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减震器工作原理详解标题：减震器工作原理详解引言概述减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，其作用是减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控性。
了解减震器的工作原理对于汽车维修和保养至关重要。
本文将详细解析减震器的工作原理，帮助读者更好地理解其作用和重要性。
一、减震器的结构1.1 减震器的主要组成部分包括活塞、缸筒、阀门和油液。
1.2 活塞是减震器内部移动的部件，通过压缩油液来减少车辆的震动。
1.3 缸筒是活塞的外壳，起到固定和支撑的作用。
二、减震器的工作原理2.1 当车辆通过颠簸路面时，减震器的活塞会受到外力，向上或向下移动。
2.2 活塞的运动会压缩油液，通过阀门调节油液的流动速度和阻尼力。
2.3 压缩的油液会通过阀门缓慢释放，使车辆的震动得到减缓，提高行驶的稳定性。
三、减震器的作用3.1 减震器可以减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性。
3.2 减震器可以提高车辆的操控性，减少车辆在急转弯或刹车时的侧倾和抖动。
3.3 减震器还可以延长车辆其他悬挂部件的使用寿命，保护车辆的整体结构。
四、减震器的维护和保养4.1 定期检查减震器的工作状态，包括是否有漏油、是否有异响等问题。
4.2 减震器在行驶过程中会受到较大的压力和摩擦，需要定期更换油液和密封件。
4.3 在更换减震器时，应选择适合车型和品牌的原厂配件，确保安全和性能。
五、减震器的选择和安装5.1 选择适合车辆的减震器品牌和型号，根据车辆的用途和行驶需求进行选择。
5.2 安装减震器时应注意安装位置和固定方式，确保减震器的正常工作和稳定性。
5.3 如果不具备安装减震器的技术和条件，建议前往专业汽车维修店进行安装，保证安全和效果。
结语减震器作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，对车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性起着至关重要的作用。
了解减震器的工作原理，可以帮助车主更好地维护和保养车辆，延长车辆的使用寿命。
希望本文的内容能够对读者有所帮助，让大家更加了解减震器的重要性和作用。
减震器工作原理详解减震器是一种常用的汽车部件，它的作用是减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
本文将详细介绍减震器的工作原理及其相关知识。
一、减震器的基本结构减震器一般由缸筒、活塞、活塞杆、密封装置、阻尼液体等部分组成。
1. 缸筒：减震器的外壳，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度。
2. 活塞：位于缸筒内部，与缸筒形成密闭的工作腔，通过活塞与活塞杆连接。
3. 活塞杆：连接活塞和车身，起到传递减震力的作用。
4. 密封装置：用于防止阻尼液体泄漏，通常采用O型圈等密封结构。
5. 阻尼液体：减震器内的液体介质，一般采用特殊的油液，具有较高的黏度和耐高温性能。
二、减震器的工作原理减震器的工作原理主要基于液体的阻尼作用和弹簧的回弹力。
当车辆行驶过程中遇到路面不平或颠簸时，车轮将受到冲击力，这些冲击力会通过悬挂系统传递到减震器上。
减震器的缸筒内充满了阻尼液体，当冲击力传递到减震器时，活塞杆会向下受力，将冲击力传递给阻尼液体。
阻尼液体的黏度和流动阻力会阻碍活塞杆的运动，从而减缓冲击力的传递速度。
同时，阻尼液体也会通过缸筒的小孔进行流动，从而产生一定的阻尼力，减少车辆的震动。
当冲击力减弱或消失时，减震器中的弹簧起到回弹的作用，将活塞杆推回到初始位置。
这样，减震器就能够保持车辆的稳定性和舒适性。
三、减震器的分类根据工作原理和结构特点，减震器可以分为液压式减震器、气压式减震器和电磁式减震器等几种类型。
1. 液压式减震器：是最常见的减震器类型，通过阻尼液体的流动来实现减震效果。
液压式减震器具有结构简单、可靠性高的特点，广泛应用于各类汽车。
2. 气压式减震器：通过气体的压缩和释放来实现减震效果。
气压式减震器具有调节性能好、适应性强的特点，适用于高级轿车和运动型车辆。
3. 电磁式减震器：利用电磁力来调节减震器的阻尼效果。
电磁式减震器具有调节范围广、响应速度快的特点，适用于高级豪华车型。
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要功能是减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供更加平稳舒适的驾驶体验。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成和工作过程。
一、减震器的结构组成减震器的主要组成部分包括弹簧、阻尼器和活塞。
弹簧通常由钢制成，它的作用是吸收和分散车辆行驶时产生的震动能量。
阻尼器是减震器的核心部分，它通过内部的阻尼液体和阻尼杆来控制车辆的震动。
活塞则起到连接弹簧和阻尼器的作用，使它们能够协同工作。
二、减震器的工作过程当车辆行驶时，路面的不平整会产生震动，这些震动会传递到车辆的悬挂系统上。
减震器通过其特殊的结构和工作原理来减少这些震动。
1. 压缩阶段当车辆经过一个凸起或凹陷的路面时，车轮会受到外力的作用向上或向下运动，这时减震器开始工作。
当车轮向上运动时，弹簧被压缩，阻尼液体通过活塞孔进入阻尼器的压缩腔，同时阻尼杆也会向下运动。
2. 弹性回复阶段当车轮经过凸起或凹陷后，车轮会向下运动，弹簧开始发挥作用，将储存的能量释放出来，同时阻尼液体通过活塞孔回流到阻尼器的回复腔，阻尼杆也会向上运动。
这个过程使得车辆得以恢复平稳的行驶状态。
3. 阻尼作用阶段在车辆行驶过程中，减震器通过阻尼液体和阻尼杆的摩擦阻力来控制车轮的运动。
当车轮受到外力作用时，阻尼液体会通过阻尼杆的阻尼孔流动，产生摩擦阻力，从而减缓车轮的震动。
三、减震器的工作原理减震器的工作原理可以总结为弹簧和阻尼器的协同作用。
弹簧吸收和分散车辆行驶时产生的震动能量，阻尼器通过阻尼液体和阻尼杆的摩擦阻力来控制车轮的运动。
在车辆行驶过程中，减震器能够根据路面的不平整情况自动调节阻尼力，使得车辆保持平稳的行驶状态。
当车辆行驶在崎岖的山路上时，减震器会提供更大的阻尼力，以减少车辆的颠簸感；而当车辆行驶在平坦的高速公路上时，减震器会提供较小的阻尼力，以提供更加舒适的驾驶体验。
减震器的工作原理也受到温度的影响。
在极端高温或低温的环境下，减震器的阻尼性能可能会受到影响，导致车辆行驶时的舒适性下降。
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆或机械设备震动和冲击的装置。
它的主要原理是通过将能量从振动部分转移到其他部分或介质中来减轻振动和冲击的影响。
减震器主要应用于汽车、火车、建筑物以及其他需要减少振动和冲击的场合。
减震器的基本原理是利用其内部的阻尼材料或结构来吸收振动和冲击能量。
当发生振动或冲击时，减震器内部的阻尼材料会受到力的作用而变形或移动，从而将振动能量转化为热能或其他形式的能量损耗。
这些能量损耗会减轻振动和冲击对车辆或机械设备的影响，提供更平稳和舒适的运行环境。
减震器通常由一个或多个活塞、阻尼材料和弹簧组成。
当振动或冲击作用于减震器时，活塞会受到力的作用而移动。
同时，阻尼材料会通过材料内部的分子摩擦和形变来吸收振动能量，并将能量转化为热能。
弹簧则用于支撑和调节活塞和阻尼材料的运动。
减震器的工作原理可以通过下面的步骤来详细解释：1.振动或冲击的产生：当车辆或机械设备行驶或运行时，其部分会受到外界的振动或冲击力。
2.振动或冲击的传递：振动或冲击力会通过车辆或机械设备的结构传递到减震器。
3.活塞的移动：振动或冲击力使得减震器内的活塞受到力的作用而移动。
活塞的运动方向和幅度与振动或冲击力的方向和幅度一致。
4.阻尼材料的吸收：活塞的移动导致阻尼材料变形或移动，从而吸收振动或冲击能量。
阻尼材料内部的分子摩擦和形变将振动能量转化为热能，并通过材料的各向异性来实现振动的分散和吸收。
5.能量损耗：阻尼材料通过吸收能量来减轻振动或冲击对车辆或机械设备的影响。
吸收的能量会转化为热能或其他形式的能量损耗。
6.弹簧的支撑和调节：减震器中的弹簧用于支撑和调节活塞的运动。
弹簧在活塞和阻尼材料之间起到缓冲和调节作用，使得减震器可以根据不同的振动或冲击条件进行适应性调节。
减震器的工作原理可以帮助减少振动和冲击对车辆或机械设备的影响，提高其稳定性、可靠性和舒适性。
不同类型的减震器设计和结构可能有所不同，但基本的工作原理通常是相似的。
简述减震器的工作特点1.引言1.1 概述减震器是一种用于减少振动和冲击传递的装置。
它广泛应用于各种机械设备和车辆中，以保护结构和设备免受外部振动和冲击的损害。
减震器通过消耗能量或改变振动传递路径来降低振动和冲击的幅度。
减震器的工作特点主要包括以下几个方面。
首先，减震器能够吸收和分散振动和冲击的能量。
当机械设备或车辆遭受振动或冲击时，减震器会通过内部的弹簧、减震液体或空气等元件来吸收和消散这些能量，从而减少振动和冲击的传递。
其次，减震器能够改变振动的频率和幅度。
减震器内部的弹簧或阻尼器可以通过调节其刚度和阻尼特性来改变振动的频率和幅度。
这样可以使振动在减震器内部得到控制和减缓，从而达到降低振动幅度和提高舒适性的目的。
此外，减震器还能够调节和稳定机械设备或车辆的运动。
减震器可以通过控制振动的幅度和频率来稳定机械设备或车辆的运动状态。
无论是在高速行驶还是在复杂的工况下，减震器都能够保持设备或车辆的平稳运动，确保其正常工作和使用。
总之，减震器的工作特点包括吸收分散能量、改变振动频率和幅度、调节稳定运动等方面。
减震器的应用前景广阔，随着科技的不断发展和创新，减震器在各个领域都有着重要的应用价值。
例如，在汽车行业中，减震器可以提高驾驶舒适性和行驶稳定性，同时也能够减少车身对路面的冲击，保护车身和乘客的安全。
在建筑行业中，减震器可以用于建筑物和桥梁等结构的抗震设计，减少地震对建筑物的破坏。
可以预见，随着科技的进步和需求的增加，减震器将在更多的领域中得到应用并取得更大的突破。
文章结构部分提供了本文的大致组织安排，以便读者能够清晰地了解文章的内容分布和层次结构。
具体来说，本文的结构如下：1. 引言- 1.1 概述- 1.2 文章结构- 1.3 目的2. 正文- 2.1 减震器的定义和作用- 2.2 减震器的工作原理3. 结论- 3.1 总结减震器的工作特点- 3.2 对减震器的应用前景进行展望通过上述结构，本文的内容将逐步展开。
简述减振器的结构及工作原理减振器，听起来像个高科技的玩意儿，其实它就像汽车和摩托车里的小英雄，默默地在关键时刻发力，帮我们平稳过坎儿，减少颠簸。
想象一下，如果没有它，开车的时候简直就像在坐过山车，吓得你连饭都吃不下。
它的结构其实并不复杂，主要由活塞、油液和弹簧组成。
就像一颗调皮的心脏，活塞在油液里上下跳动，随时准备应对路面的各种突发情况。
工作原理也很有趣。
想象一下，车轮在坑洼的路面上蹦蹦跳跳，减振器就像个忍者，快速响应。
当车轮下陷时，活塞迅速被压下，油液通过小孔流动，产生阻力，像一个护卫，把车身稳住。
不然的话，车就像要飞起来一样，连路人都会惊呼“哎呀！”可想而知，没了减振器，驾驶的乐趣瞬间就会变成噩梦。
而弹簧呢，就像一个温柔的妈妈，随时准备回弹，给车身一个温暖的拥抱。
它的作用是储存和释放能量，把那些不必要的震动统统吸收掉。
你开车的时候，感觉像在云朵上飘，心情自然好得不得了。
减振器的这个小设计，可谓是“天衣无缝”，让驾驶变得那么顺滑，简直是绝了！在不同的车型中，减振器的类型也各有不同。
比如说，运动型轿车一般用的是气压减振器，给你一个更扎实的操控感。
而家庭轿车则可能使用液压减振器，注重的是舒适性，像是开着沙发上路。
这些设计都在为不同的需求量身定制，真是用心良苦。
减振器的保养也是个关键。
就像人需要锻炼，车也不能偷懒。
定期检查和更换，才能确保它能保持最佳状态。
要是减振器坏了，开车就会感觉像在“翻船”，震得你七荤八素，谁还敢上路啊！坏了的减振器不仅影响舒适度，甚至可能影响到刹车性能，安全隐患可不小。
减振器的工作也像是生活中的一些小插曲。
我们每天都在应对各种挑战，就像车在颠簸的路上行驶。
有时候感觉力不从心，有时候却又能迎刃而解。
生活中的每一次挑战，都是让我们成长的机会。
减振器教会我们如何应对压力，稳住心态。
如果你有机会拆开一个减振器，看看里面的构造，绝对会感慨“科技真牛！”它的每一个零件都在默默为你服务，像忠实的小伙伴，不求回报，只求一份平稳。
空气减震器介绍范文空气减震器又叫做气动减振器，是一种利用压缩空气的力量来减震和减振的装置。
它是由内胆、外胆、弹簧等部件组成的。
空气减震器可以广泛应用于汽车、火车、机械设备等领域，用于减少震动和冲击，降低设备的噪音和振动。
在下面的文章中，我将详细介绍空气减震器的工作原理、应用领域、优点和缺点等方面的知识。
空气减震器的工作原理是利用了压缩空气的弹性特性。
当设备受到震动或冲击时，空气减震器会通过内部的气压调节装置，调节减震器内部的气体压力，从而改变减震器的刚度和阻尼。
当设备受到震动或冲击时，减震器会产生一定程度的变形，吸收和分散震动能量，从而减少设备受到的力的大小，保护设备免受损坏。
当设备受到的震动或冲击较大时，减震器会调节气体压力，使得减震器更加刚硬，从而减少设备的震动幅度。
反之，当设备受到的震动或冲击较小时，减震器会调节气体压力，使得减震器更加柔软，从而增加设备的震动幅度。
通过这种方式，空气减震器能够减少设备的震动和冲击，提高设备的稳定性和可靠性。
空气减震器可以广泛应用于许多领域。
首先，它可以应用于汽车领域，用于汽车悬挂系统，保证汽车在行驶过程中的稳定性和舒适性。
其次，空气减震器还可以应用于火车领域，用于减少火车行驶时的震动和噪音，提高火车的乘坐舒适性。
此外，空气减震器还可以应用于机械设备领域，用于减少机械设备在运转过程中的震动和冲击，延长设备的使用寿命。
此外，空气减震器还可以应用于建筑领域，用于减少建筑物受到的地震和风力的影响，提高建筑物的安全性和稳定性。
总之，空气减震器在多个领域都有广泛的应用。
空气减震器相比于其他减震器有许多优点。
首先，它具有可调节性。
通过调节空气减震器内部的气体压力，可以改变减震器的刚度和阻尼，以适应不同的工况要求。
其次，空气减震器具有很高的耐冲击性。
由于使用了压缩空气，空气减震器能够很好地吸收和分散冲击能量，从而减少设备受到的冲击力。
再次，空气减震器有较长的使用寿命。
由于其结构简单、使用可靠，空气减震器能够长时间保持稳定性能，延长设备的使用寿命。
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆震动和提高行驶舒适性的重要汽车零部件。
它通过吸收和消散车辆行驶过程中产生的震动能量，起到减震和稳定车身的作用。
本文将详细介绍减震器的工作原理。
一、减震器的组成和结构减震器主要由缸体、活塞、活塞杆、阻尼液、气体室和密封装置等组成。
其中，缸体是减震器的外壳，通常采用钢材或者铝合金制成；活塞和活塞杆则是减震器内部的关键部件，通过活塞杆与车身相连，活塞在缸体内做往复运动；阻尼液是减震器中的工作介质，普通使用高粘度的油液；气体室则用于调节减震器的压力，提供辅助的减震效果；密封装置则起到防止液体泄漏的作用。
二、减震器的工作原理减震器的工作原理基于液压阻尼的原理。
当车辆行驶时，车轮与路面之间会产生震动，这些震动会通过车身传导到减震器上。
减震器内的阻尼液在活塞的作用下，通过阻尼力将车辆震动能量转化为热能，从而减少车辆的震动。
具体来说，当车轮通过不平路面时，减震器内的活塞会受到外力的作用而上下运动。
当活塞向下运动时，阻尼液会通过活塞孔进入下腔，同时上腔的阻尼液则会经过活塞杆回流至上腔。
这个过程中，阻尼液的流动受到活塞孔的大小和阻尼液的黏度等因素的影响，从而产生阻尼力。
阻尼力的大小与车辆的震动速度和频率有关，当车辆震动频率较高时，阻尼力也会相应增大。
减震器通过调节阻尼力的大小，可以有效地减少车辆的震动。
当车辆经过颠簸路面时，减震器会吸收和消散车辆震动能量，使车身保持相对稳定。
同时，减震器还能提供对车轮的支撑力，使车辆在行驶中更加稳定。
三、减震器的分类和应用根据结构和工作原理的不同，减震器可以分为液压减震器、气压减震器和液气混合减震器等几种类型。
液压减震器是最常见的一种减震器，它通过阻尼液的流动来实现减震效果。
液压减震器具有结构简单、价格较低的优点，广泛应用于各类汽车中。
气压减震器则是通过气体的压缩和膨胀来实现减震效果。
气压减震器具有减震效果稳定、可调性好的特点，因此在高档车辆和赛车中较为常见。
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，主要用于减少车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动和颠簸。
它的工作原理是通过控制车辆的悬挂系统，减少车身与路面之间的相对运动，从而提供更加舒适的乘坐体验。
减震器的工作原理可以分为两个主要方面：液压减震和气压减震。
液压减震是最常见的减震器工作原理。
液压减震器由一个密封的筒体和一个活塞组成，筒体内充满了特殊的液体（通常是油）。
当车辆行驶在不平的路面上时，车身会上下颠簸，这时液体就会通过活塞的阻尼孔流动。
阻尼孔的大小和液体的黏度决定了减震器的阻尼力大小。
当车辆受到冲击时，液体会通过阻尼孔流出或流入，从而减少车身的震动。
气压减震是一种高级的减震器工作原理，它使用了气体和液体的组合。
气压减震器由一个气压腔和一个液压腔组成。
当车辆行驶在不平的路面上时，气压腔和液压腔之间的气体和液体会相互作用，从而减少车身的震动。
气压减震器通常配备了一个可调节的阀门，可以根据驾驶员的需求来调整减震力度。
这种减震器不仅可以提供更好的乘坐舒适性，还可以提高车辆的操控性能。
除了液压减震和气压减震，还有一些其他类型的减震器，如电磁减震器和磁流变减震器。
电磁减震器利用电磁力来控制减震力度，可以根据路况和驾驶条件自动调节减震力度。
磁流变减震器则利用磁流变油液的特性来调节减震力度，可以实现快速响应和精确控制。
减震器的工作原理虽然简单，但它在汽车行驶过程中起着至关重要的作用。
它不仅可以提供更好的乘坐舒适性，还可以保护车辆的悬挂系统和其他零部件。
因此，保持减震器的良好工作状态对于车辆的安全和性能至关重要。
在使用减震器的过程中，需要定期检查和保养。
一般来说，减震器的使用寿命在3-5年左右，具体的使用寿命还取决于车辆的使用情况和保养情况。
如果发现减震器出现漏油、变硬或减震效果明显下降的情况，就需要及时更换减震器。
总之，减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它通过控制车身与路面之间的相对运动，减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸。
减震器简述摘要减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，减震器的意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。
减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。
长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。
减震器是改善汽车平顺性的最好途径。
一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。
因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。
在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。
单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。
随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。
纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。
本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。
减振器国内外是发展状况我国汽车减震器的生产，已有几十年历史[7]。
早期生产的橡胶件疲劳试验机绝大多数在机械传递、模拟测量，精度的提高方面受到限制。
近些年来，随着科技的发展，我们在吸收国内外先进技术，并与多所院校合作，已建立起了低、中、高梯档的梯次，也由原来的单一拉压试验向多种试验特性测试迈进。
汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。
我国汽车业的高速发展，带动我国汽车后视镜市场需求持续大幅增长。
作为汽车的主要配套行业，中国减震器市场需求相应增长，2008年需求规模约为4700万只。
预计未来将以10%左右的速度增长，2010年有望达到5700万只。
国内的减震器行业一直处于供大于求的状态，从近几年的减震器生产情况看，2007年减震器包括汽车与摩托车等产量达到5627万支，2008年已超过6000万只。
尽管如此，国产减震器生产远远不能满足市场需求，尤其是中高档汽车减震器更是供不应求，缺口部分仍依赖于进口。
与此同时，国内减震器生产厂家过多，市场竞争处于同质低价水平，在国外的主要减震器企业不断进入国内市场的情况下，国内企业将面临生存的“危”与“机”。
中国汽车零部件产业规模迅速扩大、出口迅速增长、零部件企业创新活动踊跃、关键零部件基本都实现了本土化生产。
中国汽车零部件产业的不足一是规模比较小、实力弱；二是处在国际分工中最低端；三是研发能力严重不足。
新中国成立60年、特别是改革开放30年来，中国经济飞速发展。
民营企业在这个过程中异军突起，以其独特的活力迅速成长。
当前零部件行业中，民营资本和境外资本已经开始占据主要地位。
进入新世纪，民营企业展现出旺盛的生命力。
为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。
减震器和弹性元件是并联安装的。
其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。
根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。
而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。
又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。
减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。
通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。
这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。
由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。
下面简单介绍几种比较先进的减震器：1.磁悬浮式减震器。
磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。
两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。
它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。
这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。
另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。
虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[4]。
2.橡胶减震器。
虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。
橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。
在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。
橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。
3.可调阻尼减震器。
可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼[6]。
它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调节。
这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。
但是结构复杂，成本高，维修费用也高。
油压减振器工作原理下面简单介绍下，汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器（油压减振器）。
液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。
此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中[2]。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器[2]。
油压减振器分类从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式。
（1）按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。
开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。
这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。
开式系统油箱大，油泵自吸性能好。
闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。
其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳。
工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。
但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。
为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱。
由于单杆双作用油缸大小腔流量不等，在工作过程中会使功率利用下降，所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。
（2）按系统中液压泵的数目，可分为单泵系统，双泵系统和多泵系统。
（3）按所用液压泵形式的不同，可分为定量泵系统和变量泵系统。
变量泵的优点是在调节范围之内，可以充分利用发动机的功率，但其结构和制造工艺复杂，成本高，可分为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方式。
（4）按向执行元件供油方式的不同，可分为串联系统和并联系统。
串联系统中，上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油，每通过一个执行元件压力就要降低一次。
在串联系统中，当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时，只要液压泵的出口压力足够，便可以实现各执行元件的运动的复合。
但由于执行元件的压力是叠加的，所以克服外载能力将随执行元件数量的增加而降低。
并联系统中，当一台液压泵向一组执行元件供油时，进入各执行元件的流量只是液压泵输出流量的一部分。
流量的分配随各件上外载荷的不同而变化，首先进入外载荷较小的执行元件，只有当各执行元件上外载荷相等时，才能实现同时动作。
此外，还有新型油压减振器，新型油压减振器包括一系悬挂用垂向油压减振器，二系悬挂用垂向、横向和抗蛇行油压减振器，以及用于连接车体并驱动制动单元的耦合减振器。
全液压传动机械性能的优劣，主要取决于液压系统性能的好坏，包括所用元件质量优劣，基本回路是否恰当等[8]。
系统性能的好坏，除满足使用功能要求外，应从液压系统的效率、功率利用、调速范围和微调特性、振动和噪声以及系统的安装和调试是否方便可靠等方面进行。
