汽轮机调节系统的组成

汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修

汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。调节系统的基本功能是接受控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节汽阀的开度，改变汽轮机的蒸汽流量，以满足汽轮机转速和负荷调节的要求。汽轮机调节系统关系到汽轮机的正常调节和安全运行，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。本文从汽轮机调节系统的故障出发，对故障的出现与排除进行系统的论述。

1 调节系统故障分析

1.1 调节系统的油压波动 调节系统油压波动的主要两个因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定，油系统混入空气。油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳定性危害最大。油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口门开启，高速油流将会卷进大量的气泡。因此在启动辅助油泵前一定要关闭出口门，待油泵运行正常后再缓慢开启出口门提升油压，进一步排出调节系统各部套及油路中的空气。油中空气的存在与油路系统中空气分离的条件有关，如油箱容积过小、回油管路布置过高、油位偏低、排烟风机调试不当或排烟风机进口不严密，使油箱未建立起微负压及系统中的油流速度过高等都是造成空气不能充分分离的原因。为便于排出积存在系统中

的空气，应在弯管的最高部位及可能积存空气的死区开设排气孔。调试过程中人为地使调速系统波动，对于排出调节油系统中积存的空气同样效果良好。

1.2 油质与调节部件漏油的分析 油质不良是调节系统工作的一个重要因素，油质不良包括油质不清洁以及运行中油质劣化两个方面。由于液压调节元件的间隙都很小，如果油中含有机械杂质，尤其是较硬的砂粒时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动。这类现象是较常见的。目前，对于油中的水分和杂质，通常采取定期取样化验实施监任、不间断逮油、大修后对油系统管路、轴瓦进行大流冲洗等方法。调节系统部件偏油，一方面将会造成系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节元件性能的失常，从而引起调节系统的摆动。另一方面对安全生产也十分不利。造成调节系统部件翻油的原因是多方面的，如调节系统部件磨损腐蚀造成配合间隙过大，油动机活塞缸壁局部磨损严重使油动机两腔室短路，系统逆止阀不严，以及对于全液压调节系统、整个调节油回路都包含在一个焊接箱体内，如果箱体上存在气孔、砂眼、未焊接透等缺陷.或结合面不平整及垫片破损等，将造成不同油压等级的油路之间发生短路现象等，这些现象在机组运行中常遇到。

１２２　能源技术与管理　２０１０年第５期　

ｄｏｉ：１０．３９６９６．ｉｓｓｎ．１６７２－９９４３．２０１０．０５．０４７　蝌　：　曩　：　鞲始　■电　子与计算机技术ｌ　：　：臻，｜　：：黧　舞　嚣　；；　

浅谈汽轮机调节系统的组成及技术措施　

郭伟　，刘伟　（１．山西潞安余吾热电有限责任公司，山西长治０４６０１３；２．江苏省涟水县航道管理站，江苏淮安２２３４００）　

［摘要］介绍了汽轮机调节系统的基本组成，通过对１２５　ＭＷ汽轮机调节保护系统在运行　中所存在问题的分析，实施了相应的技术完善措施。运行实践表明措施可行，效果　良好。　［关键词］汽轮机；调节系统；技术措施　［中图分类号］ＴＫ２６９［文献标识码］Ｂ［文章编号］１６７２．９９４３（２０１０）０５－－０１２２￣３　

０引　言　

锅炉、汽轮机和发电机是火电厂的三大主设　

备，汽轮机及其控制系统在火电厂中对保证电力　品质（电压与频率）和整套设备的经济运行起着重　

要的作用。随着火电厂的装机容量的不断增大，需　要控制的参数数量也越来越多和分散，这就要求　

控制系统功能更先进、强大和智能化。　

１　调节系统的组成　

汽轮机调节系统一般由感应机构、传动放大　

机构和执行机构组成，如图１所示。　

图１　汽轮机调节系统的组成　感应机构：能够感受被调节参数的变化，并将　

它转化为其它物理量，传给传动放大机构。如系统　中的调速器，它感受转速的变化，并将转速变化转　

换为滑环位移，传给下一机构。　传动放大机构：它接受感应机构传来的信号，　

并加以放大，然后传给执行机构（如错油门、油动　机等）。　执行机构（配汽机构）：它接受传动放大机构　

传来的信号，并以此来改变汽轮机的进汽量（如调　

速汽门开度等）。　汽轮机调节系统类型很多，目前，我国２００ＭＷ、　３００　ＭＷ和６００　ＭＷ级火电厂的汽轮机所配套的　

控制系统主要有５种ｌ１］：机械液压式控制系统、电　液并存式控制系统、模拟电路构成的电液系统　

（ＡＥＨ）、专用型数字式控制系统、通用型数字式控　制系统（ＤＥＨ）。　

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汽轮机调节系统的发展

作者：刘海风

来源：《硅谷》2015年第01期

摘 要 汽轮机调节系统发展历史比较悠久，从传统的调节系统到数字式控制系统，其发展速度非常高，随着汽轮机技术水平的不断提高，汽轮机调剂系统将会得到更大的发展。本文首先对汽轮机调节系统的发展进行介绍，进而概述了功频模拟电调的优势，以供参考。

关键词 汽轮机调节系统；发展

中图分类号：TK263 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）01-0190-01

汽轮机调节系统主要的功能体现在三方面，一是确保汽轮机能够安全运行；二是达到用户所需功率的要求；三是确保汽轮机能够保持稳定的转速，即确保电网周波稳定。也正是基于上述几点，相关人员才大力研发汽轮机调节系统，以使其功能更加的突出。

1 汽轮机调节系统的发展

1）传统汽轮机调节系统。

传统的汽轮机调节系统主要是由机械部件以及液压部件构成，因此被称之为机械液压式调节系统，具体应用过程中，将其之间简单的称之为液调。该调节系统的控制器全部都是由机械元件构成，而执行器则全部由液压元件构成。传统的汽轮机调节系统应用调节功能有限，一般情况下，只具备两种功能，一种是闭环转速调节功能，但是应用范围比较窄；另一种是超速跳闸功能，但是因为系统相应速度非常慢，再加之，机械间隙所以经常出现迟缓的情况。这种汽轮机调节系统所有的静态特征都不能按照要求进行改变，因为使用起来非常不便利，但是因为该系统能够达到机组日常运行的要求，因此尽管其缺陷比较大，依然使用至今。如果将这种汽轮机调节系统应用在大型再热机组中，需要改变该系统功率滞后的问题，以此来保证机组的正常运行。一般情况下，都是在该系统中安全设置动态校正器，该设备加入了微分环节，在正常运行时，当系统受到干扰，可以通过调节阀动态开关来使系统在最短的时间内使用负荷需求，但是因为微分器自身也具有不稳定因素，所以调整工作并不简单。

42081016 关洪宇

浅谈汽轮机调节系统

锅炉、汽轮机和发电机是火电厂的三大主设备，汽轮机及其控制系统在火电厂中对保证电力品质（电压与频率）和整套设备的经济运行起着重要的作用。随着火电厂的装机容量的不断增大，需要控制的参数数量也越来越多和分散，这就要求控制系统功能更先进、强大和智能化。

汽轮机调节系统一般由感应机构、传动放大机构和执行机构组成。感应机构：能够感受被调节参数的变化，并将它转化为其它物理量，传给传动放大机构。如系统中的调速器，它感受转速的变化，并将转速变化转换为滑环位移，传给下一机构。传动放大机构：它接受感应机构传来的信号，并加以放大，然后传给执行机构（如错油门、油动机等）。执行机构（配汽机构）：它接受传动放大机构传来的信号，并以此来改变汽轮机的进汽量（如调速汽门开度等）。

汽轮机调节系统类型很多，目前，我国200MW、300 MW 和 600 MW 级火电厂的汽轮机所配套的控制系统主要有 5 种：机械液压式控制系统、电液并存式控制系统、模拟电路构成的电液系统（AEH）、专用型数字式控制系统、通用型数字式控制系统（DEH）。

机械液压式控制系统，国内汽轮机厂生产的 200 MW级汽轮机大部分都采用机械液压式控制系统，采用高速弹性调速器或调速泵作为感应机构，由调速器错油门组，同步器，中间错油门等组成；125 MW 和 300 MW级汽轮机，调节系统采用旋转阻尼作为感应机构，并和同步器、放大器、高中压油动机等一起，组成液压调节系统。

电液并存式控制系统，汽轮机电液并存控制系统，大多用于对原机械液压式调节系统进行改进。DEH 的控制信号通过电液转换器变换成液压控制信号，取代液压调节系统中的脉冲油压信号去控制油动机，原液压控制系统可以作为备用，使电调和液调之间能相互无扰动切换，相互跟踪。

模拟电路构成的电液系统（AEH），汽轮机模拟电液控制系统的控制器由电子电路组成，有法国阿尔斯通公司的 REC- 70 型，美国GE 公司的 MARLK- A 型，意大利 ANSALDO 公司