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湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】2007.07.12•【字号】湘政发[2007]13号•【施行日期】2007.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见（湘政发〔2007〕13号）各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：为进一步支持我省汽车产业健康快速发展，加快培育汽车支柱产业，特提出如下政策意见。
一、培育扶持汽车产业骨干企业政策（一）重点支持长丰集团、北汽福田长沙汽车厂、湖南吉利汽车工业有限公司、江南汽车制造有限公司、湖南美的客车制造有限公司和湖南车桥厂等越野车、轿车、载货汽车、客车、专用汽车整车生产企业以及关键汽车零部件生产企业做大做强，通过市场方式逐步整合湖南汽车工业的资源，形成产业集群和骨干企业。
（二）为汽车产业发展提供用地保障。
积极引导汽车工业企业选址各类园区，保障汽车企业生产建设用地计划指标。
对重点汽车企业建设用地实行“绿色通道”审批，快速提供用地。
经省有关部门批准，可以采取国有土地作价入股（出资）的方式提供汽车企业用地，降低企业用地门槛。
（三）拓宽融资平台。
鼓励汽车企业积极引进战略合作伙伴，优先支持符合条件的汽车企业上市融资。
对于重点企业的重点项目建设，金融机构要加大信贷支持力度，积极协助落实建设资金。
（四）完善产业配套环境。
支持和鼓励省内关键汽车零部件生产企业与整车企业统一规划、同步引进、同步研发、同步改造，加大对关键汽车零部件生产企业的资金支持力度，大力引进关键汽车零部件配套企业，组织好省内配套企业与整车生产企业的衔接。
对采用省内零部件的重点整车生产企业，省财政按新增本省企业配套零部件销售收入的1％-1．5％比例给予整车生产企业奖励，用于企业技术改造项目贴息。
二、支持省产汽车销售政策（一）将省产汽车纳入政府采购范围，在同等条件下优先采购省产汽车。
2023年底，东风汽车主数据中心建成，开始为20多家单位200多个项目提供上云服务。
东风汽车研发云、智能汽车云、金融云等7朵云的新格局就此成型。
七朵云上沐“东风”——东风汽车的数字化转型之路文/本刊记者 徐姝静 图/东风汽车如今，东风汽车已基本完成面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局，一张融汇数据、智能的新发展路线图正在徐徐铺展。
东方风起，数字化再“跃迁”进入“十四五”，国家层面对数据要素与数字经济的重视程度不断加大。
“十四五”规划和2035年远景目标纲要明确提出，“打造数字经济新优势”“充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，壮大经济发展新引擎”。
彼时，作为我国国民经济的支柱产业和制造业的主体，汽车产业数字化建设存在一系列问题亟待解决，特别是汽车制造企业的研发设计周期较长，供应链管理低效，客户需求数据碎片化，端到端数据集成能力较弱等问题凸显。
加快数字化转型升级，成为汽车产业拥抱数字经济的重要选择。
对于国内业务遍布20多个城市、产品销往全球100多个国家和地区的东风公司来说，如何抓住数字化转型风口，加快实现运营管理数字化、智能化，成为企业“十四五”期间的一项重要课题。
东风汽车新一个阶段的数字化转型始于2021年。
公司按照“打造一个平台、构建两个旅程、推进三个贯通”总体发展战略，通过顶层设计数字化体系、数字赋能业财一体化和向“以用户为中心”转变，持续在信息化领域补短板，在数字化领域建体系、探本期专题TOPIC国企管理2024.3100路径。
2021年，东风汽车紧跟国家发展战略与行业趋势，发布实施了《东风公司“十四五”发展规划纲要》——“东方风起”计划。
其中，数字智能被视为重要必选项与下一步发展的动力源。
根据《规划》，东风汽车明确“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”的新定位，重点通过实施新能源、智能驾驶“跃迁行动”，构筑新竞争力。
基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设实践随着汽车产业的飞速发展，汽车技术专业群的建设变得尤为重要。
汽车技术专业群是一个由汽车相关领域专业领域的从业者所组成的团体，其目的是为了促进行业发展、技术交流和人才培养。
在汽车产业链发展的推动下，建设汽车技术专业群成为当前行业的一个热点话题。
本文将探讨基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设实践。
汽车产业链经济是现代汽车制造业发展的重要组成部分。
汽车产业链包括原材料供应、零部件制造、整车生产、销售与服务等多个环节。
随着汽车行业不断发展，汽车产业链也在不断完善和优化。
随着汽车产业链的不断发展，汽车技术专业群建设成为推动汽车产业链进一步发展的重要动力。
汽车技术专业群的建设可以促进行业技术的创新和进步。
专业群集结了汽车产业链上的技术专家和从业者，他们可以通过持续的技术交流和合作，促进行业技术的创新和进步。
汽车技术的不断进步，将推动整个汽车产业链向更高效、更环保、更智能的方向发展。
汽车技术专业群的建设可以促进人才培养与交流。
汽车技术是一个高度专业化和复杂化的领域，需要大量的专业人才支撑。
通过建设汽车技术专业群，可以为行业内的技术人才提供一个交流与学习的平台，促进人才的培养和交流。
这对于提高整个汽车产业链的技术水平，推动产业的持续发展具有重要意义。
汽车技术专业群的建设还可以促进行业资源的共享和配置。
在汽车产业链上，有很多不同环节的资源是相互关联和相互依存的。
通过建设汽车技术专业群，各个环节的从业者可以更加方便地进行资源共享和配置，互相支持与合作。
这样不仅可以降低整个产业链上的成本，还可以提高资源的利用效率。
在实际的汽车技术专业群建设中，需要充分发挥相关政府部门和行业组织的作用。
政府部门可以出台相关政策法规，推动汽车技术专业群建设的发展。
行业组织可以发挥自身的资源和信息优势，通过组织各类专业活动，促进汽车技术专业群的建设和发展。
汽车技术专业群的建设还需要注重建设和完善相关的平台和机制。
关于加快构建全市新能源汽车零部件产业生态的建议为了加快构建全市新能源汽车零部件产业生态，以下是一些建议：
1.发挥政策引导作用：政府可以制定更加具体的政策，引导企业加大对新能源
汽车零部件产业的投入，例如通过提供财政补贴、税收优惠等措施，鼓励企业进行新能源汽车零部件的研发和生产。
2.建立产业创新平台：政府可以联合行业协会、高校和研究机构，共同建立新
能源汽车零部件产业创新平台，通过共享资源、技术和信息，推动行业内的技术创新和产业升级。
3.加强人才培养：新能源汽车零部件产业需要具备丰富的人才储备，政府可以
通过制定人才培养计划、提供培训课程和奖学金等方式，加强新能源汽车领域的人才培养。
4.建设产业集群：通过建设新能源汽车零部件产业集群，可以有效地降低生产
成本、提高生产效率，同时有利于促进企业间的合作与交流。
政府可以通过规划土地使用、优化产业链等方式，积极推动新能源汽车零部件产业集群的建设。
5.加强国际合作：政府可以积极推动与国际新能源汽车零部件产业的合作，引
进国外先进的技术和经验，同时也可以将本市的新能源汽车零部件产业推向国际市场。
6.建设绿色供应链：为了满足消费者对环保产品的需求，政府可以推动新能源
汽车零部件产业朝着更加环保、可持续的方向发展。
例如，政府可以要求企业在生产过程中采用更环保的材料和技术，建设绿色供应链。
总之，构建全市新能源汽车零部件产业生态需要政府、企业和全社会的共同努力。
通过政策引导、技术创新、人才培养、产业集群建设等多方面的措施，我们可以推动新能源汽车零部件产业的发展，为全市的经济发展注入新的动力。
基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设实践近年来，随着汽车产业的快速发展，汽车技术也得到了迅猛的进步。
对于汽车技术人才的需求也在不断增加，为了满足这一需求，汽车技术专业群的建设变得越来越重要。
随着汽车产业链的发展，汽车技术专业群不仅仅是一群技术人才的集合，更是一个通过整合行业资源，提升自身专业水平，服务整个汽车产业链发展的群体。
一、汽车技术专业群的发展背景1. 提升汽车技术人才的整体水平。
汽车技术专业群的建设目标之一是提升成员的专业水平，通过互相学习，交流技术，共同进步，从而满足汽车产业链对于高素质技术人才的需求。
2. 促进汽车技术创新。
汽车技术专业群建设还旨在搭建一个创新平台，通过成员之间的技术交流和合作，推动汽车技术的创新与发展，为整个汽车产业链的发展注入新的动力。
3. 服务汽车产业链的发展。
汽车技术专业群建设的最终目标是为汽车产业链的发展提供专业的技术支持，为整个产业链的发展做出贡献。
1.搭建交流合作平台。
为了促进成员之间的交流与合作，汽车技术专业群需要搭建一个交流平台，比如线上平台建设一个技术交流论坛，成员可以在线上发布技术问题，进行交流讨论。
同时也可举办线下的技术交流会议，进行面对面的交流与合作。
2.组织专业培训和学术讲座。
汽车技术专业群可以通过组织专业培训和学术讲座的方式，提升成员的专业水平。
比如邀请行业内的专家学者开展汽车技术方面的讲座，或者组织成员进行专业的技术培训，使其掌握最新的汽车技术知识和技能。
3.开展技术合作项目。
汽车技术专业群可以通过开展技术合作项目，促进成员之间的合作交流。
比如可以组织成员共同研发某项汽车技术项目，这样不仅可以推动技术创新，还可以加强成员之间的合作关系。
4.建立汽车技术专业群品牌。
为了提升汽车技术专业群的影响力和知名度，可以通过举办汽车技术专业群年会、发布行业报告等方式，树立汽车技术专业群的品牌形象，提升其在汽车技术领域的影响力。
基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设实践随着汽车产业的发展，汽车技术专业群的建设成为推动汽车产业链发展的重要环节。
本文将结合实践经验，探讨基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设的重要性和具体做法。
基于服务汽车产业链发展的汽车技术专业群建设具有重要意义。
汽车产业链涵盖了从汽车研发、生产、销售到售后服务的全过程，是一个复杂的系统工程。
在这个过程中，汽车技术专业群可以协同各个环节的工作，提高整体效率和质量。
汽车技术专业群还能促进知识的共享和技术的创新，推动整个汽车产业链的发展。
建设汽车技术专业群需要关注以下几个方面。
要建立高效的沟通机制，确保各个环节之间能够及时、准确地进行信息交流。
要注重人才培养，提供良好的学习和发展机会，提高整个专业群的综合素质和创新能力。
要建立健全的评价体系，对专业群的工作进行科学评估，提供有针对性的改进措施。
要加强与相关产业链的对接，形成合作共赢的局面，实现资源共享和优势互补。
在实践中，我们可以采取以下具体做法来推动汽车技术专业群的建设。
在组织架构上，可以建立一个汽车技术专业群的领导机构，负责制定工作目标和计划，并监督和评估工作的执行情况。
还可以建立专业群成员的交流平台，包括线上和线下的方式，方便专业群成员之间的交流和合作。
可以通过组织一些培训和学习活动，提高专业群成员的技术水平和综合素质。
还可以组织一些研讨会和论坛，促进专业群成员之间的经验和知识分享。
可以与汽车产业链上的其他环节进行合作，共同开展项目和研究，促进技术的创新和应用。
《安徽省新能源汽车产业集群建设促进条例（草案）》（征求意见稿）第一章总则第一条为了促进新能源汽车产业高质量发展，强化产业链上下协同联动，优化产业空间布局，打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本省行政区域内新能源汽车产业集群建设及其相关活动。
第三条本条例所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料汽车等。
本条例所称新能源汽车产业，涵盖汽车研发设计、生产制造、销售及售后服务的全产业链条，包括但不限于上游各类原材料、关键零部件、智能网联系统及设备、新型基础设施、文化创意等与汽车生产应用密切相关的产业。
本条例所称新能源汽车产业集群，是指依托国家自主创新示范区、国家级和省级开发园区等，以新能源汽车研发、生产、销售等产业环节为核心，充分发挥龙头企业带动作用，推动新能源汽车企业、专业化供应商、物流和金融服务机构等之间交互关联，形成的一种产业协同生态和集聚效应。
第四条促进新能源汽车产业集群建设，应当坚持创新引领，完善激励和保护创新的制度环境，形成新型产业创新生态；遵循产业发展规律，坚持市场主导、政府引导，推动有效市场和有为政府更好结合；坚持错位发展，突出产业发展优势，构建优势互补、高质量发展的区域产业布局；坚持产业链协同，培育形成新型整零关系；坚持开放发展，与长三角一体联动，广泛汇聚发展合力。
第五条县级以上人民政府领导本行政区域内促进新能源汽车产业集群建设工作。
县级以上人民政府发展和改革部门负责本行政区域内促进新能源汽车产业集群建设的规划编制、政策制定、组织管理、统筹协调工作。
县级以上人民政府经济和信息化部门负责对新能源汽车行业的监管。
县级以上人民政府教育、科技、公安、财政、人力资源和社会保障、住房和城乡建设、交通运输、商务、市场监管等有关部门应当按照各自职责做好促进新能源汽车产业集群建设的有关工作。
长春汽车产业开发区简介长春汽车产业开发区是长春市政府与一汽集团合作共建的开发区，是全国唯一一家以汽车产业为核心的专业开发区，也是全国首个政企共建的开发区，2005年9月29日正式挂牌成立。
汽车区位于长春市西南部，幅员面积118.59平方公里，开发区总人口22.6万人。
汽车区是长春市汽车产业的核心载体，拥有全国最大的汽车生产企业-一汽集团。
以一汽为核心，区内已经形成了集汽车研发、制造、零部件加工、汽车贸易、物流、服务于一体的产业集群。
一是具有强大的整车制造能力。
一汽解放、一汽大众、一汽丰越等一汽集团的全资和控股整车制造企业坐落在我区，一汽轿车毗邻开发区。
区内已经形成了“中、重、轿”3大系列多个车型的产品格局，具备了80万辆轿车、20万辆卡车的生产能力，计划到2012年整车生产能力达到130万辆。
二是具有雄厚的汽车零部件产业基础。
区内有汽车零部件制造企业300多家，形成了较强规模的配套体系和国内具有一定竞争优势的零部件制造企业集群。
三是建立了比较完善的汽车贸易物流体系。
开发区内的汽车贸易园区是全国知名的汽车商品集散地，高力〃中国北方汽车贸易城已经正式开业运营，将建成中国最大的汽车零部件贸易基地。
四是具有较强的科研、人才优势。
开发区拥有长春汽车研究所、长春高等汽车技术职业学院等科研院所和大专院校。
汽车工业领域的技术专家，科研人员达4000多人，占长春市的60%。
成立长春汽车产业开发区，是省委省政府、市委市政府的重大战略决策。
建区之初，汽车区就承担着三项重要历史使命：一是以建设长春国际汽车城为目标，努力打造国内最强的汽车产业基地。
二是整合资源要素，全力打造最优的一汽综合服务平台。
三是坚持以工业化推动城市化，努力建设以汽车为特色的新型工业区和现代化新城区。
汽车区未来发展的目标是建成“首创之区、首善之区和首富之区”。
将突出打造六大品牌：以一汽集团为核心，打造全国最大的整车生产基地；以专业园区建设为重点，发展全国最具规模效应的汽车零部件产业集群；以高力北方汽贸城为中心，形成全国最有影响力的汽车贸易基地；以长春国际汽车公园为窗口，建设独具长春特色的汽车文化；以汽车研发、信息等综合平台为依托，构筑和完善产业发展要素；构建完整的产前、产中、产后汽车物流体系。
新能源汽车产业园1. 引言新能源汽车产业园是一个专门为新能源汽车研发、生产和销售提供集中服务的综合园区。
随着全球对环境保护和可持续发展的重视程度不断提高，新能源汽车产业迅速发展，各国纷纷加大对新能源汽车产业的支持力度。
本文将介绍新能源汽车产业园的定义、特点以及对于推动新能源汽车产业发展的重要作用。
2. 新能源汽车产业园的定义新能源汽车产业园是一个专门集聚新能源汽车相关企业的园区，旨在为企业提供专业化的研发、生产和销售支持，促进整个新能源汽车产业的快速发展。
该产业园内通常会配置完善的基础设施，如研发实验室、生产线、仓储物流等，同时还设有相关服务机构，如金融机构、行业协会等，以满足企业在各个环节的需求。
3. 新能源汽车产业园的特点新能源汽车产业园具有以下几个特点：3.1 综合性新能源汽车产业园是集研发、生产和销售为一体的综合性园区，可以满足企业从产品研发到销售配套的各个环节需求。
企业可以在园区内进行新能源汽车的设计、制造、测试和销售等全过程操作，加快产品研发和上市速度。
3.2 集聚性新能源汽车产业园集聚了众多新能源汽车相关企业，形成了一种良性的产业生态系统。
企业之间可以进行技术合作、资源共享，共同推动整个产业链上下游的发展。
同时，集聚大量专业人才和专业知识，提高整体的创新能力和竞争力。
3.3 创新性新能源汽车产业园注重技术创新和创意设计，鼓励企业在产品研发、工艺制造等领域进行创新。
园区为企业提供了创新孵化中心、技术研发中心等创新平台，为企业提供技术支持、资金扶持和政策引导，推动新能源汽车技术的不断进步。
3.4 环保性新能源汽车产业园致力于推动绿色、低碳的发展理念。
园区内通常会配备充电桩、太阳能发电设施等环保设施，推广使用清洁能源，减少对环境的影响。
同时，园区还鼓励企业开展废弃物、污水处理等环保工作，强调可持续发展的理念。
4. 新能源汽车产业园的作用新能源汽车产业园在推动新能源汽车产业发展中发挥着重要的作用：4.1 促进科技创新新能源汽车产业园提供了良好的创新平台，鼓励企业进行技术研发和创新。
标准化快讯Standardization Express2021年第4期 7辛国斌:打造创新产业生态 加快推动智能网联汽车产业发展3月11日，工信部党组成员、副部长辛国斌主持召开智能网联汽车推进组(ICV-2035)成立座 谈会。
辛国斌指出，智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，为有效汇聚各方力量、推动解决重大问题、加快产业发展步伐，工信部研究成立了推进组。
辛国斌对推进组工作提出三点要求。
一提高思想认识。
智能网联汽车正在成为移动储能单元和数字空间，将会带动能源、交通、出行等领域巨大变革，产业生态全面重塑，发展速度日新月异，要以时不我待的自觉抢抓发展机遇、加强战略谋划。
二聚焦重点领域。
深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，加快推动新型电子电气架构、操作系统等关键核心技术研发，研究制定急需技术标准和准入管理要求，持续优化政策环境，打造创新产业生态，加快推动智能网联汽车产业发展。
三强化工作落实。
智能网联汽车推进组(ICV-2035)要进一步细化目标任务和工作举措，加强各方统筹协调，挂图作战、扎实推进，推动形成跨行业、跨领域、跨部门共促产业发展的良好格局。
智能网联汽车推进组(ICV-2035)在国家制造强国领导小组车联网专委会统筹下成立，由工信部装备工业一司担任组长单位，秘书处设在工信部装备工业发展中心，下设法规平台、技术标准、测试应用、操作系统、网络安全、产业生态六个工作小组，并组建来自产学研用相关行业专家组成的专家小组。
三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》 2022 年底初步构建起标准体系 近日，工信部、交通部、国家标准委三部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》(以下简称《建设 指南》)。
《建设指南》规定了基本原则是统筹规划、需求引导、创新驱动、强化实施。
《建设指南》规定的目标是计划到 2022 年底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准 20 项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系。
2024年汽车产业园区市场前景分析引言近年来，中国汽车产业蓬勃发展，成为全球最大的汽车市场。
作为汽车产业链的重要组成部分，汽车产业园区成为推动整个产业发展的重要力量。
本文将对汽车产业园区市场的前景进行分析，并给出相应的建议。
1. 汽车产业园区发展现状当前，我国汽车产业园区呈现出快速发展的态势。
各地针对汽车产业园区的规划和建设取得了显著成果。
一方面，许多地方政府纷纷鼓励汽车企业入驻园区，提供土地、税收和人才等优惠政策。
另一方面，汽车企业在园区内可以享受到配套服务设施、技术支持和市场拓展等便利。
这些因素促使汽车产业园区快速崛起。
2. 汽车产业园区市场前景2.1 宏观环境的变化中国政府高度重视汽车产业的发展，并制定了一系列政策来支持和推动产业转型升级。
随着新能源汽车的兴起和智能化技术的应用，汽车产业园区将迎来新的发展契机。
此外，国家大力推动基础设施建设，为园区提供了良好的交通、能源和通信条件，为园区吸引更多的汽车企业提供了保障。
2.2 市场需求的增长随着我国经济的蓬勃发展和人民收入水平的提高，消费者对汽车的需求不断增长。
同时，绿色环保意识的提高和政府对汽车尾气排放的限制要求，推动了新能源汽车的发展。
汽车产业园区由于其集聚效应和优势资源，能够满足不同消费者需求的汽车类型，包括传统燃油车和新能源车，因此具备广阔的市场空间。
2.3 产业竞争的加剧随着汽车产业园区的增多，产业竞争也加剧。
园区之间的竞争主要体现在地理位置、政策支持、技术创新和配套服务等方面。
优秀的园区应具备战略布局、产业链协同、技术创新和市场拓展能力，才能在激烈的竞争环境中胜出。
3. 汽车产业园区市场发展策略考虑到汽车产业园区市场的前景和竞争状况，以下是一些发展策略供参考：3.1 加强政策支持地方政府应加大对汽车产业园区的政策支持力度，提供更多的优惠措施，吸引更多优质的汽车企业入驻园区。
3.2 建设创新平台汽车产业园区应建设更多的创新平台，推动产业链上下游的合作与创新，提高整体竞争力。
车联网建设方案引言车联网（Internet of Vehicles，IoV）指的是将汽车与互联网相连接，实现车辆之间的信息交流与智能化服务，为驾驶者和乘客提供更安全、便捷和舒适的出行体验。
随着物联网和的快速发展，车联网技术在未来将成为汽车产业的重要趋势，对于交通安全、能源消耗和出行管理等方面都有着重要作用。
本文将介绍车联网建设的方案。
一、车联网建设的基础设施1. 通信网络车联网建设需要依托高速、稳定的通信网络来实现车辆与云端的数据传输。
目前，主要使用的通信技术包括4G（LTE）和5G。
4G网络已经广泛应用于车联网建设，提供较高的数据传输速率和稳定性。
然而，5G网络的推出将使车联网建设更加智能化和高效化，实现更低的延迟和更高的带宽。
2. 车载设备车联网建设需要在车辆上安装车载设备，包括定位系统、传感器、通信模块等。
定位系统可以提供车辆的精确定位，实现导航和定位服务。
传感器可以监测车辆的各项指标，如速度、油耗、车内温度等，为驾驶者提供实时信息。
通信模块可以将车辆的数据传输至云端，实现车辆远程监控。
3. 云平台车联网建设需要建立一个云平台来存储和处理车辆产生的海量数据。
云平台可以实现车辆数据的分析和挖掘，为车主和交通管理部门提供有用的信息和决策支持。
云平台还可以提供智能化的服务，如远程监控、远程控制和远程诊断等。
二、车联网建设的关键技术1. 数据安全与隐私保护车联网建设需要重视车辆数据的安全性和隐私保护。
车辆数据涉及到驾驶者的隐私信息和车辆的安全信息，一旦泄露或篡改可能导致严重的后果。
因此，车联网建设需要采取一系列的安全措施，包括数据加密、身份认证、权限管理等，保障车辆数据的安全和隐私。
2. 数据分析与挖掘车联网建设需要利用大数据技术对车辆产生的海量数据进行分析和挖掘。
通过对车辆数据的分析，可以了解车辆的运行状况、行驶路线和驾驶行为等信息，优化车辆的使用和管理。
此外，车辆数据还可以与其他数据源进行关联分析，发现交通拥堵、事故风险等问题，提供相应的预警和建议。
车联网技术与服务平台综合实施方案第一章综合实施方案概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)1.3 实施原则 (2)第二章车联网技术概述 (3)2.1 车联网技术发展现状 (3)2.2 车联网技术架构 (3)2.3 车联网技术发展趋势 (4)第三章平台建设方案 (4)3.1 平台架构设计 (4)3.2 关键技术选型 (5)3.3 平台功能模块划分 (5)第四章系统集成方案 (6)4.1 系统集成原则 (6)4.2 系统集成流程 (6)4.3 系统集成关键环节 (7)第五章数据管理与分析 (7)5.1 数据采集与存储 (7)5.2 数据处理与分析 (7)5.3 数据安全与隐私保护 (8)第六章网络安全方案 (8)6.1 安全策略设计 (8)6.1.1 设计原则 (8)6.1.2 安全策略内容 (9)6.2 安全防护措施 (9)6.2.1 网络安全防护 (9)6.2.2 系统安全防护 (9)6.2.3 数据安全防护 (9)6.3 安全事件应急响应 (9)6.3.1 应急响应流程 (9)6.3.2 应急响应措施 (10)第七章应用场景开发 (10)7.1 车载信息服务 (10)7.2 智能交通管理 (10)7.3 自动驾驶辅助 (11)第八章项目实施与验收 (11)8.1 项目实施步骤 (11)8.2 项目验收标准 (12)8.3 项目风险与控制 (12)第九章运营管理方案 (13)9.1 运营模式设计 (13)9.2 运营团队建设 (13)9.3 运营监控与优化 (13)第十章持续发展策略 (14)10.1 技术更新与迭代 (14)10.2 政策法规遵循 (14)10.3 产业链合作与拓展 (15)第一章综合实施方案概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱，正面临着转型升级的压力。
车联网技术作为新一代信息技术与汽车产业的深度融合，已成为推动汽车产业转型升级的关键因素。
成都学院（成都大学） 大专业平台建设项目
年度检查表 （2011年）
大专业平台名称： 汽车产业大专业平台 本年度轮值负责人： 彭建设 本年度轮值负责单位： 工业制造学院
教务处、专业平台建设办公室制 二〇一一年十二月 填 写 说 明 1. 请逐项认真填写，填写内容实事求是、明确严谨。空缺项要填“无”。 2. 格式要求：申报书中各项内容以Word文档格式填写；表格空间不足的，可以扩展或另附纸张；用A4纸打印，于左侧装订成册。 3. 本年度检查表一式两份。 4. “大专业平台名称”请填写大专业平台正式全称。 5. “人才培养服务产业”请填写该大专业平台对接和服务的产业，不超过50字。 6. “该产业在区域经济中的地位” 请填写大专业平台对接和服务的产业在成都市或四川省的地位和作用，并注明依据，不超过200字。 7. “该产业人才需求状况”请填写大专业平台对接和服务的产业在成都市或四川省的人才预期需求数量、结构和现有数量、结构，不超过200字。 8. “人才培养定位”请填写大专业平台所培养人才定位于产业链中的哪一点和人才培养类型，不超过50字。 9. “大专业平台组织体系建设”请附理事会和教学指导委员会会议照片，或全体人员合影（并标明从左至右的人员姓名）。 10. “大专业平台对接政府、合作企业一览表”中，“合作形式”请填“共建实验室”、“共建实习实训基地”、“共建就业基地”等。该表请附挂牌照片或协议照片。 11. “建设情况”请简要填写，前七项各不超过100字，“其他特色及创新建设情况”不超过1000字。所有填写内容请附相关照片。 12. “大专业平台其他建设成果一览表”请填写教材、专著、质量工程立项、校政企合作等除论文以外的成果。 13. “学生获奖情况一览表”请填写校级以上（含）奖励。 14. 所有照片请以JPG格式上报，并提交简要注释。 1. 大专业平台发展规划 大专业平台 名 称 汽车产业大专业平台
人才培养 服务产业 汽车零部件设计与制造，汽车销售与服务
该产业在区域经济中的地位
2008年，成都市将汽车制造作为城市经济发展的支柱产业。依据成都市汽车产业集群发展规划（2008－2017年），以整车为龙头，以零部件产业链为主线，以成都经开区为核心聚集区，加快产业集聚，延伸产业链，形成产业集群。力争到2017年，整车总量达91.4万辆，主营业务收入1932亿元，年均增长24%。目前成都有关汽车产业的建设项目大大提速，百亿企业集群、千亿产业支柱、万亿产业基地的“中国汽车城”的建设，将成为成都经济发展的新引擎。
该产业人才需求状况
2008年成都市汽车直接从业人员3.9万人，每年增长率约为15％，工程技术人员按占20％计算，每年则有1200左右的人才需求，与此形成鲜明对比的是，省内现有的西华大学和西南交通大学，如果按每年每校平均毕业200名学生，总共也就400人左右，远远不能满足需求。随着成都市汽车产业的发展和汽车保有量的不断增加，汽车服务行业蕴藏巨大的就业潜力，人才缺口不断扩大，目前主要80%以上的从业人员非专业出身。
人才培养
定位 适合成都市汽车产业的零部件设计与制造、汽车电子、汽
车销售与服务以及汽车产品造型设计等方面的高素质应用型人才
2. 大专业平台组织体系建设 大专业平台建设理事会人员一览表 姓 名 职务/职称 工作单位 彭建设 院长/教授 成都学院工业制造学院 俞建 局长 经开区管委会汽车局 雷霖 院长/教授 成都学院电子信息工程学院 胡世强 院长/教授 成都学院经济管理学院 罗徕 院长/教授 成都学院美术学院 方红 副院长/副教授 成都学院电子信息工程学院 孙付春 院长助理/讲师 成都学院工业制造学院 傅俭波 院长助理/讲师 成都学院经济管理学院 杨冬 院长助理/讲师 成都学院美术学院
大专业平台教学指导委员会人员一览表 姓 名 职务/职称 工作单位 李俭 处长/教授 成都学院科技处
李玉龙 副院长/教授 成都学院工业制造学院 杨明娜 副院长/教授 成都学院经济管理学院 代钰洪 院长助理/讲师 成都学院美术学院 唐茂 系主任/副教授 成都学院工业制造学院 许一新 总经理/高工 四川建筑机械集团 李荣钢 总工/高工 成都成量工具集团
3. 大专业平台资源整合与合作 大专业平台对接政府、合作企业一览表 名称 合作形式 成都市经济开发区 汽车产业人才培养培训及实训基地
成都宁江山川精密机械有限公司 校企产学研合作 四川建筑机械集团 校企产学研合作 南车资阳晨风西铁机械有限公司 校企产学研合作 成都云内动力有限公司 校企产学研合作 简阳空冷器有限公司 校企产学研合作
大专业平台校内整合情况一览表 学院 专业 在校生数
工业制造学院 车辆工程、机械设计、测控技术与仪器、材料成型及控制 1582 美术学院 艺术设计 经济管理学院 工商管理
电子信息工程学院 计算机科学与技术、通信工程、电子信息工程、自动化、电气工程
4. 师资队伍建设 大专业平台现有师资一览表
姓名 性别 出生年月 最高学位 职称 是否兼职
彭建设 男 54 硕士 教授 否 董志红 女 33 博士 副教授 否 冯 静 女 41 硕士 讲师 否 余明浪 女 47 本科 副教授 否 吴 斌 男 43 博士 副教授 否 赵 悦 女 40 硕士 副教授 否 莫 莉 女 30 硕士 讲师 否 赵 洁 女 28 硕士 讲师 否 赵艳华 女 50 硕士 副教授 否 李玉龙 男 43 博士 副教授 否 樊学良 男 47 硕士 研究员级高级工程师 否 汪 历 男 32 硕士 讲师 否 刘 丽 女 40 博士 讲师 否 李 珺 男 36 硕士 讲师 否 孙付春 男 30 硕士 讲师 否 史延枫 男 36 硕士 讲师 否 喻洪平 男 39 硕士 副教授 否 宫霞霞 女 30 硕士 讲师 否 程 跃 男 30 博士 讲师 否 李 俭 男 51 硕士 教授 否 张跃华 男 53 学士 副教授 否 董万福 男 51 硕士 教授 否 聂志萍 女 39 硕士 讲师 否 龚一龙 男 53 本科 研究员级高级工程师 否 乔水明 男 45 硕士 副教授 否 高蕾娜 女 33 博士 讲师 否 黄建峰 男 39 博士 讲师 否 唐 茂 男 38 硕士 讲师 否 汪令江 男 50 硕士 教授 否 康小鹏 男 28 硕士 助教 否 牛钊文 男 31 硕士 助教 否 陈 东 男 28 硕士 助教 否 任振兴 男 32 博士 讲师 否 冯 威 男 30 博士 讲师 否 张维平 男 52 学士 副教授 否 钱扬顺 男 48 学士 高级工程师 否 朱晓东 男 27 硕士 讲师 否 宋慧瑾 女 33 博士 讲师 否 向长奎 女 44 学士 副教授 否 胡世强 男 53 硕士 教授，注册会计师 否 陈建西 女 44 硕士 教授，资产评估师 否 杨明娜 女 40 硕士 教授 否 冯文龙 男 46 硕士 副教授 否 文 华 女 44 博士 副教授 否 王积慧 女 44 硕士 高级经济师 否 刘金彬 男 41 博士 副教授，会计师 否 李 琳 女 40 硕士 副教授 否 邓龙安 男 42 博士 副教授 否 唐凯江 男 37 博士 讲师 否 傅剑波 男 38 硕士 讲师 否 王影 女 39 硕士 讲师 否 曹明才 男 39 硕士 讲师，注册会计师 否 李荣钢 男 48 学士 高级工程师 是 张 牧 男 48 学士 高级经济师 是 邓 玲 女 44 学士 高级工程师 是 张晓岗 男 51 硕士 高级工程师 是 吴小平 男 48 学士 高级工程师 是 徐启明 男 46 硕士 高级工程师 是 汪志超 男 44 学士 高级工程师 是 田立新 男 43 学士 高级工程师 是 黄文德 男 70 学士 研究员级高工 是 段钦华 男 67 学士 教授 是 杨实如 女 66 学士 教授 是 吕佳力 男 63 学士 副教授 是
“双师型”师资队伍建设情况 姓 名 交流或培训内容 时 间 龚一龙 金属切削技术与刀具的研发 2010.9 樊学良 专用机床与非标机械产品设计 2011.9 钱扬顺 现代锻压技术与工艺 2010.10
岳小军 机械创新设计与优化 2011.5 王新 SW有限元技术与CAE 2011.5 李荣钢 专用机床设计与工程人才成长 2011.11 黄文德 工程素质和工程技能培养 2011.4
5. 建设情况 内 容 改革和建设情况
人才培养方案 1、构建工业制造学院院内跨专业平台，修订了2011级车辆工程等4个专业人才培养方案。对2010级、2011级院内平台学生实施平台人才培养模式。 2、建设校内跨学科平台，修订电子技术、企业管理、艺术设计等专业人才培养方案。
课程体系 院内跨专业平台实行公共课程模块+学科课程模块+汽车课程模块的方式，学生从第五学期开始进入平台，学习平台方向课程。校内跨学科子平台专业各开设汽车类平台公共选修课3门，实行课程资源共享。
教材选用 本平台选用的教材绝大多数为国内通用的权威教材和近年出版的新教材，充分体现了汽车产业平台人才培养思想和人才模式。平台教师已主编机械原理、金工实习等课程教材，个别课程采用外文原版教材。
