驶室操作。
和谐号CRH380A型电⼒动车组CRH380A型电⼒动车组，是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组，最⾼时速380公⾥，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。
列车的总定员为494⼈，车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等，可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。
CRH380A型电⼒动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华⼈民共和国铁道部）为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。
中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。
CRH380ACRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡，使⽤DSA350型⾼速受电⼸，以及在受电⼸的两侧为挡板。
列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车（ZY）2辆、⼆等座车（ZE）3辆、带观光座的⼆等座车（ZEG）2辆和带酒吧的⼆等座车（ZEC）1辆。
其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置，⼆等座为2+3布置。
除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。
列车设有观光座定员12⼈，⼀等包座定员6⼈，⼀等座定员89⼈，⼆等座定员373⼈，全列定员480⼈。
2010年9⽉，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进⼊沪杭客运专线进⾏⾼速试验。
2010年9⽉28⽇，CRH380A在沪杭客运专线进⾏⾼速试验，并先后两次刷新“中国铁路第⼀速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最⾼试验速度。
CRH380A型动车组总风保压不良的故障分析及改进措施作者：王英红来源：《山东工业技术》2019年第04期摘要：高速动车组主供风系统若发生泄漏会直接对动车组制动系统造成影响，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文对CRH380A型高速动车组总风保压不良问题进行了分析，并且针对故障情况提出相应的改进措施。
关键词：CRH380A型动车组;主供风系统;膜式干燥器;MPV单向阀;故障分析DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.04.0931 CRH380A型动车组供风系统说明CRH380A型动车组主供风系统由螺杆式主空气压缩机、膜式干燥器、主风缸以及相应的管路阀件组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气，工作压力为780kPa～880kPa，如图1所示。
2 总风保压不良的故障分析及改进2.1 膜式干燥器故障分析及改进CRH380A型动车组运营过程中暴露出了总风保压不良的问题，主要原因为主空气压缩机组膜式干燥器漏泄导致总风压力下降。
（1）膜式干燥器工作原理。
膜式干燥器由数以千计的薄膜纤维组成。
当压缩机工作时，压缩空气经干燥器入口处的止回阀流过干燥器;潮湿的压缩空气流经薄膜纤维，压缩空气中的水在压力的作用下从膜管中排出;分离出的水在反吹气流的作用下排出干燥器;当压缩机停机时，电磁阀关闭，反吹停止。
（2）膜式干燥器故障原因分析。
空压机运行过程中，压力的上升使薄膜膨胀;空压机停止运行时，干燥器内压力下降至0，薄膜恢复其原来的形状，这种循环的形变导致纤维的疲劳，缩短干燥器的寿命。
空压机出口直接和总风缸相通，当空压机停止工作时，通过总风缸储备的压缩空气向膜式干燥器补风，以保持纤维薄膜处于膨胀状态，从而降低空压机启动时对干燥器薄膜的冲击，延长干燥器的使用寿命;由于空压机停机时薄膜纤维有着微量的自然泄露，这就会导致总风缸压力下降。
（3）改进措施。
针对此问题，解决措施是将干燥器与总风隔离，在主空压机干燥器到总风缸的管路之间可增加50L储气风缸及MPV单向阀。
目录23.1 清扫作业体系 (3)23.2 车内清扫要求 (3)23.3 车外清洗要求 (8)23.4 水箱的补水 (11)23.5车下污物箱的排污、冲洗操作 (11)23.6 卫生设备清扫方法 (14)23.7 刮雨器清洗液的补充方法 (16)23.8 洗手液补充方法 (16)23.9 停放 (18)23.10定期清理和更换过滤器、滤网等 (21)23.11定期对高压机器箱检查及清洁 (24)修订记录第23章清扫作业要求23.1清扫作业体系时速350公里速度级动车组（8辆编组），考虑车辆运用条件、乘客的舒适性和卫生习惯等，分4个阶段实施清扫作业。
23.1.1折返清扫是指在终点站进行折返运行的情况下，从车辆到达、乘客下车，到下面的乘客乘坐之前的时间段内实施的清扫作业。
通常，要实施垃圾的回收、车厢地板简单清扫、烟灰缸内烟蒂、烟灰的回收、座椅的调头、厕所内简单清扫等作业。
23.1.2日常清扫是指在检修所内对结束了一天营业运行的车辆实施的清扫作业。
有时候会和双日检同时实施，但是和双日检不同，日常清扫必须每天实施（双日检是48小时之内）。
在折返清扫的基础上，将折返清扫中未除掉的脏污进一步清理、实施补水、污物箱排污等作业。
另外，车体外侧要喷上药液进行洗净，车辆从检修所出库的时候进行洗净。
23.1.3每月清扫是指每月进行一次的清扫，一般和月检同时进行。
主要清扫日常清扫中不打扫的天花板、荧光灯罩等地方。
23.1.4特别清扫是指实施车体、室内的打蜡、厕所配管的清扫等每月清扫时不进行的清扫作业。
根据项目不同，分为3个月、6个月、1年等不同周期并按计划实施。
清扫作业属于服务方面内容，所以本章只对需要特别留意的项目进行表述。
23.2车内清扫要求23.2.1玻璃钢制品表面清洗23.2.1.1 玻璃钢制品（窗口墙板、内端门上罩板、侧拉门罩板、卫生间、洗脸间等表面），表面有脏污附着的情况，请按照下列方法除去：(1)请用干净的软布蘸取中性洗涤剂擦拭。
CRH380AL动车组烟雾报警装置浅析作者：宋超来源：《硅谷》2013年第06期摘要随着高速动车组运行数量的增多，对动车组安全提出更高的要求，本文对新一代高速动车组380AL动车组烟火报警装置进行分析，根据实际情况出现问题进行提出整改措施。
关键词动车组；烟雾报警；感烟探头中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-034-02随着新一代高速动车组380AL型动车组的出现，人们外出旅行、探亲、出差更加的方便快捷，高速动车组越来被越多的人接受、乘坐，其安全问题也成为动车组运行的重中之重，高性能的烟火报警系统大大保证了动车组运行的安全，减少了火灾事故的发生，降低了动车组火灾造成的损失。
现对380AL型动车组使用的烟雾报警装置进行介绍并结合实际运行情况进行分析。
1 对烟雾报警装置在动车组分布介绍在新一代高速动车组380AL型动车组上，在9车控制室安装有烟雾报警显示控制屏，用以对全列感烟探头及设备的监控及控制，在动车组全列共分布有感烟探头117个，在09车（餐车）分布8个，00车、01车各分布9个，其余各车各分布7个，主要分布在客室两端、配电柜内、卫生间、ATP控制柜、厨房等位置，对电器电路、旅客包裹、动车组部件进行实时监控。
2 烟雾报警装置原理分析新一代高速动车组380AL型动车组烟雾报警装置终端有感烟探头，感烟探头会产生微弱电流，来监控空气中烟雾颗粒浓度，当烟雾超过一定程度，会扰乱感烟探头产生电流的平衡，当这种平衡性超过一定限度，就会向中心控制装置发送信号，喇叭产生蜂鸣，随车机械师根据烟雾报警显示控制屏确定报警位置及报警数量，迅速进行确认，对于误报警进行复位，对于真正火灾或影响动车组配件损坏后，根据需求进行处理或停车处理来确认行车安全。
3 实际运行中存在的问题从新一代高速动车组380AL型动车组在郑州东动车所的运行情况来看，烟火报警多数发生在运行途中，其中在2013年1月28日至2013年2月3日间，对17组380AL动车组进行观察，共发现报警13次，严重影响了机械师的正常作业和旅客对高铁的信任度。
CRH380A动车组制动原理及供风系统研究摘要：制动通常指用制动装置使车辆减速或阻止其加速并停止的过程。
其中常用制动和快速制动可以使动车组迅速减速并停止，停放制动是由停放制动杠内空气压力的大小进行控制，当停放制动装置收到停放指令后，制动缸内的空气会向外排除，使停放杠内空气压力下降，停放制动力施加在列车上，相反当缓解停放指令施加后，制动缸会进行充气，缓解停放制动。
1.制动系统组成概述CRH380A动车组制动系统采用两种制动方式分别为空气制动和再生制动。
制动系统以基础制动进行制动同时加以空气供给为辅助，其中空气供给系统主要包括空气压缩机、贯穿全车的总分管及风缸组成[1]。
整个制动指令的施加由信号控制装置控制，制动指令由信号发生装置发出。
其中位于头、尾车车司机室操纵台的发生装置发出信号，通过传输装置对制动控制装置施加制动指令，各车的制动控制单元在收到制动指令后会对各车风缸及阀门进行制动力的施加。
2.制动系统指令介绍列车在运行过程中，制动信号指令由司机室操纵杆发出，会通过传输系统被制动控制装备接受并反馈。
位于每辆车的电子控制单元（BCU）在收到制动信号指令后通过对列车运行的速度进行运算进而控制列车制动的减速率，并对列车实施空气制动，同时以再生制动为辅助。
其中空气制动是指电控转换阀（EP阀）接收到空气制动指令后，电磁阀线圈得电，会产生一定比例的吸力，将输入的空气压强（SR压强）变为输出的空气压强（AC压强），然后在中继阀的作用下将输入的空气压强（AC压强）变为向基础制动装置输入的空气压强。
3.制动功能及原理介绍3.1常用制动动车组在常用制动模式下，空气制动和电制动均可进行工作，常用制动力分为1-7级，并且对整车包括T车和M车实施延迟控制。
当动车组产生延迟控制时，在M车上产生得多余制动力会转移到T车上，防止某一车出现制动力过剩得情况，保证每辆车得制动力尽可能得趋于一致。
同时整车得制动力也不是一成不变的，它是会随着整车载荷的变化发生改变。
