海洋调查船

船型推介1032017年第6期 总第170期“海洋地质八号”采用电力推进系统、双导管可调螺距桨、双襟翼舵和全船双壳体设计。

该船创新采用小方形系数设计，在解决较瘦线型下双壳布置难题的同时还获得了更优异的水动力性能，最终线型经过多轮优化并通过了模型试验和实船最终验证。

在有限空间内，该船燃油舱舱容达到1 650 m 3，可满足船东长时间海上作业的需求。

该船主尺度见表1。

“海洋地质八号”配备6套软浮体枪阵并预留2套枪阵的安装位置，震源由3套51 m 3/min 的LMF 震源空压机组成。

船上安装了2台双联电缆绞车和2台单联电缆绞车，共有6根最长8 000 m 的地震采“海洋地质八号”综合物探调查船DOI ：10.19423 / ki.31-1561 / u.2017.06.103“海洋地质八号”是中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为广州海洋地质调查局设计的国内第一艘完全自主研发的三维物探调查船。

该船于2015年10月29日开工建造，2017年2月28日下水， 2017年11月28日交船。

表1 “海洋地质八号”主尺度图1 “海洋地质八号”综合物探调查船Copyright©博看网 . All Rights Reserved.104“海洋地质八号”综合物探调查船船 舶集电缆，并且还预留了2台单联电缆绞车的安装位置，后期经过简单改装，便可将该船扩展为8缆物探调查船。

船上配备的多道地震数据采集系统、多道地震采集设计及现场数据处理系统和综合导航定位系统，可充分发挥硬件设备的先进性，确保物探作业的高效、精确地运行。

“海洋地质八号”采用可调桨+变频电动推进系统，在输出功率一定的情况下，自动匹配电机频率和螺旋桨螺距角，可使功率更稳定地输出，有效改善了推进系统所引起大振动和高噪声现象。

通过优化船体尾部线型同时选用低噪声螺旋桨，有效降低了螺旋桨产生的噪声。

“海洋地质八号”的发电机组均采用双层隔振，在降低船内舱室噪声的同时也大大降低了水下噪声的辐射源水平。

海洋技术绪论第一章海洋与海洋技术一、海与洋（一）海洋形态（二）海底地形二、海洋技术（一）水下的特殊环境（二）海洋技术第三节近代海洋技术的主要进展和成就一、现代海洋调查和探测技术二、海洋资源开发技术三、海洋环境保护和海洋预报第一节海洋与海洋技术一、海与洋海洋：是指地球上广大而连续的咸水水体，是陆地水的主要供给源泉，又是一切陆地水汇聚的场所地球海洋（3.6亿km2 ），占71% 陆地（1.5亿km2 ），占29%海洋体积13.7×10km3 平均深3800m最大深11034m洋：中心主体部分海：边缘附属部分二、作用：①海洋是生命的摇篮；②大气和陆地、海洋三者相互作用从根本上决定了地球上的生态系统；③海洋是巨大的资源宝库。

资源：生物资源、海底矿产资源、海水化学资源、海洋动力资源、海洋空间资源。

（一）海洋形态（1）洋是海洋的主体，为地球表面特别广袤的水域；（2）它远离大陆，面积广阔，占海洋的89％。

水深3000m以上。

（3）有较高的盐度35‰以上，水色高、透明度大，水文要素稳定。

（4）具有独立的潮波系统和海流系统，洋底地壳具有洋壳性质。

（2）海①海：靠近大陆，或受大陆包围，位于大洋边缘的水体。

②水深在3000m以内。

③盐度低、水色低、透明度小、水文要素不稳定。

④潮差大，海底地壳多为陆壳性质。

（二）海底地形海底大陆边缘：包括大陆架、大陆坡和大陆隆（22%）大陆盆地：是海洋的主体（45%）大洋中脊：大洋中最宏伟的地貌单元（33%）（1）大陆边缘大陆架－－毗连大陆的浅水区域和坡度平缓的区域，以200m等深线为界，已被列为大陆国的专属经济区。

大陆坡－－大陆向大洋盆地的过渡带的上部，水深200～3000m，坡度较陡。

大陆隆－－大陆向大洋盆地的过渡带的下部，水深3000～4000m，坡度较缓。

（2）大洋盆地主要部分水深4000～6000m，也称深海盆地。

平坦部分称为深海平原。

是地表最平坦的地区。

（3）大洋中脊它隆起于洋底的中央部分，贯穿整个大洋，线状延伸，成为全球规模的洋底山脉，山高平均1500m。

海军636A型海洋综合调查船
郑红
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2003(000)002
【总页数】1页(P21)
【作者】郑红
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U674.3
【相关文献】
1.美国海军T—AGS60级新型多功能海洋调查船 [J], 张勐宁
2.我国海洋地质调查装备步入国际先进行列“海洋六号”综合调查船下水 [J], 陈韩晖
3.中国海洋大学“东方红2号”海洋综合调查船是我国最先进的海洋科学考察船[J], 无
4.两艘三千吨级\r海洋渔业综合科学调查船下水 [J], 李雪晴
5.某海洋综合调查船直叶桨推进器操纵性分析 [J], 马强;陆小科;姜本俭
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中国海监船全系列图谱(补)中国拥有近300万平方公里的“海洋国土”，其中划归中国管辖的专属经济区、大陆架面积达到260余万平方公里，维护海洋权益的任务日益繁重。

但中国现有的海域管理权分散在海监、海事、渔政、海关、边防海警等多个部门，呈现出多头管理、职能交叉的特点。

隶属国家海洋局的中国海监总队，其主要职能是对中国的管辖海域实施巡航监视，查处侵犯违法使用海域、破坏海上设施、扰乱海上秩序等行为。

近年来，在中国专属经济区、大陆架及争议海域监视国外非法科考、外军抵近侦察等涉外维权执法，成为海监部门的重要职责之一。

中国海监在北海、东海、南海方向分别设有3个总队，拥有各型执法船20余艘，其中包括中国目前最大的海上执法船“海监83”号。

随着海监涉外执法任务的不断增多，未来1000—3000吨的大型执法船将逐渐成为海监执法力量的主体。

海监11本船钢质船壳，倾斜船艏，具有长艏楼及巡洋舰式船艉，双机、双螺旋桨、双舵。

计设航区为I类航区，主要是我国的东海、黄海和渤海。

本船为海洋综合调查船，其任务是在我国沿海地区进行以海洋水文、化学为主，适当的兼作气象、地质、生物等调查研究。

海监16该艇的投入使用，将进一步加强北海区海上编队的协调和指挥能力。

该艇外型优美，航速快捷，豪华舒适，安全可靠。

主甲板具有较为宽敞的活动空间，通讯导航设施先进。

能够满足45人的接待任务需要。

该艇排水量约58吨，总长约26.35米，型宽约5.39米，型深约2.6米，航速21.5节。

该艇在各种装载状态下，稳性均能满足对沿海航区抗风力不低于6级的要求。

海监17“中国海监17船”于2005年1月5日上午九时在武昌造船厂顺利下水。

该船为1000吨级I型巡航执法海监船，总长73.5米，型宽10.2米，满载吃水3.4米，满载排水量1150吨，最大航速16节，续航力5000海里。

本船为1000 T 级多用途海洋监视兼海洋调查船具体使命、任务：1、巡视监视执法管理，对排污船只和平台现场取证、保护海洋资源、维护海洋权益。

最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。

根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。

一、商船商船是指用于货物运输的船舶。

根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。

1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。

2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。

集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。

3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。

它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。

二、客船客船是用于运输乘客的船舶。

根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。

1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。

邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。

2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。

渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。

三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。

根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。

1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。

航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。

2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。

驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。

3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。

潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。

四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。

根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。

海洋探测技术人类用科学方法进行海洋科学考察已有100余年的历史，而大规模、系统地对世界海洋进行考察则仅有30年左右。

现代海洋探测着重于海洋资源的应用和开发，探测食油资源的储量、分布和利用前景，监测海洋环境的变化过程及其规律。

在海洋探测技术中，包括在海洋表面进行调查的科学考察船、自动浮标站，在水下进行探测的各种潜水器，以及在空中进行监测的飞机、卫星等。

科学考察船建造专用科学调查船始于1872年的英国“挑战者”号。

该船长226英尺，排水量2300 t,使用风力和蒸汽作为动力。

从1872年起，历经4年时间环绕航行，观测资料包括洋流、水温、天气、海水成分，发现了4700多种海洋生物，并首次从太平洋上捞取了锰结核。

1888~1920年,美国的“信天翁”号探测船测东太平洋。

1927年德国的“流星”号探测船首次使用电子探测仪测量海洋深度,校正了“挑战者”号绘制的不够准确的海底地形图。

据统计,70年代初全世界总共有科学考察船800多艘,10年后增加到1600艘,其中美国300多艘原苏联200多艘,日本180多艘。

日本海洋科学技术中心最近宣布，它们研制的无人驾驶深海巡航探测器"浦岛”号，在30 0 0米深的海洋中行驶了3518米，创造了世界记录。

"浦岛"号全长9.7米、宽1.3 米、高1.5米、重7.5吨，水中行驶速度为4节，巡航速度为3节，最大潜水深度是3 5 0 0米，是这家海洋研究机构的主要设备之一。

"浦岛”号上安装着高精度的导航装置及观测仪器,使用锂电池作动力。

这艘无人驾驶的深海探测器,使用无线通信手段向海面停泊的母船"横须贺"号上传送了用水中摄像机拍摄的深海彩色图像。

日本海洋科学技术中心认为,这一装置在世界上居领先地位。

以这次航行试验成功为基础,海洋科学技术中心还计划开发性能更高的无人驾驶深海探测器,并且使用燃料电池作动力源。

海洋科学调查船担负着调查海洋、研究海洋的责任,是利用和开发海洋资源的先锋。

科学背景海洋科学综合考察船作为海洋探测与研究的重要平台，其发展水平不仅影响我国海洋科学发展的走向，更直接体现了国家的海洋科技实力。

当前，海洋深部丰富的资源成为世界各国关注的焦点，海洋系统和地球科学的系统认知亟待提升，探查深远海这一影响未来国家资源和安全保障的重要领域，已成为建设海洋强国的重大命题。

“科学”号海洋科学综合考察船的建设和投入使用，显著提升了我国深海大洋探测能力与研究水平，是我国海洋科学基础研究和海洋高新技术研发，特别是深海及大洋区的海洋基础科学研究的海上移动实验室和试验平台。

作为我国第一艘新一代海洋科学综合考察船，“科学”号引领了我国海洋科学综合考察船的发展，是我国未来 10—25 年深远海海洋科学考察的主力船只之一。

“科学”号海洋科学综合考察船将致力以下六大科学目标：大洋环流系统与气候变化；海洋动力过程与灾害； 深海生物、基因资源及生物多样性；大洋生态系统与碳循环；洋中脊与大陆边缘热液系统及地球深部过程； 深海海底油气（含天然气水合物）资源形成机理。

概述“科学”号海洋科学综合考察船是实现我国海洋强国战略、开展深远海考察研究的国家重大科技基础设施，其海洋环境立体探测范围涵盖全球 99.2% 的海域，船舶建造工艺水平和科学考察能力位居海洋强国新建和在建考察船前列。

“科学”号由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，武昌船舶重工有限公司建造，于 2012 年建成，母港青岛，由中科院海洋所以“专业运行、开放共享”的模式运行。

“科学”号海洋科学综合考察船总长 99.8 m、型宽 17.8 m、吃水5.6 m，总吨位4 711，抗风力大于12级，续航力 15 000 海里，自持力 60 天，定员 80 人，满足无限航区要求，具有全球航行能力。

船舶采用吊舱式电力推进系统， DP-1 动力定位，一人驾驶桥楼，无人机舱，具备卓越的操控性能。

优化设计的球鼻艏、升降鳍板和艏侧推槽道口封盖的配置提供了低噪声的声学探测环境。

针对海洋酸化的调查船研究项目海洋酸化是全球变暖带来的一个主要挑战，对海洋生态系统和人类社会都带来了严重的影响。

为了更好地理解这一问题及其潜在影响，我们计划进行一项针对海洋酸化的调查船研究项目。

本文将介绍我们的研究目标、研究方法和意义，并探讨我们希望获得的主要结果。

研究目标：通过该调查船研究项目，我们的主要目标是深入了解海洋酸化的程度和影响因素。

具体而言，我们将关注以下几个方面：1. 海洋酸化的空间和时间分布：我们将在不同海洋区域和不同季节进行取样，并测量海水的酸碱度。

通过这种方式，我们可以得出酸化程度的全球分布图，并确认其是否随时间发生变化。

2. 酸化与海洋生态系统的关系：我们将调查不同生态系统中的生物多样性和海洋酸化之间的关联。

通过分析不同生物组群的适应性和生态位，我们希望揭示海洋酸化对生物多样性的潜在影响。

3. 海洋酸化与人类社会的关系：我们将研究酸化对渔业、旅游和海洋资源的影响。

通过评估这些影响，我们可以提供给决策者有关减缓酸化影响的建议。

研究方法：为了实现上述目标，我们将采用多种研究方法：1. 航行调查：我们将选择一艘配备先进设备的科学考察船，并在全球范围内进行航行调查。

我们将在不同海域取样，并使用现场测试仪器测量海水酸碱度。

2. 应用化学分析：我们将收集的水样进行化学分析，测量水样中的pH、碳酸盐酸解平衡等指标。

这些数据将帮助我们准确评估酸化程度。

3. 生物学调查：我们将使用专业潜水员进行潜水观察和生物采样。

通过收集不同层级生物样本，我们可以研究物种多样性及其对酸化的响应。

同时，我们还将使用遥感技术进行海洋表面生物探测，以了解海洋生态系统的整体情况。

4. 社会调查：我们将通过问卷调查和专家访谈等方式收集相关数据，评估酸化对人类社会的影响。

这包括渔业收益、旅游业损失等方面的经济评估，以及对当地社区的社会影响研究。

研究意义：海洋酸化是一个全球性的问题，对海洋生态系统和人类社会都产生深远影响。