下载文档原格式
南京长江大桥图片描述：位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。
上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。
下层为双线铁路。
正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。
正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。
九江长江大桥图片描述：位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车道加双线）桥。
正桥11孔，跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。
主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。
钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。
武汉长江大桥图片描述：位于湖北省武汉市，中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。
上层为公路，行车道宽18米，两侧人行道各宽2.25米，下层为双线铁路。
正桥有9孔，共长1155.5米，包括3联3孔平行弦连续桁架，每孔跨度128米，桁高16米。
是中国跨越长江的第一座大桥。
开封黄河大桥图片描述：桥全长4475.09m，共108孔，其中77孔为跨径50m的预应力混凝土简支T型梁，其余31孔跨径为20m。
桥宽18.5m：机动车道12.3m，非机动车道人行道两侧个3.1m。
下部结构为单排双柱式墩，直径220cm大直径钻孔灌注桩基础。
虎门大桥图片描述：主跨为T型钢构，其余各跨为连续梁。
六库怒江桥图片描述：六库怒江桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥。
常德沅水大桥图片描述：从高空俯视，该桥显得非常轻巧，主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥。
边滩区引桥为跨度25m桥面连续预应力混凝土简支梁桥，其在南岸为7孔一联，北岸4孔一联。
奉浦大桥东明黄河大桥图片描述：东明黄河大桥主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。
桥全长4142.14m。
主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩，墩梁固结，其余各墩为实体式空心墩，引桥桥墩为单排双柱式墩。
XX大桥斜拉索安装施工技术方案编制：审核：目录第一章概述 (1)一、概况 (1)二、气象条件 (3)第二章斜拉索牵引力计算 (3)一、计算公式 (3)二、软牵引受力计算 (3)第三章、总体施工工艺及流程 (6)一、总体施工方案选择 (6)二、施工工艺流程 (6)第四章斜拉索施工设备 (8)一、桥面门机吊 (8)1、门机吊布置位置 (8)2、门机吊结构设计 (8)3、门机吊性能参数 (8)4、门机吊安装 (9)二、塔吊及汽车吊 (10)1、塔吊 (10)2、汽车吊 (11)三、塔顶牵引平台及牵引设备 (13)1、斜拉索塔顶牵引平台 (13)2、斜拉索塔顶牵引设备 (18)3、塔外侧操作平台 (19)四、斜拉索桥面放索及牵引设备 (19)1、桥面放索设备布置 (19)2、斜拉索桥面放索设备 (24)4、梁端牵引设备 (26)五、斜拉索软牵引机具 (28)1、斜拉索软牵引结构 (28)2、软牵引工具设计因素 (30)3、软牵引机具 (31)六、斜拉索张拉机具 (33)1、斜拉索张拉结构 (33)2、张拉工具设计因素 (34)3、张拉机具 (34)第五章斜拉索施工工艺 (36)一、施工前准备工作 (36)1、成品索的检验 (36)2、索套管的处理 (36)二、0#～2#索施工工序 (36)三、3#～23#索施工工序 (38)1、船舶就位 (38)2、斜拉索整体上桥面 (38)3、斜拉索在桥面上的运输 (41)4、索盘在桥面上放索 (41)5、安装塔端软牵引及吊点包箍 (42)6、斜拉索空中牵引至相应的索道管并锚固 (43)7、将斜拉索梁端锚杯引入钢箱梁锚箱并锚固 (46)8、用软牵引将斜拉索牵引到位 (48)9、软牵引拆除、张拉设备就位 (49)10、斜拉索的张拉 (50)四、长重索施工 (51)1、梁端牵引方法 (52)2、塔端牵引方法 (53)3、塔端张拉方式 (54)五、斜拉索牵引施工阶段施工要点 (54)六、斜拉索的减振 (55)1、斜拉索的临时减振 (55)2、索力调整、减振器安装 (56)七、斜拉索的施工保护措施 (56)八、软牵引长度控制 (57)第六章文明与安全施工 (60)一、文明施工 (60)二、安全施工 (60)1、起重工安全操作规程 (60)2、架子工安全操作规程 (61)3、斜拉索张拉安全操作规程 (62)4、卷扬机操作规程 (62)5、高空作业操作规程 (64)第七章人员与劳动力使用计划 (65)一、人员使用计划 (65)二、机械使用计划 (66)三、工期 (66)第一章概述一、概况上海长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮结构体系。
桥梁建设2020年第50卷第6期(总第268期)Bridge Construction,Vol.50,No.6#2020(Totally No.268"文章编号！003—4722(2020)06—0001—07五峰山长江大桥主桥总体设计唐贺强，徐恭义，刘汉顺(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m公铁两用钢桁梁悬索桥，按4线高速铁路+8车道高速公路设计，主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092 + 84+84)m$加劲梁采用大节段整体设计，由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承，立面为华伦桁式,横断面为带副桁的直主桁形式，材质为Q370qE钢。
该桥采用双层桥面布置，上、下层桥面均为板桁结合正交异性整体桥面，顶板与U肋之间采用了双面焊全熔透焊接，铁路桥面道芹槽面板采用轧制不锈钢复合钢板。
主缆垂跨比1/10,直径1.3m,索股混编，采用钢结构锚固系统；索鞍为铸焊结合式，主索鞍纵向分3块制造$桥塔采用门式框架混凝土结构，塔顶设计为“五峰”造型，基袖采用桩基袖，其中南塔基袖为长短桩设计。
北锚碇采用大型沉井基袖，南锚碇采用不等深圆形地连墙基袖。
研究表明：大桥结构的静、动力性能满足高速列车行车的安全性与舒适性要求$关键词：公路铁路两用桥；悬索桥；总体布置；钢桁梁；主缆；锚碇；桥梁设计中图分类号：U44&25；U442.5文献标志码：AOverall Design of Main Bridge of WufengshanChangjiang River BridgeTANG He-qiang,XU Gong-yi,LIU Han-shun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430056,China)Abstract:The main bridge of Wufengshan Changjiang River Bridge on Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway is a steel truss girder suspension bridge with a main span of1092m,which is designed to accommodate four high-speed rail tracks and eight highway lanes.The main cable suspends threespans,comprisinglengthsof350,1092and350m,andthesuperstructurecontainsfive spansof84,84,1092,84and84m.Warrentrussescanbeseenfromtheelevationview,while thecrosssectionofthesti f eninggirderincorporatessubsidiarytrussesandthemembersoftrusses are straight.The trusses are made of Q370qE steel.The bridge has two floors formed of integral orthotropicplates.Thetopplateand U-ribsareweldedbydouble-sidedfu l penetration welding, andtheba l asttroughplatesintherailfloorare madeofro l edstainlesscompositesteelplates.The main cable,which is1.3m in diameter,with a sag-to-main span ratio of1/10,contains hybrid strandsandisanchoredbysteelanchorages.Thecablesaddletakesform bycastingandwelding# which wasdividedinto3blockslongitudina l yfortheeaseofmanufacturing.Thetowersthatare supported by pile foundations are concrete portal structures with"five peaks"crowns,and the founda0ionof0hesou0h0owercon0ainspileswihdi f eren0leng0hs.Thenor0hanchorageismoun0edon largecaissonfoundaion#while0hesou0hanchorageissea0edoncirclediaphragm wa l founda0ion that consists of walls with different depths.Studies reveal that the static and dynamic performance收稿日期：2020—06—02基金项目：中国铁路总公司科技研究幵发计划项目(2015G002—A)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2015G002-A)作者简介：唐贺强，教授级高工,E-mail：tanghq@&研究方向：大跨度桥梁设计。
20世界桥梁 2021年第49卷第1期(总第210期)World Bridges , Vol. 49, No. 1, 2021 (Totally No. 210)赤壁长江公路大桥南塔大型双壁钢套箱围堰施工技术严杰】，王意平2（1.中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332004； 2.湖北交投燕矶长江大桥有限公司，湖北武汉430050）摘 要：赤壁长江公路大桥主桥为（90 + 240 + 720 + 240 + 90） m 双边箱钢一混结合梁斜拉桥，南桥塔墩位于长江深水区，基础采用先平台后围堰法施工%围堰为圆端形双壁钢套箱结构，长69. 2 m 、宽34. 6 m 、高27. 0 m 、重2 755 t 。
针对渡汛工期紧 张、下放精度高、安全风险高、封底质量控制难等一系列难题，通过采用围堰单元块制造，在墩位钻孔平台散拼，与桩基施工同步的技术，节省工期；采用接高护筒布置贝雷梁及分配梁，千斤顶多点吊挂下放，多点导向限位技术，以保证围堰下放精度；在 吊挂自浮状态拼装接高第二节围堰，对称浇筑舱壁混凝土压重及对称吸泥下沉等技术，确保围堰施工安全；采用分区封底技术，保证了封底质量，顺利完成了围堰施工。
关键词：斜拉桥；双壁钢套箱围堰；拼装；吊挂下放；封底；施工技术中图分类号：U443. 162；U445.4文献标志码:A 文章编号：1671 — 7767（2021）01— 0020 —61 工程概况赤壁长江公路大桥是国道G351台州至小金公 路跨越长江的控制性工程，北起洪湖市，南接赤壁 市,设双向6车道（按高速公路标准设计），设计行车 速度100 km/h ,车辆荷载为公路一I 级，主桥为（90 + 240 + 720 + 240 + 90） m 双塔双索面双边箱钢一混结合梁斜拉桥（见图1），宽36. 5 m 。
大桥南桥塔墩基础采用34根！2. 5 m 钻孔灌注 桩，圆端形低桩承台平面尺寸65. 0 mX 30. 4 m,厚5. 5 m,承台底高程+ 9. 5 m,采用C35混凝土，混凝土方量为9 882 m 3 %南桥塔墩位于长江深水区，覆盖层为14〜17 m 厚粉细砂，河床面高程+ 9. 5〜+ 13.3 m ,下卧基岩为砾岩，岩面高程约为一4. 0 m 。
２０２１年２月第１２卷第１期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．１，Ｖｏｌ．１２Ｆｅｂ．２０２１ 收稿日期：２０２０ ０８ ０９作者简介：黄毅（１９８４ ），男，高级工程师。
引文格式：黄毅，刘伟，胡玉珠．铁路矮塔斜拉Ｔ构桥结构设计方法实例研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（１）：７５－７９．ＨＵＡＮＧＹｉ，ＬＩＵＷｅｉ，ＨＵＹｕｚｈｕ．ＣａｓｅＳｔｕｄｙｏｎＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＲａｉｌｗａｙＳｈｏｒｔＴｏｗｅｒＣａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｓｈａｐｅｄＢｒｉｄｇｅ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１２（１）：７５－７９．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０１—００７５—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０１．０１６铁路矮塔斜拉Ｔ构桥结构设计方法实例研究黄 毅 刘 伟 胡玉珠（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）摘 要：本文以渝（重庆）黔（黔江）铁路长途河大桥为工程背景，综合考虑桥址地形地质、桥梁跨度、净空及受力特点等要素，提出了主桥采用（１３２＋１３２）ｍ的矮塔斜拉Ｔ构桥型的总体设计方案，并采用数值模拟方法分析了拉索布置范围、索间距对梁部内力、刚度的影响规律。
结果表明：（１）斜拉索靠近主塔布置、适当加密索间距有利于减小梁部负弯矩峰值，对梁体受力更为有利；（２）综合考虑拉索对结构受力和梁体刚度的影响，依托工程无索区梁端及塔根无索区分别取为３０ｍ和３８ｍ、索间距按８ｍ设置。
最后，通过开展斜拉索对矮塔斜拉Ｔ构桥结构受力影响的分析，探讨了矮塔斜拉Ｔ构桥型的适用性。
关键词：铁路桥梁；矮塔斜拉Ｔ构；数值计算；结构设计；适用性中图分类号：Ｕ４４２．５ 文献标志码：Ａ ＣａｓｅＳｔｕｄｙｏｎＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＲａｉｌｗａｙＳｈｏｒｔＴｏｗｅｒＣａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｓｈａｐｅｄＢｒｉｄｇｅＨＵＡＮＧＹｉ ＬＩＵＷｅｉ ＨＵＹｕｚｈｕ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｔａｋｅｓＣｈａｎｇｔｕＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇ ＱｉａｎｊｉａｎｇＲａｉｌｗａｙａｓａｃａｓｅ，ａｄｖａｎｃｅｓａｓｃｈｅｍｅｏｆｓｈｏｒｔｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈ（１３２＋１３２）ｍｇｉｒｄｅｒｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｔｏｐｏｇｒａｐｈｉｃａｌａｎｄｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓｉｔｅ，ｂｒｉｄｇｅｓｐａｎ，ｃｌｅａｒａｎｃｅ，ａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｃａｂｌｅａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｒａｎｇｅａｎｄｃａｂｌｅｓｐａｃｉｎｇｏｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｆｏｒｃｅａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｔｈｅｇｉｒｄｅｒｂｙｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：（１）ｔｈｅａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆｓｔａｙｃａｂｌｅｓｃｌｏｓｅｔｏｔｈｅｍａｉｎｔｏｗｅｒａｎｄｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙｒｅｄｕｃｅｄｃａｂｌｅｓｐａｃｉｎｇｉｓｂｅｎｅｆｉｃｉａｌｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｐｅａｋｖａｌｕｅｏｆｎｅｇａｔｉｖｅｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔａｔｔｈｅｇｉｒｄｅｒ，ｗｈｉｃｈｉｓｍｏｒｅｂｅｎｅｆｉｃｉａｌｔｏｔｈｅｓｔｒｅｓｓｏｆｔｈｅｇｉｒｄｅｒ；（２）ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｃａｂｌｅｓｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｔｒｅｓｓａｎｄｇｉｒｄｅｒｓｔｉｆｆｎｅｓｓ，ｔｈｅｃａｂｌｅ ｆｒｅｅｚｏｎｅａｔｔｈｅｇｉｒｄｅｒｅｎｄａｎｄｔｏｗｅｒｒｏｏｔｏｆｔｈｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｉｓ３０ｍａｎｄ３８ｍｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｎｄｔｈｅｃａｂｌｅｓｐａｃｉｎｇｉｓｓｅｔａｔ８ｍ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓｈｏｒｔｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｓｈａｐｅｄｂｒｉｄｇｅｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｃａｂｌｅｏｎｔｈｅｓｔｒｅｓｓｏｆｔｈｅｓｈｏｒｔｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｓｈａｐｅｄｂｒｉｄｇｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙｂｒｉｄｇｅ；ｓｈｏｒｔｔｏｗｅｒｃａｂｌｅ ｓｔａｙｅｄＴ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ；ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎ；ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ 矮塔斜拉桥是一种采用斜拉索进行体外加劲的混凝土梁桥，通常认为该种桥型是介于预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土斜拉桥之间的一种组合体系桥型，具有塔矮、梁刚、索集中的结构特点［１］。
文章编号:1003-4722(2009)04-0001-04武汉天兴洲公铁两用长江大桥抗风性能研究郑史雄1,徐 伟2,高宗余2(1.西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;2.中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:针对目前我国最大跨度钢桁梁斜拉桥武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥的抗风性能进行风洞试验及分析研究,包括气动参数测量风洞试验、主梁节段模型风洞试验、施工状态气弹模型风洞试验、斜拉索风雨振动风洞试验及塔梁交汇区风场对行车安全性影响分析等。
研究表明,无论成桥状态或施工状态,其主梁断面具备足够的抗风稳定性,在相应设计风速作用下,其抖振响应性能满足要求,斜拉索虽存在发生风雨振动的可能,但可以通过气动措施或机械措施加以改善,塔梁交汇处风场特性较为特殊,在强风作用下可能会引起驾乘人员不适。
关键词:铁路公路两用桥;斜拉桥;桁梁桥;风洞试验中图分类号:U448.27;U446文献标志码:AStudy of Wind 2R esistant Perform ance of Main B ridge of WuhanTianxingzhou Changjiang River R ail 2cum 2R oad B ridgeZH EN G Shi 2xiong 1,XU Wei 2,GAO Zong 2yu 2(1.School of Civil Engineering ,Southwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,China ;2.ChinaZhongtie Major Bridge Reconnaissance &Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430050,China )Abstract :The wind t unnel test and analytical st udy were made for t he wind 2resistant per 2formance of t he main bridge of Wuhan Tianxingzhou Changjiang River Rail 2cum 2Road Bridge ,currently t he longest span steel t russ girder cable 2stayed bridge in China ,in which t he aerody 2namic parameter measurement test ,t he main girder sectional model test ,t he aeroelastic model test for t he bridge in const ruction state ,t he stay cable rain vibration test as well as t he analysis of influence of t he wind field at junct ure area of t he girder and pylo n on t he safe t raveling of vehicles were included.The result s of t he st udy indicate t hat for t he bridge eit her in t he completion state or const ruction state ,t he section of t he main girder has sufficient stability of wind resistance.U nder t he action of t he corresponding designed wind velocity ,t he buffeting response of t he bridge can satisfy t he required performance.Though t he rain vibration of t he stay cables may oc 2cur ,t he vibration can be imp roved by t he aerodynamic or mechanical measures.The characteris 2tic of t he wind field at junct ure area of t he girder and pylon is rat her special and will po ssibly make t he passengers uncomfortable in case of st rong wind.K ey w ords :rail 2cum 2road bridge ;cable 2stayed bridge ;t russ girder bridge ;wind t unnel test收稿日期:2008-12-04基金项目:铁道部科技研究开发项目(2004G028-D )作者简介:郑史雄(1965-),男,教授,博士生导师,1985年毕业于西南交通大学土木工程学院铁道桥梁专业,工学学士,1988年毕业于西南交通大学土木工程学院桥梁、隧道及结构工程专业,工学硕士,1996年毕业于西南交通大学土木工程学院桥梁及结构工程专业,工学博士(zhengsx @ )。
长江大桥调查报告一、武汉长江大桥1、结构特征武汉长江大桥为公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路，主桥为三联连续梁，引桥为钢筋混凝土梁。
左岸引桥铁路部分采用钢筋混凝土简支T梁，引桥上部的公路部分采用柱式桥墩。
01至010号墩为拱形刚架，011至014墩为双孔连续梁，015至016为单孔简支梁。
横梁及钢架上设以装配式钢筋混凝土简支口纵梁。
2、桥墩（桥塔）跨距武汉长江大桥共计8个桥墩，总长1670米，其中，主桥长1156米，共3联9孔，每孔计算跨度为128米；左岸引桥长303米，共17孔，每孔跨度为17.2米，右岸引桥长211米，跨度共2种，分别为17.2及16.0米。
3、所用钢材碳素结构钢A3(即Q235）二、南京长江大桥1、结构特征南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。
正桥分上下两层，上层为公路桥，正桥长1577米，4车道的宽度，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25米。
下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。
正桥长1576米，其余为引桥，公路引桥长3012米，宽19.5米。
引桥建有22个富有特色的桥孔，引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
2、桥墩（桥塔）跨距南京长江大桥铁路引桥孔浦口岸104孔，南岸48孔。
桥梁结构：正桥浦口第一孔跨度128米，为简支钢桥梁，其余9孔为三联3孔等跨160米的连续钢桁梁。
钢梁总重31580吨。
水中桥墩9座。
3、所用钢材强度较高的合金钢16Mn。
三、九江长江大桥1、结构特征九江长江大桥由正桥和南北两岸公路、铁路引桥组成，正桥公路在上层，三大拱范围外，设有行车道，两侧各设人行道；三大拱部分，设行车道，拱外侧各设机动车道及人行道，铁路在下层。
九江长江大桥为双层双线铁路、公路两用桥。
2、桥墩（桥塔）跨距九江长江大桥铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。
桥梁桥是指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物。
桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。
包括：(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。
五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
按长度分类1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L<30m）2、按单孔跨径分：特大桥（L>150m）；大桥（40m≤L≤150m）；中桥（20m<L<150m）；小桥（5m≤L<20m）.桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。
现代桥梁结构及施工特点周外男2008、08、02一、现代桥梁建造技术的发展★1、二十世纪40～50年代1947年，德国Leanhardt首创各向异性钢桥面板新结构。
1953年，德国Finsterwald在Worms桥首创挂蓝悬浇预应力混凝土节段施工新技术。
1955年，中国大桥局在武汉长江大桥首创钢筋混凝土管柱钻孔基础。
1956年，德国Dishinger建成第一座现代斜拉桥，主跨182.6m。
1958年，德国Leonhardt在主跨260m的杜塞尔多夫北桥中首创斜拉桥“倒拆分析法”的施工控制技术。
★2、二十世纪60年代1962年，意大利Morandi设计了第一座预应力混凝土斜拉桥，主跨235米的委内瑞拉马拉开波桥。
1964年，瑞士Menn首创了混凝土连续刚构桥。
1964年，法国Oleron岛跨海大桥，全长3000m，首创用造桥机进行预制节段悬拼施工工法。
1966年，德国Homberg设计了第一座密索体系的斜拉桥，主跨288m的波恩莱因河桥。
1966年，英国Freeman—Fox公司设计的Sevem悬索桥，第一座采用流线型扁箱梁桥面主跨988m的现代悬索桥。
还有：德国在跨深谷的长桥中首创了移动托架的悬臂施工工法和顶推施工工法；法国首创了各种预应力锚固技术；德国发明了高强螺栓连接新技术。
★3、二十世纪80年代1983年，日本名港西大桥，主跨405m，首次采用新开发的热挤PE护套的平行钢丝成品索。
1988年，日本主跨1100m的南备赞悬索桥，首创新型的平行钢丝索股代替传统的美国“空中纺缆法”编制主缆。
★4、二十世纪90年代1995年，法国诺曼第斜拉桥采用超长悬臂施工控制、新型的平行钢绞线拉索及其防雨振的螺旋线表面处理和阻尼器等。
1997年，丹麦大海带桥西桥110m箱梁的整体化施工，预制件的最大重量6500t。
1998年，日本明石海峡大桥，主跨1991m，首次采用180MPa级高强钢丝，使主索直径缩小并简化了连接构造。
