双离合自动变速器

本科毕业设计题目：双离合自动变速器设计学院: 汽车与交通工程专业: 车辆工程学号:学生姓名:指导教师:日期: 二〇一四年六月摘要双离合器式自动变速器(DualClutehTransmission，即DCT)，是由双轴式手动变速器发展而来的。

它既保留了结构简单、传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗、故障率和制造成本。

目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。

因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。

本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择、并且对变速器的挡位数、传动比的范围、中心距、做初步的选择和设计。

对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择、对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键字：双离合器；挡位数；传动比；齿轮；自动变速器ABSTRACTPair of dyadic clutch automatic transmission (DualClutehTransmission , namely DCT), is to come from biax style hand movement change gear by developing. Now that it having reserved the structure simplicity , efficient merit of drive, have had electricity liquid control mode merit , improvement shifting into quality , lessening oil consumes , the malfunction leads cost of manufacture to draw. And at present, there is a lot of important automobile company in home and abroad and the scholar is in exploitation and research concentrating efforts on dyadic Yu Shuang clutch automatic transmission, already have applied to much money vehicle. And automatic transmission performance data studying pair of clutches are dyadic therefore, change gear carries out design on it's gear wheel, be very important and necessary.This design double clutch type automatic transmission gear transmission, the six blocked for transmission principle of work done on various transmission, the layout and the transmission of reverse scheme after a detailed analysis of the transmission of the final selection for transmission, the layout of main parts including gear shift structure forms, expounds the choice, and the number of transmission gears and scope, the transmission, the center distance, preliminary design and choice. Transmission of transmission scheme design. Simply tells the transmission components of material selection.Key words:Pair of clutches; Number of Gear; Transmission Ratio; Gear; Automatic Transmission目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的意义 (1)1.2 课题的研究现状 (3)1.3 双离合器式自动变速器的结构及其优点 (4)1.3.1 双离合器式自动变速器的结构 (4)1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 (6)1.4 设计的主要内容与技术路线 (12)第2章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定 (15)2.1 方案的选择 (13)2.1.1变速器的功用和要求 (13)2.1.2变速器结构方案的确定 (14)2.2 变速器主要零件结构的方案分析 (16)2.3 本章小结 (18)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (19)3.1 变速器主要参数的选择 (19)3.1.1挡位数 (19)3.1.2传动比范围 (19)3.1.3中心距A (20)3.1.4轴向尺寸 (20)3.1.5齿轮参数 (20)3.2 变速器各挡传动比的选择 (23)3.2.1初选传动比 (23)3.2.2最大传动比的选择 (23)3.2.3其他各挡传动比的确定 (24)3.3 各挡齿轮齿数的分配 (24)3.3.1 一档齿轮参数 (25)3.3.2 确定二档齿轮参数 (26)3.3.3 确定三档齿轮参数 (28)3.3.4 确定四档齿轮参数 (29)3.3.5 确定五档齿轮参数 (31)3.3.6 确定六档齿轮参数 (32)3.3.7 确定倒档齿轮参数 (33)3.4本章小结 (35)第4章变速器齿轮的计算与校核 (36)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (36)4.2 齿轮材料的选择 (36)4.3 齿轮材料的强度计算与校核 (36)4.4 各轴上的转矩的计算 (38)4.5 各挡齿轮弯曲强度计算 (39)4.6 各挡齿轮接触应力的计算 (40)4.7 本章小结 (42)第5章变速器轴的设计与校核 (43)5.1 轴的功用与类型 (43)5.1.1 轴的功用 (43)5.1.2 轴的分类 (43)5.1.3 轴的材料 (43)5.1.4 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的结构设计 (44)5.2.1 轴的加工工艺性 (44)5.2.2 轴的装配工艺性 (44)5.2.3 轴的设计 (44)5.3 轴的校核 (46)5.3.1 第一输出轴的校核 (46)5.3.2 第二输出轴的校核 (48)5.4 本章小结 (50)第6章轴承的选择与校核 (51)第7章变速器同步器设计 (51)6.1 同步器的结构 (51)6.2 同步器的主要参数确定 (52)6.3 本章小结 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)附录A 外文文献原文 (57)附录B 外文文献原文中文翻译 (63)第1章绪论1.1变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，一般来说，车轮由外力负载决定的转矩、转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为：通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

细说DSG与PowerShift在大众推出双离合器变速箱的那个时候，一时间DSG、双离合器这些字眼迅速成为了市场焦点，对于DSG双离合的好处不必再多言了，铺天盖地的广告与网站解析已经表述的非常清楚了。

而近些时日，沃尔沃和福特所使用的PowerShift又再次将双离合器拉入人们的视线，并且就这一争斗上升了一个层次。

在经济适用车层面上到底是DSG更优秀还是PowerShift 更合适绝对是一个争论的话题。

这篇文章小编就将针对这两款变速箱进行一下简单介绍与比对。

无论是DSG还是PowerShift除了命名不同，实际都是在表示双离合器变速箱，只不过各厂家对自己的产品称呼不同。

顾名思义，双离合器便是在一部变速箱内采用两套离合器。

通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡位与偶数挡位，具体说来双离合器变速箱的工作原理就是：在换挡之前，变速箱控制模块已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，控制模块迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

与传统的自动变速器比起来，双离合器变速箱也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来并且扩大，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步时就会产生比较大的抖动，至少这种抖动比起AT，比起CVT都会显得更加明显；其次，由于双离合器变速箱同样采用了电脑控制，而且更加繁冗复杂，绝对称得上是一款高智能型变速器，在升/降挡的过程中变速箱控制模块需要不断向发动机发出电子信号，发动机回复信号之后，变速箱通过控制模块再与发动机配合才能完成升/降挡。

当然由于采用了大量电子元件的缘故，双离合器变速箱故障出现的机率会大大增加。

例如一段时间以前GOLF 6和尚酷群发的只能挂奇数挡的故障，CC起步抖动，低速行驶时熄火的故障。

双离合器的结构和工作原理
双离合器是一种自动变速器，它的结构包括两个离合器和两个半轴。

其中，一个离合器与发动机输出轴和主动轴相连，而另一个离合器则与变速器输入轴和从动轴相连。

双离合器的工作原理如下：
1. 当车辆起步或低速行驶时，双离合器工作在第一挡。

此时，一个离合器（称为第一个离合器）关闭，与发动机输出轴和主动轴解耦，而另一个离合器（称为第二个离合器）打开，与变速器输入轴和从动轴连接。

这样，发动机的输出可以通过第二个离合器直接传递给变速器，并最终传递给车轮。

2. 当车辆需要换挡时，双离合器会进行相应的操作。

首先，第一个离合器关闭，使得发动机输出与主动轴解耦。

然后，变速器获取到车辆当前的运行状态和驾驶者的驾驶需求，并预先选择好下一个挡位。

然后，第二个离合器关闭，断开与从动轴的连接。

接着，变速器切换到预先选择好的下一个挡位，并将第二个离合器打开，与变速器输入轴和从动轴连接。

最后，第一个离合器再次打开，与发动机输出轴和主动轴连接。

这样，新的挡位得以实现，换挡过程实现无间断。

通过这样的工作原理，双离合器能够实现快速、平滑和高效的换挡操作。

由于两个离合器可以同时工作，一边离合器打开时，另一边离合器可以预先与下一
个挡位实现连接，从而大大减少换挡时间和动力中断时间。

这样，双离合器在提供良好的动力输出的同时，实现了更加省油和舒适的行驶。

6速双离合操作方法双离合变速器是一种轿车常见的变速装置，这种变速器有助于提高汽车的燃油效率和加速性能。

它的运作原理是通过两个相互独立的离合器，让车辆可以无缝地换挡。

在下面的文章中，我将详细介绍6速双离合的操作方法。

首先，让我们了解一下双离合变速器的工作原理。

它由两个离合器和两个输入轴组成。

一个输入轴与发动机连在一起，而另一个输入轴与车轮相连接。

两个离合器分别控制这两个输入轴，其中一个离合器用于前三个挡位，另一个用于后三个挡位。

当一个挡位正在使用时，下一个挡位的离合器已经预先准备好连接，以便实现快速换挡。

操作6速双离合变速器的第一步是坐在驾驶座上，并确保油门踏板处于自由状态，即没有被踩下。

然后按下刹车踏板，同时将自动驻车制动装置松开。

接下来，我们需要将换挡杆放入“D”档。

在启动时，建议使用刹车踏板以保持车辆稳定。

同时，我们还可以使用手刹保持车辆不动。

在准备好之后，我们可以逐渐松开刹车踏板，让车辆缓慢地行驶。

当需要加速时，油门踏板可以逐渐踩下。

双离合器变速器会根据车辆的速度和加速度自动选择最佳的挡位。

在加速时，变速器会自动将挡位从1档逐渐升至6档。

这种无级变速的感觉使得车辆的行驶非常顺畅。

当需要减速或停车时，首先我们可以逐渐放松油门踏板，并根据需要轻踩刹车踏板。

双离合器变速器会自动将挡位从高档逐渐降至低档。

当车辆减速到较低的速度时，我们可以将挡位杆放置到"P"档，以将车辆固定在停车位置，并使用手刹制动。

对于在陡坡上行驶或下坡制动时，双离合器变速器可以提供一些额外的辅助功能。

当车辆正在行驶时，我们可以使用手动换挡拨片来降低挡位，从而提供额外的发动机制动力。

这有助于减少刹车的使用次数，并增加刹车系统的寿命。

此外，在一些特殊情况下，我们可能需要手动操作双离合器变速器。

我们可以使用换挡杆或手动换挡拨片来选择需要的挡位。

手动操作双离合器变速器可以提供更高的操控性和驾驶乐趣，但对于新手司机来说，可能需要一些时间来适应。

汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)IV3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。

汽车双离合器变速器研究毕业论文目录第一章汽车双离合器的概述 (1)第一节双离合器变速器的产生及历史……………………………………………1第二节各汽车品牌的DSG (3)第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)第四节双离合自动变速器在我国的应用现状……………………………………7第二章 DSG变速器的结构和工作原理 (10)第一节DSG的结构组成 (10)第二节汽车双离合器变速器的工作原理 (12)第三章汽车双离合器的优缺点分析 (14)第一节DSG变速器的优点 (14)第二节DSG变速器的缺点 (14)第四章双离合器变速器的正确使用 (16)第一节双离合器变速器的换挡方法 (16)第二节双离合器变速器使用中的注意事项 (16)第五章双离合器变速器的故障诊断 (18)第一节故障案例1 (18)第二节故障案例2 (20)参考文献 (23)致谢 (24)汽车双离合器变速器研究第一章汽车双离合器的概述1.1双离合器变速器的产生及历史汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。

直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。

早在1939年德国的Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）第一个申请了双离合器变速器的专利，Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。

加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换文件质量。

双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。

DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。

2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。

离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。

此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。

3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。

在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。

随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。

同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。

4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。

缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。

5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。

虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。

随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。

分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。

挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。

它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。

每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。

通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。

2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。

主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。

离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。

3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。

控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。

挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。

使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。

2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。

例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。

3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。

4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。

5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。

以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。

dct变速箱制造工艺流程DCT（双离合器变速器）是一种高效、快速的自动变速器，被广泛应用于现代汽车制造业。

下面将介绍DCT变速箱的制造工艺流程。

1. 设计阶段：在DCT变速箱的制造过程中，首先需要进行详细的设计规划。

工程师团队将根据汽车制造商和市场需求的要求，设计变速箱的尺寸、性能和其他技术规格。

2. 零部件采购：在制造DCT变速箱之前，各种重要的零部件需要被采购。

这些零部件包括传动轴、离合器、齿轮、轴承和密封件等。

制造厂商将与供应商合作，确保获得高质量的零部件。

3. 加工制造：一旦零部件到齐，制造过程可以开始。

首先，各种金属材料将被加工成所需的形状和尺寸。

这些加工过程包括铣削、车削和钻孔等。

4. 组装：在加工过程完成后，各个零部件将被组装到一起。

这是制造DCT变速箱最关键的阶段，也需要严格的质量检查和控制。

组装包括安装齿轮、轴承和离合器等部件，并确保它们正确连接和调整。

5. 润滑和冷却系统安装：一旦变速箱组装完成，润滑和冷却系统将被安装。

这些系统的任务是确保变速箱正常运行，减少摩擦和磨损，以及保持适当的工作温度。

6. 测试和调整：在制造过程的最后阶段，DCT变速箱将经过严格的测试和调整。

这些测试包括传动效率、换挡顺畅性和耐久性等方面的验证。

任何发现的问题将被修复和调整，以确保变速箱的性能达到预期。

7. 最终产品检查和包装：最后，制造商将对每个成品进行全面检查，以确保其质量和可靠性。

通过检查合格后，变速箱将被包装并准备出厂出售或安装到汽车上。

总结：DCT变速箱的制造工艺流程涵盖了设计、零部件采购、加工制造、组装、润滑和冷却系统安装、测试和调整，以及最终产品检查和包装等步骤。

这些步骤确保了制造的DCT变速箱质量可靠且性能优良，以满足汽车制造商和市场的需求。

干式双离合驾驶注意事项
干式双离合变速器是自动变速箱中的一种类型，与普通的液力变速器不同，它使用两个离合器来分别控制奇数和偶数档位。

驾驶时需要注意以下几点：
1.在拥堵路段，建议采用手动模式，这样可以避免变速器频繁换挡导致过热。

当变速器处于手动模式时，它的工作会更加高效。

2.等红灯的时候，可以换至空挡，先拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。

避免一直挂在挡位上，踩着刹车等红灯，这样可以减少变速器的负担，避免过度磨损，提高驾驶舒适度。

3.双离合变速器起步要平缓，因为设计中的1挡主要是作为一个过渡档，所以
不要在1挡下承受大负荷。

这样可以延长变速器的使用寿命。

4.有些人可能会感觉到双离合变速器有明显的顿挫感，这主要是因为双离合的
结构决定的。

这种顿挫感主要出现在大脚加油或急刹车的时候。

5.车主还应该了解干式双离合的工作原理，掌握正确的应对方法，如温柔起步、
保持合适的车距、使用低档行驶、避免长时间半联动以及合理使用空调等。

同时，定期检查和维护车辆也是非常重要的。

总的来说，为了确保干式双离合变速器的正常使用寿命和驾驶体验，驾驶员需要对其工作原理有所了解，并采取适当的驾驶习惯和维护措施。

湿式双离合自动变速器双泵方案探讨湿式双离合自动变速器是现代车辆中常使用的自动变速器类型，其双离合系统可以实现更快、更平稳的换挡过程，减轻驾驶员的操作负担，提高行车舒适性。

在其工作过程中，液压双泵系统起着重要的作用，控制着离合器的开合和摩擦片的压力，保证换挡的顺畅性。

本文将对湿式双离合自动变速器双泵方案进行探讨。

首先，湿式双离合自动变速器的双泵系统包含高压泵和低压泵两部分。

高压泵负责为变速器提供液压工作压力，以实现车辆换挡和驱动系统的启动和停止，而低压泵则负责为变速器提供润滑油。

其次，双泵方案可以有效解决液压系统压力不足的问题。

由于湿式双离合自动变速器的双离合系统需要频繁地开合，而且换挡时对液压压力的要求较高，因此高压泵必须要有足够的输出能力。

而低压泵的作用则是为变速器各个部位提供足够的润滑油，保证湿式双离合自动变速器运转平稳、寿命长。

双泵方案的另一个优点是能够有效降低制动噪声。

在变速器换挡过程中，由于离合器的开合和摩擦片的摩擦力，会产生较大的振动和噪声。

而双泵方案可以通过控制液压泵的输出，使离合器的动作更加平稳，降低噪声产生。

最后，双泵方案可以提高换挡速度和平稳性。

由于高压泵和低压泵分别负责驱动液压系统和润滑系统，使得两个系统之间互不干扰，可以同时进行。

这样，双泵系统不仅可以减小液压系统的响应时间，更能够保持液压系统的稳定性，进一步提高变速器换挡的速度和平稳性。

总之，湿式双离合自动变速器双泵方案是一种优秀的设计方案，具备许多优点，如提高液压系统压力，保证变速器运转的平稳性和寿命，降低制动噪声等。

随着汽车制造技术的不断提高，双泵方案将会运用于更多的汽车型号中，为驾驶者带来更加舒适、安全的驾驶体验。

除了上文提到的优点外，湿式双离合自动变速器双泵方案还有其他值得关注的特点。

首先，双泵系统可以在不同的工况下切换。

例如在启动车辆时，高压泵的输出必须要较大，以提供足够的液压压力驱动变速器的转动。

但在行驶过程中，液压系统对于液压压力的要求会降低，此时低压泵会起到重要的作用。

双离合变速箱的故障及排除方法
双离合变速箱是现代汽车发展的一个重要成果，它具有换挡快、油耗低等优点。

不过，双离合变速箱也会出现故障，下面就是一些常见的故障及排除方法。

故障一：双离合变速箱顿挫
顿挫是双离合变速箱常见的故障，原因一般是离合器磨损、变速器油不足等。

排除方法是更换离合器、添加变速器油等。

故障二：双离合变速箱换挡不顺畅
换挡不顺畅也是双离合变速箱常见的故障，原因一般是液压系统故障、离合器磨损等。

排除方法是检查液压系统、更换离合器等。

故障三：双离合变速箱异响
异响是双离合变速箱的另一个常见故障，原因一般是轴承损坏、齿轮磨损等。

排除方法是更换轴承、齿轮等。

总之，双离合变速箱出现故障时，应及时进行检查和排除，以保证开车的安全和舒适性。

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汽车双离合器自动变速器的发展现状及展望摘要由于综合了手动和自动变速器的优点，近年来双离合器自动变速器在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率越来越高。

从品牌、市场占用率、技术等各方面分析了双离合器变速器的发展现状、指出了双离合器变速器的广阔的发展前景。

关键词汽车；双离合器变速器；发展现状；展望0引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，汽车的性能不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的配合。

手动变速汽车（MT）驾驶乐趣强，传动效率高，但不易操纵，容易造成驾驶疲劳；自动变速器（AT）汽车易于操纵，方便，但传动效率低，耗油。

MT带来的驾驶乐趣和AT带来的便利性是一对突出的矛盾，而双离合器变速器（Dual Clutch Transmission,以下简称“DCT”）能够解决这对矛盾，它综合了手动和自动变速器的优点，传动效率高、结构简单、操作便利、无动力中断，自2002年正式在大众高尔夫量产问世以来，在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率中越来越高，DCT必将有广阔的前景。

1双离合器自动变速器的发展现状1.1 国外发展现状自DCT量产以来，它在国外市场发展迅速，欧洲，美国，日本等国都占有一定的市场份额。

在欧洲，德国的大众集团是双离合器变速箱的引导者，在大众（起步车型为14.28万的宝来，旗舰车型是53.68万的进口CC3.6）、奥迪、西雅特、斯柯达、布加迪，甚至是大众商用车中广泛使用双离合器变速箱，在整个DCT市场上占有巨大的份额，除此之外，德国的保时捷、宝马、奔驰，意大利的菲亚特、法拉利，法国的雷诺、标致-雪铁龙，英国的莲花等品牌个别车型也搭乘了双离合器变速器。

在美国，福特为2008款福克斯和C-MAX配备了湿式双离合器变速箱，新一代福特福克斯、蒙迪欧、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以选择双离合器变速箱；通用汽车的破产保护和结构重组令双离合器变速箱受到影响，其引入时间一拖再拖，按照通用的计划，将在2012年引入干式双离合器变速箱，用于配备GMC Granite。