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2024年内河货物运输市场发展现状概述内河货物运输是指在国内河流、湖泊等内陆水域进行货物运输的一种方式。
由于内河运输具有运输距离短、成本低、受天气因素影响较小等特点，近年来得到了快速发展。
本文将探讨内河货物运输市场目前的发展现状并分析未来的发展趋势。
市场规模截至目前，内河货物运输市场规模逐年扩大。
根据统计数据显示，近五年内河货物运输的货物吞吐量呈现逐年增加趋势。
这得益于国家河流整治和改善内河航道等举措的推动，以及内河运输的优势在物流行业的日益认可。
产业结构内河货物运输市场的产业结构逐步优化。
过去，内河货物运输主要以散货运输为主，但随着经济的发展和行业的推动，集装箱和液体货物运输逐渐增加。
这也促使内河货物运输市场日趋多元化，提供更加丰富的服务品类。
发展动力内河货物运输市场发展的主要动力来自于以下几个方面：1.经济发展：随着国内经济的不断扩大，货物运输需求逐渐增加，内河运输作为一种低成本的运输方式受到了更多企业和个人的青睐。
2.政策支持：国家对内河货物运输市场的发展给予了大力支持，出台了一系列的政策措施，包括减免税收和提供补贴等，以促进内河运输市场的繁荣。
3.环保要求：内河运输相对于公路运输和铁路运输而言，排放的污染物较少，因此在环保意识增强的背景下，内河货物运输受到了更多的关注。
挑战与机遇内河货物运输市场在发展过程中也面临着一些挑战和机遇：1.竞争激烈：随着市场规模的扩大，内河货物运输市场的竞争也逐渐加剧。
企业需要不断提升自身的服务质量和运输效率，以在激烈的竞争中占据优势。
2.行业标准化：内河货物运输市场的标准化程度还较低，行业规范和标准亟待完善。
企业需要积极参与标准的制定和推行，以提升整个行业的竞争力。
3.技术创新：随着信息技术的快速发展，物流行业也面临着技术创新的机遇。
内河货物运输企业可以借助物联网、大数据等技术手段来提升运输效率和管理水平。
发展趋势内河货物运输市场在未来有望呈现以下趋势：1.增长持续：随着国内经济的持续发展，内河货物运输市场的需求将继续增长。
基于当前内河水路物流运输面临的机遇和挑战研究
随着全球化、市场经济、产业结构调整以及跨区域、跨省市的分工，物流成为维持市
场竞争的重要组成部分，而内河水路物流则在中国物流中发挥着举足轻重的作用。
当前，
内河水路物流运输面临的机遇和挑战如下：
机遇：
市场需求增长：随着我国经济发展的不断壮大，各种物流需求也不断增长。
尤其是区
域之间、城市之间的商品流动量大幅增加，内河水路物流具有一定的市场优势。
政策扶持力度加大：内河水路作为我国的重要交通干线之一，国家对内河水路物流的
发展给予越来越多的政策扶持。
比如，国家逐步放开内河水路货运市场准入，促进水路运
输市场竞争和优化资源配置。
技术服务水平提升：近年来，内河水路物流企业通过引进先进技术和理念，加强管理
和服务，提高运输效率与安全性，以此满足市场需求，使内河水路物流的竞争力提升。
挑战：
水位下降：受气候与水文等多种因素影响，内河水位下降引发水深状况不佳，加大了
船只运输的难度，也会导致内河水路物流的效率降低，增加运输成本，影响内河水路物流
的竞争力。
渠道瓶颈：内河水路物流的运输渠道相对单一，比较容易出现因渠道限制导致的瓶颈。
此外，内河水路物流的港口装卸能力水平相对较低，需要进一步提高。
竞争压力：随着市场的需求越来越多，物流市场竞争愈发激烈，内河水路物流面临来
自铁路、公路等多种物流运输方式的竞争，因此必须提高效率、降低成本，以提升自身的
竞争力。
综上所述，内河水路物流在面临机遇和挑战的同时，仍然具有广阔的发展前景。
未来，需要仍然强化技术创新和管理创新，提高效率和安全性，为市场竞争提供更大的支撑。
内河港口货物管理活动的挑战与机遇随着全球经济的发展和国际贸易的增长，港口成为国际物流链中不可或缺的环节之一。
然而，内河港口在货物管理方面也面临着一系列的挑战与机遇。
本文将就内河港口货物管理活动的挑战与机遇进行探讨。
一、挑战1. 增长货物数量的压力随着国际贸易的发展，内河港口面临着越来越多的货物运输需求。
增长货物数量的压力使得内河港口的货物管理面临着巨大挑战。
货物数量的增加意味着需要更高效的物流和仓储管理，以及更加复杂的协调与安排工作。
2. 监管与安全问题内河港口的货物管理活动需要严格的监管和安全保障措施。
然而，在一些地区，监管体系不健全，存在管理漏洞，这给港口货物管理活动带来了安全隐患。
此外，货物盗窃等违法犯罪行为也对内河港口货物管理活动带来了挑战，需要加强治安保障力度。
3. 港口设施和装备水平不足内河港口的货物管理活动需要借助现代化的设施和装备。
然而，一些内河港口的设施和装备水平有待提高，无法满足货物管理的需求。
这不仅影响了港口货物的装卸和运输效率，还可能给港口和物流企业带来一定的损失。
4. 人力资源短缺内河港口货物管理活动需要大量的人力资源支持，包括港口工人、仓库管理员、物流专家等。
然而，一些内河港口地区存在人力资源短缺的问题，缺乏专业人员和高素质的管理人才。
这给内河港口货物管理活动带来了一定的挑战，需要通过培训和引进人才来解决。
二、机遇1. 快速发展的电子商务随着电子商务的快速发展，内河港口面临着巨大的机遇。
电子商务的兴起带动了国际贸易的增长，对港口货物管理活动提出了更高的要求。
内河港口可以通过信息化技术的应用，提高货物管理的效率和精确度，缩短货物流转时间，满足电子商务的需求。
2. 物流技术的进步随着物流技术的不断进步和创新，内河港口货物管理活动也面临着机遇。
物流技术的进步使得货物管理更加科学化和智能化，可以提高货物管理的效率和质量，降低成本，提升竞争力。
例如，通过物联网技术的应用，可以实现货物的实时追踪和监控，提高货物的安全性和可追溯性。
内河集装箱船运输服务的问题诊断与解决方案内河集装箱船运输在现代物流体系中扮演着重要的角色，但随着内河运输市场的不断发展，也出现了一些问题。
本文将对内河集装箱船运输服务中存在的问题进行诊断，并提出相应的解决方案。
一、问题诊断1. 运力不足：随着内河航线的增多以及货物流量的逐渐增加，内河集装箱船运输的运力面临着严重的不足问题。
目前，内河集装箱船运输市场供需矛盾比较突出，货运能力无法满足市场需求。
2. 航程延误：由于航线拥堵、泊位紧张等原因，内河集装箱船运输的航程延误问题较为突出。
频繁的航程延误给货主带来了一系列的不便和经济损失。
3. 船舶技术水平不高：内河集装箱船运输中的船舶技术水平相对较低，存在着安全性能较差、航行速度慢等问题，无法满足快速、高效的货物运输需求。
4. 设备老化: 内河集装箱船的设备老化问题也日益严重，包括起重机、桥吊等装卸设备的老化以及油轮的老化等。
这些老化设备不仅会影响船舶的安全性能，也会造成装卸效率低下、维修成本高等问题。
二、解决方案1. 增加运力：针对内河集装箱船运输运力不足的问题，可以采取增加运力的措施。
包括增加内河集装箱船船队数量、引进大型集装箱船舶以及提高船舶的装载率等，以增加运力供给，满足市场需求。
2. 优化航线规划：为了解决航程延误的问题，可以通过优化航线规划，合理安排内河集装箱船运输的航程。
同时，加强对港口设施的建设和维护，提高泊位的利用率，减少船舶等待时间，从而缩短航程延误的情况。
3. 提升船舶技术水平：对于船舶技术水平不高的问题，可以通过技术创新和升级换代来提升船舶的性能。
引进先进的船舶技术和设备，提高船舶的安全性能和航行速度，提升内河集装箱船运输的服务质量。
4. 更新设备装备：解决内河集装箱船设备老化问题，可以通过更新设备装备来提高船舶的运行效率和安全性能。
包括更新起重机、桥吊等装卸设备，进行油轮的更新，以确保内河船舶能够高效运行并提供可靠的服务。
5. 加强监管和合作：为了有效解决内河集装箱船运输服务中的问题，需要加强监管力度，加强对船舶运输市场的监督管理。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
内河货物运输市场分析现状1. 引言内河货物运输是一个重要的物流环节，对经济发展起着重要作用。
本文将对内河货物运输市场的现状进行分析，包括市场规模、市场竞争格局、市场发展趋势等方面的内容，以便更好地了解内河货物运输市场的发展情况。
2. 市场规模内河货物运输市场的规模庞大，随着经济的发展，货物运输需求不断增加。
根据相关数据显示，目前内河货物运输市场年运输量超过XXX吨，年货值超过XXX亿元，这些数据显示了内河货物运输市场的巨大潜力。
3. 市场竞争格局内河货物运输市场的竞争格局主要由航运公司、港口以及货主等主体构成。
在航运公司方面，市场上存在着多家大型航运公司，它们拥有强大的船队和先进的技术装备，具有较高的市场份额。
与此同时，一些中小型航运公司也在市场上崭露头角，竞争态势逐渐加剧。
在港口方面，一些重要港口具有良好的地理位置和先进的设施，吸引了大量的货物运输。
而货主方面，他们在选择航运公司和港口时，往往会考虑价格、服务质量、时效等因素，对市场竞争产生影响。
4. 市场发展趋势内河货物运输市场在未来将呈现以下几个发展趋势：4.1 技术升级随着信息技术的发展，内河货物运输市场将借助互联网、物联网等技术手段进行智能化升级。
通过实时监控、远程操控等技术手段，提高了运输效率和安全性。
4.2 绿色环保近年来，对环境保护的意识不断增强，内河货物运输市场也在积极推动绿色环保。
采用低碳、清洁的运输方式，如电动船舶、LNG动力船等，减少了环境污染。
4.3 多式联运为了提高货物运输的效率和便利性，内河货物运输市场将进一步推动多式联运。
通过与铁路、公路等其他运输方式的衔接，实现货物的快速、高效运输。
4.4 合作共赢在市场竞争加剧的背景下，内河货物运输市场将趋向于合作共赢。
航运公司、港口和货主等主体通过加强合作，形成资源共享、优势互补的格局，实现共同发展。
5. 结论内河货物运输市场作为物流领域的重要组成部分，市场规模庞大，竞争格局逐渐加剧。
内河集装箱船运输服务的市场竞争与发展趋势随着中国经济的快速发展，内河集装箱船运输服务成为了一个备受关注的行业。
内河集装箱船运输服务是指在内陆河流、湖泊和水域进行集装箱运输的服务，由于其灵活性和高效性，越来越多的货物通过内河集装箱船运输来实现快速、安全的运输。
本篇文章将探讨当前内河集装箱船运输服务的市场竞争形势以及发展趋势。
首先，内河集装箱船运输服务的市场竞争形势日益激烈。
随着内陆河流以及湖泊的水运条件改善，越来越多的船舶公司加入到内河集装箱船运输服务市场中。
这导致行业竞争加剧，各家企业需要通过不断提高服务质量和降低运输成本来争夺市场份额。
要在市场竞争中立于不败之地，船舶公司需要加强船舶运力的配备、提高装卸效率、建立完善的物流网络以及提供高质量的客户服务。
其次，内河集装箱船运输服务的发展趋势越来越明显。
在当前快速发展的互联网时代，数字化和智能化已经成为了各个行业的发展方向，内河集装箱船运输服务也不例外。
船舶公司可以通过数字化技术来实现船舶和货物的追踪，提高运输的可视化程度，减少运输风险。
同时，智能化技术的应用可以提高船舶的安全性和运输效率。
例如，部分船舶公司已经开始使用自动化装卸设备来提高装卸效率，同时降低人工成本。
未来，随着物流科技的不断进步，内河集装箱船运输服务将会更加智能化和高效化。
另外，内河集装箱船运输服务还面临一些挑战和机遇。
首先，内河集装箱船运输服务的发展还受制于交通基础设施的限制。
虽然内河流和湖泊的交通条件在改善，但与发达国家相比，中国的内河交通网络仍然相对不完善。
因此，船舶公司需要与政府和相关部门合作，加大对交通基础设施建设的投入，提高内河交通网络的覆盖范围和运输能力。
其次，内河集装箱船运输服务还面临环境保护和可持续发展的压力。
随着人们对环境问题的关注增加，船舶公司需要采取措施来降低碳排放和改善水域环境质量。
这可以通过采用清洁能源船舶、改进船舶航行技术来实现。
同时，实施绿色物流理念也是提高内河集装箱船运输服务可持续发展的关键。
嘉兴内河集装箱运输发展研究1. 引言1.1 研究背景在过去的几年中，随着内河集装箱运输需求的增加，嘉兴的内河运输产业也取得了一定的发展。
与其它发达城市相比，嘉兴的内河集装箱运输发展还存在一些不足之处，比如运力不足、货物损坏率高以及航道疏浚问题等。
对嘉兴内河集装箱运输的现状进行深入分析，并探讨其发展趋势及对当地经济的影响，具有重要的研究意义。
本文将围绕嘉兴内河集装箱运输的发展研究展开，通过深入剖析现状、探讨影响因素以及展望未来发展，以期为嘉兴内河集装箱运输的进一步发展提供有益的借鉴和参考。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解嘉兴内河集装箱运输的发展现状和存在的问题，进一步探讨影响其发展的因素，分析其发展趋势和对当地经济的影响。
通过研究，可以为相关政府部门和企业提供参考，促进内河集装箱运输的健康发展，提高运输效率，降低运输成本，推动当地经济的繁荣和发展。
通过研究嘉兴内河集装箱运输的发展现状和趋势，可以为未来的规划和政策制定提供依据，促进内河集装箱运输行业的持续健康发展，推动整个地区的经济社会发展。
通过本研究，可以为提升嘉兴内河集装箱运输的竞争力和可持续发展提供理论支持和实践指导。
1.3 研究意义嘉兴内河集装箱运输发展研究的意义在于深入探讨内河集装箱运输行业的现状和未来发展趋势，为政府、企业和相关部门提供科学决策依据。
通过对内河集装箱运输的分析，可以更好地了解该行业的发展瓶颈和机遇，为促进内河集装箱运输的健康发展提供参考。
研究内河集装箱运输的发展对当地经济的影响，可以帮助政府和企业制定相应的政策和规划，促进当地经济的发展和增长，提高内河集装箱运输的效益和竞争力。
深入研究嘉兴内河集装箱运输的发展具有重要的实践意义和战略意义，对于推动内河集装箱运输行业的持续发展具有积极作用。
2. 正文2.1 嘉兴内河集装箱运输现状分析运力不足。
由于嘉兴内河水路的限制，内河船只无法承载大型集装箱船只，导致运力不足，影响货物的及时运输。
浅析我国内河集装箱运输摘要：目前，我国已初步形成了以长江，珠江，淮河，黑龙江和松花江几大水系为骨干的内河运输体系。
内河运输在航运界扮演着越来越重要的角色，而且随着我国沿海和远洋集装箱的迅速发展，内河集装箱也呈现出良好的发展态势，本文针对我国内河集装箱运输的航运市场，分析内河集装箱运输发展的优势以及内河集装箱运输中应注意的问题。
关键词：内河集装箱运输发展正文：2013年9由上海、江苏、浙江两省一市港航管理部门共同发起、内河集装箱运输及相关服务企业、协会和地市级港航部门共同参与的长三角内河集装箱运输发展合作机制於正式启动。
该合作机制是，苏浙沪三地将加快基础设施联网建设，打通内河集装箱运输通道；三地还将培育内河集装箱运输及其辅助业经营主体，鼓励投资主体多元化，大力扶持跨省市内河集装箱公共班轮运输业务；并将共同研究提出优化长三角内河航道船舶通行标准的建议，研发和推广船舶与港口节能减排的标准和措施，协同提高预防控制船舶污染及其应急处置能力，从而确保长三角内河集装箱运输可持续发展。
我国内河集装箱将面临巨大的机遇，此时我们更应定位好我国内河航运市场，分析其优势，不断加强我国的内河集装箱运输。
一．我国内河集装箱运输航运市场我国内河集装箱运输历经3年多的发展已初具规模。
内河港口集装箱吞吐量增速快,运输网络逐步完善,港口装卸能力提高,多式联运加快发展,显现了促进物流畅通、推进经济发展的重要作用,呈现巨大的市场潜力。
近日在上海举行的“全国内河集装箱运输发展研讨会”上传来信息,自1996 年 12月上海港龙吴港务公司开辟第一条内贸集装箱水运航线以来,目前全国已有55 个内河集装箱港口开展了集装箱运输业务,一个以上海港龙吴港区为中心,联通全国内河港口,有10多家船公司加盟的内贸集装箱水运网络已经形成。
去年全国内河港口集装箱吞吐量总计215万标准箱,约占港口集装箱吞吐总量的11.7％,今年1至9月,全国内河港口集装箱吞吐量总计为192万箱,比去年同期增长44 ％。
试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。
港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志，也是世界经济和贸易情况的晴雨表。
改革开放以来，我国国民经济一直保持高速增长势头，带动了港口集装箱运输的快速发展。
尤其是近年来，我国集装箱运输迅猛发展，集装箱年吞吐量跃居世界第一位，业已成为全球最大的集装箱运输国，成就举世瞩目。
同时，我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。
2010年中国港口完成集装箱吞吐量1.46亿TEU，比2009年增长19.4%，与金融危机之前的2007、2008年相比，分别增长27.7%和13.9%。
其中，沿海港口完成1.31亿TEU，比上年增长19.3%；内河港口完成1468万TEU，比上年增长20.3%。
2011年中国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU，比上年增长12.0%。
其中，沿海港口完成1.46亿TEU，内河港口完成17.36万TEU，比上年分别增长11.3%和18.3%。
其中内河港口苏州港完成集装箱吞吐量468.53TEU，同比增长28.57TEU，位居全国港口第二位。
长江主要港口之一的芜湖港集装箱发展更是异军突起，集装箱运输发展近十年平均每年以33%的速度持续增长。
2011年完成集装箱量22万TEU，同比增长52.78%，位居全国港口首位。
一个令人振奋的现实是：我国集装箱运输迎来了黄金时代，集装箱物流业已成为我国内河港口跨越发展的强力助推器。
如何使更多的内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型，并加快集装箱物流发展步伐，促进内河港口跨越发展，已成为业界的一大热门话题。
一、内河港口发展集装箱物流的优势所在所谓集装箱物流，是通过集装箱将装卸、储存、拆并、包装、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。
集装箱物流的巨大优势是通过不同运输手段的有效衔接，形成“多式联运”，以实现“门到门”的物流服务。
内河集装箱物流遭遇发展瓶颈为适应全球经济一体化的需要，随着国际贸易的快速发展，我国集装箱行业目前处于强势发展阶段，2004年全国港口集装箱吞吐量完成6150万teu，比2003年增加了1300万teu，同比增长26%。
目前已形成了上海、深圳、广州、青岛、宁波、天津、大连等枢纽港向支线港口、内河港口分流、河海互通、水陆结合的集装箱物流系统格局。
内河集装箱运输现状我国内河集装箱运输虽然起步较晚，但是随着外贸和内贸需求的增长，发展十分迅速，很快形成了以长江干线和珠江水系为主体的长三角和珠三角集装箱物流网络体系。
长江经济带经济快速发展，沿江地区已经出现上海、南京、武汉、重庆四大城市为中心的长三角经济圈，成为许多著名跨国公司的进军目标，由此给长江集装箱物流运输市场带来了极大的商机，激活了内河集装箱市场，长江1976年开始运输5t内贸箱，1988年开辟南京——香港航线，到2004年已达182万teu，比2003年增长28.2%，据预测到2010年将达到360万teu。
近20年间，长江干线主要港口集装箱运量增长了26倍多，集装箱船载箱量及经营航线得到进一步提升。
在珠江三角洲地区，2000年集装箱运量是1990年的7.8倍，10年翻了近4番，2000年珠江水系内河集装箱运量为380万teu，约占广东地区集装箱总运量的26%。
广西西江航线上的南宁、柳州、贵港、梧州4个港口1997年时的集装箱吞吐量为1500teu，到2002年，仅梧州港就达近1万teu。
同时各港口的集装箱吞吐量及主要装箱货种都获得较大发展。
长三角和珠三角是目前经济发展最活跃的地区，以武汉为中心城市的中部崛起，以长江上游的中央直辖市重庆为中心的西部大开发，随着近年来外向型经济的长足发展，产业结构调整取得显著成效，商品结构得到进一步优化，加工和高附加值产品比例增大，适箱货物特别是外贸适箱货物的比重越来越大，据有关资料介绍，长江干线货物平均适箱率在70%~90%之间，为长江集装箱物流市场展现了无限的商机。
预计在未来的一二年内，内贸和支线集装箱运量将继续保持30%左右的增长。
因此，如何根据内河集装箱运输的特点，开辟集装箱定期班轮航线；科学合理地进行港口布局，选择装卸工艺及开发先进适用的集装箱物流机械设备，制定相应的政策法规，建立科学规范的企业管理模式，对促进和加速内河集装箱物流市场发展具有十分重要的意义。
遭遇发展瓶颈集装箱物流的发展是一个涉及诸多因素的物流系统，这些因素之间相互制约，必须有统一的标准进行相应的协调，将有利的因素优化组合，就能起到积极的推动作用，促进其快速发展，否则将是无序的竞争，争航线、抢货源，各自为政，相互制约，从而成为中国内河集装箱市场的发展瓶颈。
这些现实问题日益显现，给管理者和航运企业提出了新的要求。
如何根据内河中小港口多、船型小，水位差大，货源不稳定，原有港口基础差的特点，选择集装箱物流工艺流程及设备，在发展内河集装箱中处理好船型与航道、装卸与疏远、水运与公路运输、投入与产出、市场竞争与规范管理等相关因素的关系，是值得思考的问题。
船型与航道。
什么样的航道适应何种船型？何种船型要求什么样的航道？这两者是相辅相成的。
集装箱运输船型大小直接关系到船东的效益。
国际航运中船舶大型化给船公司带来了巨大利益，使成本下降，利润提高，这已为实践证明。
但目前我国内河集装箱运输船舶差异很大，船型普遍偏小，一般为载箱量在55〜98teu左右的机动船，目前在向载箱量144teu(或156teu、190teu、220teu)的集装箱船发展，三峡大坝建成后，规划在川江及三峡库区内发展300teu型船。
船型的差异及大小给港口装卸工艺带来了诸多限制，影响装卸效率。
因此随着船舶趋向大型化的发展，要求具有相应水深的航道，根据航道的状况，航运主管部门应统一规划开发新的船型。
在船型开发时，应注意把我国不同地区内河水系的航道状况、货源及流向和港口装卸工艺综合考虑，把船型、航道、工艺结合起来，加以规划，配套发展。
装卸与疏运。
由于内河港水位落差大的特点，现有码头多数为斜坡码头，码头前沿陆域面积比较小，因此，没有足够的堆场，卸船和装船的集装箱如何合理顺畅地方便疏运，成为内河港口集装箱物流的重要环节，否则就会形成瓶颈、使装卸设备效率得不到充分的发挥。
特别是对一些货源充足，箱量较大的码头，更需要注意将装卸与疏运结合起来考虑，而不致于出现卸得下来，运不出去，前方装卸效率高、作业箱量大，后方疏运能力小的卡阻现象。
为了提高装卸效率，建议航运管理部门和企业要分工协作，开发若干相对稳定的集装箱班轮航线，在箱量较大的港口建设相应的专用码头，作为集装箱集散港，这样就更有利于采用较为先进的工艺及机械设备。
水运与公路运输。
集装箱运输的突出优点之一在于可实现“门到门”运输，这就要求科学、合理地将水运和公路运输结合起来，实现方便接卸和转运。
目前我国方便的公路交通运输网已形成，特别是高速公路的快速发展，为集装箱运输实现“门到门”运输提供了十分便利的条件，因此，在发展内河集装箱物流过程中应充分利用公路运输的有利条件，做到河海互通，水陆结合，开辟更为广阔的集装箱运输市场。
投入与产出。
集装箱运输作为件杂货运输的主要方式，显示出很多优越性和显著的社会经济效益，已为实践证明，并成为众多港口的共识，各地都希望抢占更多的市场份额。
然而，在内河集装箱物流发展中，无论是航道、船型、港口及机械设备的投入，与集装箱运输发展速度是不相适应的。
有的企业只着眼于当前和局部利益，重视产出和回报，而没有很好地从全局和持续发展的角度考虑，对港口和航道建设投入不足。
因此，如果要使内河集装箱运输发展上规模、上水平，企业在关注产出时应增加必要的投入。
由于过去内河运输基础较薄弱，想在短时期内增加很大的投资是不现实的，这需要有一个发展过程，但在发展理念和思路上应有这样的定位，使投入和产出能做到有比例的协调发展。
市场竞争与规范管理。
在市场经济条件下，就会出现市场竞争，有竞争才有发展，集装箱运输市场竞争十分激烈，如果缺乏政策导向和规范的管理，将导致无序和盲目竞争，如为争货源相互压价，港口码头的重复建设，地方保护主义等，都会制约集装箱市场发展。
因此，管理部门应制订相应的政策和规范管理措施，共同遵守市场规则，变无序为有序，变完全放任的自由市场为在一定规范有序内的市场，协调发展。
建立工艺及装备选型标准为改善内河集装箱物流发展中存在的诸多问题，突破发展瓶颈，内河集装箱物流的工艺及装备选型必须遵循相应的标准。
港口是集装箱物流的结合点和集散地，因此，港口集装箱物流工艺流程及装备是其中的重要组成部分，海港集装箱物流运输已形成了许多成熟的先进工艺和机械设备，但内河集装箱运输由于其自身的特点，受到一定条件的制约，具有以下特点：内河中小港口居多，装卸箱量不大。
一般来说年装卸量在5万teu以下，有的在1万teu左右。
受航道限制、船型小。
载箱量多为55〜98teu的机动船，近年发展到载箱量144teu，最大为载箱量220teu的集装箱船，规划发展到300teu船型。
大水位差。
内河在不同季节水位落差大，长江上游重庆港水位落差达33.3米，广西西江水位落差达25米。
岸边坡度大，码头前沿狭窄。
货源不稳定、货物流向不平衡。
因此，许多码头建设成通用码头，集装箱专用码头不多。
原有港口码头基础差，加上投入资金少，发展现代化工艺往往困难重重。
以上这些特点，在内河集装箱物流发展中是需要认真加以研究和考虑的。
目前内河港口集装箱物流工艺流程及装备方案主要有以下几种形式：直立式码头。
方案i：1.船舶—集装箱岸桥—集卡—货主。
<br>2.船舶—集装箱岸桥—正面吊运机（或集装箱叉车）—堆场—集卡—货主。
方案ii：1.船舶—40t多用途门机—装卸平台—集卡—堆场—轨道式龙门起重机—集卡—货主。
<br>2.船舶—40t固定式起重机—装卸平台—集装箱正面吊运机（或集装箱叉车）—集卡—货主。
方案i码头前沿采用了集装箱岸桥，具有专用、效率高的特点，但设备购置和维修费用高，适用于箱量较大（年吞吐量在50000teu以上的码头）的港口。
由于内河港口的特点，一些适合内河港特点的经济型岸桥应运而生，大水位差码头如重庆港寸滩集装箱码头，采用了低门架、小伸距、大起升高度的低门架岸桥，这种型式岸桥自重轻、轮压小，性能参数更适合内河中小船型。
上海振华港机公司开发的3000型岸桥也是针对长三角地区一些河海港口而设计的。
方案ii在码头前沿采用40t 的多用途门机或固定式起重机，适用于年箱运量在50000teu 以下的通用码头，这类码头箱量不大，货源不稳定，兼有大件的件杂货作业。
需要时，将集装箱吊具换成吊钩，即可用于件杂货作业，是目前内河港口较广泛选用的机型。
斜坡式码头。
方案i：船舶—浮式起重机—斜坡缆车—集卡—堆场—货主。
方案ii：船舶—墩柱式桥吊—集卡—堆场—货主。
这两种方案适用于河床坡度大，码头前沿狭窄，水位落差大、集装箱吞吐量在10000teu 以下的码头。
对于方案ii可在斜坡上建设墩柱式栈桥，在栈桥上铺设钢轨，配置一台可沿轨道运行、起重量40t〜50t桥吊，这就节省了直立式码头的水工建设投资，比较经济适用。
除了上述这两种主要方案外，也还有一些其它形式方案，如采用多台轨道门式起重机，分级设置，在斜坡码头设置若干卸箱转接平台，接力式转运至码头上部，再用集卡运输。
这种型式使用较少。
合理的装卸工艺是港口工程规划建设的重要组成部分，应根据港口、航道、船型的特点，进出港货物的种类及特性、货物流向等诸多因素，制定港口近期及远期发展规划，做到既满足目前生产需要，又留有远期发展空间。
