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长*张家洲南港浅滩航道整治工程试验研究及整治效果分析
张家洲南港下浅区是长*下游重点碍航浅滩之一,实施航道整治工程十分必要.对该浅滩的演变特点进行了深入的分析,在此基础上,本着因势利导的原则,借助物理模型进行了航道整治方案的试验研究.通过整治效果、防洪影响等综合比较提出了推荐方案.航道整治工程于2001～2003年实施,实测资料分析表明,工程实施后,下浅区消失,航道条件明显改善,不仅达到现行航道维护尺度,而且满足<长*干线航道发展规划>中规划的近期航道建设标准,实现了预期的整治目标.。
河道整治工程可行性研究报告一、前言随着社会经济的快速发展，河道的生态环境和防洪能力对于地区的可持续发展越发重要。
本次河道整治工程旨在改善河道的行洪能力、生态环境，提升周边居民的生活质量，促进区域经济的繁荣。
二、河道现状及存在问题（一）河道基本情况本次整治的河道全长____公里，流域面积____平方公里。
河道平均宽度____米，河底高程在____至____米之间。
（二）存在的问题1、防洪能力不足部分河道堤岸低矮、单薄，甚至出现坍塌现象，无法抵御较大洪水的侵袭。
2、河道淤积严重由于长期缺乏有效的疏浚，河道内泥沙、垃圾等淤积物较多，导致行洪断面减小，水流不畅。
3、生态环境恶化河岸植被破坏严重，水生生物栖息地减少，水质受到污染，生态系统失衡。
4、河道管理缺失缺乏有效的监管和维护机制，乱占乱建、乱倒垃圾等现象时有发生。
三、整治目标及任务（一）整治目标1、提高河道的防洪标准，确保在设计洪水标准下，河道两岸的安全。
2、改善河道的生态环境，恢复河道的自然生态功能。
3、提升河道的景观效果，为周边居民提供休闲娱乐的场所。
（二）整治任务1、河道疏浚工程对淤积严重的河段进行疏浚，清除淤积物，拓宽行洪断面。
2、堤岸加固工程对低矮、单薄的堤岸进行加固，提高堤岸的防洪能力。
3、生态修复工程在河岸种植植被，恢复水生生物栖息地，改善水质。
4、河道管理设施建设设置河道管理标识牌，建立长效的管理机制。
四、工程设计方案（一）河道疏浚设计根据河道的淤积情况和行洪要求，确定疏浚的深度和宽度。
采用机械疏浚和人工疏浚相结合的方式，确保疏浚效果。
（二）堤岸加固设计堤岸加固采用重力式挡土墙、生态护坡等形式。
重力式挡土墙结构稳定，能够有效抵御洪水的冲击；生态护坡具有良好的生态效果，能够减少水土流失。
（三）生态修复设计在河岸种植柳树、杨树等乔木，以及芦苇、菖蒲等水生植物。
设置生态浮岛，增加水生生物的栖息地。
（四）管理设施设计在河道两岸设置管理标识牌，明确管理范围和责任。
长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析作者：朱憨张鸣鸣王珍宁张浩龙来源：《航海》2020年第02期摘要：長江口南槽航道治理一期工程的开工与建设将大幅改善南槽航道通航条件，有效提升长江上海段通行能力，助推长江经济带发展，预期经济效果显著。
但与此同时，整治建筑物工程的施工呈现“作业船舶数量多、重点船舶占比大、交通安全风险高”三大特点，水上安全形势存在较大安全隐患，给浦东海事局安全监管工作带来一定挑战。
对此，浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
关键词：南槽航道治理;隐患风险;专项监管1 监管背景长江口南槽航道治理工程是交通运输部深化水运供给侧改革的重点工程，旨在通过多期工程的开展，改善南槽通航环境，建设深6 m、宽600 m的航槽，从而实现“5 000吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾l万～2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶乘潮下行通航”的目标。
2019年3月1日，南槽航道治理一期工程整治建筑物工程正式进入现场大规模施工阶段，并将持续至2020年5月31日。
工程将沿江亚南沙南缘向下游建设l条长约16 km的护滩堤（施工水域范围见图1，对应范围为长江口南槽航道A35至A49灯浮水域）。
浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，深入研判和排查隐患点，精细制定和实施监管和服务措施，切实维护整个南槽水域水上安全形势稳定可控。
2现存隐患2.1 作业船舶数量多据统汁，共有超过100艘船舶参与施工，单日最大峰值将达近40艘次，并且多船凶施工需要在同一水域进行作业的情况较为普遍，较小的安全水域距离凸显安全隐患。
2.2重点船舶占比大现有施工船舶中，构件运输船、砂石料运输船、交通船等船舶占比超70%。
面对长江口施工水域风大、浪高、流快海况，上述类型的船舶的高占比给水上交通安全管理工作带来一定难度。
长江中游马家嘴水道航道整治工程效果
黄俊;马一
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】马家嘴水道为长江中游著名的碍航河段。
考虑到三峡工程运行以及防洪等外部因素的影响，沙市河段的治理采取“系统治理、分步实施”的原则进行，从2002年初开始陆续实施了3期航道工程。
工程实施以来，航道条件明显改善，取得了较好的工程效果。
结合已有研究成果和工程实施以来的资料，通过对工程前后的河势、航道等条件的对比分析，总结该水道航道整治效果，为类似工程提供经验参考。
【总页数】4页(P97-100)
【作者】黄俊;马一
【作者单位】长江武汉航道工程局，湖北武汉430010;长江航道局，湖北武汉430010
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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浅析河道防洪整治规划发布时间：2022-04-24T01:17:44.875Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：张海强[导读] 定州市作为河北省的粮食主产区，也是传统的井灌区，长期以来靠开采深层地下水进行农作物的灌溉，导致深层地下水严重超采，水生态环境问题日益突出张海强定州市水利局河北省定州市 073000摘要：定州市作为河北省的粮食主产区，也是传统的井灌区，长期以来靠开采深层地下水进行农作物的灌溉，导致深层地下水严重超采，水生态环境问题日益突出。
因此，实施高效节水工程建设，充分利用地表水置换地下水，减少地下水开采量，可实现水环境可持续发展。
关键词：灌溉地下水高效节水1 工程概况沙河是大清河水系南支潴龙河的一条主要支流，发源于山西省灵丘县和繁峙县。
沙河上游北支源出灵邱县太白卫山，西北支源出繁峙县五台山东白坡头，两支于河北省阜平县杜里元汇合，流经阜平、曲阳县至新乐南辛店小吴村入定州市大吴村，至怀德、子远、东西张歉村以下分为两支：北支在邵村、西留春、西王耨、马阜才等村南；南支在李亲顾镇东、东湖村西、西丁、子位村北，至安国市大李庄南两支合流。
北支为主流，至大定村出境入安国市境，至安平县北郭村附近与磁河、孟良河汇合后注入潴龙河，河道全长242km，北郭村以上流域面积为5560km2。
定州市段主河长26.4km，南支15.2km，西部河宽3.3km，东部河宽300~500m，境内流域面积105.7km2。
本次沙河规划调整段自定深公路桥东，终点至南支益民沙河桥，至北支西留春村东，河段东西长5.6km，简称李亲顾镇段。
沙河李亲顾镇段未进行过系统治理，河道左岸，东张谦村南至邵村村西有村埝，邵村至西留春段无村埝，但是两村村南有护村丁坝数座，长度在300～500m不等，有土埝沿丁坝坝头连接，土埝弯弯曲曲；河道右岸，留宿村至李亲顾镇段河道有堤埝，但是李亲顾镇以下河段堤防不明显，在南北支分叉处内侧堤埝不连续，个别堤埝连接村庄而建，南支河段，两堤之间最窄处仅120m左右。
河道整治工程可行性研究报告摘要：本文对河道整治工程的可行性进行了研究。
通过对河流的现状进行调研和分析，以及对可行性的评估，得出了河道整治工程的可行性结论。
本文还提出了一些建议，以帮助决策者更好地实施河道整治工程。
引言：河道整治工程是保护环境、改善生态系统的重要措施。
随着城市化的发展，河道面临着越来越大的压力和挑战。
因此，开展河道整治工程研究，有助于提高河道的管理和保护水平。
一、调研与分析1.1 河道现状调研我们对研究区域的河道进行了调研。
发现存在河道淤积、水流不畅、水污染等问题，严重影响了河道的生态环境。
1.2 数据分析通过对调研数据的分析，我们发现河道整治工程的必要性。
淤积导致水位上涨，进而威胁到附近居民和土地的安全；水流不畅影响了水质的通畅和水生态系统的稳定；水污染问题进一步加剧了生态环境的恶化。
二、可行性评估2.1 社会经济效益评估通过分析河道整治工程对社会经济发展的影响，我们发现整治工程能够提供就业机会，改善居民的居住环境，增加旅游收入等。
这些因素表明河道整治工程具有较高的社会经济效益。
2.2 生态环境效益评估经过评估，我们发现河道整治工程能够恢复河道的自然状态，改善生态系统的稳定性。
水质的改善将促进水生态系统的恢复和生物多样性的增加。
这些效益将对生态环境的保护产生积极作用。
2.3 水资源效益评估通过研究水资源的利用状况，我们发现河道整治工程能够提高水资源的利用效率，减少水资源的浪费。
这对提高水资源利用效益具有重要意义。
三、建议基于以上研究结果，我们提出以下建议，以帮助决策者更好地实施河道整治工程。
3.1 制定详细的整治方案根据河道的实际情况，制定详细的整治方案，包括清淤、治理河道污染等措施。
同时，需要考虑河道生态系统的保护和修复。
3.2 加强监督和管理为了确保整治工程的顺利进行，加强对整治工程的监督和管理是必要的。
需要建立健全的管理体系，加强对施工过程的监督，及时解决问题。
3.3 宣传与教育通过宣传与教育，提高公众对河道整治工程的认识和参与度。
长江中游马家咀水道航道整治工程模型试验研究及工程效果分析邓晓丽;雷家利;张伟;刘洪春;李文全【摘要】利用原型河道观测资料分析和河工模型试验手段,成功地预测了长江三峡水库蓄水运用初期马家咀水道河床演变趋势.在此基础上,对航道总体治理方案进行试验研究,提出分期实施整治工程方案的原则及内容.工程实施后,南星洲右汊近岸航槽不断冲刷发展,河心槽及左汉淤积,左汊分流比下降,基本达到了将主流与主航槽稳定于南星洲右汊近岸槽的整治目标,航道条件显著改善,满足近期建设规划尺度.本河段航道治理经验可为长江中下游分汊河段的航道整治提供借鉴,并对航道整治可能会给相邻河段带来的影响及其解决措施提出建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】4页(P83-86)【关键词】长江;马家咀水道;航道整治;工程效果【作者】邓晓丽;雷家利;张伟;刘洪春;李文全【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U61马家咀水道是长江中游重点碍航浅水道之一，在1998—2000年长江连续大水后，主泓摆动不定，严重碍航。
为了维持南星洲右汊通航，在2001年汛后实施清淤应急工程，但因右汊淤积较重，主流一度摆至左汊，造成文村夹崩岸，直接威胁荆江大堤的安全和航道的畅通。
随着右汊近岸槽冲刷发展，主航道搬回右汊近岸槽，枯水航道条件略有改善。
三峡蓄水应用后，马家咀水道作为紧邻沙市河段下游最早受清水下泄影响的沙质河段之一，其航道条件变化趋势如何，是否会再次出现严重碍航局面，如何将航槽稳定在南星洲右汊近岸槽，改善其枯水通航条件，实现近期航道建设规划标准，都是模型试验研究的重要问题。
马家咀水道上起湖北省沙市下游约13 km的观音寺，下至公安县林家垸,长约12 km，为连接瓦口子水道和陡湖堤水道两个反向弯道之间的过渡河段。
西江下游航道整治工程效益分析西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的水利工程之一，其目的是通过航道整治，改善西江下游航道的航行条件，提升运输效率，促进经济发展。
本文将从多个角度对西江下游航道整治工程的效益进行分析，为大家深入了解该工程的意义和价值。
一、背景介绍西江是广东省的第二大河流，也是粤东地区重要的水运干线。
西江下游航道连接珠江、南海和琼州海峡，是连接南粤内河和外海的重要通道。
由于长期的人为开发、河流淤积、航道疏浚不及时等原因，西江下游航道的航行条件一直不理想，限制了水上交通的通畅和效率。
为解决这一问题，广东省启动了西江下游航道整治工程，以期提升航道的通行条件，促进水上交通的发展。
二、效益分析1. 促进运输效率提升西江下游航道整治工程的最主要效益之一就是促进运输效率提升。
通过改善航道的通行条件，加深航道、拓宽河道、清淤疏浚等措施，可以提高船舶的通行能力，降低航行阻力，减少了货物运输的时间和成本，同时也增加了船舶的装载量，提升了运输效率，有力地支持了西江流域的水上交通发展。
2. 促进经济发展西江下游是广东省东部重要的经济区域之一，其沿岸城市如江门、中山、阳江等都是重要的经济中心。
航道整治工程的实施，将大大促进了这些城市的经济发展。
提升了水运的通畅性，促进了贸易物资的流通，降低了物流成本，增加了区域内外的交流和贸易活动。
加深和扩大航道能够容纳更多大型船舶的通行，为城市的港口物流提供了更多的选择，增加了港口的吞吐量，促进了港口经济的发展。
西江下游航道整治工程对于沿岸城市的经济发展有着积极的推动作用。
3. 保障水安全西江下游地区长期以来存在着海岸线侵蚀、地面下陷、潮汐倒灌等自然灾害，给当地的居民带来了极大的安全隐患。
航道整治工程的实施，通过有效地疏浚河道、加固岸堤、清淤排沙等方式，有力地保障了当地居民的水安全。
特别是在台风、暴雨等极端天气出现时，航道整治工程的实施，降低了洪涝灾害的风险，为当地居民的生命财产安全提供了有力的保障。
安庆河段航道整治一期工程方案试验和效果分析赵德玉;王涵;郑英;关永熙【摘要】近年来,安庆河段中汊发展,左汊进口趋于宽浅,碍航逐渐严重.分析该河段碍航原因,利用河工模型试验对工程方案进行论证.一期工程于2010-2011年实施后,航道条件得到改善,枯水期航道保持了畅通,取得了初步整治效果.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】4页(P106-109)【关键词】航道整治;模型试验;工程方案;效果【作者】赵德玉;王涵;郑英;关永熙【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U617.6安庆河段位于长江下游安徽省境内，上起皖河口，下至钱江嘴，全长约23 km，总体上属微弯分汊河型(图1)。
皖河口至魏家嘴长约10 km，为单一微弯河道，河势较稳定，进口位于弯顶处，主流贴左岸进入本河段，右岸为大渡口边滩，河宽900～1 500 m，自然水深充足，航道条件较好。
魏家嘴以下为分汊河型，江心洲(含鹅毛洲)及新洲并列于江中，分河段为左、中、右三汊。
2005年8月实测三汊分流比分别为：左汊39.3%，新中汊33.6%，右汊27.1%，左汊略占优势，目前为主航道所在，碍航浅区位于左汊进口仁家墩附近，枯季浅区碍航最为严重，通过疏浚或调标措施才能保证航道畅通[1]。
本文主要根据安庆河段的碍航情况，结合物理模型试验结果，分析安庆河段航道整治一期工程的方案以及推荐方案实施后的整治效果。
安庆河段主航道位于左汊，浅区则位于左汊进口仁家墩附近。
浅区上下深槽交错，上深槽指向中汊，下深槽为左汊窄深的沿岸槽。
上深槽主流有利于中汊发展，随着中汊的发展，左汊分流减小；新洲滩体不稳定，近年来持续后退，左汊进口放宽，导致左汊进口浅区单宽流量减少，中、枯水归槽冲刷能力减弱。
沙市河段
航道整治一期工程效果分析
文／柴华峰余文钧
摘要：为了确保三八滩中上段滩脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进一步恶化
本文提出了沙市河段的总体治理方案，进行治理后总体效果分析。
关键词：沙市河段－ｌ＼滩航道整治整治效果工程概况
工程目的。沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急 守护工程为基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩 脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汊的基本格局，防止 航道条件进一步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基 础。 整治原则。以应急守护工程为基础，平面上以维持现 状为主，局部进行完善调整，以维持三八滩的整体稳定； 结构上充分考虑清水下泄的冲刷，确保工程的稳定。 建设标准。设计航道尺度：２．９ｍｘ８０ｍｘ７５０ｍ（水深Ｘ 航宽Ｘ弯曲半径），保证率为９５％。 主要设计参数。设计水位：黄海高程２８．４０ｍ；施工水 位：黄海高程３０．４０ｍ。 工程总体布置及主要建设内容。工程主要是对三八滩 已实施的应急守护工程部位的上段、中段、尾部进行加固 完善以及在应急守护工程的尾部设置衔接段四个部分。 工期安排。分两个枯水期完成：第一枯水期完成主体 工程，第二个枯水期对工程进行维护。 本工程结构型式上主要采用系砼块软体排进行护底， 用块石结构进行补坡和备填，尾部衔接段采用四面六边透 水框架。主要材料为聚丙烯编织布系砼块软体排（Ｄ型 排）、块石和四面六边透水框架。 整治效果分析 １、工程前后河道变化 １．１河道冲淤变化 从工程前后（２００８年４月与２０１１年２月）沙市河段 河槽冲淤对比来看：①太平口心滩基本上保持稳定，北侧 出现较大幅度的淤积，最大淤积幅度超过５ｍ，但中部有 所冲刷，最大冲刷幅度将近５ｍ，尾部有所淤积；杨林矶 边滩向上淤长，平局幅度在２ｍ以上，局部最大淤积幅度
超过５ｍ；三八滩中上段略有淤积，但是下段有所冲退，
三八滩下段以面积缩小为主；腊林洲中上段高滩岸线崩
退，前沿的河床下切明显，幅度一般在５ｍ以上，下段低
滩上冲下淤，局部冲淤幅度均在３ｍ左右；②上段北槽进
口冲刷，但是中段以淤积为主，出口段由于杨林矶边滩的
上延和太平口尾部的淤积而略有淤积；南槽中段深槽略有
淤积、沿右岸侧冲刷，南槽出口向北汉的过渡段明显冲
深，幅度一般在５ｍ以上；⑧下段北汉的进口沿三八滩头
斜向荆州大桥＃１桥孔一带的深槽冲深明显，幅度一般在
３ｍ以上，下段深槽表现为淤积，最大淤积幅度超过３ｍ，
但下段６ｍ线仍全线贯通；南汉除出口略有冲刷外，基本
上以淤积为主，但冲淤幅度均较小。
１．２深泓变化
从近年来深泓线的平面变化来看，工程实施前，随着
三八滩滩头的逐年后退、杨林矶边滩淤积下延，筲箕子至
杨林矶一带的过渡段，深泓线摆动幅度较大，特别是分、
汇流点随滩形变化而上提下移；工程实施后，由于遏制了
三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段保持稳定，过渡段
深泓线位置基本保持稳定，分流点位于三八滩滩头前沿，
比工程前上提了６００ｍ左右。
１－３滩槽变化
滩体变化。从沙市河段航道整治一期工程实施前后滩
体平面变化来看，工程前，三八滩持续冲刷后退，２００３
年至２００８年间滩头后退幅度约１．２ｋｍ，三八滩滩头的冲退
为杨林矶边滩的生成及淤涨提供了空间，随着三八滩滩头
冲退后退，杨林矶边滩生成并淤积下延，滩体面积逐渐增
大，由２００６年９月的０．２３ｋｍ 增大至２００８年８月的
０．５２ｋｍ
ＣＷＴ中国水运２０１２－５ ４１
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设
工程的实施遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩滩
头位置被固定下来。三八滩中上段滩体基本保持稳定，但 未实施工程的下半段仍趋于冲刷状态，滩体面积进一步缩 小，由２００８年４月的０．６５ｋｍ 缩小至２０１１年２月的 ０．２２ｋｍ ，滩尾上提约９５０ｍ左右。随着三八滩中上段滩体 保持基本稳定、＃２槽的冲刷发展，杨林矶滩体尾部上提 左移、头部淤积上延，目前已上延至筲箕子一带，滩体面 积进一步增加，至２０１１年２月面积增至１．２１ｋｍ。。 航槽变化。从工程前后三八滩段航行基面下４ｍ等深 线年际变化来看，工程实施前，随着三八滩滩头的冲刷后 退，杨林矶滩体淤积下延，北汊进口的沿岸槽逐渐淤浅， 而贴三八滩滩头的＃２槽口逐渐冲刷发展，由于滩槽的不 稳定，出现北汉争流的局面；沙市河段航道整治一期工程 实施后，遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段基 本保持稳定，＃２槽进一步冲刷发展，目前｝｝２槽航道条件 较好，４ｍ线全线贯通。 １．４分流比变化 一期工程实施之前，三八滩汉道并不具备稳定的分流 分沙条件。在老三八滩冲失前，大多数年份北汉处于主汊 地位，新三八滩形成后，北汊分流比迅速减少，２００３年 初衰减至最低值２７％，北汊退为支汊；经２００４年、２００５ 年两届三八滩应急守护工程的实施，北汉分流比有所增 加 表１三八滩汊道枯水期分流比统计表 时 间 流量（ｍ３／ｓ） 北汊（％） 南汊（％） ２ＯＯ１．２．２５ ４３ ５ Ｏ ４３ ５ ７ ２ＯＯ２．１．２Ｏ ４５ ６Ｏ ３ ５ ６５ ２ＯＯ３．３．２ ３７２８ ２７ ７ ３ ２００４．１．２６ ４８４２ ３２ ６８ ２ＯＯ７．３．１ ６ ４９４６ ４６ ５４ ２ＯＯ９．２．１９ ６９ ５４ ４３ ５ ７ ２Ｏ１Ｏ．３．１Ｏ ６１１ ９ ４１ ５９ ２Ｏ１１．２．１ ６ ５９３３ ５９ ４１ 一期工程实施后，北汉的进流条件得以稳定，北汊枯 水期分流比呈增加的趋势，至２０１１年２月，在流量为 ５９３３ｍｆｆｓ时，分流量比达到５９％（见表１）。从２０１１年２ 月分流比的情况分析看，北汉分流比比工程前增加了百分 之十以上的原因主要有两个方面：一是由于近年均为中小 水年，模型成果表明，连续的中小水年对北汉进口的发展 是有利的；二是由于２０１０年底开始实施的腊林洲守护工 程阻止了腊林洲中下段高滩的进一步崩退，中枯水期南槽 的水流能够更好地过渡进入北汉，有利于北汉进口的发 展。 ２、工程前后航道条件变化 ２．１航宽与航深 ４２ Ｃ、＾，１－中国水运２０１２・５ 工程实施前，太平口水道航道维护尺度为２．９ｍｘ８Ｏｍｘ ７５０ｍ（水深Ｘ航宽×弯曲半径，下同），通航保证率为９５％。
工程实施后，从２００９年１１月１日起，宜昌～城陵矶段试
运行３．Ｏｍ水深，从２０１０年１１月１日起，宜昌～城陵矶段
试运行３．２ｍ水深。
三八滩在经历１９９８、１９９９年连续两届特大洪水后，
加速萎缩，并于２０００年汛期解体，随着杨林矶边滩的迅
速淤长下移右摆，２０００年汛末再度形成新的三八滩。
２００３年三峡水库截流蓄水，在蓄水的前三年，滩槽的变
化主要表现为新三八滩滩头冲刷后退——杨林矶边滩淤涨
下移——杨林矶边滩与三八滩合并的周期性变化，在汛后
老的杨林矶边滩与三八滩合并之时，新的杨林矶边滩即已
生成，使原有北汉进口浅滩密布，沿岸航槽、河心航槽均
严重淤塞，航道条件十分恶劣，２００７年以后，北汊进口
槽逐渐下移，三八滩滩头的＃２槽迅速发展，使得原槽口
逐渐淤积，杨林矶边滩明显扩大下延，但航道条件仍不满
足维护要求，如２００６年２月，航行基面下４ｍ线最小航
宽只有７６ｍ。一期工程实施后，三八滩中上段得到控制，
基本保持稳定，杨林矶滩体尾部上提左移、头部淤积上
延，＃２槽进一步冲深展宽，目前＃２槽已发育形成较为稳
定的航槽。
从工程实施前后三八滩段左汊航槽航行基面下４ｍ等
深线沿程宽度统计来看，工程实施后，航槽基本稳定走
南一北航槽，过渡段及三八滩头一带的航槽进一步冲刷展
宽，２０１１年２月４ｍ线航宽维持在３７０ｍ以上，６ｍ线贯
通，宽度在２００ｍ以上，航宽及水深有较大幅度的提高。
２．２弯曲半径
工程实施后，三八滩段航槽基本稳定走南一北航槽，
深泓位置变化较小，目前，航道的弯曲半径均在ｌＯ００ｍ
以上，满足目前航道维护的要求。
综上所述，长江中游沙市河段航道整治一期工程固定
了三八滩滩头的位置，限制了杨林矶边滩的右扩；稳定了
北汊的进口主流，明显改善了航道条件、防止了航道条件
的恶化，为本河段的后续治理奠定了良好的基础，达到了
整治的预期目标。
结语
沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急守护工程为
基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩脊的稳定，
维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进
一
步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基础。一期工
程实施后，取得了较好的工程效果，通过对该项目实施后
的效果分析和设计总结，积累了部分经验。
（第一作者单位：长江航道规划设计研究院）
