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民航空管设施设备维护维修的内容及分类第一节维护维修总体概念为确保民航空管设施设备按规定的技术指标正常工作，以提供高质量的空管设施设备服务，必须对民航空管设施设备进行适当的、有效的维护维修。
民航空管设施设备的维护维修包括维护和维修两大部分。
第二节设施设备的维护2.1维护分类空管设施设备的维护分为日维护和定期维护。
2.2日维护设备的日维护是指对使用中的主备用设备及附属设施每天进行的维护工作。
设备的日维护由台站值班人员执行。
实施日维护工作的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十四条。
2.3定期维护设备的定期维护分为周、月、季、半年和年维护。
各种设备的定期维护周期可以根据设备的不同情况确定。
各级运行维护保障单位按照各种设备的要求和项目，结合设备的运行情况，制订维护计划。
由运行维护单位组织台站技术人员完成。
对本运行维护单位无能力完成的定期维护，由运行维护单位上报上级主管部门，由上级主管部门组织完成。
实施定期维护的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十五条。
2.4维护工作的组织实施组织实施设备维护工作，必须根据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）制订维护计划，做好以下工作:(1)必要时，制订定期维护实施方案。
(2)实行岗位责任制。
各种设备，尤其是大型、精密、贵重的设备和仪器仪表一定要定人、定机、定维护细则，并制订出定期检查校验的维护制度。
(3)台站领导应督促维护人员按计划、制度、规程和细则实施维护，检查维护工作质量，帮助解决存在问题。
维护质量不合要求的必须责成返工。
(4)必须严格按照维护维修规程附件规定的项目、内容、步骤和方法实施日维护和定期维护。
认真检查和调整，排除故障和隐患，使设备的性能达到规定的标准。
探析民航通信导航设备维护保养和维修措施摘要：近年来，大部分人出行时都会选择飞机作为主要的交通工具，因而我们必须提高对民航通信导航设备的维护保养和维修措施的重视程度，对维护保养和维修措施中存在的问题进行分析，并探讨相应的解决措施，使民航通信导航设备能够正常工作，从而确保飞机飞行过程中的安全性，为我国民航业的发展鉴定坚实的基础。
关键词：民航业；通信设备；维护保养；维护措施飞机是一种具有较强特殊性的交通工具，一旦在飞行过程中出现故障，其产生的后果是被不可估量的。
由于民航通信导航设备是保障飞机正常飞行的基本前提，所以对飞机的飞行安全有着较大的影响，因此我们必须采取相应的措施对民航通信导航设备开展维护和保养工作，这样就能对民航通信导航设备加强管理，有效降低设备故障的发生率，使飞机的安全性能得到大幅度的提升，从而为飞机上全体人员的人身安全提供一种强有力的保障。
1.民航通信导航设备维护保养和维修的重要性在当前社会市场经济背景下，整个民航业都处于激烈的市场竞争当中，所以民航业若想保证飞机的安全性和便捷性，就必须对飞机的飞行方案进行合理的规划，此时就需做好民航通信导航设备的维护保养以及更新等工作，这样才能使飞机能够在飞行的过程中始终维持正常的飞行状态。
另外，飞机往往是利用通信导航设备与空管单位建立联系，飞机通过通信导航设备提供实时的情报服务和准确的方位信息并以此为基础制定合理的航线，所以通信导航设备在飞机飞行的过程中具有非常重要的作用。
民航通信导航系统的存在，使飞机的飞行安全能够得到保障的前提下，还能最大程度的提高时间和空间的利用率，航空器的间隔包括了了垂直间隔、横向间隔和纵向间隔，而民航通信导航系统可以有效的缩短航空器之间的间隔，从而在符合雷达管制条件下，若飞机的飞行速度相同，则可以容纳的飞机架次也更多，这样空域的利用率就会得到大幅度的提升。
2.民航通信导航设备的维护保养和维修中存在的问题在对民航通信导航设备进行维护保养和维修时存在较多的问题，具体如下：首先是工作人员对数据管理工作缺乏重视；其次是未对民航通信与导航设备进行定期的检查，使得出现老化情况的设备无法进行及时的更换，这样就会导致飞机在飞行的过程中，通信导航设备出现故障无法正常使用，或设备的性能出现大幅度的下降，这些都会对飞机的飞行安全造成严重的威胁；再次是维修维护工作人员的专业能力有所欠缺，使得在对民航通信设备进行维护时无法及时的发现设备中存在的问题，因而无法有效的保障民航的飞行安全；最后则是没有针对民航通信与导航设备出现突发故障这一问题制定相应的应急预案，所以出现突发故障时很难采取恰当的措施进行解决。
第一章总则第一条为确保民航设备安全、高效、可靠运行，保障航班安全，依据国家有关法律法规和民航规章，制定本制度。
第二条本制度适用于我国民航所有航空器、地面保障设备、通信导航设备、安全监控设备等设备的运行管理。
第三条民航设备运行管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 科学管理，规范操作；3. 定期检查，及时维护；4. 严格执行，持续改进。
第二章设备管理职责第四条民航局设立民航设备运行管理办公室，负责全国民航设备运行管理的统筹规划、监督指导、检查评估等工作。
第五条各民航地区管理局设立民航设备运行管理部门，负责本地区民航设备运行管理的具体实施。
第六条航空公司设立设备管理部门，负责公司所属航空器、地面保障设备、通信导航设备、安全监控设备等设备的运行管理。
第三章设备运行管理第七条设备运行管理应包括以下内容：1. 设备验收：设备到货后，进行验收，确保设备符合规定的技术标准和质量要求。
2. 设备安装：按照设备技术要求，进行设备安装，确保设备安装牢固、可靠。
3. 设备调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。
4. 设备使用：严格按照设备操作规程进行操作，确保设备使用安全、高效。
5. 设备维护：定期对设备进行检查、保养、润滑，确保设备处于良好状态。
6. 设备检修：对设备进行定期检修，及时消除设备隐患，确保设备安全运行。
第八条设备运行管理应严格执行以下制度：1. 设备操作人员持证上岗制度；2. 设备操作规程制度；3. 设备维护保养制度；4. 设备检修制度；5. 设备安全检查制度；6. 设备事故报告制度。
第四章设备安全管理第九条设备安全管理应包括以下内容：1. 设备安全风险识别：对设备进行全面安全风险识别，制定风险控制措施。
2. 设备安全培训：对设备操作人员进行安全培训，提高安全意识。
3. 设备安全检查：定期对设备进行检查，发现安全隐患及时整改。
4. 设备事故调查处理：对设备事故进行调查处理，分析原因，制定预防措施。
中国民用航空通信导航雷达工作规则目录第一章总则第二章通信的组织与实施第一节地面业务通信第二节场移动通信第三节有线通信第四节地空通信第五节航务管理通信第六节对空广播第七节机要通信第八节正常飞行的通信保障第三章导航和雷达保障的组织与实施第一节机场导航、航路导航、监视雷达第二节导航雷达设备的设置和使用第三节正常飞行的导航雷达保障第四章专机和特殊情况下飞行的通信导航雷达保障第一节专机飞行的通信导航雷达保障第二节特殊情况下飞行的通信导航雷达保障第五章技术管理第六章业务管理制度第七章业务技术培训第一章总则第一条民用航空通信导航雷达工作规则是组织与实施民用航空通信导航雷达工作的基本依据。
民用航空各级领导、通信导航雷达部门的全体人员和使用通信导航雷达设施的人员都应当遵照执行。
第二条通信导航雷达工作是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信导航和雷达服务。
第三条通信导航雷达工作的基本任务：（一）规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。
（二）组织与实施民用航空地面之间、地空之间的通信保障。
（三）组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。
（四）组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行和维修。
（五）组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
①根据民航局令第5号，1982年12月21日颁发的《中国民用航空通信导航工作条例》自施行之日起废止。
——编者注第四条民用航空通信导航雷达工作实行统一领导、分级管理的原则。
（一）中国民用航空局（以下简称“民航局”）负责组织领导全国的民用航空通信导航雷达工作，规划民用航空通信导航和雷达设施建设，制定统一的通信导航雷达工作规章制度，规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通信导航和雷达设施的技术规和技术资料。
（二）中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校负责组织领导本地区的民用航空通信导航雷达工作，组织本地区的通信导航和雷达设施建设，制定本地区的民用航空通信导航雷达工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航雷达技术资料。
导航规范标准一、单选题1.民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则开始施行的日期是A．二〇〇三年五月一日B．二〇〇六年五月一日C．二〇〇七年五月一日D．二〇〇七年九月一日答案:C2.《中国民航通信导航监视系统运行、维护规程》中规定导航设备的运行正常率必须达到（）。
A．99.97%B．99.98%C．99.99%D．100%答案：B3.设备运行不正常的原因分为：人为原因、技术原因和（）A．设备原因B．自然原因C．故障原因D．设计原因答案：B4.《中国民航通信导航监视系统运行、维护规程》中规定无线通信设备的完好率必须达到（）A．95%B．92%C．90%D．85%答案：C5.值班记录簿必须保管（）年,其他记录按设备使用年限保存。
A．4年B．3年C．2年D．1年答案：C6.非设备、场地原因造成的设备停用不超过90天重新投入使用的情况应该执行（）A．定期校验B．特殊校验C．投产校验D．监视校验答案：D7.（）负责飞行校验的统一管理。
A．民航总局B．民航总局空管局C．民航地区空管局D．飞行校验机构答案：D二、多选题1.由于人为原因，造成以下情况属于事故的是A.违反操作规程或操作不当，造成人员死亡，或完全丧失劳动力的B.操作不当或其它人为原因造成设备损坏，无法修复，其本身价值或修复费用在50000 元以上的C.遗漏或丢失各种原始记录，直接影响飞行事故或飞行事故征候调查的D.操作不当，致使人员受伤需休息一至七天的答案:A,B2.由于人为原因，造成以下情况属于严重差错的是A.由于开错设备或设备运行中断超过规定时限，造成飞行延误、取消或复飞的B.违反操作规程或操作不当，致使人员受伤，需休息一周以上的C.违反操作规程或操作不当，造成设备局部损坏，修理费用在5000 元到50000 元的D.由于人为原因造成设备运行中断，或调错频率，用错遥控线，调谐不当等影响正常工作的答案:A,B,C3.设备投入运行时必须做到：A.工程（包括隐蔽工程）项目和质量符合设计要求B.设备工作状态和系统运行情况符合技术规范C.配套器件、备件、工具和仪表按设计要求备齐D.有关技术设计说明及图纸、施工竣工图、设备合格证、技术说明书和使用说明书、试运转数据等资料齐备答案:A,B,C,D4.当航路或干线机场的通信导航监视设备在运行中发生故障，短时间难以排除时，采取措施得当的是：A.设备仍能单机或使用备用机提供保障的，应于当日将设备故障时间、现象、原因、检修措施、判断结果及处理意见书面形式逐级上报至地区空管局，抄报总局空管局B.查明故障原因，采取措施排除故障C.维修前，应切断设备的电源，并在配电板相应开关上悬挂”正在维修，切勿通电”的警告牌。
《民用航空通信导航监视工作规则》《民用航空通信导航监视工作规则》第五十二条通信导航监视设施设备的系统配置、参数设置和运行，应该遵照国家和民用航空的相关规定和标准执行。
第五十三条通信导航监视设备应当使用协调世界时，并使用统一的授时系统;独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。
第五十四条通信导航监视运行保障单位应当确保通信导航监视服务的持续提供。
因故无法提供服务时，通信导航监视运行保障单位应当及时通知相关运行单位，并按照航空情报服务相关规定，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
在指定时段内提供通信导航监视服务的设施设备，通信导航监视运行保障单位应当按照规定发布服务时间，需要变更服务时间的，应在变更前及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
第五十五条通信导航监视设备因维护、维修、检测、调试、飞行校验需要暂时停止提供相应服务的，通信导航监视运行保障单位应当：(一)提前协调相关单位，确定暂停服务的时间周期;(二)涉及空中交通服务运行模式和飞行方式调整的，事先通知有关单位;(三)按照规定通知航空情报服务机构发布航行通告;(四)会同有关单位制定相关保障措施和应急预案;(五)暂停服务时间周期发生变更的，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
第五十六条通信导航监视设备运行的正常率和完好率应当符合民航局有关规定。
第五十七条未经授权的单位或者个人不得对通信导航监视设备进行本地或者远程操作。
第五十八条通信导航监视服务应当使用规定的缩略语和代码。
在服务中提供的含有非标准缩略语和代码的，应当对其所使用的缩略语和代码提供相应的解释和解码。
第二节通信第五十九条通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。
第六十条通信包括地空通信和地地通信。
第六十一条地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。
• 181•电系统。
将太阳能与汽车通过减速带时的重力势能得到有效利用。
汽车通过减速带时，挤压减速带下的弹簧，弹簧发生弹性形变并且储能，通过曲柄滑块将能量传送到具有三级变速功能的齿轮组中，带动齿轮转动并且使末端的齿轮速度提高，进而与发电机端口的齿轮啮合，带动发电机旋转，切割磁感线发电。
则得到电枢电动势，将输出的电枢电势存储在蓄电池中（胡娟，路面液压发电装置中蓄能器性能研究：内蒙古科技大学，2014；孔凡国，吴冠霖，利用公路减速带发电建模及理论分析：液压与气动，2013）。
汽车通过隧道时，激光感应装置感应车辆，距离隧道口约30米处的LED照明灯点亮。
此时车辆驶入隧道，隧道中等间隔安装有红外感应装置，每当车辆经过一处红外传感器，其斜前方另一侧隧道壁上的照明灯点亮，当车辆驶离该处传感器时，相应的照明灯熄灭，下一处照明灯点亮，直至车辆驶出隧道（郑军，高速公路隧道LED照明智能控制与节能优化研究：北京交通大学，2014；杨超，王志伟，公路隧道照明节能技术：现代隧道技术，2010；秦岸，基于LED光源的高速公路隧道照明节能技术研究：重庆交通大学，2010）。
当车流量较大时，可以将蓄电池中过剩的电能由逆变器转换成为交流电后并网，或直接给公路附近的路灯、广告牌、红绿灯等供电；当车流量较小时、供电紧张的时候，可以补偿电能，进而保证了电能的可靠供给（王涛，小型风光互补发电系统控制器的研究：合肥工业大学，2009；李爽，风/光互补混合发电系统优化设计：中国科学院电工研究所，2001）。
4 硬件实现硬件电路主要包括双向DC/DC模块、直流稳压模块、逆变模块、滤波模块、红外检测器（检测车辆）、电源模块、STM32控制模块等构成。
双向DC/DC恒流充放电采用PI控制，其驱动芯片选用IR2110；核心控制模块采用STM公司的STM32F103芯片，主要用于根据红外检测器的信号调节降压变换器的占空比，进而调节降压变换器的输出电压；电源模块主要用于给驱动电路和控制电路隔离供电。
航空器运行维护规程一、引言航空器是现代交通工具的重要组成部分，它们在人们的日常生活中扮演着重要的角色。
为确保航空器的安全运行、减少事故风险，各国都制定了一系列航空器运行维护规程。
本文将就航空器运行维护规程展开论述，介绍航空器运行维护的标准、流程以及相关技术。
二、运行维护规程的意义航空器运行维护规程是保障航空器运行安全的基石，它涵盖了航空器运行的方方面面。
规程的制定和执行，对于提高航空器的运行效率和安全性具有重要意义。
运行维护规程的正确执行可以最大程度地减少航空器事故的发生，保护乘客和机组人员的生命财产安全。
三、航空器运行维护标准1. 航空器的装备标准航空器的装备标准是指航空器必须符合的技术要求和规范。
它主要包括适航规定、飞行器标准、人机工程学标准等。
适航规定要求航空器在设计、生产期间必须满足一系列的性能要求，以保证航空器的安全和可靠性。
飞行器标准主要指导航空器的飞行性能要求、气动布局和结构设计。
人机工程学标准则关注航空器对乘客和机组人员的操作、控制和舒适性要求。
2. 航空器的维护标准航空器的维护标准是指航空器在运行过程中必须满足的技术要求和规范。
维护标准包括了维护计划、维护手册和维护程序等。
维护计划规定了航空器的不同部件和系统的维护周期和方法，确保航空器在飞行前经过必要的检查和维护。
维护手册则包含了维护过程中的操作指南和注意事项，是维护人员工作的重要参考资料。
维护程序则规定了航空器维护人员在特定情况下的操作流程，确保维护工作的高效和准确。
四、航空器运行维护流程1. 运行准备航空器的运行准备是航空公司和机组人员在飞行前的一系列准备工作。
它包括航班计划、飞行员值班和机组人员培训等环节。
航班计划是指航班的时间、航线和起降机场等信息。
飞行员值班是指飞行员在飞行前的技术训练和健康状况检查。
机组人员培训包括了不同岗位人员的操作规程和应急处理培训等。
2. 航空器维护航空器维护是为了确保航空器在飞行过程中的安全和可靠性而进行的各项保养和检查工作。
《民用航空通信导航监视工作规则》为了规范民用航空通信导航监视(以下简称通信导航监视)工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据相关法律法规制定了《民用航空通信导航监视工作规则》，下面是规则的详细内容，欢迎大家阅读与收藏。
《民用航空通信导航监视工作规则》第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视(以下简称通信导航监视)工作，保障民用航空活动的安全、正常和高效，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，提供通信导航监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动。
本规则是组织实施通信导航监视工作的依据。
提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。
第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责统一管理全国通信导航监视工作，民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督管理本地区通信导航监视工作。
第四条通信导航监视工作的主要任务是通过配置和管理相应的人员及设施设备，为民用航空活动提供准确、及时、连续、可靠的通信导航监视服务。
第五条组织与实施通信导航监视工作，贯彻安全第一、保障可靠、服务优质的方针，遵循科学配置、协调运行、集中统一、分工负责的原则。
第六条民航局鼓励和支持通信导航监视领域的科学技术研究与应用、人才培养、国际合作与交流，不断提高通信导航监视服务水平。
对通信导航监视工作做出突出贡献的单位和个人，给予奖励。
第七条本规则所用术语的含义在本规则附件《定义》中规定。
第二章机构与人员第一节机构第八条通信导航监视服务由通信导航监视运行保障单位提供。
通信导航监视运行保障单位应当在指定的职责范围内提供通信导航监视服务。
第九条通信导航监视运行保障单位应当具备下列基本条件：(一)具有健全的组织机构和管理制度;(二)具有满足通信导航监视服务保障工作需要的，持有有效执照的民用航空电信人员;(三)具有开展通信导航监视服务保障工作所需的设施设备，以及必备的仪器仪表、备件、器材和工具;(四)具有必备的有关通信导航监视资料。
中国民用航空通信导航雷达工作规则目录第一章总则第二章通信的组织与实施第一节地面业务通信第二节场内移动通信第三节有线电话通信第四节地空通信第五节航务管理通信第六节对空广播第七节机要通信第八节正常飞行的通信保障第三章导航和雷达保障的组织与实施第一节机场导航、航路导航、监视雷达第二节导航雷达设备的设置和使用第三节正常飞行的导航雷达保障第四章专机和特殊情况下飞行的通信导航雷达保障第一节专机飞行的通信导航雷达保障第二节特殊情况下飞行的通信导航雷达保障第五章技术管理第六章业务管理制度第七章业务技术培训第一章总则第一条民用航空通信导航雷达工作规则是组织与实施民用航空通信导航雷达工作的基本依据。
民用航空各级领导、通信导航雷达部门的全体人员和使用通信导航雷达设施的人员都应当遵照执行。
第二条通信导航雷达工作是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信导航和雷达服务。
第三条通信导航雷达工作的基本任务：（一）规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。
（二）组织与实施民用航空地面之间、地空之间的通信保障。
（三）组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。
（四）组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行和维修。
（五）组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
①根据民航局令第5号，1982年12月21日颁发的《中国民用航空通信导航工作条例》自施行之日起废止。
——编者注第四条民用航空通信导航雷达工作实行统一领导、分级管理的原则。
（一）中国民用航空局（以下简称“民航局”）负责组织领导全国的民用航空通信导航雷达工作，规划民用航空通信导航和雷达设施建设，制定统一的通信导航雷达工作规章制度，规定通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通信导航和雷达设施的技术规范和技术资料。
（二）中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校负责组织领导本地区的民用航空通信导航雷达工作，组织本地区的通信导航和雷达设施建设，制定本地区的民用航空通信导航雷达工作补充规定，编制和管理本地区的民用航空通信导航雷达技术资料。
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程 1 中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程第一章总则第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理,保障飞行安全,根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。
第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备(以下简称设备)运行管理的组织与实施,全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。
第三条设备运行维护工作的基本任务包括:(一)组织与实施设备的运行,使设备按规定的技术指标正常工作,提供高质量的通信导航监视保障。
(二)组织与实施设备的维护和修理,实行以预防为主,定期维护和计划检修并重的原则,确保设备的性能指标、环境条件符合规定。
(三)组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。
第四条各级通信导航监视主管部门,必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。
建立岗位责任制或承包责任制,征集使用部门的意见,分析研究存在问题,及时采取措施解决。
第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识,熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法,必须经过专业学习和考核,取得相关执照,才能参加值班或维修设备。
凡未经考核和考核不合格的人员,不能独立工作。
第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备,必须报请上级业务主管部门批准。
经过修理,但检验不合格的设备不得投入工作。
第七条全体通信导航人员,必须遵守安全规定,定期检查安全和防护用品,密切注视设备的危险征侯,认真查找原因,迅速排除,确保人身、设备、工具和仪表的安全。
第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则,本规程的附件和正文具有同等效力。
本规程附件尚未包含的设备,另作补充规定。
第二章设备的运行第一节设备运行的组织第九条通信导航监视系统和设备的运行属于系统运行。
设备运行不能低于最低运行标准。
第十条台站是组织和实施通信导航设备运行的基层单位。
各台站必须根据有关规定和实际情况,制订岗位责任制和值班制度; 按时检查设备运行情况、统计设备运行质量指标; 分析可能引起设备运行不正常的因素和存在的问题,及时采取措施避免差错,杜绝事故的发生,保证设备按规定安全运行。
第二节值班职责第十一条设备运行值班人员必须做到:(一)检查运行环境是否满足设备运行的保障条件。
(二)检查主备用设备、天馈线系统、供电系统、遥控系统等是否正常。
(三)按规定时间开关机。
(四)定时巡视设备的工作状态,及时发现并处理设备不正常情况。
(五)按规定对设备进行维护。
(六)注意天气的变化,防止因雷雨、风雪等恶劣天气损坏设备。
(七)填写值班等各项记录,负责处理值班过程中发生的问题。
(八)做好交接班工作,向接班人说明设备运行情况。
(九)发生紧急情况时,按应急处理程序处臵。
第三节开关机程序第十二条开机准备包括:(一)检查相关附属设备及线路是否正常。
(二)检查设备的各类开关、旋钮是否处于准备开机位臵。
(三)根据环境条件及使用说明书要求,对设备提前开机预热。
第十三条开机及运行时必须做到:(一)开机程序应严格按照设备使用说明书规定的步骤操作。
禁止同时启动数部设备,防止启动电流过大,使电源过荷。
(二)临时关机后重新开机,仍应按初始操作步骤进行。
(三)在设备运行过程中,应密切注视其工作状况和动态变化,定时检查并记录其运行技术指标是否符合要求。
必要时应进行调整。
除特殊情况外,不得随意中止工作。
第十四条关机时必须做到:(一)关机的具体步骤应按设备使用说明书的规定进行。
(二)将设备的开关、旋钮恢复到准备开机位臵。
第四节开关机时间第十五条应根据空中交通管制部门及其它使用部门的通知开关机。
第五节换机时间第十六条从主用机交换(人工或自动)到备用机工作的换机时间不能超过以下要求:高频对空通信1分甚高频对空通信30秒空管地面通信1分仪表着陆系统(I类) 航向10秒下滑6秒(II类)航向5秒下滑2秒全向信标、测距设备10秒导航台、指点标(人工交换) 2分(自动) 10秒雷达10秒用于保证着陆过程的通信导航监视设备,在人工进行主备机交换时,必须事先与空中交通管制部门协调。
第六节设备故障的处理第十七条设备在运行过程中发生故障,必须:(一)启用备用设备,维持正常保障。
(二)立即查明故障原因,采取措施排除故障。
(三)如短时间难以排除故障,应立即向台站领导或技术负责人报告。
(四)台站领导应及时组织技术力量抢修设备。
可能影响正常保障时,应向有关部门通报情况。
(五)故障排除后,应确认设备已能正常工作,方可投入使用。
(六)如故障不能及时排除,设备需退出保障工作时,必须报请上级批准。
(七)设备故障现象、原因、检修措施、修复所用的时间等必须详细记入检修记录簿。
(八)设备运行过程中发生危及设备和人身安全情况时,应立即切断该设备电源。
(九)台站主备设备因故障均不能提供运行保障时,应立即启动应急保障程序。
第十八条当航路或干线机场的通信导航监视设备在运行中发生故障,短时间难以排除时:(一)设备仍能单机或使用备用机提供保障的,应于当日将设备故障时间、现象、原因、检修措施、判断结果及处理意见书面形式逐级上报至地区空管局,抄报总局空管局。
(二)设备已退出保障工作的,应立即逐级上报至总局空管局,并于当日将设备故障时间、现象、原因、检修措施、判断结果及处理意见书面形式逐级上报至总局空管局。
(三)应及时将抢修设备的进展情况逐级上报至总局空管局。
第十九条当航路或干线机场的通信导航监视设备拟停工检修时,应报请地区空管局批准并向有关使用部门通报情况。
地区空管局批准设备停工检修时,应抄报总局空管局。
第七节设备运行质量指标第二十条通信导航设备的运行质量指标主要是设备运行正常率和设备完好率。
设备运行正常率的统计以波道或台站为基本单位,设备完好率的统计以设备台数为基本单位。
统计公式见附录一统计表和记录簿。
由多个台站或设备组成的系统,应由业务主管部门按系统进行汇总统计。
第二十一条设备运行正常率必须达到以下要求:无线通信设备: 99〃98%有线通信设备: 99〃97%导航设备: 99〃98%雷达设备: 99〃98%航管自动化设备: 99〃99%第二十二条设备完好率必须达到以下要求:无线通信设备: 90%有线通信设备: 90%导航设备: 90%雷达设备: 90%航管自动化设备: 90%第二十三条按季和年度统计的设备运行质量指标必须按时逐级上报,并于下季度第一个月的十日前上报地区空管局通信导航部门。
年度统计报告于12月15日前上报民航总局空管局。
其中: 统计年度为: 上年度12月1日到本年度11月30日统计季度为: 一季度: 上年度12月1日到本年度2月底。
二季度: 3月1日到5月31日三季度: 6月1日到8月31日四季度: 9月1日到11月30日设备运行正常率和设备完好率统计表见附录。
第二十四条设备运行不正常的原因分为:(一)人为原因: 由于违反设备操作程序,玩忽职守、不遵守规章制度以及管理不善等引起的运行不正常。
(二)技术原因: 因设备固有缺陷,元器件变质、原设计考虑不周,环境条件变化,异常频率或工业杂音干扰等引起的信号不稳或设备故障。
(三)自然原因: 由于传播条件异变,磁暴影响,以及气象突变(如雷雨、风沙、大雪)等引起的设备不正常运行。
第八节事故差错标准第二十五条事故差错分为事故、严重差错和一般差错三种。
第二十六条各种通信导航设备在运行中不能提供正常的通信导航保障的时间,不能超过以下规定:高频对空通信5分航路甚高频对空通信1分终端区甚高频对空通信30秒航管地面通信设备3分其他地面通信设备10分仪表着陆系统30秒全向信标、测距设备1分机场导航台3分航路导航台5分雷达1分发电机组5分注: 使用油机作为备用电源的机场导航台,由于电源不正常影响保障的时限为5分。
第二十七条由于人为原因,造成以下情况之一者属于事故:(一)通信导航设备工作中断超过规定时限,或由于提供错误的通信导航信息,直接造成飞行等级事故、迷航、返航或紧急就近机场降落的。
(二)违反操作规程或操作不当,造成人员死亡,或完全丧失劳动力的。
(三)操作不当或其它人为原因造成设备损坏,无法修复,其本身价值或修复费用在50000元以上的。
第二十八条由于人为原因,造成以下情况之一者属于严重差错:(一)由于开错设备或设备运行中断超过规定时限,造成飞行延误、取消或复飞的。
(二)违反操作规程或操作不当,致使人员受伤,需休息一周以上的。
(三)违反操作规程或操作不当,造成设备局部损坏,修理费用在5000元到50000元的。
(四)遗漏或丢失各种原始记录,直接影响飞行事故或飞行事故征候调查的。
第二十九条由于人为原因,造成以下情况之一者属于一般差错:(一)由于人为原因造成设备运行中断,或调错频率,用错遥控线,调谐不当等影响正常工作的。
(二)操作不当,致使人员受伤需休息一至七天的。
(三)操作不当,损坏器件、工具或仪表,修理费在1000元以上, 5000元以下的。
(四)迟开、漏开通信导航设备的。
或不能提供正常保障时间超过规定而未造成后果的。
(五)遗漏或丢失各种原始记录的。
第三十条发生事故,应立即报告上一级通信导航部门,直至民航总局空管局。
并将调查和处理结果尽快向上级写出书面报告。
发生严重差错,应及时报告上一级通信导航部门,直至地区管理局空管局,并抄报总局空管局通信导航部门,在调查和处理后向上级写出书面报告。
发生一般差错,由台站领导组织处理并向上级报告。
第三十一条事故发生后,各级领导必须严肃对待,要及时查清原因,明确责任,制定防范事故再次发生的措施,使所有人员接受教训。
第三章设备的维护和修理第一节设备的维护第三十二条各种设备都应该有相应的维护规程。
新型号的设备在启用后半年内必须按照规定格式编写出该设备的维护规程,经总局空管局批准后列入本规程的附件。
第三十三条维护工作的组织组织实施设备维护工作,必须根据本规程的附件制订维护计划,做好以下工作:(一)必要时,制订定期维护实施方案。
(二)实行岗位责任制。
各种设备,尤其是大型、精密、贵重的设备和仪器仪表一定要定人、定机、定维护细则,并制订出定期检查校验的维护制度。
(三)台站领导应督促维护人员按计划、制度、规程和细则实施维护,检查维护工作质量,帮助解决存在问题。
维护质量不合要求的必须责成返工。
第三十四条日维护是对使用中的主备用设备及附属设施每天进行的维护工作,由台站值班人员执行。
日维护工作的主要内容:(一)检查设备的工作状态和工作环境。
(二)清洁设备表面尘士和污垢。
(三)检查面板开关、旋钮和仪表是否完好。
(四)紧固设备中不应松动的紧固件,对规定要润滑的机件加润滑油。
(五)按日维护要求测试有关参数或校频。
(六)将日维护中发现的不正常现象和采取的措施填入值班记录簿。
第三十五条定期维护分为周、月、季、半年和年维护。
