地铁站项目监控量测方案

地铁监控量测监理细则

一、工程概况

苏州轨道交通Ⅳ-TS-03标包括两站两区间，分别为阳澄湖路站、金民西路站、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间。

1.1、阳澄湖路站

车站有效站台中心里程：右DK5+523.001，车站设计起点分界里程：右DK5+447.001，车站终点分界里程：右DK5+635.801车站南北向长189.6米，标准锻宽度为19.7米，深度为16.4m左右，盾构段基坑宽度为23.8m，深度为18.3m，为地下两层岛式车站；基坑采用地下800mm厚地下连续墙加四道内支撑维护方案，其中第一道为混凝土支撑，下面三道为三道钢支撑，第三道钢支撑向下进行一次换撑。车站分为四期施工，一、二期施工主体结构，三、四期施工出入口风道等其余部分。

1.2、金民西路站

金民西路站为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。车站起点里程右DK7+275.065，有效站台中心设计里程DK7+657.015，车站终点里程右DK7+729.515，车站总长454.450m。 1.3、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间

阳澄湖路站～金民西路站盾构区间线路从阳澄湖路站出站后以右R-1499.966m，左1499.964m曲线略转向东，下穿在建工地及农田，造价人才网于里程右DK6+408.663，左DK6+412.063处以R-449.856，449.856两个反向曲线分别下穿多栋1~3层楼房，Φ1016天然气管线，沪宁高速公路，新莲河，侧穿新莲河小桥以后以直线接至本区间终点金民西路站，本区间全长约3281.773m，其中左线长1640.869m，右线长1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站，地面管线众多，周边环境较复杂。

长春市地铁1号线北环路站

监测方案

编制人：

复核人：

审批人：

日 期：

中铁十三局集团有限公司

长春市地铁1号线02标段项目经理部

目 录

1 工程概况 ............................................................................................................................................ - 1 -

1.1 站位及周围环境 ........................................................................................................................ - 1 -

1.2 车站型式与施工方法 ................................................................................................................ - 1 -

1.3 工程地质及水文地质 ................................................................................................................ - 1 -

1.4 不良地质和特殊岩土 ................................................................................................................ - 3 -

地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施

本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。

本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。

1.施工监测

1.1 监测目的

通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。

1.2 监测项目及内容

按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。

（1）车站及明挖区间监测项目

车站及明挖区间监测项目表

监测项目 方法及工具 测点布置及监测内容

墙（临时立地表桩、水（1）设于地下墙（临时立柱）顶冠梁上，观测墙顶水平位移、垂直监测项目 方法及工具 测点布置及监测内容

柱）顶竖向位移 准仪 沉降，以判断围护结构的稳定性，基坑长边测点间距不大于20m，每边不小于3个。

（2）临时立柱的监测数量不应少于立柱总数量的5%，且不应少于3根。基坑各边的中部、阳角处部位及其他代表性部位须设测点。 墙（临时立柱）顶水平位移

围护墙（立柱桩）变形（测斜） 测斜管，测斜仪 （1）设于地下墙内，长边每隔20m设监测断面，基坑短边的中点、阳角处部位须设测点，与桩顶水平位移监测宜处于同一断面。

支撑内力 钢构件：应变计或轴力计；混凝土构件：钢筋应力计、混凝土应变仪 （1）每层支撑的测点不少于每层支撑数量的10%，且不少于3处，各层支撑的监测点位置在竖向宜保持一致。

监控量测在地铁明挖车站围护结构施工应用

摘 要：随着社会的发展和科技的进步人类对地下空间的开发越来越重视，尤其城市地铁得到了空前的发展，如何保证地铁施工安全，如何在施工过程中能够随时掌握结构变形，成为一项重要施工技术措施，监控量测作为一个重要的控制工序在我国得到了突飞猛进的发展。本文以北京地铁奥运支线土建工程监控量测为例，主要介绍地铁明挖车站监控量测的测量原理、目的及方法、数据分析。

关键词：监控量测、基坑、数据、反馈

北京地铁奥运支线起于北中轴路的熊猫环岛，沿北中轴路向北延伸，穿越北土城路、民族园南路和北四环路后进入奥林匹克公园中心地区，穿过国家体育场和国家游泳馆之间的广场，沿中轴线广场继续向北，经成府路、中一路、大屯路、北一路、辛店村路后，止于森林公园内规划奥运湖南岸。奥运支线全部为地下线，全长4.398公里，由南向北设奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站3座车站，施工工法均采用明挖法施工，围护结构均采用围护桩+钢支撑的内支撑体系。

1．监控量测目的

地下工程施工要考虑对城市环境的影响。施工的力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展，反馈施工，控制地下工程施工对环境的影响程度。因此，施工监测在施工中有着及其重要的作用，其监测的目的包括：

1）保证施工安全。通过及时、准确的现场监测结果判断地铁结

构的安全及周边环境的安全，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证施工安全。

2）预测施工引起的地表变形。根据地表变形的发展趋势决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。

3）控制各项监测指标。根据已有的经验及规范要求，检查施工中的各项环境控制指标是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。

4）验证支护结构设计，指导施工。地下结构设计中采用的设计原理与现场实测的结构受力、变形情况往往有一定的差异，因此，施工中及时的监测信息反馈对于设计方案的完善和修正有很大的帮助。