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暗挖导洞内地下连续墙止水施工工法一、前言暗挖导洞内地下连续墙止水施工工法是一种用于地下隧道工程中的止水工法。
它通过在洞身周边构筑连续墙的方式来实现对洞内水的隔离，确保地下工程的安全和稳定。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及相关的工程实例。
二、工法特点暗挖导洞内地下连续墙止水施工工法具有以下几个特点：1. 施工便捷：采用挖掘机械进行施工，工期短，效率高。
2. 上部未充水施工：利用排水井进行一级灌浆，将井内渗漏水排出后，可在下部施工。
3. 墙体连续性好：通过连接板连接挡墙，确保墙体的整体性和连续性。
4. 适应性强：可适应各种地质条件和施工环境，如软土、黄土、砂砾土等，且对地下水位变化较为稳定。
三、适应范围该工法适用于地下隧道、地下车库、地下管廊等工程中的地下连续墙止水施工，尤其适用于地质条件复杂、地下水位较高的区域。
四、工艺原理暗挖导洞内地下连续墙止水施工工法的原理是通过挖掘机对洞身进行挖掘，并不断布设钢筋，然后浇筑混凝土形成连续墙，防止地下水渗透。
在挖掘施工过程中，采取排水井和灌浆的方式，控制地下水位和渗漏水的流动，保证施工过程的顺利进行。
五、施工工艺1. 洞内钢筋加工：根据设计要求，对洞内的钢筋进行加工和布置。
2. 挖掘机械挖掘：采用挖掘机械对洞身进行挖掘，同时进行排水井和一级灌浆。
3. 挡墙施工：挖掘一定深度后，进行挡墙施工，包括挡墙地下部和挡墙上部的施工。
4. 后续工程：挡墙施工完成后，进行挡墙地上部施工和后续工程的施工。
六、劳动组织施工人员按照工艺流程进行分工，包括钢筋工、挖掘机械操作工、混凝土施工工等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、挖掘机配件、排水井设备、灌浆设备、混凝土搅拌机等。
八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，包括对钢筋加工和布置的质量、挖掘机械挖掘的质量、排水井和灌浆的质量、混凝土施工的质量等。
暗挖施工工法一、引言暗挖施工工法是一种广泛应用于地下工程建设的施工方法，具有对地面影响小、施工速度快、安全性高等优点。
本文将详细介绍暗挖施工工法的原理、特点、应用范围及注意事项，以期为相关工程提供参考。
二、暗挖施工工法原理暗挖施工工法是通过人工或机械开挖，在地下形成一定形状的洞室，以达到隧道、地下管道、地下室等地下设施的施工目的。
该方法采用新奥法施工原理，通过控制爆破、开挖、支护等工序，确保围岩稳定，保证施工安全。
三、暗挖施工工法特点1. 对地面影响小：暗挖施工工法在地下进行施工，对地面影响较小，不会对周围环境造成破坏。
2. 施工速度快：采用机械化作业，施工效率高，能够缩短工期。
3. 安全性高：通过控制爆破、开挖、支护等工序，确保围岩稳定，减少安全事故的发生。
4. 适用范围广：适用于各种地质条件的地下工程建设，如隧道、地下管道、地下室等。
四、暗挖施工工法应用范围1. 城市地铁：地铁建设是暗挖施工工法的主要应用领域之一。
通过暗挖施工，可以在城市中心区域建设地铁线路，减少对地面交通的影响。
2. 地下管道：暗挖施工工法可用于建设各种地下管道，如污水管道、雨水管道等，提高城市基础设施水平。
3. 地下室：通过暗挖施工，可以在建筑物下方建设地下室，提高建筑物的使用功能和安全性。
五、暗挖施工工法注意事项1. 地质勘察：在暗挖施工前，应对地质情况进行详细勘察，了解地质条件、岩石性质、地下水情况等信息，为制定合理的施工方案提供依据。
2. 爆破控制：控制爆破是暗挖施工的关键环节。
应采用合理的爆破方案和爆破参数，确保爆破效果满足施工要求，同时减少对围岩的破坏。
3. 开挖与支护：开挖过程中应遵循“短进尺、强支护”的原则，及时进行支护作业，确保围岩稳定。
支护结构应根据地质条件和设计要求进行选择和设计。
4. 排水与通风：在暗挖施工过程中，应加强排水和通风工作，防止地下水渗入和有害气体积聚。
同时，应定期检查通风设备，确保空气流通良好。
暗挖法施工方法（一）全断面开挖法1．全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
2．全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
3．全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
（二）台阶开挖法1．台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。
2．台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。
根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。
正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
3．台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。
（三）环形开挖预留核心土法1．环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
2．一般情况下，将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。
根据断面的大小，环形拱部又可分成几块交替开挖。
环形开挖进尺为0.5～1,Om．不宜过长。
台阶长度一般以控制在1D内（D-般指隧道跨度）为宣。
3．施工作业流程：用人工或单臂掘进机开挖环形拱部一架立钢支撑，喷混凝土。
在拱部初次支护保护下，为加快进度，宜采用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底。
视初次支护的变形情况或施工步序，安排施工二次衬砌作业。
（四）单侧壁导坑法l_单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。
2．单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块：侧壁导坑(1)、上台阶(2)、下台阶(3)，侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。
3．一般情况下侧壁导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
暗挖施工工法暗挖矿山法【mine tunnelling method】是一种传统的施工方法。
它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分隔式一块一块的开挖，并要求边开挖边支护，以策安全。
目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用全断面法、台阶法、CD法、CRD 法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
管超前——在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管或超前大管棚，以架立的格栅钢架为支点，起超前支护的作用。
严注浆——在打设管棚及超前小导管后注浆加固地层，使松散、松弱的围岩胶结成整体，增强围岩的自稳能力，和超前管棚、超前小导管一起，形成纵向超前支护体系。
短开挖——每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短。
强支护——采用格栅钢架和喷混凝土进行较强的早期支护。
早封闭——开挖后初期支护要尽早封闭成环，以改善受力条件。
勤量测——量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，对围岩和支护结构的应力、应变监测，根据监测数据绘制位移——时间曲线，当位移——时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，必须加密监视，加强支护，确保施工安全。
工法之一：暗挖隧道全断面开挖法全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
该法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
该法优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
工法之二：暗挖隧道台阶开挖法台阶开挖法一般是将设计断面分为上半断面和下半断面两次开挖成形，也有采用台阶上部弧形导洞超前开挖的。
近年由于大断面隧道的设计，产生三台阶临时仰拱法、多台阶法。
台阶法又有正台阶法和反台阶法之分，按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。
砂卵石地层浅埋暗挖施工工法一、前言砂卵石地层浅埋暗挖施工工法是在地铁、隧道和地下工程开挖当中常用的一种施工方法。
由于地面施工对交通和附近建筑物的影响较大，因此暗挖施工是一种更为安全和合理的工法。
下面将详细介绍砂卵石地层浅埋暗挖施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点砂卵石地层浅埋暗挖施工工法具有以下几点特点：1、安全可靠：由于采用暗挖施工，避免了地面施工过程中对周围建筑物和交通的影响，因此更为安全可靠。
2、适用广泛：砂卵石地层浅埋暗挖施工工法适用于各种类型的地下工程，如地铁、隧道和地下车库等。
3、效率高：由于采用机械化挖掘，工程进度得到了有效的提高，从而保证了工程的进度。
4、质量稳定：采用精密的施工工艺和严格的质量控制措施，保持了施工过程的质量稳定，从而确保了工程的质量。
三、适应范围砂卵石地层浅埋暗挖施工工法适用范围比较广泛，下面是具体的适用范围：1、地铁、隧道：由于地铁和隧道一般都处于地下50米以内，因此砂卵石地层浅埋暗挖施工工法可以适用。
2、地下车库：由于地下车库的深度较浅，一般在地下20-30米以内，因此砂卵石地层浅埋暗挖施工工法同样可以适用。
四、工艺原理砂卵石地层浅埋暗挖施工工法是由机械进行挖掘，因此其实现是依赖于机械装备的。
具体地说，其工艺原理主要包括以下方面：1、对施工工法与实际工程之间的联系：采用暗挖施工可以避免地面交通和建筑物的影响，可以更为安全和合理地进行工程施工。
2、采取的技术措施：采用先爆后掏的工法，采用先摸后抓和限高吊装等技术措施进行具体实现。
五、施工工艺砂卵石地层浅埋暗挖施工工艺包括以下几个主要的施工阶段：1、勘察设计：对施工区域进行详细的勘察和设计，包括地下水、土质、地下管线等情况的调查和分析。
2、预处理：采用浅埋方法进行地面的预处理，如进行地面加固等措施。
3、爆破作业：采用先爆后掏的方式进行爆破作业，保证了爆破作业的安全性和效率。
地下通道浅埋暗挖技术施工工法一、前言地下通道浅埋暗挖技术施工工法已经在城市建设中得到广泛应用，为城市地下大型空间的建设提供了可靠的技术保障。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，希望为读者提供参考和指导。
二、工法特点地下通道浅埋暗挖技术是一种新型的施工工法，具有下列特点：1、减少对地面的影响：该工法采用浅埋暗挖的方式进行施工，减少了对地面的破坏和影响，为城市建设提供了方便。
2、施工周期短：该工法采用机械化施工方式，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
3、减少土方运输：该工法采用现场开挖和处理的方式进行施工，减少了土方运输，节省了相关成本。
4、减少施工噪声：由于该工法采用机械化施工和暗挖施工方式，减少了施工噪声，对周围环境影响小。
三、适应范围地下通道浅埋暗挖技术适用于下列范围：1、城市道路地下通道工程；2、市政工程的地下空间建设；3、城市中心商业建筑的地下室；4、地下停车场工程；5、城市生活垃圾处理场地下化工程；6、地铁站、车站及其他公共交通建设。
四、工艺原理地下通道浅埋暗挖技术是以机械化设备为主，采用现场开挖和处理的方式进行施工。
该工法是基于地质工程和土力学理论上的“永久支护理论”进行实现的。
技术措施：1、掌握施工地质、地下水的相关信息2、施工前进行排水处理3、施工前进行基坑锚固4、采用挤土墙法进行支护5、施工中应用喷涂混凝土进行加固支护6、使用电控液压剪力墙板进行加固等五、施工工艺1、施工前准备拆除建筑，开展基坑开挖，预设暂扶墙和止水板2、基坑支护采用挤土墙支护，并进行预应力锚杆加固3、斜坡制作利用滑模技术制作斜坡，并采用钢筋混凝土进行加固支撑4、装配式隧道壁板制造和安装采用装配式隧道壁板进行制造和安装，并进行充填灌浆等加固5、管理施工场地对施工现场实行安全管理，并保持施工现场整洁。
六、劳动组织为了正确地实现地下通道浅埋暗挖技术的施工工艺，需要制定科学合理的劳动组织方案，确保施工进程的顺利进行。
全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法一、前言:随着城市建设的不断发展，地下空间的利用也越来越广泛。
在地下空间开挖过程中，需要选择适合的施工工法来确保工程的质量和安全。
全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法是一种经过实践验证具有可行性和可靠性的工法。
二、工法特点:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法的特点是：施工速度快、施工难度低，适用范围广。
该工法能够在富水砂层浅埋地下水位高的情况下进行暗挖，提高了施工效率和节省了施工成本。
三、适应范围:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法适用于富水含砂土层，地下水位高的地区，如沿海城市、沿江城市等。
工法可以在有限的工作空间内进行开挖，减少了对周边环境的影响，适应范围广。
四、工艺原理:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法基于以下原理进行实施：首先，通过合理的浸润降水控制地下水位，使施工现场保持干燥状态；然后，采用横向暗挖方式进行开挖，即先开挖围护结构，再由围护结构保护地面层开挖；最后，采取适当的支护措施确保施工现场的稳定和安全。
五、施工工艺:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括场地清理、设置施工区域保护等。
2. 浸润降水阶段：通过设立降水井和抽水设备，控制地下水位，确保施工现场干燥。
3. 围护结构施工阶段：先进行围护结构的施工，如钢支撑或混凝土箱形结构的安装。
4. 地面层开挖阶段：在围护结构保护下进行地面层的开挖。
5. 地下层开挖阶段：在地面层开挖完成后，进行地下层的开挖。
6. 支护与衬砌阶段：根据实际情况，采取适当的支护措施和衬砌结构。
六、劳动组织:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法的劳动组织需合理规划，包括施工人员的配备和分工，施工进度的控制等。
要确保施工过程的有效协调和高效运作。
七、机具设备:全断面富水砂层浅埋暗挖施工工法需要的机具设备包括：1. 挖掘机：用于地面层和地下层的开挖。
2.浸润泵和抽水设备：用于浸润降水控制地下水位。
暗挖施工工法
目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用CD、CRD。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
其特点为：
1、采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2、其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3、能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4、施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5、采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6、中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
7、为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。
8、由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。
2、工艺原理
所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
事实上，各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的，中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点，在结构设计中其刚度和稳定性应作控制，在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡，确保中墙稳定。
3、应用实例
北京地铁四号线第一标段工程—设计起点至马家楼站区间工程，起止里程为K0+000.000～K0+338.800，全长338.800 m，为暗挖双联拱隧道。
正线起点在南四环北侧，马家堡西路下，线位较低，向北下穿出入线段左线后进入马家楼车站，与出入线左线形成立交，该部分为四号线南沿做预留，结构覆土厚度10m左右，线路设计坡度分别为-8‰、23‰、2‰，采用复合式衬砌，开挖跨度为11.1～11.142m，开挖高度为6.5～6.9m。
工法之二：暗挖隧道双侧壁导坑施工工法
1、特点
1.1本工法采用新奥法原理指导施工，能充分发挥围岩的自承能力，确保围岩稳定。
开挖时首先进行两侧导洞的施工，各掌子面之间错开一定距离，多工序平行交叉施工，避免各掌子面之间的相互干扰。
1.2通过化整为零，将大断面隧道分成多个小洞进行开挖，避免了大规模塌方事件的发生，掌子面情况易于掌控。
1.3 施工工序比较复杂，初支结构受力转换复杂，格栅连接点多，施工质量不容易保证。
1.4 由于断面扁平，支护结构受力较大，初支结构的承载能力相对较小，特别是底脚处受力较大，结构要求有足够的地基承载力。
1.5 对于浅埋暗挖隧道，其埋深较浅，土层自稳能力差；特别是中洞开挖时，两侧现行形成的导洞初支结构，由于失去中间土层的侧向支撑力，打破了原有的应力平衡，容易产生水平位移，极易上部土体，乃至地表的沉降。
1.6 为了保证中洞初支钢格栅与侧洞钢格栅连接板准确连接，该方法对两边侧洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。
2、工艺原理
双侧壁导洞法是以新奥法为指导的施工方法，充分发挥围岩的自承能力。
通过临时中隔壁，将大断面隧道或地质条件差的隧道断面化整为零分成6个或9个对称布置的小洞，进行开挖与支护。
首先施工一侧的导
洞，然后再施工另一侧的导洞，分别形成永久支护和临时支护，当两侧导洞开挖一定距离后再开挖中导洞，使支护逐步成环。
开挖完毕后，四周形成永久支护，中间是临时支撑的格构式支撑结构。
为了避免由于多面开挖而形成变形叠加，各掌子面之间须错开一定的距离。
各个导洞首先自成环封闭，然后通过中洞将两侧导洞的初支进行连接，逐步使整个断面封闭成环。
3、应用实例
北京地铁四号线工程马家楼-石榴庄路区间隧道为单孔大跨隧道，工程起止里程为K0+722.000～K0+915.806，长度为193.806m。
区间线路断面变化多，共有5种不同断面，分别为Ⅰ－Ⅰ断面、Ⅱ－Ⅱ断面、Ⅲ－Ⅲ断面、Ⅳ－Ⅳ断面、Ⅴ－Ⅴ断面，断面尺寸分别为： 13.3m（跨度）×10.17m（高度）、11.84m（跨度）×9.247m（高度）、
11.6m（跨度）×9.178m（高度）、11.906m（跨度）×9.266m（高度）、12.406m（跨度）×9.411m（高度），其最大开挖断面达到了110m2, 拱部均为砂卵石层。
初支施工采用双侧壁导坑法施工，全断面分成6个掌子面开挖。
施工期间平均进尺1.5米/天。
工法之三：暗挖隧道CRD施工工法
1、工法特点
1.1 “CRD”工法理论源于新奥法，但强调预支护，及时支护，控制地面沉降，保证施工、地上建筑物、地下构筑物和各种管线等的安全。
1.2 隧道暗挖的“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测” 十八字方针，是“CRD”工法的精髓。
1.3 该工法施工组织计划和施工工序应严格遵守“先排管，后注浆，再开挖，注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段”的原则。
1.4 采用“CRD”工法施工安全度高、
2、工艺原理
“CRD“法是以新奥法的基本原理为指导，采用监控量测信息来反馈设计和指导施工的新理念，并采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护和二次衬砌共同承担上部荷载。
在采用该法施工时，同时采用多种辅助工法进行超前支护，来改善和加固围岩，调动部分围岩的自承能力；及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测等手段，及时反馈信息，不断优化设计，实现不塌方、少沉降、安全生产与施工。
3、应用实例
北京地铁四号线第一标段的设计起点～马家楼站区间风道采用“CRD 六步法”施工。
该风道长度为47.79m，断面形式为城门洞型，共分为三种断面形式（FA、FB、FC），FA断面结构开挖尺寸为7.4×11.48m，长度为27.05m； FB断面结构开挖尺寸为7.4×12.46m，长度为
15.99m；渐变断为FA向FB断面过渡段，长度为5.1m ；FC断面结构开挖尺寸为7.4×15.04m，长度为5.4m。
风道上部位于圆砾卵石层，边墙处于中粗砂层、粉土层，底部处在圆砾卵石层。
衬砌结构采用复合式衬砌。
工法之四：隧道衬砌模板台车施工工法
1、特点
1.1 台车架优化设计，既保证足够的强度和刚度，又结构简单，重量减轻，且外形美观。
1.2液压系统采用了液压锁、平衡阀等措施，对液压缸进行液压锁定，同时配套采用了丝杠机械锁定，这样的“双锁定”保证了模板在衬砌状态不变形、不移位，强化了模板的支承刚性，减轻了模板结构重量。
1.3 电气系统有全防爆式和不防爆式两种，可用于瓦斯隧道和普通隧道的衬砌施工，这在衬砌台车设备中具有创新性。
1.4钢模衬砌台车的研制成功，是对传统隧道衬砌施工方法的重大突破，一次衬砌长度最长可达12m，混凝土注入采用机械化，衬砌效率是传统施工方法的数十倍，可节省大量的人力物力，改善了工人的工作条件。
台车可广泛适用于长、短隧道的衬砌施工，同时衬砌、开挖时车辆通行互不干扰，可同时作业，具有良好的经济效益和社会效益。
2、工艺原理
台车是靠自身具有的支撑体系、模板体系，同时又具有走行系统形成既能快速移动又能快速支撑和拆除的一整套模板系统，根据使用要求可分为明挖台车和暗挖台车。
台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统６部分组成。
如图１所示。
