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京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术董国亮【摘要】为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】6页(P69-73,77)【关键词】京石客运专线；铁路桥；连续梁桥；预应力混凝土；转体施工【作者】董国亮【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。
桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。
京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。
为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。
即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。
考虑风速的曲线非对称连续梁转体稳定性研究
郭亚春
【期刊名称】《河北水利电力学院学报》
【年(卷),期】2024(34)2
【摘要】采用转体法施工的曲线桥,在转动过程中突然停止时,桥梁会承受惯性力、自重和风荷载作用,可能会产生较大变形,引起结构局部失稳,造成工程事故。
在转体施工稳定性研究的基础上,主要考虑风速对桥梁面外稳定系数的影响,以某铁路跨越既有铁路为例,转体施工过程中以桥梁的面外稳定系数为控制目标,通过稳定性理论分析,建立了转体过程中转速与面外稳定系数之间的方程以及风速与面外稳定系数之间的方程,分析了转速与风速对转动过程中桥梁稳定性的影响。
结果表明:转速较小时,风速大小对转体系统稳定性影响较大;转速较大时,风速大小对转体系统稳定性影响较小;当风速较小时,急停时间对转体系统稳定性影响较大,风速较大时,急停时间对转体系统稳定性影响较小;为保证转体施工过程的安全性,在风速小于8 m/s转动加速度不应大于0.1°/s 2;风速为8~18 m/s时,转速对面外稳定系数k 2影响较小,在保证安全的前提下可以控制转速在0.01 rad/s以内。
【总页数】6页(P27-31)
【作者】郭亚春
【作者单位】中铁六局集团天津铁路建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4;U442.5;U445.465;U448.27
【相关文献】
1.转体施工的铁路曲线连续槽形梁设计关键技术研究
2.连续梁桥水平转体过程中振动加速度与整体稳定性的关系研究
3.超大吨位非对称曲线梁斜拉桥转体施工技术
4.大吨位曲线连续刚构桥转体施工构造与稳定性研究
5.大跨度曲线连续梁桥转体施工关键技术研究
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一、石家庄学府路东延跨太平河桥梁工程该工程是石家庄市学府路东延的重要组成部分，主桥采用单塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
在施工过程中，项目部严格落实各项要求，采用现代化大型施工设备，确保工程质量和进度。
目前，主塔涂装已完成，桥梁雄姿初现，预计5月20日主塔涂装将全部完成。
二、石家庄滹沱河特大桥合龙滹沱河特大桥是石家庄复兴大街市政化改造项目的重要节点工程，全长约2208米，设计双向10车道，桥面宽度为国内同类型桥梁之最。
该桥的合龙为复兴大街今年10月1日主体建成通车奠定了坚实基础。
该桥采用独塔斜拉桥设计，是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。
三、中山路原地道桥回填施工中山路原地道桥回填施工提前完成，为改善南北交通，缝合城市、融合发展提供了有力保障。
该地道桥于1971年建成，随着城市发展变迁和铁路入地，地道桥逐渐失去了存在的意义。
此次回填施工，不仅改善了交通状况，还提升了城市品质。
四、石家庄北部片区城市基础设施提升改造工程该工程位于中华大街与北三环交叉点，主要项目包括新建组合式互通立交一座，上跨西环线铁路与邻近西环线施工，以及道路工程、桥梁工程、管线防护工程、铁路四电迁改工程等。
该项目是石家庄市北部片区首个转体桥，具有施工场地狭窄、邻近营业线施工、安全风险高、工期紧、任务重等特点。
项目部严格落实各项要求，确保工程质量和进度。
五、桥梁界大事崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成，标志着该桥施工建设进入全面提速阶段。
常泰长江大桥高速公路北接线下部结构施工全部完成，对完善区域高速公路网络、放大过江通道资源效益、推动常泰两市跨江联动、加快长三角一体化发展等方面具有重要意义。
深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅主墩全部完工，标志着该大桥左幅主跨进入上部连续刚构实质性施工阶段。
石家庄市滹沱河特大桥主塔封顶，为后续斜拉索施工打下坚实的基础。
西察高速察汗诺互通上跨青藏铁路转体桥箱梁浇筑完成，创西北地区高速公路桥梁工程中跨铁路转体桥跨度最大、海拔最高、转体重量最大三项纪录。
转体桥调研报告标题：转体桥调研报告摘要：本报告旨在对转体桥进行调研，包括转体桥的定义、应用领域、优缺点以及未来发展趋势等方面的内容。
通过对现有转体桥的调查和研究，本报告对转体桥的技术特点和未来发展进行了详细的分析和总结，以期为相关领域的研究和应用提供参考和借鉴。
一、引言转体桥（Rotating Bridge）是一种特殊结构的桥梁，其主体部分可以实现旋转或转体运动。
转体桥广泛应用于各类水电站船闸、公路、铁路桥梁等领域。
二、转体桥的分类根据转体桥旋转方式和结构特点，可将转体桥分为集团转体桥、连续转体桥和全旋转转体桥等几种类型。
其中，集团转体桥和连续转体桥主要用于桥梁、船闸等工程，而全旋转转体桥则更适用于公路、铁路等交通领域。
三、转体桥的应用领域转体桥的应用十分广泛，主要用于以下几个领域：1.水电站船闸：因为转体桥可以实现转体运动，所以在水电站船闸中可以减少桥梁的占地面积，并实现船只的快速通过。
2.公路桥梁：转体桥作为桥梁，可以使道路交通更加便捷。
特别是当道路中存在河流、运河或船闸等时，转体桥可以方便陆运和水运的交通连接。
3.铁路桥梁：转体桥在铁路桥梁中的应用，可以实现铁路和船运之间的联通，提高交通运输的效率。
4.其他领域：除了水电站船闸、公路桥梁和铁路桥梁等领域外，转体桥还可以应用于船舶工厂、海洋工程等领域。
四、转体桥的优缺点1.优点：①转体桥能够实现旋转运动，减少了桥梁的占地面积。
②可以方便船只通过，提高水运交通效率。
③在公路和铁路交通中，转体桥可以方便两种交通工具的转换和连接。
2.缺点：①转体桥的维护需要一定的技术和成本支出。
②转体桥承重能力可能相对较小，所以在设计和施工中需要特别注意。
五、转体桥的发展趋势随着社会进步和科技发展，转体桥的设计和制造技术将会得到更大的突破和提升。
未来转体桥的发展趋势有以下几个方向：1.智能化：通过应用现代科技手段，提高转体桥的自动化程度和智能化水平，减少人力操作，提高运行效率。
第1篇一、项目背景井陉桥梁转体施工工程位于我国河北省井陉县，是一项重要的交通基础设施建设项目。
该工程的建设旨在缓解井陉县交通压力，提高通行效率，改善区域交通环境。
工程采用转体施工技术，具有施工速度快、精度高、经济效益好等优点。
二、工程概况1. 工程规模：该工程全长约1000米，主桥采用转体施工技术，桥梁宽度为30米，双向四车道。
2. 施工难点：转体施工技术对施工精度要求较高，施工过程中需确保转体精度、结构稳定性和安全性。
3. 工程特点：采用转体施工技术，施工速度快、精度高，缩短了工期，降低了施工成本。
三、转体施工技术1. 转体施工原理：转体施工技术是将桥梁主梁先在地面预制，然后利用自重或外部动力将其旋转至设计位置，实现桥梁的跨越。
2. 施工步骤：（1）预制阶段：在地面预制主梁，确保主梁的精度和质量。
（2）基础施工：完成转体塔、基础和支撑结构的施工。
（3）转体准备：安装转体装置，调试设备，确保转体过程中设备运行正常。
（4）转体施工：启动转体装置，将主梁旋转至设计位置。
（5）合龙及后续施工：完成转体后，进行桥面系、伸缩缝等后续施工。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：选用优质钢材、混凝土等原材料，确保工程质量。
2. 施工过程控制：严格控制施工工艺，确保转体精度和结构稳定性。
3. 质量检测：定期进行质量检测，确保工程符合设计要求。
五、施工安全管理1. 人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全可靠。
3. 环境保护：做好施工现场的环保工作，减少施工对环境的影响。
六、工程效益1. 经济效益：采用转体施工技术，缩短工期，降低施工成本。
2. 社会效益：提高井陉县交通通行能力，改善区域交通环境。
3. 环境效益：减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
总之，井陉桥梁转体施工工程是一项具有重要意义的交通基础设施建设项目。
通过采用转体施工技术，确保了工程质量和进度，实现了经济效益、社会效益和环境效益的统一。
石家庄滹沱河大桥施工方案1. 介绍本方案旨在详细描述石家庄滹沱河大桥的施工计划和措施，以确保工程顺利进行并达到预期效果。
该大桥是连接石家庄市区和其周边地区的重要交通枢纽，并具有重要的经济和交通意义。
2. 工程概况滹沱河大桥位于滹沱河上，其主要桥梁结构为X型钢管混凝土桥面梁和支座梁。
桥梁全长1000米，主跨250米，两侧还设有多个较小跨度的支座梁。
为了确保桥梁的稳定性和承载能力，需要在施工过程中采取合适的措施。
3. 施工计划3.1 施工顺序1.桥墩施工：首先进行桥墩的基础施工，包括桩基的钻孔、灌注和桥墩基础的浇筑。
2.桥台施工：完成桥墩后，进行桥台基础的施工。
3.支座梁施工：桥台完成后，进行支座梁的施工，包括支座的设置和支座梁的组装。
4.主梁施工：完成支座梁后，进行主梁的组装和安装。
5.桥面铺装：主梁安装完成后，进行桥面的铺装，包括防水层和沥青混凝土层。
3.2 施工工期完整的施工周期预计为12个月，具体时间安排如下：•桥墩施工：2个月•桥台施工：2个月•支座梁施工：3个月•主梁施工：4个月•桥面铺装：1个月4. 施工方案4.1 桥墩施工桥墩施工是整个大桥施工的基础，需要采取以下措施：•进行地质勘测，确保桥墩基础条件良好。
•钻孔灌注桩基础，确保桥墩的承载能力。
•桥墩基础采用混凝土浇筑，保证稳定性。
4.2 桥台施工桥台施工是连接桥墩和支座梁的关键部分，需要采取以下措施：•桥台基础采用混凝土浇筑，与桥墩形成整体。
•桥台设置应充分考虑水流情况，保证稳定性。
4.3 支座梁施工支座梁是连接桥台和主梁的承载结构，需要采取以下措施：•支座的设置应符合设计要求，确保桥梁的承载能力。
•支座梁采用预制梁，安装前进行质量检查，确保符合要求。
•支座梁安装时采用临时支撑，保证施工安全。
4.4 主梁施工主梁是桥梁承载交通荷载的关键部分，需要采取以下措施：•主梁的组装和安装应按照设计要求进行。
•主梁的吊装应采用起重设备，保证安全。
滹沱河河堤工程施工滹沱河，作为中国北方重要的河流之一，流经河北省石家庄市等多个地区，对于沿线的生态环境、水资源保护以及防洪安全具有举足轻重的作用。
为了提升滹沱河的防洪能力，改善河流生态环境，近日，滹沱河河堤工程全面启动，为广大市民和沿线居民带来了实实在在的好处。
滹沱河河堤工程是滹沱河生态修复的重要组成部分，工程主要包括河堤加高加固、河道清淤、生态绿化等多个方面。
工程建设的目标是确保滹沱河在遇到10年一遇洪水时，能够安全泄洪，减轻洪水对周边地区的影响，同时，通过生态修复，改善河流生态环境，提升滹沱河的生态功能。
在工程施工过程中，建设者们克服了种种困难，严格按照设计要求和施工标准，确保每一个环节都达到优质工程的要求。
在河堤加高加固方面，施工单位采用了先进的施工技术，选用高质量的建材，确保河堤的稳定性和安全性。
同时，在河道清淤过程中，建设者们对河道进行了全面清理，确保河道畅通，提高泄洪能力。
此外，滹沱河河堤工程还注重生态绿化，施工单位在河堤两侧进行了大规模的绿化植树，不仅美化了环境，提高了生态效益，还有效地防止了水土流失，提升了河堤的稳定性。
生态绿化的实施，使得滹沱河河堤成为一条绿色的生态廊道，为市民提供了休闲娱乐的好去处。
滹沱河河堤工程的实施，对于提升滹沱河的防洪能力，改善河流生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。
工程的建设，体现了我国对于生态文明建设的重视，也是落实绿色发展理念的具体体现。
相信随着滹沱河河堤工程的不断完善，滹沱河的生态环境将得到更好地保护和改善，为沿线居民带来更加美好的生活。
在未来，滹沱河河堤工程将继续加大建设力度，以更高的标准、更严的要求，打造一流的水利工程。
同时，我们也期待着滹沱河河堤工程能够成为展示我国水利工程建设的亮丽名片，为全国的河堤工程建设提供有益的借鉴和启示。
某钢拱桥竖转施工提升塔架的非线性稳定性分析钢拱桥是一种常见的桥梁形式，在其施工过程中，为了实现桥梁的竖转施工，常常需要使用提升塔架。
然而，提升塔架在施工过程中可能会面临非线性稳定性问题，这对施工工程的安全性和稳定性提出了挑战。
本文将探讨钢拱桥竖转施工提升塔架的非线性稳定性分析。
首先，我们需要了解提升塔架的工作原理。
提升塔架是由多个吊杆组成的结构，在钢拱桥竖直方向上起到支撑和提升桥梁的作用。
在进行竖转施工时，提升塔架通过调整吊杆的长度，使钢拱桥在竖直方向上逐渐竖直，并在适当的时候进行稳定。
然而，由于提升塔架的结构特点和施工几何约束，其非线性稳定性问题较为复杂。
首先，提升塔架的吊杆在受力过程中会产生非线性应力和应变，这可能导致结构的非线性行为。
其次，在竖转的过程中，桥梁可能会出现偏心负荷、变形和不平衡等问题，这也会给提升塔架的稳定性带来挑战。
为了进行非线性稳定性分析，我们可以借助一些计算方法和软件工具。
例如，可以使用有限元分析方法对提升塔架进行建模和分析。
在建模过程中，需要考虑吊杆的材料性质、几何约束、加载情况等因素，并将其转化为相应的数学模型。
然后，使用有限元软件进行模型求解，得到提升塔架在不同加载条件下的应力、变形和稳定性等数据。
在分析过程中，有几个关键点需要特别关注。
首先，需要考虑提升塔架的极限承载能力，以确保在施工过程中不会发生塌陷和失稳。
其次，要关注各个工况下的变形情况，避免产生不利的效应。
最后，需要评估竖转施工过程中可能出现的振动问题，以保证提升塔架的稳定性和施工质量。
总之，钢拱桥竖转施工提升塔架的非线性稳定性分析是一项复杂而重要的任务。
通过合理的建模和分析方法，我们可以对提升塔架在施工过程中的非线性行为进行准确的预测和评估，从而保证施工工程的安全性和稳定性。
同时，我们也需要密切关注施工实际情况，及时调整施工方案，确保施工过程的安全和顺利进行。
桥梁转体施工工艺与技术研究党万涛张博范新浩程相旭郑文浩杨田赵瑜隆发布时间：2023-06-16T01:14:58.953Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：党万涛张博范新浩程相旭郑文浩杨田赵瑜隆[导读] 桥梁转体施工技术是一种在桥梁建设广泛应用的技术山东交通学院交通土建工程学院山东济南 250357摘要：桥梁转体施工技术是一种在桥梁建设广泛应用的技术，它旨在通过旋转整个桥梁来改变其位置或方向。
目前主要有筒体滑移、吊装、远距离控制和变形模拟等多种转体技术。
总体而言，桥梁转体技术的重要性日益凸显，但每种技术都有其独特的优势和限制，应该在具体项目中根据实际情况选择合适的工艺与技术。
关键词：桥梁工程、转体施工、工艺与技术0前言近年来，桥梁转体施工已成为大型桥梁建设中的重要环节。
其意义不仅在于提高桥梁建设的效率，更是保障了施工质量和安全。
桥梁转体施工是指将完全预制好的桥梁主体部分进行整体转移并安装到预先设计好位置上的一种施工方法。
在传统施工方式下，工地现场拼装及浇筑桥梁需要数月时间，且需要消耗大量的人力、物力和财力。
而采用桥梁转体施工可以使施工周期缩短至数天或数周，大幅减少劳动力需求、降低施工风险和成本，并提高工程的整体质量。
总之，桥梁转体施工技术具备优异的施工效率、建设质量和安全性，是现代桥梁建设的不可或缺的一部分。
1桥梁转体施工的工艺桥梁转体施工是目前大型桥梁建设中的一种重要方法，它采用完全预制的桥梁主体部分，在临时垫底和支撑下整体转移并安装到预先设计好位置上，缩短了施工周期、提高了工程质量和施工效率。
下面将为您详细介绍当前桥梁转体施工的工艺。
（1）设计阶段桥梁转体施工的第一步是进行设计，并在这个过程中确定施工方案、材料使用及施工时间表等关键因素。
设计团队需要对地形、环境、技术条件、交通流量以及周边构筑物等进行详细评估，并结合相关标准和规范制定出可行和安全的施工方案。
（2）施工准备阶段在开始实施桥梁转体施工之前，需要进行施工准备。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为dk271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000kn，上转盘球绞直径φ4100mm，下转盘球绞直径φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
滹沱河特大桥主拱肋竖转施工监控
李磊;黄朝合;乔欢
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2011(007)002
【摘要】在滹沱河特大桥主拱肋竖向转体过程中,对各个结构的重点部位进行了施工现场监控,为竖向转体施工提供精确、科学的参数,从而确保了主拱肋竖向转体的安全.
【总页数】3页(P135-136,141)
【作者】李磊;黄朝合;乔欢
【作者单位】石家庄市张石高速公路筹建处,河北,石家庄,050023;石家庄市张石高速公路筹建处,河北,石家庄,050023;陕西省高速公路建设集团公司,陕西,西
安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U445.465
【相关文献】
1.滹沱河特大桥主拱肋的竖向转体塔架设计
2.盘锦内湖中桥主桥钢拱肋竖转提升施工技术
3.竖转提升工艺下拱肋体系转换与合龙控制方法研究
4.大跨度多拱肋柔性拱竖转施工的同步性研究
5.莲沱特大桥钢管拱肋竖转吊装技术
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河北省水利厅关于正定县滹沱河防洪整治新建北堤工程项目可行性研究报告的审查意见文章属性•【制定机关】河北省水利厅•【公布日期】2023.12.18•【字号】•【施行日期】2023.12.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文河北省水利厅关于正定县滹沱河防洪整治新建北堤工程项目可行性研究报告的审查意见石家庄市水利局:你局《关于审查〈正定县滹沱河防洪整治新建北堤工程项目可行性研究报告〉的请示》(石水〔2023〕576号)收悉。
依据专家审查意见,经研究,提出以下意见:一、工程建设的必要性滹沱河是海河流域子牙河系主要行洪河道之一,正定县境内河段长约33.8公里,左堤涉及正定县及下游地区防洪安全。
目前该段堤防存在防洪标准低、堤防不连续等问题。
为提高河道行洪能力、完善滹沱河防洪体系,实施正定县滹沱河防洪整治工程是必要的。
二、工程任务和规模1.同意滹沱河左堤设计洪水标准为100年一遇,堤防级别为1级。
2.同意滹沱河正定县段左堤治理范围为塔元庄段、G107国道上下游段和朱河以东段,堤防总长8.5公里。
主要建设内容:新筑堤防、边坡防护、堤顶路面硬化及上堤坡道等。
三、工程设计1.基本同意左堤堤线总体布置。
塔元庄段堤防沿河北大道北侧布置;G107国道上下游段堤防按照京广铁路桥、G107公路桥改造后的桥头位置,结合下游的子龙大桥进行平顺布置;朱河以东段新建堤防与上下游堤防平顺衔接。
2.基本同意堤防横断面设计,临水侧、背水侧边坡坡比为1:3.0,堤防采用黏性土筑堤,压实度不小于0.95。
下阶段进一步复核堤顶宽度选择。
3.下阶段进一步优化堤防与河北大道等交叉位置设计,加强堤防与交通设施衔接措施,确保堤防安全。
4.应结合管理水平及管理需求,进一步优化信息化设计方案,并做好与省级相关平台对接设计。
四、建设征地与移民安置下阶段应进一步复核实物调查成果;优化专项设施恢复改建设计;复核临时用地复垦措施设计,复核征迁投资。
