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北京城市交通问题症结分析及其对策北京市城市规划设计研究院 朱嘉广 李 伟引言过去十多年，北京市在城市交通建设和治理方面付出了种种努力，城市交通建设取得了惊人的成绩，交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。
但是，与人们日益增长的对于首都北京的期望值相比，与人们的收入、住房、穿衣等方面所发生的巨大变化相比，与举办2008年奥运会的要求相比，与国际化大都市的要求相比，北京的交通还存在相当大的问题和差距。
交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在特大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。
一、交通表象问题北京市的交通问题主要集中在市区，主要表现在以下几个方面：◆ 道路交通拥挤，出行效率下降市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降，“路上车挤车、车上人挤人”状况没有改变，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪。
◆ 公共交通服务水平不高公共交通总体水平不高，主要表现为换乘不便、公共交通运力不均、车内拥挤、舒适度差、运营速度低等。
换乘问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间换乘距离过长，换乘不便。
公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255米，其中30%竟超过500米。
◆ 停车问题突出基本停车位存在较大缺口，停车秩序混乱，占路停车现象严重，特别是占用步道现象极其普遍。
◆ 交通公害问题日益严重虽然近年来随着能源结构的调整，大气环境质量有所改善，但是北京仍然是中国环境质量最差的城市之一。
机动车对环图1-1市区道路拥挤不堪图1-2 小汽车占步道现象普遍境的污染正逐渐成为北京市区的主要污染源，并且呈日益严重的趋势。
机动车尾气对整个大气污染的贡献率在逐年上升，有些指标占到50%以上，特别是对人体健康危害较大的可吸入颗粒物PM10和PM2.5主要是由机动车尾气所致。
城市交通中存在的困难与应对策略随着城市化进程的加速，城市交通问题越来越凸显出来。
人口增长、汽车拥有量激增、道路资源不足等因素导致了城市交通中存在着许多困难。
在解决这些问题的过程中，需要制定合理的政策和策略以应对挑战，提高城市交通效率，保障居民生活质量。
本文将探讨城市交通中存在的一些困难，并提出相应的应对策略。
一、车辆拥堵问题1. 概述由于私家车数量快速增长和道路容量限制，城市交通堵塞已成为广泛关注的问题。
在高峰时段，道路上的车辆密度超过了道路设计能力，导致严重的拥堵现象。
这不仅浪费了大量时间和能源，还给居民带来了诸多不便。
2. 应对策略- 改善公共交通系统：加强地铁、轻轨等公共交通工具建设，提高运力和覆盖率。
- 鼓励绿色出行方式：推广自行车骑行、步行，提供便利设施并鼓励居民采用绿色出行方式。
- 管理交通流量：实施交通限行、错时出行、交通导向等政策，在高峰时段控制私家车流量，减少拥堵现象。
二、安全隐患问题1. 概述城市交通事故频发，给人民的生命和财产带来了严重威胁。
过马路成为一个危险的挑战，非法违章行为和道路交通秩序混乱使城市道路变得不安全。
- 安全教育宣传：加大交通安全宣传力度，提高居民的安全意识和规范遵守道路交通法规的意识。
- 优化道路设计：合理规划和设置人行道、过街天桥等设施，保障行人过马路的安全。
- 强化执法力度：加强对交通违章行为的执法力度，严惩违反交通规则者，构建良好的法治环境。
三、空气污染问题1. 概述由于车辆排放物增加以及城市地域众多因素影响，城市交通成为空气污染的主要来源之一。
汽车尾气中的有害物质给大气环境和居民健康造成了严重威胁。
2. 应对策略- 促进新能源汽车发展：鼓励和支持使用电动汽车、混合动力汽车等低排放车辆，减少对空气的污染。
- 建设公共交通系统：提高公共交通工具的舒适度和便利性，鼓励更多人选择乘坐公共交通工具，减少私家车使用。
- 加强环保意识：推广节约能源、减少碳排放的理念，提倡绿色出行方式，并倡导居民采取步行、骑行等低碳出行方式。
调查报告居民对城市交通拥堵问题的看法和建议调查调查报告：居民对城市交通拥堵问题的看法和建议调查摘要：近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵成为许多城市面临的严峻问题。
本调查旨在了解居民对城市交通拥堵问题的看法和对解决问题的建议意见。
通过对一定数量的居民进行问卷调查，收集、整理和分析数据，得出一些结论，并提出建议，以期为城市交通拥堵问题的解决提供参考和指导。
一、调查背景城市交通拥堵已经成为一个严重而普遍存在的问题。
长时间的交通拥堵不仅浪费了人们的宝贵时间，还给环境和健康带来了负面影响。
为了更好地了解居民对城市交通拥堵问题的看法和建议，我们开展了本次调查。
二、调查方法1.问卷设计我们设计了一份包括个人背景信息、对交通拥堵的认知、对其影响的看法、对解决交通拥堵的建议等内容的问卷。
2.样本选择我们随机选择了500名居民作为调查对象，确保了样本的多样性和代表性。
3.调查过程我们通过面对面的方式对选定的样本进行问卷调查，并在保证数据真实性的前提下对数据进行了整理和分析。
三、调查结果1.居民对交通拥堵认知程度超过80%的受访居民认为他们所在城市存在严重的交通拥堵问题，并有近60%的人表示每天都会遇到交通拥堵。
2.交通拥堵对生活的影响近70%的受访居民认为交通拥堵严重影响了他们的出行效率，同时也增加了他们的压力和健康问题。
3.交通拥堵的原因调查结果显示，居民普遍认为交通拥堵的主要原因是车辆过多、道路狭窄、交通信号不畅等。
4.对于解决交通拥堵的建议（1）提升公共交通系统超过75%的受访居民建议加大对公共交通的投入，提高公共交通的准点率和服务质量，以减少私家车使用。
（2）改善道路建设近60%的受访居民认为应该加大对道路的改善和扩建，以应对日益增加的交通压力。
（3）推行交通管理措施约50%的受访居民提出了实施交通限行、加强交通信号灯设置和调整、推广电子收费等管理措施。
（4）鼓励非机动车出行将近40%的受访居民认为应该鼓励非机动车出行，建设更多的自行车道和步行街区，以减少机动车数量。
北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。
我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。
我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。
正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。
通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。
下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。
东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。
北京道路交通问题调查报告问题的严重性与紧迫性与非典问题相比，现在北京市面对一个更大、更难解决的难题，也是过去几十年上海、东京、伦敦等世界各国大都会开展都遇到过而又解决不了的问题――交通堵塞。
堵车已对北京造成惊人的人力和交通资源浪费，以每人每天堵车两小时计算，那么1000万人口的北京，每年的堵车损失就高达800亿元人民币，占北京市生产总值〔GDP〕的四分之一。
而且，北京市现有200万辆各式汽车，并以每月30%的速度增加。
在此情况下，不每天堵车才怪。
为此，有人开玩笑说，谁能解决北京的堵车问题，谁就可证明他管理大都会的能力胜人一筹，因此也就有希望在未来当上总理。
类似这样的说法虽然是开玩笑，但事情明摆着，交通不但早已经成为关系国计民生的大事，更是关系到各国经济，关系到各城市经济可持续开展的大事。
为此，作家刘心武还写了一篇叫做?公共汽车咏叹调?的文章，可见问题之无奈。
其实，2003年10月就有人提出：对于北京的城市管理能力来说，10万辆车都嫌多！北京市的地面交通系统承受力太弱，这里仅举一例，2003年年12月7日下午，一场突然降临的小雪不仅打乱了北京人的周末生活，也使北京市的道路交通陷于一片瘫痪状态。
不管大小车辆都毫无例外的做“龟爬〞，而整个城市的大街小巷似乎都成为了阡佰相连的停车场；乘车出行的人在路上消耗的时间，比平时多了5到10倍。
有人下午5点从中关村出发回家，但因为堵车，直到凌晨3点才回到位于南城的家，在路上整整被堵了10个小时；选择坐地铁回家的人怎么也没想到，买票的队伍已经排到了地上入口之外；据某媒体报道，直到凌晨1：23分，整个三环路上还是车满为患。
这样一场缺乏10毫米降水量的小雪，就对北京的地面交通构成如此大的杀伤力，看来，北京市地面交通系统真的是不堪一击！所以，解决北京堵车问题迫在眉睫！问题的关键舆论普遍认为，北京的交通问题是指导思想造成的问题。
网上有人指出：人多，房多，路少，路窄，驾车者和行人素质差，最重要的管理者无远见，无合理规划造成的。
交通中存在的问题及对策分析交通中存在的问题及对策分析随着城市化的不断加快，交通问题已经成为了城市发展面临的主要问题之一。
在交通的日常使用中，我们往往会遇到许多问题，例如交通拥堵、交通事故、违法行为等等。
这些问题的存在不仅会带来不便和危害，还会直接影响城市发展和人民生活质量。
因此，需要采取相应对策来解决这些问题。
1.交通拥堵的对策首先，交通拥堵是城市交通面临的常见问题之一。
一些对策如下：（1）公共交通优先目前，私家车的保有量越来越高，同时又有越来越多的人选择在同样的时间上下班，这就导致了城市交通拥堵问题的加剧。
在这种情况下，可以采取公共交通优先的政策措施。
比如，降低公共交通的票价、给予公共交通车辆优先通行权等一系列措施来鼓励更多市民使用公共交通出行，从而减少私家车的使用，缓解交通拥堵情况。
（2）限制私家车数量为缓解城市交通拥堵状况，政府应该通过限制科学合理地私家车数量。
过多的私家车不仅会加剧交通拥堵，还会对城市环境造成不小的危害，例如噪声、尾气物质等。
常见的对策有：设置拍卖制度和抽签制度购买私家车等方式。
2.交通事故的对策（1）落实交通安全责任交通事故是造成人员伤亡和财产损失的重要原因之一。
要降低交通事故的发生率，城市管理部门应当加强对驾驶员的监管，强化车辆日常巡查和维护，提高城市基础设施的安全性等等。
（2）加强交通安全教育另一方面，加强交通安全教育也是降低交通事故发生率的重要途径。
通过开展各种形式的交通安全宣传、推广安全驾驶的知识手册等方式，增强市民的交通安全意识，提高市民的交通安全素养。
3.交通违法行为的对策交通违法行为的对策主要是通过加强监管和强制把关，例如安装各类检测设施，对交通违法行为实施行政处罚等措施，以此来降低城市内交通问题的发生率。
综上所述，解决城市交通问题，需要全社会、全行业的认真关注和积极配合。
如果我们各自发挥应有的作用和职责，采取科学有效的对策，就能够更好地缓解城市交通问题所带来的负面影响。
北京市交通拥堵问题与治理对策研究北京市作为中国的首都和经济中心城市，人口密集、车辆数量多，交通拥堵问题成为了一个突出的城市治理难题。
为了应对这一挑战，政府已经采取了一系列的措施来解决交通拥堵问题。
本文将从交通拥堵问题的原因分析入手，探讨目前已经实施的治理对策，并提出未来可行的改进方案。
首先，我们需要了解北京市交通拥堵问题的主要原因。
在人口规模不断增长的背景下，私家车数量的激增是造成交通拥堵的主要因素之一。
此外，北京市的道路容量和道路网络的布局不合理、公共交通发展不够完善也导致了交通拥堵的加剧。
另外，交通事故频发、交通信号控制不合理以及缺乏交通管理手段也是加剧交通拥堵的原因之一。
为了缓解交通拥堵问题，北京市政府已经采取了多项治理对策。
首先，政府推动公共交通建设，增加地铁和轨道交通的运营线路和车辆数量，方便市民出行。
其次，采取了限行措施，通过限制机动车的通行范围和时间，减少了私家车的数量。
此外，政府还推广了共享单车和电动车等新型交通工具，以减少汽车出行对道路的占用。
此外，政府还在不断完善交通信号控制系统，并加强交通执法力度，以提高交通运行效率和治理水平。
然而，目前已经实施的治理对策仍然存在一些问题。
首先，公共交通建设虽然在不断完善，但仍然存在线路不畅通、换乘不便等问题，需要进一步提高服务质量和方便程度。
其次，限行措施虽然取得了一定的效果，但也给部分市民出行带来了不便，同时一些私家车主采取了非法变更车牌号、超标排放等手段，导致限行措施遭遇到破坏。
此外，共享单车和电动车等新型交通工具在刚推广时取得了一定的成功，但也带来了停放混乱、车辆损坏等问题。
为了进一步解决交通拥堵问题，我们可以提出以下几点改进方案。
首先，在公共交通建设方面，政府应该加快地铁和轨道交通线路的建设进度，并优化换乘设施，提高运力和服务质量。
其次，需要进一步完善公共交通票价体系，鼓励更多市民选择公共交通出行。
此外，政府还可以通过提供补贴和优惠政策，鼓励市民购买电动车，减少对道路的占用。
城市交通拥堵调查优化城市出行的探索与建议现代城市的快速发展给人们带来了便利，然而城市交通拥堵问题也随之而来。
交通拥堵既耗费时间和精力，也给环境带来不小的压力。
因此，如何优化城市出行成为了亟待解决的问题。
本文将从多个角度探索并提出有效的建议。
一、交通拥堵原因分析1. 车辆数量过多：随着城市人口的增加和经济的发展，机动车数量激增，而道路的建设并未同步跟进。
2. 道路狭窄与布局不合理：部分老旧城区道路狭窄，无法容纳大量车辆，加之道路规划不科学，导致拥堵。
3. 交通信号灯不合理：部分地区交通信号灯设置存在问题，造成车辆排队等待时间过长。
4. 公共交通不完善：公共交通的缺乏或不便利也加剧了城市交通拥堵的问题。
二、优化城市出行的探索1. 加强公共交通建设：加大对公共交通的投入，提升公共交通网络的覆盖率和运力，鼓励市民乘坐公共交通出行。
2. 推广共享交通：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等新型交通方式，减少私家车辆数量，缓解交通压力。
3. 优化交通信号灯设置：通过科学的交通信号灯设置，合理疏导车流，减少等待时间，提高道路通行效率。
4. 建设智能交通系统：利用先进的技术手段，建设具备智能化管理能力的交通系统，实现交通信息的实时监测和调度。
三、建议与对策1. 积极推广非机动交通方式：鼓励市民步行、骑行等方式出行，减少对机动交通的依赖，同时改善健康状况。
2. 完善城市道路规划与建设：根据城市发展需求，合理规划和建设道路，提前预留扩容空间，以应对未来交通量增加。
3. 改善交通设施与配套设施建设：增设停车场、公共自行车停车点等配套设施，方便市民出行。
4. 推行交通限行政策：在拥堵严重的时段和地区，采取限制机动车通行的措施，鼓励市民使用公共交通工具。
5. 加强交通管理和执法力度：加大对交通违法行为的查处力度，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
结语城市交通拥堵问题不仅影响市民的日常生活，也制约了城市的可持续发展。
为了优化城市出行，我们应当通过加强公共交通建设、推广共享交通、优化交通信号灯设置、建设智能交通系统等措施来改善交通拥堵状况。
北京城市交通的问题现状调查李知凡李青[摘要]近几年来政府花了很大功夫在交通问题的治理上，当然也在交通设施上投入了不少。
但是人们在遭受完道路整修的同时，仍然受着交通拥堵之苦，并且该现象随着车辆的增加还将越演越激。
为此我们不得不对在交通资源有限的情况下，重新审视城市扩展，经济、旅游等各项事业的发展，每天的人流量也总是有增无减等情况本次调研的范围是北京城市的地上交通。
通过实地调查使用现状，从不同交通现状发现问题，并从不同出发点入手进行分析，以期探求交通设施及政策的合理运行和管理，从而为居民生活提供便利，也为今后的建设提供新的思路与实证依据。
[关键词]北京城市交通私家车公共交通交通设施目录前言 (1)1.调研概况 (4)1.1社会背景. (1)1.2调查核心问题 (1)2.调研信息 (2)2.1调研区域概况 (2)2.2研究对象 (2)3.调研造成拥堵问题的原因及分析 (2)4.总体思路 (4)5.相关建议 (4)6.结束语 (5)参考文献 (5)[前言]过去十多年，北京市在城市交通建设和治理方面付出了种种努力，城市交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。
但是，与人们日益增长的对于首都北京的期望值相比，还存在相当大的问题和差距。
交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在像北京这样的大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。
1、调研概况1.1社会背景随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。
尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。
根据居民出行量显示，1990年，北京市区居民交通出行总量仅53.64亿人次，到2000年，上升到69.28亿人次，增加了29％，超过了总体规划预期值(2000年63亿人次，2010年68亿人次).这就导致了私家车的增加。
城市居民出行调查中常见问题分析及对策吴高军王云（北京晶众时讯市场调查有限公司，北京100037）摘要：城市居民出行调查是一项十分复杂的社会性综合调查。
它为交通需求模型的建立和交通规划方案的制定提供了重要的依据。
本文主要结合20多个城市的居民出行调查情况，针对居民出行调查的几个关键技术问题进行研究，包括：调查方案设计，交通小区划分，人员组织及培训等工作，并提出相应对策，为提高居民出行调查的质量和效率提供参考。
关键词：居民出行调查；交通调查；问题及对策Studying on Common problems and countermeasures of urban residents tripsurveyAbstract：The urban residents trip survey is a very complex social survey.It provides an important basis for the establishment of the travel demand model and the program development of the transportation planning.In this paper, combined with the residentstrip surveys of over 20 cities,researching several key technical issues for resident trip survey,including: survey design, traffic zone division, staff organization and training,and put forward corresponding countermeasures,providing a reference to improve the quality and efficiency of the residents trip survey.Key word:Travel survey of residents；Traffic survey；Problems and Countermeasures1 引言城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用一种或几种交通方式，耗用一定的时间从出发地点经某一路径到达目的地的位移过程，居民出行调查是解决城市交通问题最基本也是最全面的方法之一[1]。
居民出行调查可以全面系统地反映出城市居民的社会属性信息和个人出行信息，进而分析出城市交通出行的特征，即交通产生和其在交通网络中的分布形态。
居民出行调查的实施步骤是：首先是建立组织机构，由市政府牵头，其他相关部门相互配合，相互合作；然后是调查方案的拟定，包括：调查表格设计，样本抽样及分布，调查区域的选定；接着是人员培训，表格资料的发放；随后就是调查执行，最后是表格回收，数据录入与分析。
居民出行调查中的每个环节都十分重要，如果某个环节出现差错将会影响整个调查质量。
由于这是一项人工调查法，难免会遇到各类问题，如：样本分布不均，表格设计有问题，培训不当导致表格信息填写有误等现象。
随着各大城市在交通规划当中对调查精度的要求逐渐提高，解决这些问题势在必行。
以下主要通过分阶段、分类型的方式对居民出行调查过程中常见问题进行分析总结，并提出处理这些问题的对策。
2 常见问题分析及对策2.1调查方案设计阶段（1）交通小区划分交通小区划分最为常见的问题就是：交通小区划分的太粗或太细；没有划分对外交通小区；交通小区对城市用地进行了不合理的分割这三类问题。
实践证明，交通小区划分的不合理，最终调查回来的数据将会产生很大问题，无法正确合理的体现城市居民的出行特征[2]，因此，要按照国内外交通调查的成功经验对交通小区进行合理划分，概括下来有以下几个原则：1）交通区的划分应根据城市规划区域的用地规模、人口规模、土地利用性质和规划布局特点来确定；2）一般以行政分区、人工构筑物及自然疆界（如河流、铁路、森林公园、山脊等）作为交通区界；3）尽可能以主干道作为各区的中轴线，要求区界与主干道宜有相等的距离；4）小区不宜横穿两条公共交通主干道[3]。
另外，划分对外交通小区时可以不划出实际的区域。
而用一个方向或一个点来代替。
如一个城市有8条对外出入的公路，则可用这些公路与交通调查境界区边界线的8个交点作为这个城市的8个对外交通小区，并予以编号。
（2）前期抽样居民出行调查的数据是城市交通规划的基础，它的准确度直接影响着规划的质量。
恰当的调查方法和抽样率对保证数据精度和节省费用至关重要。
目前，国内在前期抽样过程中比较常见的问题有：抽样率设计不合理，采用国内外经验值；样本量分布不均等现象。
基本抽样方法有简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等几种[4]根据数理统计的误差分析，可知采用分层比例抽样，抽样误差为最小。
一个城市的出行抽样调查，可以按市中心区、建成区、规划近郊区和远郊区几个层次作为分层依据。
各层可以采用不同的抽样率，其中，中心城区的抽样率通常大于城市边缘区的抽样率。
确定抽样率后，再以划定的交通小区为单元，以户为单位进行等距抽样。
为保证抽样的合理性，在按照抽样率和小区人口将表格分发给调查员时，同时要强调抽样调查的均匀性，避免出现少数调查员将被调查家庭集中在某一栋居民楼或某一居民小区的现象。
（3）调查表格设计1）调查表格中一些重要信息遗漏比较常见的如许多调查表中没有设计“无出行”的选项。
实际上，在城市每天的生活中。
并不是所有的居民都会出行。
在现代城市中。
一些居住小区服务设施比较完善。
许多如文化娱乐、购物甚至简单的医疗活动等在居住区内就可以完成，一些老年人多数在居住小区内活动。
这种活动不占用城市道路，不满足“出行”的概念要求。
如果表格中不反映城市居民的这种行为特征，其结果将会夸大居民人均出行次数。
因此，居民出行调查表格的设计应紧密联系所要服务的规划项目。
如在进行公交线网规划时应在居民出行调查表中增加公交意向调查，在进行停车场地规划时应在居民出行调查表中增加停车意向调查。
2）调查表格信息划分太细或无用信息过多有些调查表格设计中将出行特征这一栏中的出行方式，用地性质等划分得太细，而在如今经济不断发展，居民生活水平不断提高的社会里，人们会对如此复杂的问卷产生排斥心理，不乐意填写。
反而对那些内容简洁，信息量少的问卷比较乐意填写。
因此在表格设计当中应该力求简单。
3）没有考虑被调查者的认知程度或理解能力一些城市调查表格中设计的概念之间有包含关系、歧义或生僻，或者没有考虑被调查者的认知程度。
如将居民职业分为干部、管理人员、工人、服务人员等就存在歧义；又如将出行目的之一定义为“回程”也存在难以理解的问题，表格设计者原意是“回家或回单位”。
但用“回程”来代替却给居民和调查员的理解增加了困难，还不如直接用“回家”和“回单”位更容易让人理解；还有一些城市在调查表格中设计不为大家所熟知的概念，如某城市在居民出行调查表中设计了一个“选择BRT(即快速公交)的意向”的选项，BRT在我国属于新事物，许多居民还不了解。
2.2调查组织工作阶段（1）组建调查组织机构在实践调查执行过程中，因为出现过仅仅将规划局、规划设计院、交警支队作为整个调查项目的指挥机构，最终很多政府其他单位不是很配合，造成诸多不必要的误会，影响调查进度。
因此，项目组织机构的建立应该由规划局、建设局、统计局、公安局、国土资源局、各区政府、各街道及各居委会(或社区)等政府相关职能部门相互协作，共同完成。
（2）宣传动员工作宣传动员工作是与居民沟通的重要手段。
在一些城市，由于对出行调查缺乏宣传，居民对这项调查不了解，以致在调查时需要对居民进行较长时间的解释，既费时又费力，有时还得不到居民的理解。
因此，为了能够提高市民和政府相关部门的配合力度，保证调查的顺利实施，应在实施调查的前一周甚至更长的一段时间里就开展调查宣传工作，并持续到调查工作全部结束。
要充分利用当地报纸、电台、电视台、互联网等大众媒体，反复宣传居民出行调查的意义，播放有关调查的通知和表格填写的方法，使得开展居民出行调查的工作家喻户晓。
（3）人员组织工作一般，一项居民出行调查的顺利完成，其背后一定有一支强大富有效率的调查员队伍。
其实，调查员的组织工作算是整个调查过程的重要环节，如果不能及时召集调查员参加专门的培训活动，必将导致最终的调查质量大受影响。
为了提高人员组织效率，就应该发挥政府职能部门的层级关系，首先应该与区（县）政府对接，然后与各街道办（乡镇）协调，要求各街道办（乡镇）负责人去组织协调各个社区（村）干部来参加此次调查。
2.3调查人员选定与培训阶段（1）调查人员选择目前，我国居民出行调查通常选择的调查员有两类：居委会工作人员或者在校大学生。
西安市2011年居民出行调查主要由各街道（乡镇）的居（村）委会来完成，与在校大学生相比，其优缺点如表2-3所示：表2-3 不同调查员的优缺点比较优点缺点居（村）委会对工作地域的人口及居住分布较为熟悉，时间安排灵活，入户调查可以提前打招呼大多居委会工作人员年龄偏大，文化水平参差不齐，接受新事物能力不高，工作积极性不高在校大学生具有较好的接受能力不熟悉调查地域和人口分布，调查过程中存在安全问题2）一次出行所用时间与实际不符在居民出行调查表格填写过程当中往往会出现一次出行的时间与实际偏差较大。
一次出行的时间和出行距离、出行方式是有一定关联的，据统计，在城市道路中，步行速度大约5km/h左右，自行车速度大约为15km/h左右，汽车的速度大约为20-40km/h[5]。
例如：一次出行距离为5km，步行时间为60分钟，采用自行车时间大约为20分钟，采用汽车所需时间大约为8-15分钟左右。
如果居民的一次出行时间差距太大，那就需要对其真实性提出质疑及校核。
3）家庭人口的理解有偏差居民出行调查中的家庭人口一般包括：常住人口和暂住人口（包括来家里的客人）。
而实际调查中居民容易将经常在外地打工或者在外读书的子女算在里面，而这些人实际并不在本市，结果会出现家庭人口多但出行的人很少的现象，如果不去除这些不合理的现象，就会分摊城市居民人均出行次数，为整个调查带来不利的影响。
4）特殊职业的人群填写有疑义一些特殊职业的出行调查要特殊处理。
常见的如出租车司机和公交车司机的出行就比较难以填写。
比如出租车司机在载客过程中，他的出行意愿是随乘客影响的，属于被动出行，当他空车返回时属于主动出行；公交司机在工作期间每天的形势路径是固定的，这是工作需要，也属于被动出行。
他们的出行并没有单独对城市道路造成影响，并且出租车司机和公交司机的出行起讫点完全可以通过出租车调查和公交跟车调查进行获取。
