隧道防水层、止水带施工方案

箱涵施工缝止水带施工与安装方法1. 引言1.1 背景介绍箱涵是指在水下或道路下建造的隧道结构，用于水流通道或交通道路。

在箱涵的施工过程中，为了保证水下结构的密封性和防水效果，需要采用缝止水带进行施工。

缝止水带是一种在混凝土结构中用于防水的材料，能够有效防止水的渗透，保障结构的安全和稳定。

随着城市建设的不断发展，箱涵的建设需求也在逐渐增加。

了解箱涵施工缝止水带的选择、施工准备、施工方法、安装注意事项以及验收和维护等内容就显得尤为重要。

只有掌握了这些关键信息，才能确保箱涵的施工质量和使用效果，为城市交通和排水系统的安全运行提供坚实保障。

本文将对箱涵施工缝止水带的相关内容进行详细介绍，希望能够为相关从业人员和工程管理者提供参考和指导。

2. 正文2.1 箱涵施工缝止水带的选择箱涵施工缝止水带的选择是影响施工效果和工程质量的重要因素之一。

在选择箱涵施工缝止水带时，需要考虑以下几个方面：要根据箱涵的具体使用环境和工程要求来选择合适的箱涵施工缝止水带。

不同的施工场所和工程项目对缝止水带的性能要求不同，因此需要根据具体情况来选择适合的产品。

要考虑缝止水带的材质和性能。

目前市场上有各种不同材质和性能的缝止水带，如橡胶缝止水带、聚氨酯缝止水带等。

根据箱涵的使用环境和需要，选择具有较好耐候性、耐腐蚀性和耐磨损性的缝止水带。

要考虑缝止水带的安装方便性和施工效率。

选择安装简便、施工效率高的缝止水带能够节约时间和人力成本，提高施工效率。

选择合适的箱涵施工缝止水带对于保障工程质量和施工效率至关重要，需要综合考虑箱涵使用环境、工程要求、材质性能等因素，才能做出最佳选择。

2.2 箱涵施工缝止水带的施工准备1. 材料准备：在施工缝止水带之前，首先需要准备好所需要的材料，包括缝止水带、密封胶、密封胶枪、清洁剂等。

确保所使用的材料符合标准要求，并且在施工过程中能够满足需要。

2. 设备准备：除了材料之外，还需要准备好所需要的施工设备，如剪刀、刮板、擦布等。

石板尾隧道防排水及电缆沟施工方案一、工程概述石板尾隧道的防排水设计原则是以排水为主、防排结合、综合治理。

采取防、截、堵、、排相结合，形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠、排水畅通，保证隧道运营期不渗不漏，基本干燥。

洞外边仰坡采用7.5＃浆砌片石排水沟将地表水排出隧道范围之外；隧道明洞采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，采用M7.5干砌片石盲沟及φ100PE波纹管排水；洞内复合式衬砌段采用土工布加防水板防水；环向采用φ50mm排水盲管，墙脚纵向排水管采用φ100mm透水弹簧波纹管，横向采用φ100mm PE波纹管等排水。

明暗交界、沉降缝处设置10mm×300mm橡胶止水带，洞内施工缝处设置P-201、规格8mm×15mm的超级止水材。

隧道洞内双侧设置30cm×30cm的排水边沟（矩形中央预留φ15cm的圆孔排水），排出隧道路面水；电缆沟采用50×60cm的矩形结构；隧道中央底部设置φ50cm 的中心排水沟，通过边墙设置的纵向排水管及横向引水管将衬砌背后水引至中心排水管，再通过中心排水管将水排出洞外。

二、施工技术方案（一）、施工工序安排截水沟的施工原则上在隧道所有施工工序之前，只有做好了截水沟，把地表水排出隧道范围之外后，方能做隧道边仰坡开挖、防护、进洞等工作，但是为了保证隧道的平行作业，截水沟施工可据原有山体的情况、隧道进洞时的气候季节、和开挖沟后的土质、石质情况择时而做，对于在旱季及开挖沟后沟体比较稳定，可以暂时在沟底铺筑一层砂浆，砌筑工作放到后面再做，否则应完整做好截水沟后方能开展隧道其它工序的施工；隧道电缆沟、边沟及中心排水管的施工可在隧道衬砌至500～600m后跟进；隧道土工布及防水板、环向、纵向排水管则在初期支护后适时而做，但必须先行于二次衬砌，保证不影响二次衬砌的施工；隧道横向排水管必须在每次仰拱填充砼或开挖隧底基岩时同时预埋；橡胶止水带、超级止水材则每次衬砌时在衬砌拱圈端头预埋。

隧道渗漏水治理措施和方法摘要:随着路桥建设的不断发展,隧道漏水的弊病逐渐显露出来,会缩短道路的使用寿命及带来不安全的因素,所以要加强防水方面的施工。

防水,除了施工和技术方面的因素,还要加强管理,只有这样,才能保证工期,创优质工程。

本文针对隧道渗漏水,分析了各种原因,提出了以排为主,防、排、截堵相结合的原则,阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。

关健词:隧道;防渗漏;技术因素;治理措施一、隧道渗漏水的主要原因引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下:1.设计上的原因(1)由于某种原因,隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理,地表水大量补给地下,最终造成隧道渗漏;(2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降,导致补砌结构出现缝或隙,从而产生渗漏现象;(3)拆模时间过早,或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等,都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。

2.施工原因(1)混凝土没有按放水级配设计施工,在地下水压力较大的地方,由于抗渗标号低于相应水压,从而出现渗水现象。

(2)混凝土捣固不密实,形成蜂窝,因而局部渗漏较多。

混凝土在硬化过程中,由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发,在混凝土中形成透水的开放性毛细管路,尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面,一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。

(3)衬砌混凝土材料中有杂物,腐烂后形成缝隙或孔洞。

(4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当,产生结合不严的漏水缝隙。

(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严,形成渗漏。

(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。

3.衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。

二、隧道防水技术及施工措施1.防水混凝土防渗漏混凝土是一种非均性材料,从微观上看属于多孔体,体内含有许多大小不同的微细孔隙。

这些孔隙或因不同分为施工孔隙(由于浇灌、振捣质量的不良所引起)和构造孔隙(由于配比不当等原因索引起)。

铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施摘要：在国家经济建设水平不断提升的过程中，为了能够满足区域间交流和沟通的便捷性要求，就需要积极开展铁路项目的建设和完善工作。

特别是对于铁路隧道来讲，防排水施工尤为关键，直接影响到列车运行的安全性与稳定性，为此相关工程企业就需要对这方面的工作进行重视。

下文主要对铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施展开了分析。

关键词：铁路隧道；明洞段；防排水引言在进行地铁隧道施工建设的过程中，明洞段防排水施工难度较大，并且大部为防水薄弱区域，为此就防水施工质量提出了更高的要求。

所以工程企业就需要对隧道明洞段防排水施工设计的合理性以及工程建设的有效性进行保证，延长铁路隧道使用寿命，确保能够为人们的日常出行保驾护航。

1铁路隧道防排水性能要求在开展铁路隧道结构设计的过程中，想要确保防排水设计能够满足隧道建设标准要求，相关工作人员就需要对隧道结构的防水性能展开充分了解，在此基础上开展科学的防排水设计工作，与隧道结构标准相吻合。

在开展铁路隧道项目建设的过程中，地下水质、周围环境等都可能影响到铁路隧道后期的使用效果，同时，排水系统也会受到上述因素的影响而出现排水不畅的问题，无形中增加了隧道渗漏情况出现的可能。

另外，一旦隧道衬砌结构受到了外部环境的因素影响，就可能引发各种病害问题，直接降低了整体防水性能。

为此，在开展铁路隧道防排水设计工作时，设计人员就必须要对衬砌渗漏情况出现的原因展开深入分析，制定针对性的设计方案。

具体来讲，衬砌渗漏主要是由于结构缺陷问题所导致的，比如说在结构施工过程中所使用的混凝土性能不佳，并且在其中掺加的外加剂过多或过少，最终就会对混凝土结构性能的发挥产生影响，加大渗漏情况出现的可能性。

另外隧道趁气结构的特殊性造成其中可能有多个薄弱部位的存在，并且薄弱部分在使用的过程中比较容易出现比如说施工缝、变形缝等部位的渗漏水情况。

2明洞段结构防排水施工要点分析2.1明洞顶防排水在明洞开挖边坡以外，需要做好截排水系统的设置工作，避免地表水渗入到隧道内部，同时在隧道顶部回填土上方进行黏土隔水层的铺设，并开展隔水层与边坡的搭接，能够有效降低雨水对于隔水层的冲刷，并在在隔水层表面开展植草防护。

五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。

隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。

纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。

隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。

竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。

目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。

隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。

山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。

洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。

水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。

基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。

本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。

原设计情况：净空断面为分离式长隧道。

隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。

三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。

2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。

3. 施工现场应确保安全、文明施工。

四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。

2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。

五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。

2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。

3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。

4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。

六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。

（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。

2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。

（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。