地铁车站测量方案

轨道交通工程施工测量方案

一、施工测量的必要性

轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。

施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。

二、施工测量的内容

轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。

1. 线路测量

（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。

（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。

（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。

2. 车站测量

（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。

（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。

（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。

3. 土建测量

（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。

（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。

4. 安装测量 （1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。

（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。

三、施工测量的方法

轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。

1. 全站仪法

全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。全站仪一般用于进行线路测量、车站测量和安装测量。

广州地铁三号线番禺折返线施工测量方案

１ 施工测量方案

一、概述

本工程测量工作重点控制的环节有：地面控制测量、竖井联系测量、洞内测量。

根据招标设计图纸和现场调查情况，遵照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）、以及广州地下铁道总公司所发的有关文件规定，隧道测量的各项测量误差分配按表1考虑，使用徕卡1610全站仪、DSZ2自动安平水准仪和光学测微器施测,最终满足贯通中误差的要求。

各项测量误差分配表 表1

地面控制测量 竖井联系测量 洞内导线测量 总贯通中误差

横向 ±25mm ±15mm ±30mm ±50mm

竖向 ±15mm ±9mm ±15mm ±25mm

纵向 L／10000

注：L——为贯通面两端相向开挖长度之和。

二、 地面平面控制测量

1、在现场接收业主提供的GPS点和加密控制导线点后，及时组织复测，复测范围应向施工区域两端各延长至少两个导线点。复测结果不大于2mβ时（mβ为等级导线设计测角中误差），采用原成果；大于2mβ时及时向业主、监理工程师报告，重新复测。 广州地铁三号线番禺折返线施工测量方案

２ 2、因业主提供的GPS点远离施工区域、通视良好，所以不再另行测设地面控制导线网，只在竖井定向前在地面测设近井点。测角中误差不大于±1.8″，测距相对中误差1／60000，导线全长相对闭合差1／35000，相邻点的相对点位中误差不大于±8mm，最弱点的点位中误差不大于±15mm。

三、 地面高程控制测量

1、对业主提供的水准基点进行复测，闭合差不大于±8Lmm时（L以Km计）可以使用。

2、在远离施工变形区域外的稳固位置布设2～3个加密水准点，闭合差不大于±8Lmm。加密点的布设应满足竖井施工及监测的要求。

地铁车站施工测量作业指导书

1 目的和适用范围

通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。

本作业指导书适用于地铁车站施工测量。

2 编制依据

2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。

2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。

2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。

3 职责

3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。

3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。

3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。

3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。

3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。

4 测量工作的主要内容

地铁车站施工测量工作主要内容如下：

4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。

4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。

第六篇 工程施工测量

第一章 施工测量的组织和管理

1。1 本标段施工测量的技术要求

⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。

根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。

为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。1—1标准执行。

地铁测量的误差分配表 表6.1-1

测量误差名称 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通误差

横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm

竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm

⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.

⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。

1。2 测量队的人员组成和仪器配备

为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3.

1。3 测量队的工作职责和日常管理

1.3。1 测量队的工作职责