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船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶行业发展趋势及目前发展情况伙计们！你们有没有想过，咱们的船儿们可是在海洋中自由翱翔的勇士呢？它们不仅载着货物，还承载着人类的梦想和希望。
今天，我就来聊聊这个让人又爱又恨的行业——船舶行业，说说它的发展趋势和现状。
说起船舶行业，那可真是个热闹非凡的地方。
过去几年里，咱们中国的船舶制造业可是风生水起，就像是一艘巨轮稳稳地扬帆出海，驶向了繁荣的未来。
从集装箱船到豪华邮轮，从深潜器到海上风电平台，这些船只不仅仅是交通工具，更是科技与艺术的结合体。
现在，随着环保意识的提升和绿色航运的兴起，咱们的船舶行业也开始走上了一条可持续发展的道路。
你看，那些节能环保的新能源船舶越来越受到市场的青睐。
它们像极了未来的超级英雄，不仅减少了对环境的影响，还能带来经济效益，真是一举两得啊！随着全球化贸易的发展，船舶行业的国际合作也越来越紧密。
就像我们国家一样，通过引进国外先进技术和管理经验，不断提升自身实力，成为全球船舶制造的领头羊。
这种开放包容的态度，让咱们的船舶行业在国际舞台上更加自信地展示自己的风采。
船舶行业也不是一帆风顺的。
比如，近年来全球航运市场的波动给行业带来了不小的挑战。
油价上涨、国际贸易摩擦等因素都给这个行业带来了不小的压力。
好在咱们中国人有句老话叫“风雨之后见彩虹”，相信在大家的共同努力下，咱们的船舶行业一定能够度过难关，迎来新的发展机遇。
船舶行业作为国民经济的重要支柱，它的发展和变化牵动着每一个人的心。
无论是在港口忙碌的工人，还是远洋航行的船员，大家都是这个大家庭不可或缺的一部分。
让我们携手并进，共同迎接船舶行业的新浪潮，为我们的海洋事业贡献自己的力量！我要说的是，船舶行业就像一部精彩的电影，充满了冒险和挑战。
但只要我们保持激情和梦想，就没有什么是不可能的。
让我们一起期待，未来的海洋将因为有了这些英勇的船只而变得更加精彩！。
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济的重要组成部分，对于国际贸易、能源运输和国防建设等方面都有着至关重要的作用。
近年来，船舶行业经历了一系列的变革和调整，呈现出复杂多样的现状，同时也展现出了一些清晰的发展趋势。
从现状来看，全球船舶市场的需求在不断变化。
一方面，国际贸易的增长带动了对大型集装箱船和散货船的需求。
随着全球经济的逐渐复苏，各国之间的贸易往来日益频繁，货物运输量持续上升，这使得航运公司对于能够提高运输效率、降低运营成本的大型船舶青睐有加。
另一方面，能源需求的变化也影响着船舶的订单结构。
随着对清洁能源的重视，液化天然气（LNG）运输船的需求呈现出明显的增长态势。
在技术方面，船舶行业正朝着智能化、绿色化和高端化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，各种先进的导航、通信和监控系统被广泛应用，大大提高了船舶的运营效率和安全性。
例如，智能船舶能够实现自主航行、远程监控和故障诊断，减少了人为失误和运营成本。
绿色化则体现在对环保要求的日益严格，船舶的排放标准不断提高，促使船舶制造企业研发和采用更加环保的动力系统和节能技术。
例如，使用LNG作为燃料的船舶能够显著减少废气排放，符合日益严苛的环保法规。
高端化则表现为船舶的设计和制造工艺越来越精细，对船舶的性能、质量和可靠性提出了更高的要求。
然而，船舶行业也面临着一些挑战。
首先，市场竞争激烈，船舶制造企业众多，产能过剩的问题依然存在。
这导致了船价的波动和企业利润的下降。
其次，船舶行业的资金投入巨大，周期长，风险高。
一艘船舶的建造往往需要数年时间，期间需要大量的资金支持，而且市场需求的不确定性也增加了投资风险。
此外，技术人才短缺也是制约船舶行业发展的一个因素。
船舶行业需要具备丰富经验和专业知识的技术人才，如船舶设计、工程制造和维修等方面，但目前这类人才的供应相对不足。
展望未来，船舶行业的发展趋势将更加明显。
在市场需求方面，随着新兴经济体的崛起和全球贸易格局的调整，对船舶的需求仍将保持一定的增长，但需求结构将进一步优化。
风力横风≤7级横流V （m/s ）V ≤0.250.25＜V ≤0.500.50＜V ≤0.750.75＜V ≤1.0n 1.81 1.69 1.59 1.45r （°）3°7°10°14°表1满载船舶漂移系数n 和风、流压偏角r 值做细、做全。
（1）合理的积载、完整的稳性，减小自由液面，调整吃水和吃水差；（2）细致检查集装箱底锁，做好绑扎以及大件等特殊箱的紧固；（3）清理甲板、舱面的废弃杂物，确保排水畅通；（4）全面检查应急设备、水密设备，固定一切可移动物件；（5）保证“四机一炉”运转正常；（6）加强巡回检查，保持通信设备、导航/助航设备完好；（7）加收气象并进行跟踪分析，做出正确判断，选择最佳航线；（8）重视并落实劳动保护措施，确保人员的安全；（9）做好应急准备，及时进行大风浪后的检查；（10）作好记录，认真总结，及时汇报，以求岸基支持。
*作者：姜国民.上海远洋运输公司船长随着长江口深水航道治理二期工程的结束，长江口深水航道10m 水深的通道已经贯通。
2009年9月深水航道三期工程也将治理完成，届时航道水深将达到12.5m ，形成全长47.2n mile 、底宽350~400m ，设标宽度500~550m 的双向航道。
项目完成后，可满足第三、四代集装箱和5万吨级船舶全天候通航的要求，同时兼顾第五、第六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的要求。
长江口深水航道的开通为长江黄金水道和上海国际航运中心的发展提供了有力的保障。
近年来，随着长江沿线港口的发展以及上海国际航运中心的建设，越来越多的超大型船舶进出长江口深水航道。
深水航道的治理完成，水深的问题得以解决，但船舶越来越大型化，长江口深水航道的通航能力又面临着新的问题，这就是：双向通航时，船舶宽度的问题。
现在第五代和第六代集装箱船的宽度分别为40m 和43m ，10万吨级以上的散货船的宽度都在45m 左右，有的超大型散货船和油轮宽度在50m 以上。
船的历史发展趋势
船的历史发展趋势可以从以下几个方面进行分析：
1. 技术进步：随着科学技术的不断进步，船只的设计和建造技术也在不断改进。
例如，从最早的木制帆船发展到现代的钢铁船，船只的结构和性能得到了显著提升。
此外，船只的动力系统也从人力划桨演变为帆船，再到蒸汽船、内燃机船和核动力船等。
2. 大型化和专业化：随着贸易和旅游等航运需求的增加，船只逐渐向大型化方向发展。
现代海洋巨轮，如豪华邮轮和货运巨轮，可以搭载大量乘客和货物。
与此同时，船只的专业化也逐渐加强，例如，军舰、研究船、渔船、油轮等都有不同的设计和用途。
3. 航行速度和效率的提升：在航行速度方面，船只从最初的依靠风力和人力的帆船，逐渐发展出蒸汽船、内燃机船和涡轮船等动力系统，大大提高了航行速度。
此外，船只的航行效率也随着设计和技术的改进而提高，例如船体的阻力减小、节能技术的应用等。
4. 自动化和智能化：随着自动化和智能技术的发展，船只的自动化程度越来越高。
自动化技术可以实现船只的自主航行、避碰、航线规划等功能，进一步提高了安全性和效率。
5. 环保和可持续发展：随着环保意识的提高和对可持续发展的重视，船舶工业也在积极探索和应用环保技术。
例如，研发与使用绿色燃料、减少废气排放、节能减排措施等，以减少对环境的影响。
总的来说，船的发展趋势可以概括为技术进步、大型化和专业化、航行速度和效率的提升、自动化和智能化以及环保和可持续发展等方面。
同时，随着人类对海洋资源的利用和保护意识不断提高，船的未来发展也将继续朝着更加智能、环保和可持续的方向发展。
现代船型的发展趋势
现代船型的发展趋势包括以下几个方面：
1. 大型化：近年来，随着船舶建造技术的进步，越来越多的船舶开始朝着大型化发展。
大型船舶能够运输更多的货物或乘客，提高运输效率。
2. 轻量化：为了提高船舶的速度和燃油效率，船舶设计更加注重轻量化。
采用轻量材料、结构优化等手段，减轻船舶自重，提高载荷能力。
3. 绿色化：环保意识的提高推动了船舶绿色化的发展。
新一代船舶设计减少了废气、废水和废物的排放，采用清洁能源和先进的排放控制技术，减少对环境的影响。
4. 自动化：船舶自动化技术的发展也是当前的一个趋势。
通过自动化系统，船舶能够实现自主导航、自动控制等功能，提高安全性和操作效率。
5. 多功能化：现代船舶越来越注重多功能化设计，例如，一些船舶可以用于运输、科研、救援等多个领域，提高资源利用率和经济效益。
总的来说，现代船型的发展趋势主要是大型化、轻量化、绿色化、自动化和多功能化。
这些趋势都旨在提高船舶的运输能力、效率和环保性能。
船舶行业发展趋势及目前发展情况一、引言话说在遥远的大海上，有一艘船，它的名字叫“航行者”。
这艘船的主人是一位叫做“老张”的大叔，他可是个行家里手，对船舶行业了如指掌。
今天，老张就要给大家聊聊船舶行业的发展趋势及目前的发展情况，让我们一起来看看这艘船在大海中的未来吧！二、船舶行业的发展趋势1. 绿色环保说到船舶行业的发展，我们首先要提到的就是绿色环保。
随着人们环保意识的不断提高，越来越多的船舶开始采用清洁能源，比如太阳能、风能等，这样既能减少污染，又能降低运营成本。
而且，未来还有望出现更多的环保船舶，比如零排放的船只，让大海变得更加清澈。
2. 智能科技现在的船舶越来越智能化了，比如自动驾驶、智能导航等技术的应用，让航行变得更加安全、便捷。
而且，未来还有望出现更多的高科技船舶，比如可以自我修复的船只，让你再也不用担心船体破损的问题了。
3. 多功能化未来的船舶将不再是单一的运输工具，它们还将具备更多的功能，比如观光、娱乐、办公等。
这样一来，船舶不仅可以满足人们的出行需求，还可以为大家带来更多的乐趣。
三、船舶行业的发展现状1. 市场规模不断扩大近年来，随着全球经济的发展，船舶行业市场规模也在不断扩大。
越来越多的国家开始投资建设港口、航道等基础设施，为船舶提供了更好的发展环境。
而且，随着“一带一路”倡议的推进，中国与沿线国家的贸易往来日益频繁，也为船舶行业带来了新的发展机遇。
2. 产业链逐渐完善船舶行业的产业链已经逐渐完善，包括造船、船舶配套、船舶维修等多个环节。
而且，随着技术的进步，这些环节之间的协同效应越来越明显，有利于提高整个行业的竞争力。
3. 国际竞争日趋激烈虽然船舶行业在国内市场表现不错，但在国际市场上，我们仍然面临着严峻的竞争。
为了提高国际竞争力，我们需要加大技术创新力度，提高产品质量，降低成本，争取在国际市场上占得一席之地。
四、结语总的来说，船舶行业的发展前景是光明的，但我们也不能忽视眼前的挑战。
长江干线船型标准化长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，是中国重要的水路交通干线。
长江干线航道全长约1930公里，是中国内河航运的重要组成部分。
长江干线航道的船型标准化对于提高航运效率、保障航运安全、减少航运成本具有重要意义。
首先，长江干线船型标准化可以提高航运效率。
目前，长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，这给航运管理和调度带来了不小的困难。
如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于提高航运效率，减少因船舶种类繁多而导致的调度难题，从而提高长江干线航道的通航能力。
其次，长江干线船型标准化可以保障航运安全。
长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，存在一定的安全隐患。
一些大型船舶和小型船舶共同航行在狭窄的航道上，容易发生碰撞、擦撞等事故。
如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于减少航道上船舶之间的摩擦和碰撞，提高航运安全水平。
此外，长江干线船型标准化可以减少航运成本。
目前，长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，这给航运企业带来了不小的成本压力。
如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于减少航运企业的运输成本，提高航运企业的竞争力。
综上所述，长江干线船型标准化对于提高航运效率、保障航运安全、减少航运成本具有重要意义。
因此，有关部门应加强对长江干线船型的标准化管理，推动长江干线航道上的船型标准化工作，为长江干线航运事业的发展提供有力支持。
同时，航运企业也应积极配合，共同推动长江干线船型标准化工作的顺利实施，为长江干线航运事业的蓬勃发展贡献力量。
长江船型发展趋势分析研究徐伟（长江船舶设计院） 提要：从宏观和微观各个层面分析长江船型未来发展的环境，介绍长江运输船型的现状，重点阐述长江干线运输船型的发展趋势。 关键词：长江船型发展趋势分析
随着长江流域经济的迅速发展，特别是长江口上海浦东的开发、长江上游重要城市重庆的直辖、以及国家西部大开发战略的推进和深人，长江的航运逐步走出了底谷，出现了不同程度的增长，本文就长江干流几种热点船型干散货运输船、旅游船、汽车运输船、集装箱船、特种化学品船的现状和发展趋势进行探讨。
一、长江船型未来发展环境分析 长江船型的发展趋势与宏观经济、国家政策、未来市场、航道条件、港口条件紧密相关，船型的间题已不是单纯的技术层面的问题，任何一型有生命力的船型均与存在的环境相关，特别是未来的市场走向将作为船型发展的最重要的基础条件。 １、国内外经济环境分析 （１）总体经济环境：“十五”期间世界经济形势总体继续趋好，据国务院发展研究中心预测，从加。年起到２００５年间，我国的经济增长率将保持在７％至８％之间，而从２００５年至２０１０年，经济的增长水平则在６．４％至７．８％之间。按照经济增长对运输需求４０－６０％的弹性系数计算，预计未来５－１０年我国水运量仍有一定的上升空间，年均增幅在３．５－４％之间。按国内水运强度系数走势测算，２００５年我国水运运量将达到１５－－１６亿吨，较“九五”期末增长２０％左右，年均增长４％。同时，也应清醒地看到，中国加人ＷＴＯ和经济全球化给国内航运业带来一定的负面影响。 （２）长江流域经济的快速发展：沿岸六省二市的国内生产总值、工农业生产总值和社会商品零售总额均占全国的４０％左右，“九五”期间国内生产总值年均增长速度比全国平均水平高出两到三个百分点。“十五”期间，随着国家西部大开发战略的深人，整个流域物流、资金流、信息流、人流的加大，长江流域经济将继续保持较快的发展速度。 ２，航运产业政策环境分析 （１）交通部２号令《关于老旧船舶的管理规定》的执行，其中海船类干散货船船龄为３３年，河船类拖驳、滚装船为３５年。另外，还颁布实施了《内河运输船舶标准化管理规定》和《内河运输船舶船型主尺度系列））标准，为新船型技术应用提供了机遇。
３７６ （２） ２００３年，费改税政策可能出台，航运企业燃油成本将大幅上升。企业很难通过提价补偿增加的成本，要消化上升的成本，只有通过船舶的技术改造和新船型的开发来完成这一重要课题。 （３）《长江河道采砂管理条例（草案）》的出台，对长江黄砂开采从严管制，从而结束了长江黄砂资源开采取之不尽、用之不竭、管理无序的历史，对长江航运下水货源带来影响，但有利于船舶航行安全。 （４）交通部海事局加强对长江滚装船、特种化学品船的规范和强化管理，进一步淘汰一批不合规范要求的长江滚装船和化学品运输船舶。 ３、对未来航道的预测分析 （１）上游航道。长江上游系山区峡谷河流，航道弯曲狭窄，滩多流急，属Ｊ级航区。巫山以下受葛洲坝蓄水影响航道条件较好，巫山以上仍是原始山区河流，枯水期航道维护尺度重庆以下为２．９ Ｘ ６０ Ｘ ７５０ｍ （水深Ｘ航宽Ｘ曲率半径），２００３年６月，三峡工程蓄水至１３５ｍ后，可渠化坝上约４００公里航道，回水末端可到忠县附近，库区航道水深、航宽将增加，水势流态变缓，碍航滩槽消失，制约通航的控制河段减少，通航条件大大改善，利于扩队、扩载运输。 （２）中游航道。２００３年６月以后，受三峡工程拦坝蓄水及排浑蓄清方案影响，中游航道如芦家河水道、枝江水道等，可能出现泥沙淤积、水深不足、航道变迁等状况，通航条件可能比现在要差，船舶拖带标准将会受到一定影响． （３）中下游航道。随着国家加大对长江口航道建设的投人，长江口二期工程完工后，水深将达ｌ Ｏｍ以上，长江中下游段的航道条件将进一步有较大的改善。 国家对长江航道建设的总体目标是：用２０年时间，以长江中下游航道为建设重点，以提高航道尺度与维护标准为主要目标，建成规模合理、设施配套、装备先进、管理科学、信息灵通的长江干线航道体系。 长江干流航道分段建设标准为：（水深Ｘ航宽Ｘ曲率半径） 宜滨—重庆２．７ Ｘ５０ Ｘ５６０米； 重庆－一宜昌３．２ Ｘ ９０ Ｘ １０００米； 宜昌—城陵矶３．２ Ｘ ９０ Ｘ １０００米； 城陵矶—武汉３．７ Ｘ １００ Ｘ １０００米； 武汉一一．梢司陵４．５ Ｘ １２０ Ｘ １０５０米； 铜陵—南京６．０ Ｘ １５０ Ｘ １０５０米； 南京—浏河口１２．５ Ｘ ２００ Ｘ １０５。米。 ４、港口建设环境分析： 交通部在水路交通２０１０年总体目标规划中，要初步建立上海国际航运中心，江苏省把“以港兴市”作为发展经济的重要战略，积极投资港口建设，并计划在两三年内再建成万吨级码头２４个。长江腹地港口建设也得到较快发展，港口专业化、泊位深水化程度提高。目前，武汉以下能接受５０００吨级江海直达船作业的港口有１３个，码头泊位有３２个。 未来对长江航道起关键作用的码头建设是上海洋山港的国际集装箱码头和扩建重庆港的集装箱码头和滚装码头。这两个位于长江龙头和龙尾的重要港口大规模建设，将对整个长江货物运输能力的提高提供重要的基础实施。 ５、长江航运替代竞争分析
一３７７ 作为两大大批量货物运输方式之一的铁路，一直是长江水运强有力的替代竞争对手。长期以来，国家对铁路的投人远远超过水运，许多企业也选择铁路运输。在铁路建设方面，国家为加速西部大开发，加快东西部的经济流通，解决长江流域经济流动不畅的矛盾，加大了沿江铁路的建设力度，实现长江流域水陆并行的流通格局。“十五”期间，国家还将加强沿江高速公路的建设，最终形成铁路、公路包围长江，连贯东西，辐射南北的路网格局。铁ｊ名、公路以其比较优势对长江水路运输形成较强的替代竞争。但是，铁路运输在环保和能耗方面远不及水运，而且，铁路运输将实行不同地区线路不同运输价格，对于大宗货物运输水运有价格优势，铁路对其已不可能有大的替代。 ６．未来物流市场的预测分析 （１）未来干散货运输市场持续增长，干散货主要品种是矿石、煤炭、熟料、黄沙四大类。 铁矿石是国内大宗散货运输的主要货源。由于我国铁矿石资源丰而不富，贫矿多，采矿成本高。国家从保护生态、储备资源的角度提出了控制开采的政策，使国产矿供给率逐年下降，已从８０年代初的８９％下降到目前的５０％左右。从进口矿石供应来看，由于进口铁矿石品位高（一般含铁量可达６０％－－－６５％），能提高综合经济效益，加之国家降低矿石进口关税等，刺激进口矿石需求的增长，进口量由１９９９年的５７００万吨，猛增到２００１年的９２５９万吨，预计２００２年将达１．２亿吨，并且需求从沿海地区向内陆延伸。特别是长江沿线钢厂使用进口矿的增长，将进一步带动进口矿石国内水路运输的增长。２００２年沿长江及周边地区１７家钢厂铁矿石需求将达６００５万吨，进口矿石将达４１７５万吨，进口矿石占总需求量的７０％左右。“十五”期间，预训沿长江及周边地区钢铁总产量将达１．４亿吨，铁矿石需求总量将达１．７亿吨，进口矿总量将达１．２亿吨。 煤炭需求主要是以上海为中心的华东、华南地区，它们是中国经济快速发展地区，电力、工业煤炭需求量大，虽然国家实施西气东送和西电东输战略，对东部煤炭的需求量有一定的影响，但国民经济的持续增长，对电力的需求仍将高涨，对煤炭的需求将呈稳中有升的走势。 水泥、熟料运输市场迅猛增长，长江沿岸拥有许多年产百万吨以上的大型水泥厂，是我国重要的水泥生产基地，形成了“长江水泥工业走廊’，。特别是海螺集团的壮大，更是形成水泥、熟料运输的一个亮点，成为长江干散货运输的第三大支柱货源。 黄砂是长汤孟输下水主要货源之一。黄砂的采集虽然今后受到国家的严格管理，但黄砂市场需求一直保持着稳定的增长势头。黄砂运输仍然持续旺盛不减。 （２）长江的旅游市场经过数年的持续低迷后，今年明显回升，旅游市场呈现逐步攀升趋势，旅游市场客流量已经构成微笑曲线。随着长江三峡大坝的截流蓄水，长江三峡新景观的出现：库区支流旅游资源的深人开发，将进一步使长江旅游业面临大发展的机遇。此外重庆、武汉、上海等大城市逐步兴起的城市区域流域江上休闲夜游，也成为旅游市场的新亮点。 （３）长江的集装箱运输开始迅速发展。今年重庆、武汉、南京等长江重要港口集装箱量成倍增长不同程度地达到历史最高水平。上海港集装箱吞吐量２００１年在世界排名第五位，２００２年预计突破８００万箱，２００５年随着上海洋山港的国际集装箱一期码头的开港，适航适运的集装箱船需求旺盛。各个航运企业对开发新一代专业集装箱船型要求迫切。 （４）长江滚装船市场在近三年异军突起，特别是川江地区滚装船船型成为发展热点船型。未来随着上游沿江高速公路的全线贯通，车流可能有一定的分流，但由于公路的各种费用仍然较多，川江重载汽车滚装运输仍然会保持相对稳定。此外长江商品车运输船出现需求，上海、武汉至重庆航线的工具车、小轿
３７８车运输量在今后几年会逐步增长，上海城市区至崇明岛的高速滚装船也有较好市场前景。 （５）长江沿岸的化工企业在“十五”期相继进行大规模技术改造，生产能力将大幅提高。如：扬子乙烯、金陵石化、巴陵石化、四川维尼龙厂等产品、原料均有较大幅度需求，这就要求大型、安全的特种化学品运输船。沿江内陆各省公路建设所需进口沥青，同样需要多种液态沥青运输船。 总之，从宏观战略环境分析，未来长江船型的发展机遇大于挑战，从国家经济环境和相关产业政策分析，都是有利于长江船型发展的。航道和港口建设为长江船型发展提供了良好的外观环境，货物的总量将有较大增长，对长江运力有需求。长江船型发展有较大的上升空间。
二、长江典型骨干船型的分析 １、干散货船现状和发展趋势 长江现有的干散货船型多、船舶数量大，占现有长江船舶总数的大部分，其中８０ＯＫＷ－４０００ＫＷ拖轮、１０００吨・２０００吨驳、１５００吨级一５０００吨级的干散货船为代表船型，大多数建造己经２０多年，船龄偏大，除少数如川江三机三浆、引进国外技术的４４００ＫＷ拖轮、５０００吨江海直达船等优秀船型外，绝大多数技术状况一般，船舶不适应货物运输的要求情况比较严重。特别是江海直达船型和适合支流运输的优秀船型少 未来干散货运输将是自航船和船队两种船型共同发展，并开始进人延伸上下链服务的物流时期。自航船到武汉以下５０００吨级江海直达型为典型船型。铜陵、南京将进一步论证后扩大为８０００吨１５０００吨级。干散货自航船向多船型尺度、经济型、载重量大型化、变吃水能力强方向发展。 顶推船队采用现代管理模式提高效率，开发适应长江江海直达干流大型新型顶推船队；三峡库区形成后川江顶推船队将向大型化发展：运河支流水系小型顶推船队将会提高到一个新水平。 ２、长江旅游船现状和发展趋势 长江干线大型旅游船多数为上世纪九十年代初建造，船舶数量大，装饰豪华程度不一，船龄至今适中，船舶技术状况尚好，但装修已经相对陈旧，有些建造时配备的设备和设施经过市场的检验，已经相继面临淘汰或更新局面。国家按星级标准将旅游船分为五个等级，我们简单将其归纳为三类：一是接待国外游客的大型豪华旅游船。如：“东方皇帝”、“兰鲸”、“长江夭使”等航速高、装修豪华、各种游乐设施齐备初投资巨大；二是以接待国外游客为主兼顾国内游客的中档三星级旅游船，航速适中、装修良好、基本游乐设施齐备，初投资中等，以“维多利亚”系列旅游船为代表。三是各个地方公司的准星级旅游船，以国内游客为主，各个方面条件相对简陋。 未来长江旅游船趋势，现有的大型豪华旅游船在长江干线仍起到骨干作用，但装修要全面更新。重点发展的船型预计为载客量较大、航速适中（约为２（ｒ－２８１ａｎ／ｈ）的三星级标准的旅游船。 三峡库区各个支流开发新型旅游船将更注重个性、地方特色、强调舒适和环保性。 城市流域旅游船发展迅速，我们应给予重视，以发展现代都市风格旅游船为宜。可考虑借鉴欧美运河中的小型风光旅游船。随着国内游客拥有轿车的增多，带车游三峡可能成为潜在市场，旅游客滚船有可能是发展船型之一。 ３、长江滚装船现状和发展趋势 长江滚装船现状，２００２年７月统计，目前长江滚装船共有７０＃艘，ｉｓ力ｉ＊１７８６Ｔｘ， ＊ｔＩＩｒ２１２１｝／Ｏ． ｌｆａ
