绣江复航一期工程黄金洲至河口段航道整治工程可行性研究报告水文2017.5

上海市水务局关于青浦区新塘港西段河道整治工程（淀山湖—北浪西河）可行性研究报告批复意见的函文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2018.12.07•【字号】沪水务〔2018〕1410号•【施行日期】2018.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于青浦区新塘港西段河道整治工程（淀山湖—北浪西河）可行性研究报告批复意见的函沪水务〔2018〕1410号青浦区水务局：你局《关于报送青浦区新塘港西段河道整治工程（淀山湖～北浪西河）可行性研究报告的请示》（青水项〔2018〕107号）及相关材料收悉。

经研究，函复如下：一、根据《太湖流域水环境综合治理总体方案》，为清除河道淤积，消除护岸安全隐患，增强区域防汛除涝能力，改善区域水环境，原则同意你局上报的青浦区新塘港西段河道整治工程（淀山湖—北浪西河）可行性研究报告。

二、原则同意该项目的工程规模和建设标准。

主要工程内容为：整治河道3条段6.12公里（新开2.54公里），开挖土方41.19万立方米，疏浚土方12.68万立方米，堤顶回填土方19.17万立方米，回填水泥土3.22万立方米，回填间隔土1.47万立方米，新建护岸11.32公里、防汛通道4.72万平方米、排水沟10.18公里、泵闸（水泵流量4×7.5立方米/秒、闸孔净宽8米）1座、泵闸（水泵流量1.2立方米/秒、闸孔净宽6米）1座、节制闸（闸孔净宽20米）1座、节制闸（闸孔净宽6米）3座、节制闸（闸门净宽4米）3座、涵闸3座、桥梁11座，种植绿化14.85万平方米及景观工程等。

在下阶段工作中，请根据工可报告的技术审查意见，进一步优化工程设计方案，严格控制投资规模。

三、项目总投资82011.82万元，其中：工程费用38418.22万元（含景观等工程费用10277.21万元），独立费用3837.94万元，预备费3380.49万元，供电外线费505.17万元，建设用地费35870万元。

第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-05-01作者简介：王国欣（1979-），男，浙江慈溪人，浙江科欣工程设计咨询有限公司工程师，研究方向为通航影响论证相关。

章 琦（1980-），男，浙江安吉县人，浙江科欣工程设计咨询有限公司工程师，研究方向为港口航道设计。

奉化剡江、东江航道设计最高通航水位分析王国欣，章 琦（浙江科欣工程设计咨询有限公司，浙江 杭州 310014）摘 要：本文通过对剡江、东江航道特性的分析，采用高潮位频率法分别计算剡江、东江控制点的设计最高通航水位，为跨航桥梁的建设提供了依据。

关键词：剡江；东江；设计最高通航水位中图分类号：U612.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0182-03引言根据航道普查相关数据，剡江、东江航道设计最高通航水位为1.66m，港航等相关部门基本都以1.66m 作为这两条航道的通航管理水位。

近年来，奉化市对剡江、东江堤防进行了全面改造。

不仅提高了两岸防洪标准，缓解了鄞奉平原防洪压力，也极大改善了两江流域整体发展环境。

剡江、东江航道情况发生了较大变化。

继续沿用此前的设计水位不利于确定跨航桥梁标高，可能制约奉化市水运行业的发展。

本文采用高潮位频率法对剡江、东江控制点的设计最高通航水位进行了计算，并筛除相关因素造成的停航影响，得到修正水位。

分析结论能为跨航桥梁的建设提供依据。

一、流域概况奉化市地处宁波南郊、象山港畔，境内河流众多，平原河网密布，山溪源短流急，境内水系由奉化水系和莼湖水系（独流入海）组成。

奉化境内各水系均属奉化江流域，其主要防洪干河有县江、东江、剡江，其中剡江为奉化江主流，三江流至东北部平原地区，支流纵横，河网密布，水流贯通，有水闸调节。

1．剡江剡江为奉化江主流，发源于奉化，余姚，嵊州三市交界的大湾岗东坡董家彦，自公棠东流至萧王庙镇，续东流经江口镇转东北流，至方桥以下900m 处的“上三江”口与东江、县江汇合后称奉化江。

可行性研究报告港口作业区码头泊位工程建设项目2009-2-17目录前言 (1)第一章概述 (2)编制依据 (2)设计范围和内容 (2)主要结论 (2)主要问题和建议 (8)第二章港口现状及建设的必要性 (9)XX港发展历史 (9)XX港港口现状 (10)XX作业区码头现状 (14)XX作业区发展存在的主要问题 (16)XX作业区规划功能与定位 (16)建设的必要性 (17)XX章吞吐量发展预测及建设规模 (23)吞吐量预测 (23)腹地经济发展概况及发展趋势分析 (23)港口吞吐量发展情况 (25)本工程主要货种吞吐量预测 (29)本工程吞吐量安排 (35)设计船型 (35)工程建设规模 (39)第四章自然条件 (40) (40)气象 (40)水文 (43)地质 (47)岩土地震稳定性及场地类别 (51)第五章装卸工艺 (59)设计原则 (59)主要设计参数 (59)装卸工艺方案 (60)主要工艺流程 (63) (64)堆场所需容量测算 (65) (66) (66) (68)方案比选及推荐方案 (68)第六章总平面布置 (70)总平面布置原则 (70)本工程与相邻泊位的关系 (70)高程设计 (70)总平面布置方案 (72)方案比选 (75)码头年作业天数 (76)生产、生活辅助设施 (78)人员编制 (78)港作车船 (78)总平面主要技术指标 (79)航道、锚地和助航设施 (80)扫海 (84)第七章水工建筑物 (86)建筑物的种类和等级 (86)建筑物的主要尺度 (86)设计条件 (86)设计荷载 (86)结构方案 (87)主要附属设施 (89)结构防腐 (90)第八章配套工程 (91)陆域形成及道路堆场 (91)铁路（非本次工可研究内容） (93)建筑、结构 (93)供电、照明 (98)通信、控制 (101)给排水 (103)消防 (105)暖通 (106)机修 (107)第九章环境保护 (109)设计依据及标准 (109)大气污染及治理措施 (109)水域保护 (110)噪声污染及治理措施 (111)固体废弃物及治理措施 (111)工程绿化 (112)环境管理与监控 (112)第十章劳动安全卫生 (113)设计依据及采用的规范 (113)设计原则 (113)设计内容 (113)第十一章节能 (116)工程概述 (116)主要设计依据 (116)项目能源消费系统及主要耗能工序和设备 (117)能耗指标及分析 (117)节能技术及其可行性分析 (119)第十二章外部协作条件 (121)集疏运 (121)供水 (122)供电 (122)通信 (122)征地与拆迁 (122)施工条件 (122)综合分析 (123)第十三章施工条件 (124)施工 (124)项目招标 (127)第十四章组织管理与人员编制 (132)第十五章投资估算和经济评价 (133)投资估算 (133)经济评价 (136)第十六章综合论证及推荐方案 (146)综合论证 (146)推荐方案 (147)第十七章问题及建议 (150)附图（另册）：附件：1、XX港区XX、鲤鱼尾作业区规划图XX港XX作业区11号泊位工程工程可行性研究报告（A版）设计图纸中交XX航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2月前言根据XX港务集团有限公司发展计划，拟在湄洲湾内澳南岸，XX 港务集团XX作业区1＃泊位工程和南埔电厂码头之间建设以矿石、煤炭等为主的大型散货基地，建设规模为年设计吞吐量197万吨，拟新其中一个7万吨级通用泊位、一个工作船泊位和一个沉箱出运泊位及相应的总平面布置、水文、航道、工艺机械、码头结构和相关配套设施。

长江下游芜裕河段航道整治工程可行性研究报告通过国家发改
委审查
佚名
【期刊名称】《中国水运：航道科技》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】<正>2017年11月21—22日,国家发改委委托中国国际咨询公司与会代表和专家听取了工可研究单位关于该工程工可内容的汇报,查勘了拟建工程现场,并就拟建工程必要性、水运量和船流密度、建设目标和建设规模、河床演变、建设方案、环保及投资估算等方面进行了充分的讨论和评估。

【总页数】1页(P80-80)
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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3.《长江下游芜裕河段航道整治工程初步设计》通过交通运输部评审 [J], 长江航道规划设计研究院;
4.长江芜湖航道处测绘中心圆满完成芜裕河段航道整治工程第十三次测量工作 [J],
5.长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结 [J], 程小兵;刘晓菲
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交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.28•【文号】交水函〔2019〕869号•【施行日期】2019.11.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复交水函〔2019〕869号长江航务管理局：《长航局关于呈报长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程初步设计的请示》（长航规〔2019〕294号）及有关设计文件收悉。

经委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司技术咨询，并组织有关部门、单位和专家审查，该工程初步设计文件符合我部关于航道工程初步设计文件编制规定的内容和深度要求。

根据审查意见，有关单位对初步设计文件进行了修改完善。

现批复如下：一、建设规模和内容本工程位于长江干线江心洲至乌江河段，上起安徽东西梁山，下至江苏下三山，全长约56公里。

建设I级航道，航道尺度为10.5米×200米×1050米（水深×航宽×弯曲半径），保证率98%。

满足1万吨级内河散货船、1万吨级海船、特定航线2万吨级江海直达船和4×5000吨级顶推船队双向通航。

主要建设内容包括：加高上何家洲原有3道护底带，新建2道护底带守护江心洲心滩滩头，并对下何家洲高滩进行护岸守护；同时对小黄洲洲头过渡段进行疏浚，疏浚工程量248万方；配套建设航道整治建筑物示位标及其他有关设施。

二、总体设计基本同意设计推荐的方案二。

（一）设计水位。

同意设计最低通航水位为0.95米（马鞍山水位站，1985国家高程基准，下同）。

（二）平面布置。

1.上何家洲护底带加高工程。

对上何家洲原有3道护底带进行棱体加高，加高高度按高程分段控制，1#护底带棱体顶高程-2.00～-3.00米，2#护底带棱体顶高程0.00～-6.50米，3#护底带棱体顶高程1.50～-11.00米；棱体长度分别为181米（含勾头）、254米、501米（含勾头），顶宽均为10米。

第1篇一、项目背景涟水，古称涟州，位于我国中部地区，地处长江中下游平原，是连接长江与淮河的重要水道。

涟水航道历史悠久，自古以来就是我国南北交通的重要通道。

然而，随着时间推移，航道淤积、航标配置落后等问题逐渐凸显，严重制约了涟水航道的通航能力。

为充分发挥涟水航道的作用，促进区域经济发展，决定实施涟水复航工程。

二、工程目标涟水复航工程的主要目标是：1. 提高航道通航能力，确保船舶安全、高效通行；2. 改善航道环境，保护水资源和生态环境；3. 促进区域经济发展，提高航运服务水平；4. 保障国家战略物资运输需求。

三、工程方案设计1. 航道整治（1）航道疏浚：对航道进行疏浚，清除淤积物，恢复航道原状。

疏浚深度根据船舶吃水深度和航道等级确定，确保船舶通行无阻。

（2）航道拓宽：根据船舶通航要求，适当拓宽航道，提高通航能力。

拓宽宽度应考虑船舶航行、锚泊和避碰等因素。

（3）航道加固：对航道沿线进行加固，防止岸坡坍塌，确保航道稳定。

2. 航标配置（1）航标更新：对现有航标进行更新，提高航标精度和可靠性。

（2）航标维护：建立健全航标维护管理制度，确保航标完好、准确。

（3）助航设施建设：在航道沿线建设必要的助航设施，如导航灯塔、雷达站等，提高航道通航安全性。

3. 航道附属设施（1）航道养护：建立健全航道养护制度，确保航道始终保持良好的通航状态。

（2）航道管理机构：设立航道管理机构，负责航道的管理、养护和监督。

（3）航道安全设施：在航道沿线设置安全设施，如安全警示标志、救生设备等，提高航道通航安全性。

4. 环境保护（1）生态保护：在航道整治过程中，注重生态保护，合理规划航道两侧生态保护区。

（2）污染治理：加强航道沿线污染源治理，确保水质达标。

（3）生态修复：对受航道整治影响的环境进行修复，恢复生态平衡。

四、工程实施1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的组织、协调和指挥。

（2）组建专业施工队伍，确保工程质量。

（3）制定施工方案，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。

1 综合说明1.1 前言钱塘江是浙江省第一大河，主流长477km。

钱塘江上游有兰江和新安江两个源流，在建德市梅城汇合后，流经杭州在海宁澉浦入杭州湾。

钱塘江干流在梅城至东江嘴河段称为富春江。

富春江和浦阳江在东江嘴汇合，以下称钱塘江。

曹娥江在杭州湾右侧汇入钱塘江。

钱塘江流域面积55558km2，干流全长688km。

钱塘江在富春江水电站以上为山溪性河道，坡陡流急；富春江水电站以下为感潮河道，河口潮差大，潮流强，属强潮汐河口。

钱塘江流域闸口以上流域面积41945km2，涉及浙江、安徽、江西、福建四个省，其中浙江35500km2，安徽6200km2，江西109km2，福建136km2。

我省境内分属杭州、衢州、金华、绍兴、丽水五个市（地），27个县（市、区）。

浙江省钱塘江治理工程诸暨市浦阳江治理一期工程总原则：（1）符合《钱塘江流域综合规划》、《钱塘江流域防洪规划》、《浦阳江流域综合规划》及相关市县已批复的城市总体规划等；（2）流域面积小于3000km2的河道治理工程不列入；（3）已加固达标、前期已批复或在建的堤防加固工程不列入；（4）通过本次治理，基本能保证设防标准内保护区的防洪安全；（5）兼顾地方积极性，能保证资金配套投入的市县按规划要求列入。

诸暨市浦阳江干流堤防总长为约217km，干堤范围为安华水库以下至湄池附近。

经过诸暨市多年的大力建设，沿浦阳江两岸已经建成较为完整、系统的防洪体系。

但由于防洪岸线长，各段防洪堤建设年代、条件影响，诸暨市未达标堤防长度约103.42km，列入本工程堤防长度51.35km（含应急工程22.37km）。

剩余未达标堤防力争纳入诸暨市浦阳江治理二期工程实施。

1.1.1 工程位置及建设内容根据上述总原则，本工程共涉及堤防16段，加固堤防总长51.35km （包括应急工程7段，加固堤防长22.37km），其中加固50年一遇堤防长度8.99km，加固20年一遇堤防长度33.21km，加固10年一遇堤防长度9.15km；滩地护岸长0.43km。

上海市水务局关于长宁区新槎浦河道综合整治工程可行性研究报告批复意见的函文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2019.08.28•【字号】沪水务〔2019〕926号•【施行日期】2019.08.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于长宁区新槎浦河道综合整治工程可行性研究报告批复意见的函沪水务〔2019〕926号长宁区水务局：你局《关于上报长宁区新槎浦河道综合整治工程可行性研究报告的请示》（长水务〔2019〕2号）及相关材料收悉。

经研究，函复如下：一、为改善新槎浦河道水环境，清除河道淤积，消除护岸安全隐患，增强区域防汛除涝能力，原则同意你局上报的长宁区新槎浦河道综合整治工程可行性研究报告。

二、原则同意该项目的工程规模和建设标准。

主要工程内容为：整治河道0.35公里，新建护岸0.34公里、二级挡墙0.43公里、防汛通道0.10万平方米，种植陆域绿化0.40万平方米等。

在下阶段工作中，请根据工可报告的技术审查意见，进一步优化工程设计方案，严格控制投资规模。

三、项目总投资2210.59万元，其中：工程费用1478.27万元（含景观等工程费用205.70万元），独立费用309.31万元，预备费143.01万元，建设用地费280万元。

资金渠道：工程建设费用由市给予补贴，景观等工程费用、建设用地费由你区承担。

四、该项目建设的法人单位为长宁区河道管理所。

五、请你局据此抓紧开展项目前期工作，按规定完善相关手续，并按照“项目法人制、招标投标制、建设监理制和合同管理制”的要求进行工程建设。

特此函复。

附件:长宁区新槎浦河道综合整治工程可行性研究估算审核咨询报告（略）上海市水务局2019年8月28日。

第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017收稿日期：2017-06-22作者简介：朱春东（1971），男，上海人，上海港引航站、一级引航员。

长江口北槽深水航道内增设大型船舶应急锚地的探讨朱春东（上海港引航站，上海 200439）摘 要：随着船舶的大型化和上海国际航运中心建设以及12.5m 长江太仓段深水航道的贯通，长江的吞吐量及船舶流量双双激增，为确保这条黄金水道的畅通和安全，建议在长江口北槽深水航道内设立大型船舶应急锚地。

关键词：深水航道；大型船舶；应急锚地中图分类号：U697 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0003-02一、长江口北槽深水航道工程简介长江口深水航道治理工程分三期实施。

一期工程设计通航水深8.5m，二期工程通航水深10.0m，三期工程通航水深12.5m，底宽350~400m，可满足第三、四代集装箱船（实载吃水11.5m）全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万t 级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要。

长江口通航水深从7m 提高到12.5m，大大提高了航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平，带来了显著的社会经济效益。

尤其吃水12m 以上的船舶增长最快，2012年达到了912艘次，相比12.5m 深水航道开通前的2006~2009年合计的17艘次，以及2006年以前0的记录可以说是爆发式增长。

有关研究表明，长江口深水航道水深从7m 增深到12.5m，船舶平均每航次可以多装载50%~110%，大大提高了船舶的营运水平。

受码头、潮汐、航道的限制，截止目前进口靠泊宝钢码头的“宝探”轮为通过长江口北槽深水航道的最大深吃水船舶，淡水13.5m。

2016年长江口12.5m 深水航道完成通航52,037艘次，日均162.61艘次，同比增长5.69%。

浙江省发展和改革委员会关于瓯江治理温州市鹿城区戍浦江河道(藤桥至河口段)整治工程项目建议书的批复文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2011.06.28•【字号】浙发改农经[2011]752号•【施行日期】2011.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省发展和改革委员会关于瓯江治理温州市鹿城区戍浦江河道（藤桥至河口段）整治工程项目建议书的批复（浙发改农经〔2011〕752号）温州市发改委：报来《关于要求审批温州市鹿城区戍浦江河道整治工程项目建议书的请示》（温发改农〔2010〕198号）文悉。

现就项目建议书主要内容批复如下：一、为保障戍浦江流域人民生命财产安全，促进当地经济社会发展，提高戍浦江下游防洪能力和改善水生态环境，经研究，原则同意整治戍浦江河道（藤桥至河口段）。

二、戍浦江河道整治工程是独流入海河流瓯江治理工程的重要组成部分，工程主要任务是以防洪为主，兼顾改善内河航运和水生态环境。

三、工程在藤桥至河口段整治河道7.5公里（上村至龙泉头村段1.5公里已实施，不列入本工程），防洪标准为20年一遇、内河航运标准为Ⅶ级。

河道面宽90-130米，新建节制闸2座，新开调蓄湖泊下岸湖和方隆湖（水面面积43.9万平方米），同时在坎上、下坦、龙泉头三处对老河道截弯取直，整治底洋河等12条戍浦江沿线支流河口段各100米，新改建跨河桥梁7座。

工程建设永久占地1939亩，其中耕地和园地982亩，拆迁房屋3.34万平方米，老河道回填新增土地530亩。

四、按2010年10月价格水平估算工程静态总投资7.73亿元，其中工程部分3.44亿元，征地和环境部分4.29亿元。

工程建设资金由温州市和鹿城区政府筹措，并申请中央、省级投资补助。

五、下阶段要进一步优化河线，完善护岸结构，复核征地拆迁范围和各项实物指标，落实项目法人和建设资金，依法办理用地预审、环境评价、规划选址、节能审查等报批（备案）工作，认真做好征地拆迁安置等政策性工作方案，严格控制工程投资。

南通市通吕运河海门段航道整治工程施工（TLHD-YH-HMSG1标段）施工组织设计投标人：2013年7月31日目录第1章工程说明 (5)1.1工程概况 (5)1.2工程主要技术指标 (5)1.3自然条件 (6)1.3.1 河流概况 (6)1.3.2气象 (6)1.3.3 水文、泥沙 (6)1.3.4 地形、地貌 (7)1.3.5 工程地质 (7)1.3.6 建筑材料 (9)1.3.7 已有工程设施 (9)1.4交通条件 (11)1.5供电、供水及通讯 (12)1.6技术标准和要求 (12)第2章工程现场总体布置 (16)2.1布置原则与标化要求 (16)2.1.1布置原则 (16)2.1.2标化管理 (16)2.2施工营地布置 (16)2.3 施工交通道路 (17)2.3.1 场内道路 (17)2.3.2场外道路 (17)2.4 施工给水、排水 (17)2.4.1 生活用水 (17)2.4.2 生产用水 (17)2.4.3 施工排水 (17)2.5 施工通讯、照明、动力 (18)2.5.1 施工通讯 (18)2.5.2 照明 (18)2.5.3 动力 (18)2.5.4消防 (18)2.6施工铭牌 (18)2.7 生产及生活设施 (18)2.7.1生产设施 (18)2.8施工期防汛 (19)第3章技术管理 (20)3.1技术管理模式 (20)3.2技术管理内容 (20)3.3技术管理要求 (20)3.3.1施工前期的技术管理 (20)3.3.2施工过程中的技术管理 (21)3.3.3施工后期的技术管理 (21)第4章施工总体部署 (22)4.1 施工前期准备工作部署如下 (22)4.1.1前期准备网络图 (22)4.1.2 项目部人员配备 (23)4.1.3 施工队伍组织 (24)4.1.4 施工管理目标 (24)4.2 施工组织管理机构配置 (24)4.2.1岗位责任制 (24)4.3劳动力、机械设备、材料等各项资源需求计划 (25)4.3.1劳动力安排计划表 (25)4.3.2施工设备 (27)4.3.3主要质量检验仪器设备配备 (29)4.3.4材料 (29)第5章主要施工方案及技术措施 (30)5.1工程结构及主要工程量 (30)5.1.1结构断面形式及尺度 (30)5.1.2平面布置形式 (31)5.1.3主要工程量 (33)5.2施工程序 (34)5.3施工测量 (34)5.3.1 平面控制 (34)5.3.2 高程控制 (34)5.3.3 施工放样 (34)5.3.4 竣工测量 (34)5.3.5 人员、仪器配备 (35)5.4施工围堰 (35)5.4.1围堰的填筑 (35)5.4.2围堰的维护与加固 (35)5.4.3围堰的拆除 (36)5.4.4确保不断航措施 (36)5.5老结构拆除、清障工程 (36)5.5.1清障 (36)5.5.2局部清表 (36)5.5.3老结构拆除 (36)5.6基坑土方挖运 (37)5.6.1.设备选择 (37)5.6.2土方开挖方法 (37)5.6.3土方运输 (38)5.6.4质量控制 (38)5.6.5复测及修挖断面 (40)5.7碎石垫层填筑 (40)5.8土工布铺设 (41)5.8.1土工布的加工 (41)5.8.2土工布铺设 (42)5.8.3质量保证措施 (42)5.9砼预制构件及安装工程 (44)5.9.1自嵌块挡土墙 (44)5.9.2钢筋砼方桩及钢筋砼板桩工程 (45)5.9.3互锁块护坡工程 (48)5.9.4预埋涵管安装 (49)5.10现浇混凝土工程 (49)5.10.1模板的制作 (50)5.10.2脚手架搭设 (51)5.10.3钢筋制作安装 (51)5.10.4现浇砼施工 (53)5.10.5浆砌块石挡墙施工 (56)5.11土方填筑(回填) (57)5.11.1填筑方法 (57)5.11.2填筑前准备 (58)5.11.3填筑 (58)5.11.4雨季填筑和维护 (58)5.11.5干燥天气时填筑 (59)5.11.6负温时填筑 (59)5.11.7质量标准与检验 (59)5.12绿化施工 (59)5.12.1施工要求 (60)5.12.2种植准备 (60)5.12.3刨坑 (61)5.12.4栽植 (61)5.12.5种植质量检验 (62)5.12.6植物养护和管理 (62)第6章施工进度总体安排 (64)6.1施工总进度计划 (64)6.1.1编制依据 (64)6.1.2施工进度总体安排 (64)第7章工程验收及移交 (66)7.1竣工清理 (66)7.2现场检查验收 (66)7.3交工资料 (66)第8章保证工程进度措施 (67)8.1 优化进度计划，确保工期目标 (67)8.2 合理进行资源配置 (67)8.3 保证施工进度的其他措施 (67)8.3.1 组织措施 (67)8.3.2 技术措施 (68)8.3.3 经济措施 (68)8.3.4 信息管理措施 (68)第9章夏、雨、冬季以及降低工程成本措施 (69)9.1 夏季施工技术措施 (69)9.2 雨天施工技术措施 (69)9.3冬季施工措施 (69)9.4降低工程成本措施 (70)第10章质量保证措施 (71)10.1 本工程质量目标 (71)10.2 项目经理部组织机构设备 (71)10.3 项目质量管理网络 (71)10.4 本工程项目采用的标准、规范 (73)10.5 本项目文件的资料控制办法 (73)10.6 材料采购计划的制定以及搬运贮存方法 (74)10.7 特殊过程的控制 (74)10.8 本工程项目检验、试验计划 (75)10.8.1 检验计划 (75)10.8.2 试验计划 (75)10.9 积极开展QC小组活动 (76)10.10本项目检测设备的管理 (76)10.11质量记录的编制依照和负责人员 (77)10.12本项目采用的统计技术及实施方法 (77)第11章安全保证体系与措施 (78)11.1安全管理目标 (78)11.2安全管理组织机构及主要职责 (78)11.2.1各部门安全管理的主要职责 (79)11.3 安全管理制度及技术措施 (83)11.3.1安全管理制度 (83)11.3.2安全组织技术措施 (88)11.4 重要施工工序安全过程控制 (91)11.4.1土方开挖 (91)11.4.2混凝土施工 (92)11.4.3安全渡讯 (92)11.4.4机械设备安全 (92)第12章环境保护与文明施工 (93)12.1 环境保护措施 (93)12.2 文明施工措施 (93)12.3交通配合措施 (94)第1章工程说明1.1工程概况通吕运河是江苏著名通航运河,南通第一运河。

苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书（简写本）建设单位:江苏省交通运输厅评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一二年四月1 总论1.1 评价目的项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响。

评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

1.2 项目建设的必要性⑴项目建设是加快长三角一体化发展，提升的需要。

长江三角洲地区内河资源丰富，水网密布，具有发展内河航运得天独厚的优势。

十几年来，江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下，内河航运得到了快速发展，京杭运河及干线航道网逐步焕发出勃勃生机，给长三角地区带来了可观的经济效益和社会效益。

目前，以京杭运河为纵轴，苏申外港线、锡澄运河、长湖申线等为骨干的航道网为长三角地区的水上运输创造了良好条件，本工程的建设将更加完善长三角地区的航运网络，密切苏南发达地区与上海的水运联系，为苏南货物便捷、快速通达太仓港、上海港又提供了一条水运高速路，对促进长三角区域文化、经济密切交往都将起到举足轻重的作用。

⑵项目建设是进一步完善长三角地区高等级航道网、江苏省干线航道网，提升区域航道服务水平的需要。

加快形成长江三角洲高等级航道网是贯彻落实国务院有关推进长江三角洲地区交通运输和区域经济一体化的客观要求。

交通部在“十五”期末制定了《长江三角洲高等级航道网规划》，为发挥内河水运绿色运输优势、实现内河航运现代化制定了总的方针。

进入“十一五”后，是全面实施航道网规划，提升航道网通过能力的关键时期。

目前就规划的多条长江三角洲地区高等级航道已经完成了前期研究工作，作为连接京杭运河与上海长江港口的主要通道之一，苏申内港线的升等将加强高等级航道网东南部片区的功能，加强东南与西南网的横向联系，畅通两纵在苏南的货物交流。