自卸车液压原理图

自卸车的液压装置原理一、自卸车结构
自卸车主要由车厢、液压升起机构、转运机构等组成。

二、液压升起机构
1.主要包括油泵、油缸、液压传动机构等。

2.液压油缸将车厢抬起一个倾角。

三、液压原理
1. 油泵提供高压流体油向液压油缸供油。

2. 流体在油缸内作用下推动活塞运动。

3. 活塞通过杆件带动车厢抬升。

四、液压传动机构
1. 主要有油管、变径器、阀组等。

2. 它们将油泵输出的压力传到执行机构。

3. 变径器可控制油流,调节液压油缸速度。

五、电控液压系统
1. 设置电控比例阀、电磁阀等组件。

2. 通过PLC或控制电路控制阀门开闭。

3. 实现升起高度、速度的精确控制。

六、液压装置的优点
1. 压力传导灵活,动力大。

2. 控制精确灵活。

3. 结构紧凑,使用方便。

4. 对污染物相对敏感。

综上所述,这就是自卸车液压装置的工作原理,通过液压传力实现准确控制,是自卸车的关键部件。

一力举千斤——说说自卸车液压举升系统的结构及工作原理自卸车液压举升系统在工程机械行业里有广泛的应用，其中以海沃最有代表性，市场占有率最高，应用最广泛。

今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例，来说说这套系统的结构及工作原理，常见故障分析以及维修保养方面的建议等。

一、海沃自卸车液压举升系统结构自卸车液压举升系统是一种静压力传动系统，它的特点是油液的流速不快，但是压力比较高，其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成，系统结构图如下：1、动力元件：自卸车液压系统的动力元件是液压泵，它可以将发动机的机械能转换成液压能。

它是外啮合齿轮泵，最高压力一般在2.0Mpa左右，最高转速不超过2500转/分钟。

在汽车上，通常使用变速箱带动的取力器来驱动液压泵的旋转，取力器与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接。

2、控制元件：控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。

这套系统采用气控液动的控制方式，由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭，二位三通电磁阀控制液压泵的取力器。

其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。

3、执行元件：执行元件可以将液压能转换成机械能。

在这套系统只执行元件就是液压油缸。

它的特点是采用多级缸筒，逐级升降。

并且只有一个油口，举升时高压油由此进入，顶起油缸；降落时油缸在车斗重力作用下回位，液压油从此处返回油箱。

4、辅助装置：主要指高低压油管、气管、球阀、油箱、滤清器、各种管接头等。

5、工作介质：这套系统使用的工作介质是46号L-HM抗磨液压油。

二、海沃自卸车液压举升系统工作原理海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下，下面就这张图来说明这套系统的工作原理：1、汽车正常行驶状态：此时取力器控制阀处于右位，取力器没有接入，齿轮泵不工作，系统中没有油液流动，此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置，举升油缸处于最低位置；2、取力器接入，举升油泵工作：当我们要举升车斗时，首先应该将取力器与举升油泵结合，此时取力器控制阀通电，阀芯左移，接通取力器控制气路，将取力器与举升油泵轴接合，让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和举升油泵，让油泵高速旋转，产生高压油，由于此时的举升阀处于中间位置，所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱内，并经过回油滤清器的过滤；3、举升状态：当举升车斗时，我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道，系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部，作用在气缸活塞上，推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动，将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸，并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启，防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏；4、下降状态：当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置，接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部，作用在活塞上，推动活塞向右运动，并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通，油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤；5、中停状态：不论是正在举升还是正在下降，我们都可以随时停止油缸的运动。

摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位。

因此，液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。

本论文首先对自卸式汽车进行了说明，同时根据设计需要对液压系统进行了简要的阐述，并设计液压举升机构及液压系统。

液压缸是一种配置灵活、设计制造比较容易而应用广泛的液压执行元件。

尽管液压缸有系列化标准的产品和专用系列产品,但由于用户对液压机械的功能要求千差万别,因而非标准液压元件的设计是不可避免的。

本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸的机械结构和液压系统的设计，介绍了自卸汽车的整个工作原理以及举升机构的工作原理，按照设计的一般原则和步骤对液压缸的机械结构和液压系统进行了详细的设计计算，并对其附属部件也进行了合适的选择。

最终得到一整套符合要求的汽车自卸系统。

关键词：自卸汽车，液压缸机械设计，液压系统设计目录1 绪论 (1)1.1 自卸汽车的作用 (1)1.2 自卸汽车的分类 (1)1.3 常见自卸汽车分类举例 (2)1.4 自卸汽车的举升机构 (3)1.5 自卸汽车的结构特点 (3)1.6 小结 (4)2 液压系统设计 (5)2.1 液压概述 (5)2.1.1 液压技术的发展 (5)2.1.2 液压传动 (5)2.2 自卸汽车液压系统设计 (6)2.2.1 液压缸概述 (6)2.2.2 液压系统原理图 (7)2.2.3 液压系统图 (8)2.3 小结 (9)3 液压缸结构设计 (10)3.1 液压缸结构设计的依据、原则和步骤 (11)3.1.1 设计依据 (11)3.1.2 设计的一般原则 (12)3.1.3 设计的一般步骤 (12)3.2 液压缸基本结构参数及相关标准 (13)3.2.1 液压缸的液压力分析和额定压力的选择 (14)3.2.2 液压缸内径D和外径D (16)13.2.3 活塞杆外径（杆径）d (17)3.2.4 液压缸基本参数的校核 (18)3.3 液压缸综合结构参数及安全系数的选择 (19)3.3.1 液压缸综合结构参数 (19)3.3.2 安全系数的选择 (19)3.4 液压缸底座结构设计 (21)3.5 缸体设计与计算 (22)3.5.1 缸筒设计 (23)3.5.2 缸头和油口设计 (26)3.6 活塞组件设计 (28)3.6.1 活塞杆设计 (28)3.6.2 活塞设计 (30)3.6.3 活塞与活塞杆的连接结构 (31)3.7 缸盖设计 (32)3.7.1缸盖材料和技术要求 (32)3.7.2 缸盖的结构设计 (33)3.8 焊接强度及螺纹连接计算 (34)3.8.1焊接强度计算 (32)3.8.2缸盖螺栓连接强度计算 (35)2.9 小结 (35)4 液压原件选择 (36)4.1 液压泵的确定 (36)4.2 阀类元件的确定 (37)4.2.1 选择阀类元件应注意的问题 (37)4.2.2 阀类元件的选择 (38)4.3 油箱的选择 (39)4.4 滤油器的选择 (39)4.5 管路的选择 (39)4.6 小结 (40)设计小结 (41)致谢辞 (42)参考文献 (44)1 绪论1.1 自卸汽车的作用自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使用高科技而开发的搬运器械。

自卸车液压系统工作原理哎呀，提到自卸车，脑海中就浮现出那种巨大的车子，蹦跶着在工地上，满载着泥土、石头，风风火火地把货物送到目的地。

这种车子能把这么重的东西给抬起来，全靠液压系统的“神奇”啦。

说到液压，可能有人觉得这东西高深莫测，其实它就像是车子的“肌肉”，运用得当，真的是力大无比。

想象一下，要把几吨重的货物给“哗”地一声抬起来，光靠人力可不行，这时候，液压系统就派上用场了。

液压系统的工作原理就像是一个老练的魔术师，利用流体的力量来完成重任。

车子底下有一个液压泵，像个勤劳的小蜜蜂，源源不断地把油液送到液压缸。

油液就像是魔法的灵药，瞬间让液压缸内部的活塞冒出来，带动车厢一块儿抬起来。

听着简单，但背后的学问可不少哦。

液压泵工作的时候，就好比是给这个系统提供动力的小马达，让一切运转得风生水起。

真的是一张嘴就能吃下大山，哈哈。

说到液压缸，这东西就像自卸车的“心脏”，没了它，车子也就无计可施。

液压缸里面的油液，凭借压力的变化，推动着活塞运动。

活塞就像是个小英雄，挺身而出，帮助车厢翻转，把里面的货物甩得干干净净。

要是没有它，车厢就只能乖乖地呆在原地，任凭货物如何沉重。

想想看，车子开到工地，装了满满一车石头，要是没法卸货，那可真是让人心急如焚，得重新找人来搬，简直是浪费时间，浪费钱。

液压系统还有个小秘密，叫做“液压油”。

液压油就像是车子的血液，流动着，输送着能量。

它不但能传递力量，还能起到润滑和冷却的作用，确保系统运行得顺畅无比。

想象一下，要是没有这油，整个系统就像个干涸的河流，根本无法运作。

油液的选择也很讲究，得是质量上乘的，才能保证液压系统的正常工作。

真是一件讲究的事情。

我们常说“不到黄河心不死”，液压系统也一样，要是没法调节压力，那就真是“鸡飞蛋打”了。

液压系统里面有一个调节阀，负责控制油液的流动。

调节阀就像个守门员，精确把控着油液的去向，确保在需要的时候给活塞足够的动力。

有了这个小家伙，车子才能实现“翻转自如”，随时随地准备卸货。

第一章绪论第一节液压传动发展概况自18世纪末英国制成世界上第一台水压机算起，液压传动技术已有二三百年的历史。

直到20世纪30年代它才较普遍地用于起重机、机床及工程机械。

在第二次世界大战期间，由于战争需要，出现了由响应迅速、精度高的液压控制机构所装备的各种军事武器。

第二次世界大战结束后，战后液压技术迅速转向民用工业，液压技术不断应用于各种自动机及自动生产线。

本世纪60年代以后，液压技术随着原子能、空间技术、计算机技术的发展而迅速发展。

因此，液压传动真正的发展也只是近三四十年的事。

当前液压技术正向迅速、高压、大功率、高效、低噪声、经久耐用、高度集成化的方向发展。

同时，新型液压元件和液压系统的计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助测试(CAT)、计算机直接控制(CDC)、机电一体化技术、可靠性技术等方面也是当前液压传动及控制技术发展和研究的方向。

我国的液压技术最初应用于机床和锻压设备上，后来又用于拖拉机和工程机械。

现在，我国的液压元件随着从国外引进一些液压元件、生产技术以及进行自行设计，现已形成了系列，并在各种机械设备上得到了广泛的使用。

机械的传动方式一切机械都有其相应的传动机构借助于它达到对动力的传递和控制的目的。

机械传动——通过齿轮、齿条、蜗轮、蜗杆等机件直接把动力传送到执行机构的传递方式。

电气传动——利用电力设备，通过调节电参数来传递或控制动力的传动方式液压传动——利用液体静压力传递动力液体传动液力传动——利用液体静流动动能传递动力流体传动气压传动气体传动气力传动第二节液压传动的工作原理及其组成一、液压传动的工作原理液压传动的工作原理，可以用一个液压千斤顶的工作原理来说明。

图1-1液压千斤顶工作原理图1—杠杆手柄2—小油缸3—小活塞4，7—单向阀5—吸油管6，10—管道8—大活塞9—大油缸11—截止阀12—油箱图1-1是液压千斤顶的工作原理图。

大油缸9和大活塞8组成举升液压缸。

杠杆手柄1、小油缸2、小活塞3、单向阀4和7组成手动液压泵。

小型液压自卸系统安装结构图及主要事项一、产品图片及安装结构示意图（参考图）：1、通往油箱（油泵进油口）2、通往发动机倒档器3、通往分配阀进油孔（油泵出油口）【分配阀上端油孔为进油孔】4、通往后桥5、分配器回油管通往油箱回油孔【分配阀下端为回油孔】6、通往油缸【分配阀侧面油孔通往油缸】7、油缸升降控制手柄【后推上升、前拉下降】8、齿轮泵分离操作手柄二、小型液压自卸系统操作注意事项：1、该车型通常采用水冷循环发动机，日常要注意散热水箱内水量的多少，注意添加（切记：不能添加自来水，防止水垢堵塞水路。

要添加纯净水，冬季需要添加防冻液）；伊洛三轮车配件2、注意液压系统油箱内油量的多少，油量过少注意添加，并每年更换。

3、液压自卸车厢顶起后，车厢下面绝对不能站人或者手、脚伸入，防止不小心触动开关，车厢下落伤人。

如要维修等需要人进入车厢下面，请一定拉紧手刹，并用固定支撑物顶死车厢，防止下落。

4、液压系统采用齿轮泵驱动，该齿轮泵为右旋方向（即车辆前进档时传动杆旋转方向）。

注意：千万不可在挂倒档时操作液压自卸系统，此时，传动杆旋转方向相反，会造成液压油在齿轮泵内堵塞并增压，可能发生齿轮泵爆裂、甚至伤人事件。

液压自卸三轮摩托车操作顺序：1、将车行驶至或者倒车至适当位置，发动机摘空档停车，并拉紧手刹制动；2、确定倒档器位置在正常档（前进）位置；3、将左手齿轮泵分离操作手柄扳到齿轮泵结合工作位置；（此时与后桥传动连接脱开）4、根据车辆具体载重，发动机挂一档或者二档，轻加油门，将液压缸控制器手柄向后推，此时液压缸升起；5、卸货完成，将液压缸升降控制手柄前推，油缸收起、车厢落下。

★注意：使用液压自卸车辆，必须严格遵守厂家核定载货质量，不能超载。

在液压缸升起过程中，注意控制油缸上升速度。

千万不要速度过高，防止猛冲造成车辆抬头，发生人员滑落受伤事件。

6、根据具体情况，可以适当多次升降。

（★在升降自卸过程中，千万不可让人员靠近车辆，并严格杜绝用手拉、脚蹬等方法接触车厢，防止车厢意外下降伤人）7、卸货完毕，将车厢落下放稳，将发动机档位挂空挡位置；8、将齿轮泵控制手柄扳至齿轮泵齿轮脱开位置（此时与后桥连接结合）；9、松开手刹制动；10、正常操作行驶。

中顶自卸车液压原理及换向阀结构原理一、液压原理图工作原理:主气源从汽车底盘取气，气控操纵液压转换。

当把操作阀手柄推至“举升”位置，同时接通取力器开关，此时齿轮泵开始工作。

液压油箱中的液压油经过齿轮泵加压，经换向阀P口转A口，然后液压油缸下腔，推动活塞杆，使车厢开始举升。

举升到最大位置后，油缸活塞达到内部泄油阀位置，液压油经过泄油阀转换向阀O口，然后流回到油箱，此时车厢不再举升，停在最大位置。

当把操作阀手柄推至“中停”位置，换向阀P口和O口相通，A口切断，油缸活塞保持不动，此时齿轮泵加压的液压油通过换向阀P口转O口，直接回油箱，车厢保持中停位。

当把操作阀手柄推至“下降”位置，液压油缸下腔液压油通过换向阀回油箱，A 口与O口相通，同时P口与O口相通，油泵空循环，车厢靠自重回复原位。

二、结构原理图二、工作原理图三、DBQFF34-F20B气控换向阀常见故障及排除办法1、操作中停时，油缸出现下滑现象分析1.1、换向阀阀芯不能够复位。

操纵阀中停位置时下降控制气口窜气,使阀芯不能复位。

排除方法：更换操纵阀。

1.2、阀体内单向阀出现卡滞，导致举升油路内泄。

如图所示：单向阀处有异物，导致单向阀不能正常关闭，使A口与P口油路相通，因当换向阀阀芯在中停位置时，P口与O口相通，所以导致了举升油路内泄，出现了车厢下降现象。

排除方法：如下图所示：拆下P口上方的方铁接头，可看到阀体内的单向阀。

使用厚度1-3mm、宽度24-30mm的片状硬质物品，插入单向阀一字槽内，逆时针旋转拆下单向阀。

使用孔用卡簧钳取出卡簧，拆分单向阀清洗内部杂物，清洗完毕后安装，故障即解除。

2、其他与自卸车液压系统常见故障相同。

如下表：。

中置同步加力液压自卸装置安装结构示意图
（上面）油泵进油管（通油箱下面出油孔）
（下面）油泵出油管（通分配器上端进油孔）
（下面）分配器回油管（通油箱上端回油孔）
（侧面）分配器出油管（通油缸进油孔）
注意事项：
1、油泵为右旋方向，即工作时传动杆旋转方向为倒档器正档旋向。

倒档时不能使用自卸装置，负责会损坏油泵内油封等部件，甚至使油泵爆裂；
2、自卸时一定要停车并拉紧制动手刹，禁止行进间顶起卸货，防止发生意外；
3、油缸为单向进油/出油，所以当顶到接近最高位置时，就要停止继续抬升（本自卸系统没有加装溢流阀），防止压力过大顶坏油缸或者分配器等部件；
4、自卸顶起工程中一定要注意观察周围是否有人，防止意外事故。

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中置同步加力液压自卸系统结构图。