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市政道路改造工程的设计要点及注意事项摘要：现代交通事业在发展过程中，必须要意识到市政道路改造工程在其中的重要性。
市政道路改造工程的实施，不仅要满足现代车流量的需求，而且还要满足现代社会在规划建设发展过程中，对道路交通提出的全新要求。
因此，本文针对市政道路改造工程在设计过程中的要点进行分析，并且提出需要注意的事项，为市政道路改造工程的质量和后期使用安全稳定性提供有效保障。
关键词：市政道路；改造工程；设计要点；注意事项在现代交通行业不断快速发展的背景下，交通行业的发展受到了人们的广泛关注和重视。
由于交通与人们的日常生活息息相关，所以交通当中的一些市政道路建设和改造工程效果等，都会影响到人们的日常出行。
在交通系统的正常运作过程中，市政道路在其中具有非常重要的地位，特别是在当前社会经济不断快速发展的背景下，过去一些传统的道路已经无法满足现代城市建设和发展的需求，同时也无法满足当前车流量的要求。
因此，很多城市在规划建设过程中，都会在原有市政道路的基础上，对其进行改道工程的实施，让市政道路的整个通畅性和可靠性得到有效提升。
1市政道路改造工程的设计要点1.1机动车道的设计要点在针对市政道路改造工程进行具体设计和规划时，为了保证设计工作在开展过程中的有效性，需要在现有城市的整个规划基础上，对其进行科学合理的线路分布。
这么做的根本目的是为了保证在整个设计过程中，无论是任何一个方向，都可以保证直线通行的有效落实。
但是这种施工方式不仅会导致工程成本的不断增加，而且还会导致道路路线的数量也在不断增加，最终很容易导致车辆在日常行驶过程中受到不良影响。
严重的情况下，还有可能会由于交通相互之间的汇集过多，从而导致车辆出现严重的拥堵现象。
针对这一现象，为了能够方便各个方向车辆在行驶过程中的需求，可以结合实际情况，设立上下道在上下道设置过程中，可以将其设立在南路的正中间，同时将南北路和生活区环绕路进行有效结合，实现在坡度上相互之间的有效连接[1]。
237省道宝应段三期建设工程新332（X303、X304、四纬路、老332）平交口施工导行方案1.工程概况237省道宝应段三期建设工程（南段），由临城段南端起（K78+ 接老沿广路），终点位于界首镇与老S332平交（K98+ 接高邮段），线路大致呈南北走向，位于京杭大运河与京沪高速之间，依次经过安宜、氾水、夏集3个乡镇。
全长公里。
本工程于桩号K97+处与新332省道平交，根据设计路面高程，需要将两条路进行高程调整顺接。
为保证施工过程安全及通行车辆的安全，需对该路口东西两侧的新332省道路面共约800m范围进行两次交通导行。
本工程于桩号K83+、K89+、K92+、K98+分别与X303、X304、四纬路、老332平交，由于路面结构施工的连续性，需要对路口进行交通导行。
2.现况道路交通状况新332省道为双向两车道结构，路面全宽23m，中央隔离带宽2m，单侧路面宽度10.5m。
由于新建成不久，故沿线车辆较少。
X303、X304、四纬路为县级道路，路面宽度7m，通行车辆主要为村镇非机动车及小型机动车。
老332省道为双向两车道结构，路面全宽12m，路肩宽度1-1.5m，沿线车辆为村镇小客车、非机动车及少量大货车。
3.新建路口路面结构4cmSUP-13沥青混凝土面层8cmSUP-20沥青混凝土面层36cm水泥稳定碎石基层（经调查，现况四纬路油面下无基层，按设计要求加做20cm厚二灰土，开挖后，根据实际情况确定是否再做基础处理）4.交通导行时间新332导行时间：2014年3月18日-2014年4月30日X303导行时间：2014年4月1日-2014年4月15日X304导行时间：2014年4月15日-2014年4月30日四纬路导行时间：2014年3月25日-2014年4月25日老332导行时间：2014年4月5日-2014年4月20日5.新332交通导行措施第一次交通导行围挡封闭新332省道中心线以南的路面，全长约800m，之后进行南侧路面改造施工，将由西向东车辆导入北侧路面行驶，导行路全宽10m。
道路提升改造工程项目可行性研究报告此文档word版本下载后可任意编辑修改目录第一章总论 (6)1.1项目名称及可研编制单位 (6)1.2项目建设内容 (6)1.3编制依据 (7)1.4工程提出的理由与过程 (8)1.5编制原则 (8)1.6编制范围 (9)1.7投资估算 (9)1.8资金筹措 (10)1.9结论及建议 (10)第二章项目背景及建设必要性 (12)2.1项目背景 (12)2.2项目建设的必要性 (13)第三章建设条件 (16)3.1团场概况 (16)3.2自然条件 (17)3.3团场经济发展情况 (19)3.4公用设施依托条件 (19)3.5场地现状 (20)第四章总体规划方案 (21)4.1设计依据 (21)4.2设计目标 (21)4.3规划原则 (21)4.4规划理念 (22)第五章工程建设方案 (23)5.1工程设计原则 (23)5.2建设范围 (23)5.3道路绿化设计要求 (24)5.4道路人行道设计要求 (27)5.5道路绿化给水设计要求 (27)5.6道路照明设施设计要求 (28)5.7工程方案描述 (30)第六章节能节水 (38)6.1编制目的 (33)6.2节能规范和设计原则 (33)6.3项目能耗分析 (35)6.4节能节水措施 (35)6.5节能节水管理 (37)第七章环境保护 (43)7.1环境保护依据 (43)7.2环境保护建设目标 (43)7.3环境影响因素识别 (44)7.4环境保护措施和建议 (46)第八章消防、安全与卫生 (51)8.1消防 (51)8.2安全与卫生 (51)第九章项目组织管理与定员 (52)9.1项目组织 (52)9.2劳动定员 (53)第十章工程项目实施进度 (54)10.1项目实施阶段 (54)10.2项目实施进度 (54)第十一章招标方案 (56)11.1招标依据 (56)11.2招标范围 (56)11.3招标组织形式与招标方式 (56)11.4招标基本情况 (56)第十二章投资估算及资金筹措 (57)12.1、投资估算 (57)12.2资金筹措 (67)第十三章工程经济评价及社会效益分析 (68)13.1概述 (68)13.2社会效益 (68)13.3环境效益 (68)第十四章社会评价 (69)14.1社会影响分析 (69)14.2项目与所在地区的互适性分析 (70)第十五章社会稳定风险分析 (71)15.1项目概况 (71)15.2项目可能存在的风险及其评价 (71)15.3社会稳定风险防范措施 (73)15.4结论 (74)第十六章风险分析 (75)16.1项目风险识别 (75)16.2降低风险的主要措施 (75)第十七章结论及建议 (77)17.1结论 (77)17.2实施措施及建议 (77)第一章总论1.1 项目名称及可研编制单位1.1.1项目名称：某某团基础配套设施建设项目——道路提升改造工程1.1.2项目建设单位：某某团1.1.3项目建设地点：某某团团部1.1.4可研编制单位：某某全新勘测设计有限公司1.2项目建设内容该项目为某某团基础配套设施建设项目——道路提升改造工程，主要为团部巴尔鲁克路、建设路、健康路、团结路、哈拉布拉克西路、经一路、经二路、公园路和幸福路九条道路进行绿化带绿化、人行道改造和道路照明设计，巴尔鲁克路全长628米，建设路1185.4米，健康路425.7米，团结路757.8米，哈拉布拉西路1185米，经一路730米，经二路472米，公园路563.3米，幸福路517.2米，设计范围包括绿化带改造、人行道改造和路灯照明设计。
城市两不管道路市政化改造工作对策研究摘要：城市两不管道路主要指具备基本公共道路功能，却既不由交通主管部门管养也不由其他主体单位管养的现状道路，是城市在早期快速发展阶段未做好统筹规划实施工作的历史产物，由于长期缺乏具体单位进行管理和养护工作，既有道路质量较低，存在路面破损、空间不足、随意停车、秩序混乱等交通乱象，本文重点分析城市两不管道路市政化改造推进工程中遇到的问题及困难，基于市政道路建设标准要求研究提出相应的工作对策，确保城市两不管市政化改造工作科学、高效、有序的实施。
主题词：两不管道路市政化改造城市对策一、前言城市两不管道路主要指具备基本公共道路功能，却既不由交通主管部门管养也不由其他主体单位管养的现状道路，是城市在早期快速发展阶段未做好统筹规划实施工作的历史产物，由于现状道路的产权不明确，用地权属不清，且不属于城市市政道路规划红线范畴，职责划分范围较为模糊，交通主管部门及其他相关单位难以正常开展管理养护工作，无法满足城市品质发展要求。
近年来随着国民经济水平的高速增长，城市交通特征由满足必要的出行需求逐渐转变为追求品质化的出行要求，切实提升市民整体素质、城市文明程度是城市发展的关键阶段，也是提高国家整体综合实力的重要措施。
2021年至2023年是第七届全国文明城市和首届全国文明典范城市创建周期，中央文明办已制定下发2021年版《全国文明城市测评体系》，从考评方式、测评内容、测评指标、创建标准等多维度对文明城市评选提出了更高的要求[1]，城市两不管道路作为城市公共交通基础设施的组成部分，其整治质量和服务体验是影响城市居民满意度的重要因素，是营造和谐、舒适、高质城市交通环境的必要工作，也是创文文工作的重点研究对象之一。
现状两不管道路由于长期缺乏具体单位进行管理和养护工作，既有道路质量较低，存在路面破损、空间不足、随意停车、秩序混乱、设施不完善等交通乱象，是严重影响城市交通环境的安全隐患问题，也是推进城市创文工作的重要难点之一，因此本文重点针对城市现状两不管道路开展市政化改造工作目前存在的问题和困难，提出切实可行的工作对策，改善市民出行体验，提升交通服务品质，对保障文明城市创建质量具有十分重要的意义。
市政道路改扩建工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (4)二、施工组织基本原则与目标 (5)2.1 基本原则 (6)2.2 工期目标 (6)2.3 质量目标 (7)2.4 安全文明施工目标 (8)三、施工组织方案 (9)3.1 施工流程 (11)3.2 施工段划分 (12)3.3 施工方法 (13)3.4 材料设备供应 (14)3.5 劳动力安排 (16)3.6 施工进度计划 (17)3.7 施工现场布置与管理 (18)四、施工准备工作 (20)4.1 技术准备 (21)4.2 物资准备 (22)4.3 人员准备 (23)4.4 施工现场布置 (24)五、施工期安全与质量保证措施 (26)5.1 安全生产保证措施 (27)5.2 质量保证措施 (28)5.3 环境保护措施 (29)六、施工难点及解决方案 (30)6.1 施工难点 (32)6.2 解决方案 (33)七、应急预案与风险管理 (34)7.1 应急预案 (35)7.2 风险管理 (37)一、前言随着城市化进程的快速推进，我们面临着对市政道路进行改扩建的紧迫任务。
本施工组织设计方案旨在确保我们高效、有序地完成市政道路改扩建工程，确保工程质量和安全，同时最大限度地减少对市民日常生活的影响。
本工程对于提高城市交通运行效率，促进城市经济发展，改善市民出行环境具有重要意义。
通过科学设计，我们力争在保证工程质量的前提下，降低施工成本，减少施工周期，最终实现工程的优化建设。
1.1 编制目的明确施工任务和目标：确定改扩建工程的施工范围、主要任务及预期达到的效果，为后续施工提供明确的指导。
优化资源配置：根据工程规模和复杂程度，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工过程中的需求得到满足。
制定详细施工方案：针对改扩建工程的特点，制定具体的施工步骤、方法和技术，确保施工过程的顺利进行。
确保施工安全和质量：严格遵守相关法律法规和标准规范，采取有效措施预防和处理安全隐患，确保施工质量和安全。
市政道路改造工程的设计思路摘要：随着大城市发展带来的集聚效应，城市空间不断拓宽，交通需求迅猛增长，交通拥堵日益严重，构建城市骨架快速路网成为新时代的发展趋势。
目前国内大部分城市快速路系统是在已有一定规模的市政路网基础上经过新建、改建而形成，由于市政道路两侧建筑密集，断面拓宽改造耗费巨大且效果一般，如何合理地确定市政道路快速化改造方案，实现对市政道路的通畅性和可靠性的有效提升，成为城市道路建设亟需解决的问题之一。
因此文章就市政道路工程设计的思路进行探究。
关键词：市政；道路改造；工程设计思路随着社会经济的快速发展，人们生活的物质水平有了极大限度地提升，对于城市道路交通有了全新的要求，私家车数量与日俱增，车辆速度以及车辆荷载等问题都会对市政道路的正常使用产生严重的影响。
目前一些使用年限过长的市政道路工程难以满足人们在交通方面的高标准需求，严重影响到我国当下人们生活质量水平的提升。
因此，应当更加积极改造市政道路，对以往存在的不足进行有效完善，促使市政道路真正发挥出自身的价值。
1 我国市政道路的现状与市政道路改造工程的特点1.1 我国市政道路的现状在进行道路改造工程设计的过程中，道路的骨架就是线形，能够充分保障车辆的行驶安全以及行驶舒适度，线形的合理性以及科学性将会对市政道路的通行能力产生至关重要的影响，市政道路的运行功能在很大程度上也由此决定。
除此之外，线形与市政道路改造与其他土方填挖、排水以及构造物的增设等多方面工程作业有着十分密切的联系。
因此，市政道路改造工程中的重中之重就是道路的线形规划工作。
但我国很多城市现阶段在进行市政道路改造设计的过程中，线形设计方面普遍存在不合理情况，在线形设计与规划的过程中，并未对市政道路的行车安全进行充分考量，因此导致规划出的道路不仅对土地资源造成了严重的浪费，同时还对城市的生态建设以及经济产生了严重的影响。
1.2 我国市政道路工程改造特征首先，道路交通要塞，工程建设意义重大。
道路改造可行性研究报告（通用8篇）一、什么是报告工作报告是指向上级机关汇报本单位、本部门、本地区工作情况、做法、经验以及问题的报告。
工作报告主要是在汇报例行工作或临时工作情况时使用，是报告中常见的一种，除工作报告之外，报告还有情况报告和答复报告两类。
二、道路改造可行性研究报告（通用8篇）随着个人的素质不断提高，报告的用途越来越大，报告具有成文事后性的特点。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的道路改造可行性研究报告（通用8篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
道路改造可行性研究报告1一、项目建设单位：建设单位：某某县某某镇某某村。
二、项目所在村基本情况1、项目村行政区划：项目所在村隶属陕西省咸阳市某某县某某镇。
2、项目区自然条件：建设项目位于咸阳市某某县境内，地处黄土高原，地势北高南低，最高点是黑山，海拔1505米；最低点为某某镇坡龙头沟谷，海拔572米。
某某梁为屋脊状分水岭，使整个地形向南、北、东三面倾斜。
主梁西端为低山区，南北两侧梁沟并列。
以某某梁为轴线，分南北两大水系。
北部为泾河流域，有四条东北向沟道切割。
形成六条南高北低的梁与塬结合区。
南部为渭河流域。
两条水系使整个地形呈沟谷纵横的黄土破碎塬，塬面破碎，水土流失严重。
全县地貌分：中低山区、残塬梁峁区、分割黄土塬区、底黄土塬区、沟河、泾河高阶地及河谷谷地等类型。
建设项目所在地属暖温带大陆性气候，冬季长而干寒，夏季短而温和。
年平均气温为10.8℃。
7月最热，平均23.7℃；1月最冷，平均-2.9℃。
年较差平均为26.6℃，年平均日较差为9.3℃。
年，年最高气温平均为15.9℃，极端低气温为-18.8℃，全年无霜期平均210天。
冬季冻土最早在10月2日，最晚解冻在3月4日，最大冻土深度为55厘米，冻土深度达10厘米有52天。
南部较北部解冻早。
应合理做好工程施工安排，以避免气候对工程的不利影响。
项目所在地某某县境降水北部多于南部，南北相差83毫米。
奉贤金海公路快捷化改造工程方案一、项目背景奉贤金海公路位于上海市南部，连接奉贤区和金山区，是连接上海市内和周边地区的重要交通干线。
然而，随着城市发展和人口增加，金海公路逐渐面临交通拥堵和安全隐患等问题，而且市民对出行的要求也越来越高。
因此，为了缓解交通拥堵，提高交通效率，改善出行环境，奉贤金海公路的快捷化改造项目势在必行。
二、项目选址及范围奉贤金海公路快捷化改造项目主要包括奉贤区和金山区的金海公路全线，从奉贤区南桥镇至金山区漕泾镇，全长约25公里。
三、项目目标1. 缓解交通拥堵：提高道路通行能力，减少交通拥堵。
2. 提高交通效率：优化交通路网，提高整体交通效率。
3. 改善出行环境：改善道路标识、交通信号灯等设施，提升出行环境。
4. 提高交通安全：强化道路交通安全设施，保障市民出行安全。
5. 促进区域经济发展：改善交通条件，促进区域间的经济交流。
四、项目内容及实施方案1. 道路扩建：（1）拓宽金海公路：将金海公路逐渐拓宽至6车道，为来往车辆提供更宽敞的通行空间。
（2）增加匝道：提高道路出入口的容量，减少拥堵。
2. 交通设施改善：（1）新建交通信号灯：增设交通信号灯以提高交通效率。
（2）安装视频监控：在重点路口安装视频监控设施，提高交通安全。
3. 公交站点优化：（1）更改线路布局：对公交线路进行调整，使其更适合金海公路快速通行。
（2）增加公交站点：在金海公路沿线增设公交站点，方便市民出行。
4. 绿化美化：（1）道路两侧绿化：加强金海公路两侧的绿化工作，美化道路环境。
（2）设置景观设施：在适当位置设置景观设施，提升道路环境品质。
5. 建设新的交通枢纽：新建金海公路快速轨道交通枢纽，便于市民换乘，提高交通效率。
6. 提高交通安全：（1）设置减速带：在适当位置设置减速带，提醒驾驶员减速慢行。
（2）加强交警执勤：增加交警执勤频次，维护道路交通秩序。
7. 提高出行体验：（1）完善道路标识：更新道路标识，提供更清晰的导航信息。
城市道路快速化改造工程交通导改设计
研究
摘要：目前我国社会高速发展，城市建设速度加快，在城市发展中，做好交
通导改十分重要。
在道路改快速路设计中，互通立交的设计非常关键，直接关系
到道路的使用。
就现有道路改快速路中互通立交的设计进行了分析，希望为类似
工程的设计提供借鉴。
关键词：城市道路；快速化；改造工程；导改设计
引言
随着城市一体化的发展和交通强国战略的部署，早期修建的城市道路道路等级、技术标准较低，逐渐不满足现有交通的需求。
同时，超预期交通量、重载超载、路面接近使用寿命，导致现有道路病害严重，很多城市对现有城市道路进行
快速化改造。
在道路改造施工期间，既要满足道路开工建设提请主管部门报批的
依据，保证施工顺利进行;也要考虑减小对现有道路运行、沿线居民生活生产的
影响，因此，施工期间的交通导改尤为重要。
目前，对快速路、地铁交通导改单
独研究较多，对地道+地面+高架结合的快速路改造工程结合地铁同步施工的交通
导改设计甚少。
基于此，本文开展城市道路快速化改造工程交通导改设计的研究。
1交通疏解设计原则
（1）严格按照“借一还一”的原则。
尽量保障现状交通通畅，不随意封路，不随意多占行车道，确保过往行人、车辆的通行安全，尽量减小施工对沿线居民
生活、企业生产的影响。
（2）自然分流与管制分流相结合的原则。
通过报纸、广播、电视等媒体的
宣传，引导车辆疏导交通，减少交通压力。
施工路段前后的交叉路口要设置明显
的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。
施工路段定点落客，禁止随
意停车，以保证车辆畅通行驶。
（3）交通疏导重于施工的原则。
每一施工路段都要先做好交通组织方案，
通过有关部门批准后，再进行施工，尽量利用夜间施工，以确保交通安全、通畅。
（4）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，分边作业或分段
作业。
（5）疏解道路按永久道路的标准进行设置。
2城市道路快速化改造工程交通导改设计研究
2.1交通导改路基路面设计
交通便道路面结构为临时工程，为节省投资，交通导改路基路面设计应采用“永临结合”技术。
本文根据交通便道的位置按分三种工况，提出路基路面“永
临结合”设计方案如下。
(1)位于设计机动车道的便道:80cm路床上加铺三层18cm水稳，其上加铺
6cm沥青面层作为临时便道路面结构。
待设计机动车道施工时视情况铣刨一层
6cm沥青或铣刨一层6cm沥青+一层18cm水稳后，铺筑设计路面结构。
(2)位于设计非机动车道的便道:40cm路床上加铺两层14cm的水稳，水稳顶
面标高与机动车道便道水稳顶面标高一致，其上加铺6cm沥青，可确保便道路面
齐平。
待设计非机动车道施工时铣刨一层6cm沥青+14cm水稳，其上铺筑22cm水
稳和设计面层。
(3)位于设计人行道的便道:由于便道利用时是人非车道，同时便道设置机非
隔离护栏，所以路床按设计做素土。
路床上同非机动车道便道一致加铺两层14cm
水稳，其上加铺6cm沥青。
待设计人行道施工时铣刨沥青层，水稳层按标高可保留，其上加铺设计人行道路面结构。
2.2交通监测与优化
交通环境复杂的直接体现是交通量大、社会影响大，交通导改前期应当做好
宣传，完善现场调查。
交通导改期间进行交通监测，主要内容为施工出入口监测
和道路交通监测。
施工出入口由施工方安装实时监控摄像头进行24h监测；道路
交通监测利用现况监控摄像头和违法摄像头进行监控，由施工方和交管部门建立
联动机制，针对交通导改期间发生的突发情况进行快速处理。
安排交通协管员在
重要节点疏导交通并进行全线巡视，以快速解决突发状况。
同时，定期分析交通
拥堵情况，优化交通导改组织。
2.3突发事件造成道路拥堵应急措施
施工过程如遇突发情况，如施工事故或者发生交通事故等，都会造成道路堵塞，必须采取相应的应急措施疏导交通。
现场配备专职交通协管人员，配备好抢
修机械和人员，与交警部门建立联动机制。
一旦发生突发情况，积极配合交管部门，根据应急预案采取相应疏导措施，同时做好现场疏导和保护工作，确保交通
与人员安全。
2.4立交形式
立交形式的选择应根据立交的等级、功能和交通量的预测，充分考虑互通式
立交在路网结构中的位置和作用，从系统的角度进行节点类型的的选择，避免过
分强调局部节点的功能，减少整个道路网的结构。
还应充分考虑路网的多种限制
条件，如周围地形和地质条件、土地利用、周围建筑物和设施的分布等，在满足
交通功能要求的前提下充分利用地形、地貌、环境、工程设计、经济条件、环境
因素等多角度进行协调统一。
既要考虑近期建设条件、减少投资，也要考虑未来
交通的发展趋势和实施的可操作性，同时实现近期项目可用于远期发展。
避免和
减少不必要的浪费，应建立多目标的评价指标体系，力求技术指标、交通功能指标、经济指标、环境指标、运营管理指标的综合最优。
项目立交节点位置已经确定，周边地形条件较差，已建建筑较多，立交可用
空间较为局促，综合立交选型条件，主要考虑以下几种互通形式：苜蓿叶式立交、定向匝道＋半定向匝道组合式立交、定向匝道＋掉头匝道式立交。
2.5特殊季节
①冬季，在冬季，一是道路结冰危害，二是冬季雾天较多，能见度低，行车
通行风险较高。
在编制冬季施工时计划时，应避免安排需要交通导改的施工作业，情况特殊时应购买融雪剂，在交通导改段落使用，且应邀请道路管理局提供版主，利用铲雪车进行道路除冰雪。
②旅游季，在旅游季节由于车流量增加，相应的问题会随之增加，在此阶段，需要增加人、设备的投入，确保及时处理问题，保畅通行。
③农忙季，农忙时存在的最大的问题就是大量的农用机械上路行驶，由于大
部分农用机械行驶速度慢且部分属于超宽车辆，对交通通行影响极大。
可从两方
面采取措施，一是按时段放行，二是开放施工便道，无论是哪一种措施，都需要
与属地政府部门保持联系，由政府部门与其协商。
另外在各个路口设置公告牌，
简要说明农用机械通行方式，及本单位现场的保通人员联系方式，当有需要通行
的农用机械时，由保通人员统一安排，在重要的通行路口需要设置值班人员进行
疏导。
结语
交通导改应结合现场实际情况，考虑充分利用既有道路横向空间，并在施工
期间尽量达到与现状道路匹配的通行条件。
在施工过程中，应根据各项施工进展，及时优化交通疏解方案，保障社会道路通行顺畅，工程进展顺利。
根据道路交通
疏解原则、现有道路状况和施工组织安排，并在保障施工期间不影响道路正常通
行的前提下，通过科学合理的交通疏解设计方案，可为类似工程的交通疏解设计
提供参考。
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