嘉陵江草街库尾航道整治一期工程施

重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽一期右岸
明渠施工的禁航通告
文章属性
•【制定机关】重庆市地方海事局
•【公布日期】2007.01.29
•【字号】渝海事发[2007]4号
•【施行日期】2007.01.30
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
重庆市地方海事局关于嘉陵江草街航电枢纽一期右岸明渠施
工的禁航通告
（渝海事发〔2007〕4号）
各有关单位、船舶：
重庆嘉陵江草街航电枢纽一期右岸明渠虽已达到初步通航要求，但由于受航道条件、明渠整治施工和上行船舶绞滩通过能力影响，实际通航能力不能适应正常运输生产需要。

为更好的改善明渠通航条件，经工程建设单位研究，决定继续采取连续禁航施工措施对明渠航道实施进一步整治，以满足正常通航要求。

为确保施工期间草街航段水上交通安全，经研究同意建设单位意见，对该水域实施禁航。

现将具体事宜通告如下：
一、禁航时间：2007年1月30日晨6：00时起至2月28日。

二、禁航范围：嘉陵江草街月亮坝至人头石航段，距河口里程68公里至71
公里范围。

三、施工单位：重庆渝航交通工程有限公司。

四、禁航期间，由设在草街施工航段上下游的现场海事监督站实行通航管
制，禁止除工程施工船舶和现场维护海巡艇以外的其他任何船舶擅自进入明渠航段。

五、因草街航电枢纽施工进度调整或其他原因需对以上通告内容进行调整，我局另行通告。

重庆市地方海事局
二○○七年一月二十九日。

嘉陵江草街—河口段航道通航条件及补水需求分析
李忠勇;马倩;高桂景;何进朝;谢灵运
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】嘉陵江草街—河口段航道枯水期存在多滩群出浅碍航问题,尤其三峡库区建成后,该河段水沙变化更为复杂。

受逐年地形变化的影响,航道整治效果不能达到规划航道维护尺度标准。

为探讨电站下游长河段浅滩碍航问题的改善措施,采用二维水动力学数值模拟方法,分析三峡库区回水对该河段航道尺度的影响,得到不同水位条件下嘉陵江河口航道碍航浅滩的分布特征,提出各重点滩段达到维护尺度的最小流量要求及其保证率。

结果表明,嘉陵江草街—河口段不同滩段在相同流量下的水位差异明显;现状条件下浅滩碍航问题突出;在现有地形条件下满足Ⅲ级航道尺度要求的最小下泄流量约为1620 m^(3)/s。

【总页数】8页(P132-139)
【作者】李忠勇;马倩;高桂景;何进朝;谢灵运
【作者单位】重庆交通大学河海学院;重庆交通大学;重庆西科水运工程咨询中心;重庆市港航海事事务中心
【正文语种】中文
【中图分类】U612
【相关文献】
1.嘉陵江草街枢纽通航明渠体型及通航条件研究
2.嘉陵江草街航电枢纽施工导游明渠通航船模试验研究
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5.嘉陵江草街—北碚段航道整治效果及补水需求分析
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嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工张梦军;白昭鹏【摘要】嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工关键技术主要有料源平衡与确定备料量,截流时段与截流流量的选择,安全进占与龙口段施工等等.通过对施工重点、难点及可能出现的各种情况进行深入细致研究,制定了周密、可靠的施工计划和措施,确保截流工程成功.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)011【总页数】7页(P171-176,181)【关键词】截流;龙口;戗堤;草街航电枢纽【作者】张梦军;白昭鹏【作者单位】重庆市交通委员会,重庆,401147;重庆航运建设发展公司,重庆,401121【正文语种】中文【中图分类】U551.2+2截流在理论与实践上真正取得进展是从20世纪30年代开始的。

20世纪40年代以前，国外几乎都是采用平堵法截流。

自20世纪40年代以后，国外开始采用大型自卸汽车运料立堵法截流，抛石强度达到12 000 m3/d，截流流量接近3 000 m3/s，最大落差仍与20世纪30年代的相近，即3.0 m左右。

这期间，还有目的地设置拦石栅，拦阻流失石料，并在截流材料上首次选用人工异形体，且一般都在截流实施前进行模型试验及现场观测工作。

进入20世纪90年代以来，大江大河截流的理论与实践水平跃上了一个新的高度，并集中体现在中国长江三峡工程大江截流中。

三峡工程大江截流打破了3项截流世界纪录，即截流流量突破10 000 m3/s，龙口水深突破60 m，抛石强度突破194 000m3/d，在世界截流史上写下了光辉的一页。

一枯大江截流是草街航电枢纽工程施工的关键项目，而上游戗堤能否顺利截流又是一枯导流的关键，一旦截流失败，直接影响一枯基坑内冲沙闸和厂房施工形象以及2007年工程安全渡汛要求，将会给本工程带来很大的经济损失，造成不好的社会影响，必须制定切实可行的施工措施，合理安排施工队伍及施工设备，抓住重点，确保截流成功。

嘉陵江航运开发草街航电枢纽左岸坝区环境整治工程施工组织设计目录第一部分：施工组织设计第一篇编制依据和原则一、编制依据二、编制原则第二篇工程概况一、概况二、工程特点第三篇施工进度计划第四篇施工平面图布置第五篇施工部署一、施工准备二、项目管理机构三、施工力量组织四、施工作业班次五、建立现场协调会制度第六篇主要施工方法及技术措施一、施工准备二、施工测量三、道路工程四、排水工程五、绿化工程六、硬质铺装工程七、人行天桥工程八、照明及标志标线工程第七篇工程质量管理体系及保护措施一、质量保证依据二、质量保证体系三、质量管理组织机构四、程序文件五、施工过程控制六、质量体系的运行七、质量保证的具体措施八、工程质量通病种类及防治措施第八篇安全生产管理体系及保证措施一、安全保证体系第九篇环境保护、水土保持体系及保证措施一、主要的环境保护措施二、水土保持措施三、环境保证体系框图第十篇文明施工、文物保护保证体系一、文明施工二、文物保护第十一篇项目风险预测与防范、事故应急预案一、项目风险预测二、项目风险防范三、事故应急预案第十二篇其他应说明的事项一、加强廉政建设二、农民工工资管理三、计算机网络化管理四、内部审计及配合其他审计工作五、档案资料管理六、冬、雨季施工安排第二部分：附表（图）附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：施工进度计划表（横道图）附表五：施工总平面图附表六：临时用地表第一篇编制依据和原则一、编制依据1.1国家现行城镇道路工程施工与质量验收规范、标准、城镇道路工程施工手册及重庆市相关绿化标准。

1.2本施工组织设计是根据业主单位发给的本工程设计图纸、设计变更、招标文件、投标答疑。

1.3我公司的综合施工能力、机械设备实力、多年施工所积累的经验以及现场实地踏勘均是我们编制的依据。

二、编制原则2.1坚持“质量第一，用户至上”的宗旨，全面执行我公司“创精品工程、树企业形象、守社会承诺、让用户满意”的质量方针，严格按照ISO9002国际质量标准要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程质量和安全。

南充市人民政府关于进一步加强嘉陵江南充段航道管理的通知文章属性•【制定机关】南充市人民政府•【公布日期】2023.03.30•【字号】南府发〔2023〕10号•【施行日期】2023.05.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文南充市人民政府关于进一步加强嘉陵江南充段航道管理的通知南府发〔2023〕10号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、各直属机构，有关单位：航道是国家重要战略基础设施和资源，是水运网便捷畅通、高效安全的重要支撑。

嘉陵江航道属于国家“四横四纵两网”高等级航道之一，战略意义重大。

为推进嘉陵江绿色生态经济带建设，提升嘉陵江水资源综合高效利用，保障航道畅通、航行安全，维护航产航权，推动高等级航道建设和规范管理，夯实加快建设国家立体综合交通物流枢纽的基础，促进南充水运高质量发展，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国长江保护法》《四川省航道条例》《四川省水上交通安全管理条例》《通航建筑物运行管理办法》《交通运输部关于加强“十四五”期全国航道养护与管理工作的意见》等法律、法规和政策规定，经市政府七届第41次常务会审定，现就进一步加强嘉陵江南充段航道（以下简称嘉陵江航道）管理有关事项通知如下。

一、明确管理职责（一）市交通运输局承担嘉陵江航道行政管理工作和航道建设养护监督管理职责。

负责组织编制嘉陵江航道及其设施建设规划及年度计划，组织划定嘉陵江航道保护范围；负责监督指导嘉陵江航道及其设施的建设、管理、维护等活动和促进航运发展工作；负责配合交通运输厅开展嘉陵江航道通航条件影响评价与水上水下作业咨询工作。

（二）市航务管理局承担嘉陵江航道养护管理和事务管理职责。

负责通航建筑物调度、航标运行管理、航道通告发布、涉航信息传递等事务管理和协调服务工作；负责组织实施嘉陵江航道养护作业、巡查维护等业务工作，承担航道规划、建设、管理、保护等行政辅助工作。

市航务管理局直属各嘉陵江航道管理机构具体负责辖区航道养护管理、通航建筑物运行调度等事务工作。

重庆市水利局关于嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案的批复【法规类别】水土保持【发文字号】渝水许可[2009]107号【发布部门】重庆市水利局【发布日期】2009.09.27【实施日期】2009.09.27【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件重庆市水利局关于嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案的批复（渝水许可〔2009〕107号）重庆航运建设发展有限公司：你公司报送的《重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案报告书》收悉。

经审查，现批复如下：一、《重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽千斤滩作业区旅游码头和石盘沱货运码头一期工程水土保持方案报告书》编制目的明确，所依据的法律法规、部委规章、规范性文件、规范标准、技术文件和技术资料基本正确，内容较全面，基本符合《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）和有关标准规定的水土流失防治标准和可行性研究阶段的设计深度。

原则同意该项目水土保持方案。

二、水土流失预测时段、预测内容、预测方法及预测结果基本正确。

该项目工程扰动原地貌面积约7.63h㎡，损毁的水土保持设施面积3.04h㎡，其中：土坎梯田梯土1.38h ㎡、林草地1.66h㎡。

三、水土流失防治责任范围明确。

其防治范围面积为9.39h㎡，其中：项目建设区7.63h㎡，直接影响区1.76h㎡。

四、水土流失防治原则和目标明确，水土保持分区合理。

根据工程实施方案，结合水土流失类型、强度特征，水保工程设计中水土流失防治区分为旅游码头和货运码头2个一级防治区，其中货运码头防治区又分为项目建设区和直接影响区2个二级防治区，水土流失防治分区基本合理。

水土保持措施结合主体工程施工分别进行了措施配置，同时提出的实施进度安排合理可行。

五、基本同意该工程水土保持防治总体方案，水土流失分区防治措施设计紧密结合主体工程的水土流失形式和特点。

嘉陵江草街库尾航道整治一期工程（助航标志及配套设施）施工（第三次）
公示信息
一、中标候选人排序、名称、投标报价
二、中标候选人在投标文件中承诺的主要人员、相关证书编号、个人业绩及单位业绩
第一中标候选人：航源建筑工程
WORD版本.
WORD版本.
WORD版本.
第二中标候选人：华硕建设工程
WORD版本.
WORD版本.
WORD 版本.
（水标）
3座，备用3华硕建设
（水标）2座，座、
指路牌1座、1座、鸣笛标航标灯
电源设备备用11座、码
1套；
工程
WORD版本.
第三中标候选人：中运建设控股
WORD版本.
三、被否决投标的投标人名称、否决依据和原因：无
四、招标文件规定公示的其他容：无。

招标人：航运建设发展
招标代理机构：福钦建工集团WORD版本.。

嘉陵江草街航电枢纽工程施工导流方案比选与应用
曹松柏
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】根据河道和枢纽布置的特点，结合施工总进度安排，为了尽量降低导流工程造价、缩短发电工期和总工期，对草街航电枢纽工程施工导流方案进行充分的比较、研究。

通过对两个导流方案进行综合分析和比较研究，草街航电枢纽工程决定采用束窄河道分期导流方式（方案一）。

工程实践检验证明，施工导流推荐选择的束窄河道分期导流方式（方案一）是经济、可行的。

现对工程施工方案进行简要分析，以期能为嘉陵江干流的航电枢纽工程建设施工导流提供一些借鉴。

【总页数】2页(P73-74)
【作者】曹松柏
【作者单位】重庆交通大学,重庆400074
【正文语种】中文
【中图分类】TV51
【相关文献】
1.重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程技术特点
2.嘉陵江草街航电枢纽工程建设的特点与经验
3.嘉陵江草街航电枢纽工程高墩薄壁滑模混凝土施工工艺及测量监控
4.嘉陵江草街航电枢纽工程纵向混凝土围堰施工技术
5.嘉陵江草街航电枢纽工程施工导流方案比选与应用
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嘉陵江航道整治二期工程草街至北碚B标水下炸礁清渣施工方案（剩余工程量）中海工程建设总局嘉陵江航道整治二期B标项目部2010年10月1.工程概况 (4)1.1 施工条件 (5)1.2编制依据 (5)2. 施工部署 (6)2.1 施工组织 ............................................................ (6)2.2 施工工期 (6)2.3 施工通告 (6)2.4 施工设备及材料 (7)3.钻爆施工方法 (7)3.1水下钻孔工艺 (7)3.2炮孔药量计算 (8)3.3施工方法 (9)4.爆破安全控制 (11)4.1保护对象 (11)4.2爆破安全距离计算 (11)4.3爆破药量控制 (12)4.4 水中冲击波计算 (12)4.5飞石控制 (13)4.6盲炮处理 (13)5.爆破安全措施 (13)5.1 安全生产目标及安全防范重点 (14)5.2 加强安全操作管理 (14)5.3警戒措施 (15)5.4 事故应急预案 (16)6. 水下清礁施工方法 (16)6.1清渣工艺 (16)6.2清渣机械设备选择 (16)6.2清渣机械设备选择 (17)6.3施工方法 (17)7.施工进度计划 (18)7.1施工进度计划横道图 (18)7.2工期保证措施 (18)8.质量保证措施 (19)9、附炸礁区图 (22)一、.工程概况1、工程名称：嘉陵江航道整治二期工程草街至北碚段B标2、工程地点：重庆市北碚区东阳镇3、施工内容：航道整治水下炸礁和清渣4、工程总量：复工后剩余炸礁工程量约3000 m3，剩余清挖工程量约13000 m3。

5、工程质量：符合设计要求及验收规范标准，施工质量达到合格。

嘉陵江是长江上游的一条主要支流。

嘉陵江重庆段长172公里，为嘉陵江中下游段，河道由丘陵区进入山区峡谷地带，两岸为谷壁陡立，岸线参数不齐，岸坡由层里破碎节理发育的石灰岸构成。

交通强市建设领导小组办公室关于印发交通强市建设2022年工作要点的通知文章属性•【制定机关】重庆市交通局•【公布日期】2022.05.28•【字号】渝交强市办〔2022〕8号•【施行日期】2022.05.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文交通强市建设领导小组办公室关于印发交通强市建设2022年工作要点的通知渝交强市办〔2022〕8号交通强市建设领导小组各成员单位，各区县（自治县）人民政府，有关单位：《交通强市建设2022年工作要点》已经交通强市建设领导小组同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

交通强市建设领导小组办公室（重庆市交通局代章）2022年5月28日交通强市建设2022年工作要点2022年，全市交通强市建设工作要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，深入贯彻党中央、国务院关于加快建设交通强国的战略部署，贯彻落实中央经济工作会议、市委经济工作会议和交通强市建设工作推进会议精神，坚持以人民为中心的发展思想，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极融入和服务新发展格局，统筹发展和安全，继续做好“六稳”“六保”工作，加快建设交通强市，构建现代化高质量综合立体交通网，打造国际性综合交通枢纽城市，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

一、稳投资促发展1.抓好交通投资放量。

全年交通强市建设工作计划完成投资1655亿元，其中市交通局完成投资1000亿元，市住房城乡建委完成投资655亿元。

（牵头单位：市交通局、市住房城乡建委；配合单位：市发展改革委、市财政局；责任单位：各区县〈自治县〉人民政府和两江新区、重庆高新区、万盛经开区管委会〈以下统称各区县政府〉，有关业主单位）二、完善综合交通战略规划体系2.开展重大战略研究。

开展交通和产业融合发展战略研究、交通领域（含城市交通）基础设施建设投融资改革研究、交通强市评价指标体系与监测研究、普通国道物流通道规划方案研究、长江上游航运发展形势及对策研究。

嘉陵江草街航电枢纽工程全方位预裂爆破施工【摘要】嘉陵江草街航电枢纽工程坝基岩体为侏罗系中统沙溪庙组砂岩与砂质粘土岩，浅表岩层内普遍有缓倾角软弱夹层，坝址区各类岩体的变形均表现各项异性特征，湿抗压强度25～60MPa。

为确保坝基开挖质量，采用全方位预裂爆破技术，特别是在水平面上也采取预裂控制爆破技术，有效地保证了工程质量和进度，节约了工程投资。

【关键词】草街航电枢纽工程；基坑；预裂爆破1.概述1.1工程概况草街航电枢纽工程位于重庆合川市境内草街附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江自下而上规划的第二个梯级。

水库正常蓄水位203m，电站装机容量500MW （4×125MW）。

枢纽建筑物从左到右由船闸、河床式厂房、5孔冲沙闸、15孔泄洪闸、1孔与施工纵向围堰结合的泄洪闸和混凝土重力坝等水工建筑物组成。

1.2基坑开挖施工方法简述草街航电枢纽工程基坑岩石开挖总量约500万m3，开挖施工强度极大；基坑开挖平均深度约45m，基坑开挖坡比1：0.4、1：0.5、1：0.6不等。

基坑开挖采用自上而下分层进行，岸坡岩石开挖梯段高度10～15m，坝基岩石开挖梯段高度3～5m，接近建基面适当降低梯段开挖高度。

为了降低爆破对基坑的振动影响，减少超欠挖，保证基坑的开挖质量，各建基面均采用全方位预裂爆破技术，包括垂直面、倾斜面、水平面。

爆后建基面成型规矩，岩面平整。

2.全方位预裂爆破试验2.1预裂爆破参数的选定参照已有工程的经验公式，结合草街航电枢纽工程实际情况，经多次现场爆破试验确定线装药量，采用公式：△线=0.83[R压]0.5a0.6式中：△线为线装药密度（g/m）；R压为被爆破岩体的抗压强度（10Pa）；炮孔间距a=（8～12）d；d为钻孔直径。

（见表1）2.2预裂爆破影响深度试验试验目的是了解预裂爆破产生的爆破应力对保留岩体的破坏影响深度。

采用SL47—94规范中的公式：η=1—（Cp2/Cp1）式中：η为爆破后岩体弹性波变化率（%），Cp1为爆前岩体弹性波纵波速（m/s）。

重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】北碚区人民政府•【公布日期】2021.10.27•【字号】北碚府发〔2021〕69号•【施行日期】2021.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知各街道办事处、镇人民政府，区政府各部门，各园城管委会，各在碚市属部门，有关单位：现将《重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

重庆市北碚区人民政府2021年10月27日目录第一章发展基础第一节发展成就第二节机遇与挑战第三节“十四五”阶段特征第二章中长期发展规划第一节发展定位第二节发展理念第三节二〇三五年远景目标第三章“十四五”发展思路第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第四章区域交通提升，构建多向辐射大通道第一节全面推进铁路建设，畅通对外铁路大通道第二节优化完善高速公路，打通周边区县瓶颈路第三节稳步建设航运网络，积极融入长江经济带第四节积极谋划通用航空，大力发展低空旅游第五章内部网络优化，构建互联互通内循环第一节推进轨道交通建设，加速轨道交通成网第二节提速城市路网建设，打造城市骨架网络第三节建设广覆盖公路网，有力支撑乡村振兴第六章枢纽节点整合，推动立体互联一体化第一节支撑全市建设陆港型国家物流枢纽第二节推动客运枢纽站城一体化发展第三节建设高效衔接集疏运体系第七章运输服务增效，助推客货服务优品质第一节构建便捷舒适的客运服务体系第二节构建高效畅通的货运物流体系第八章创新驱动引领，助推交通升级强保障第一节大力发展智慧交通，提升交通运行效率第二节大力发展绿色交通，提升节能低碳水平第三节大力发展平安交通，提升运输安全保障第九章行业改革深化，助推治理转型提效能第一节构建现代化交通运输管理体系第二节提升公路水路管理养护水平第三节建设文明廉政现代交通第十章环境影响评价第一节环境影响分析第二节环境影响对策第十一章“十四五”投资匡算与规划效果第一节投资匡算第二节规划效果第十二章保障措施重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划前言党的十九届五中全会指出，“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

草街水电站尾水渠段扩挖清淤优化方案研究
杨忠超;耿磊
【期刊名称】《水力发电》
【年(卷),期】2022(48)3
【摘要】嘉陵江草街水电站尾水渠段由于乱石突出,水流紊乱,河床淤塞,导致运行尾水位偏高,水头损失增大,水轮机工作水头降低。

针对上述问题,拟通过对渠道扩挖清淤,改善尾水渠流态,保证下泄畅通,降低尾水位,扩大水电站发电效益。

建立了尾水渠段二维水流数学模型,模拟计算了多级流量下尾水渠清挖范围内水位、流场及流速分布情况,计算成果表明,扩挖清淤后尾水渠水位变化限于坝下300 m范围内,设计方案和2个优化方案降低尾水位的效果基本相当,综合考虑清挖工程量和尾水渠内流速分布,推荐采用优化方案1。

【总页数】7页(P75-81)
【作者】杨忠超;耿磊
【作者单位】重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TV856
【相关文献】
1.某水电站工程尾水渠扩散段水力优化研究
2.太平湾水电站尾水渠清淤工程管理及效益分析
3.某水电站工程尾水渠扩散段水力优化研究
4.出居沟水电站尾水渠布置优化设计方案的探讨
5.里底水电站尾水渠清淤施工技术
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山区河流枢纽库尾河段航道整治模型试验研究周家俞;徐奎;黄成林【摘要】为探讨山区河流库尾河段航道整治技术,以嘉陵江南充段凤仪场库尾河段为例,分析河床演变、滩险及泥沙淤积规律,探明河段的碍航特性.采用河工模型试验方法,制定了\"疏浚、筑坝、护岸\"等整治方案.试验表明:优化方案实施后整治效果良好,从根本上解决了山区河流库尾河段变动回水区碍航问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】5页(P143-147)【关键词】河床演变;滩险;泥沙淤积;碍航;变动回水区【作者】周家俞;徐奎;黄成林【作者单位】重庆西南水运科学研究所重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所重庆交通大学, 重庆400016【正文语种】中文【中图分类】U617随着国家高等级航道建设和水运工程的快速发展，我国大多数江河被梯级渠化，从根本上解决了天然河道枯水期滩多水浅的问题。

然而梯级建成后电站泄水发电时水位消落，坝下游可能出现尾水不衔接，仍存在部分滩险无法达到设计航道尺度标准的问题。

嘉陵江凤仪场库尾周家浩浅滩处于该枢纽变动回水区的末端，同时受上游马回枢纽日调节非恒定流影响，水流条件时好时坏，较为复杂，加之该滩群支汊纵横，洲滩密布，水流散乱，航深不足，航船易搁浅迷航，常出现险情[1-2]。

本文对河床滩险特性、水流泥沙规律、碍航等因素进行综合分析[3-4]，并建立物理模型对其整治方案进行研究[5-8]，提出合理的整治方案。

1 河道概况嘉陵江凤仪场枢纽库尾周家浩河段上邻马回枢纽船闸下引航道出口，平面形态十分复杂，上段宽窄相间，最宽处约820 m，最窄处仅250 m左右，形成1号和2号沙卵石江心洲。

水流被江心洲切割分离成多股，形成了周家浩多个支汊。

由于上游马回枢纽船闸下引航道出口即河道右汊——周家浩槽窄水浅，加之马回电站发电泄水口与船闸出口采用分散布置，造成水流弃右汊周家浩而沿左汊绕行下泄；而左汊弯曲狭窄，水流扫弯，横流明显，坡降较大，通航条件差，使该滩群枯水期船舶无法正常航行，几乎断航。