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沥青路面抗滑系数标准咱今儿就来说说这沥青路面抗滑系数标准。
你想想看，这路啊，就跟咱人穿的鞋一样，得合脚，得能让人走得稳当。
那沥青路面的抗滑系数不就是这双“鞋”的重要指标嘛！要是这抗滑系数不达标，那可就麻烦啦！就好比你走在路上，脚底老是打滑，那心里得多慌啊！车开在这样的路上，不也跟坐过山车似的，提心吊胆的。
你说这多危险呀！咱平常走在路上，是不是都希望路面平平整整，踩上去稳稳当当的呀？这抗滑系数高了，咱走路才放心呀。
就像你去爬山，那山路要是崎岖不平还滑溜溜的，你敢往上走吗？肯定得小心翼翼的吧。
这沥青路面也是一样的道理呀。
那怎么才能让这沥青路面的抗滑系数达标呢？这可得好好琢磨琢磨。
首先呢，这沥青的质量就得过关呀，不能是那种劣质的材料。
你说要是用了不好的沥青，那能造出好路面吗？就跟做饭似的，食材不好，做出来的菜能好吃吗？然后呢，施工的时候也得讲究。
不能马马虎虎的，得认真对待。
就好像你写字，一笔一划都得写工整了，不然那字能好看吗？这施工也是一样的，每个步骤都得做到位，不能偷懒。
还有啊，后期的维护也很重要。
路修好了不是就一劳永逸了，还得经常去看看，有问题及时处理。
不然时间长了，再好的路也会变得不平整、不防滑了呀。
你看那些经常走的路，是不是有些地方就被车压得坑坑洼洼的了？这就是没有好好维护的结果呀。
咱可不能让这样的情况发生，得让这沥青路面一直保持良好的抗滑性能。
你说要是大家都不重视这沥青路面抗滑系数标准，那路上得多乱呀！车开得不稳，容易出事故，行人走得也不安全。
这可不是小事呀，关系到大家的生命安全呢！所以呀，咱都得重视起来，让这路真正成为我们安全出行的保障。
总之呢，沥青路面抗滑系数标准可不是说着玩的，是实实在在关系到我们每个人的。
我们要从每一个细节抓起，让这路为我们的生活增添一份安全和便利。
可别小瞧了这小小的抗滑系数，它背后可有着大大的意义呢！。
公路沥青路面抗滑指标
公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，通常是指路面表面的摩擦系数。
抗滑指标是评价公路路面安全性的一项重要指标，它关系到路面的防滑性能和车辆行驶的安全性。
抗滑指标主要采用摩擦系数这一参数来评价，其值越大，表明路面的抗滑性能越好。
通常情况下，摩擦系数低于0.3的路面被认为抗滑性能不足，需要采取相应措施提高抗滑性能。
提高路面的抗滑性能可以采取多种措施，例如：在路面结构中加入抗滑材料、对路面进行刻槽或拉毛处理、定期进行磨耗层更新等。
此外，定期对路面进行养护和清洗也是保持路面抗滑性能的重要措施。
总之，公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，采用摩擦系数进行评价。
提高路面的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性和行人的行走安全，因此需要采取相应措施维护和提升路面的抗滑性能。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
探究沥青路面抗滑性能测定评价方法摘要:在公路的建设当中,要对沥青路面进行抗滑性能的测定,根据分形测量理论,分析可能影响沥青路面抗滑性能的因素,选用合适的测量工具进行抗滑性能的测量。
根据测定的数据进行公路养护方案的选择,确保公路抗滑性能的稳定性,保证车辆行驶的安全。
关键词:沥青路面抗滑性能测定1 沥青路面抗滑性能的影响因素分析在公路建设当中要考虑到的一个重要问题就是路面的抗滑性能。
很多的公路的路面的沥青材料的,要进行沥青路面抗滑性能测定首先需要了解的是影响路面抗滑性能的不足的因素。
根据实地的调查研究发现,主要受到三个方面因素的影响:(1)路面选用的材质性能不好。
根据化学知识和建筑方面的知识,我们知道,沥青的主要成分是有关石油的,与沥青相结合使用的材料应当属于碱性的石灰岩材料,这种结合相对于酸性材料有更好的粘附性。
很多的公路建设在材质的选择上,常常也会考虑到沥青,而科学的做法是采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。
但是这不是最完美的结合,甚至由于使用了石灰岩的耐磨性差,在经历过了一段时间的使用之后,会导致沥青路面的抗滑性能差。
(2)沥青混凝土的配制比例不合理。
在公路建设当中,采用的原料不是单一的成分,而是一种混合的配制。
经过采样实验比较,发现在混凝土当中,由于沥青存在很大的粘性,因此需要按照一定的比例进行配制选择,把沥青全部都融合在混凝土当中,否则容易由于在多余的沥青的作用之下,出现沥青膜。
这种变化很容易造成路面的变形,在出现雨雪天气的时候,常常会造成沥青路面抗滑性能的降低,安全系数差。
[1]同时这种情况也会对公路产生很大的破坏作用。
(3)公路建设当中的材质规格不合理。
公路建设设计要处理的一项是选择何种方式进行嵌入。
遵循的是大上小的嵌缝石料,路面表层用小石屑封面做法。
但是,这些传统的做法并不能保证路面建设的深度构造。
尤其是在很多的公路形成了一种细粒的结构式时,容易造成沥青路面的抗裂性能差,抗滑作用下降。
对于不同标号的沥青选择也会产生不一样的影响,一旦出现泛油情况,就更难保证路面的抗滑能力了。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准近年来，我国交通基础建设不断完善，公路系统日益健全。
作为交通基础设施的重要组成部分，公路路面的安全性和耐久性显得尤为重要。
为了保障一级公路沥青路面的抗滑性能，国家规定了相应的深度合格标准，以确保公路交通的安全和畅通。
一级公路是国家公路网中最重要的干线公路，其路面抗滑性能的要求更为严格。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要考虑以下几个方面：1. 波浪系数和抗滑指标一级公路沥青路面的抗滑性能直接关系到行车安全和舒适性。
在确定深度合格标准时，需要综合考虑路面的波浪系数和抗滑指标。
波浪系数是指路面表面的波动程度，抗滑指标则是指路面对车辆制动时的抗滑能力。
合格标准应该能够保证路面平整度和抗滑性的双重要求。
2. 环境变化和气候适应性一级公路通常横跨不同地区和气候条件，路面深度合格标准需要考虑环境变化和气候适应性。
在寒冷地区，路面的抗滑性能要求更高，而在高温地区则需要考虑路面沥青的抗老化能力。
深度合格标准应该具有一定的灵活性，以适用于不同的环境和气候条件。
3. 材料选用和施工工艺路面沥青的抗滑性能与材料选用和施工工艺密切相关。
合格标准应该明确规定路面沥青的种类和质量要求，同时对施工工艺进行规范和要求，以确保路面的抗滑性能符合标准要求。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要充分考虑以上几个方面，并结合国家公路交通的发展需求和技术进步，不断完善和提高相关标准。
只有在保证路面抗滑性能的基础上，才能确保一级公路的安全畅通，为广大车辆和行人提供便利和舒适的出行环境。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是公路交通安全和畅通的重要保障，需要充分考虑多方面因素，并在实际应用中不断加以改进和完善，以满足不同地区和气候条件下的实际需要。
相信随着技术的不断进步和经验的不断积累，我国一级公路沥青路面的抗滑性能会得到更好的保障，为公路交通的安全和畅通作出更大的贡献。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是一项复杂而重要的工作，需要充分考虑多方面因素，同时还需要不断与国际先进标准保持一致，以确保我国的公路建设达到国际先进水平。
对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素的探究摘要：本文分析了影响沥青路面抗滑性能的因素，并提出了路面抗滑对策以及不同集料级配成型的沥青面层的抗滑性能及其他技术指标。
以供读者参考。
关键字：沥青路面；抗滑性能；前言随着社会的发展，道路也越来越发达，当前我国各等级公路纵横交错，深入到乡镇农村等边远地区。
沥青混凝土路面的应用越来越广泛，其性能及优越性越来越得到体现。
下面笔者就沥青混凝土路面的抗滑性能作一浅谈。
1、影响沥青路面抗滑性能的因素分析目前针对沥青路面抗滑性能差，特别在雨天或冬季容易造成交通事故。
根据国内外研究资料分析，影响沥青混凝土路面抗滑的主要因素如下：1、1使用矿料性能差沥青路面面层的抗滑性能与路面碎石的冲击值、磨光值相关。
路面骨料理想状态下一般用优质石灰岩或酸性岩石。
通常情况下酸性岩石耐磨性能比碱性岩石好，但酸性岩石与沥青粘附性能差。
为提高酸性岩石与沥青粘附性能，我们通常加入适量的水泥、石灰或抗剥离剂来提高矿料与沥青的粘附能力。
1、2沥青混合料的类型沥青路面表面的宏观构造指表面石料间的孔隙，用纹理深度表示。
试验表明，在各种纹理情况下，湿摩擦系数是随车辆的速度提高而变化的，越粗糙的表面，在车辆速度越高的情况下具有较大的摩擦系数，因此，沥青路面上面层应选择粗糙型的沥青混合料。
沥青混合料的类型有中粒式、细粒式、排水型等不同的类型，混合料的组成有很大的区别，沥青路面表面的粗糙情况就不同，细粒式比中粒式粗糙度小，排水式沥青磨耗层、沥青玛蹄脂碎石混合料的粗糙度较大，抗滑性能较好。
1、3沥青混合料的颗粒级配在沥青混合料类型确定的情况下，沥青路面的宏观构造水平取决于面层集料的级配。
—个良好的级配，要求空隙率最小，而总表面积也不大，前者的目的是要集料本身最为密实，后者的目的是要使沥青用量最省。
集料的级配影响着颗粒裸露程度、尺寸大小与相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小，因此，提高抗滑耐久性的首要措施是优选出能够形成较大构造深度的最佳级配。
关于沥青路面抗滑性能的研究
中图分类号：u416.217
摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路面具有较高的强度、安全性和稳定性。
沥青路面的抗滑性能是保证行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。
关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治
1 前言
随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也越来越高。
在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。
在现代高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适性和安全性。
路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。
2 影响沥青路面抗滑性能的因素
通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。
2.1 路面表面特性
路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都
是由矿料的性质和级配决定的。
细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下时，细构造对路表抗滑性起决定作用。
集料随着车辆的反复磨耗逐渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值(psv)来表征集料抗磨光的性能。
粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗构造对路表抗滑性能起主要作用。
在路面有水时，粗构造使车轮下的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到抗滑的作用。
粗构造由路面构造深度表征。
由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。
当粗集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面的抗滑性能。
2.2 路面的自然状况
在潮湿状态下，沥青路面抗滑性能降低，主要是由于水分在路表面形成水膜，阻隔了轮胎与路面间接触，车轮完全处于由水支持的状态，摩擦系数急剧降低，从而造成车轮打滑。
此外，路面的温度对摩擦系数也有一定的影响。
研究表明，干燥路面在温度低时，温度每增加1℃，摩擦系数约下降0．01，这种倾向随温度上升而减小，到40℃左右，温度变化对摩擦系数几乎不再有影响。
而对于潮湿路面，温度要上升到50℃左右时，温度变化对摩擦系数才会没有影响。
2.3 行车速度
随着车速的增加，轮胎与路面的附着状态会发生变化，路面的抗滑性能将明显降低。
这说明在低速行驶状态下测定的摩擦系数并不能代表车速较高时的摩擦系数值。
也就是说由于惯性的影响，车速越高，对路面抗滑性能的要求也就越高，因此应严格的控制车辆的行驶速度。
2.4 路面上的污垢
路面的滑溜在很多情况下是由于路面上的污垢层被雨水浸湿而引起的。
路面上的污垢有多种，如车轮带入路面的泥土、积累的尘土、轮胎磨损的粉末以及油污等。
在降雨初期，这些污垢会形成滑溜薄膜，导致路面抗滑性能大幅度下降，严重时甚至会造成交通事故。
3 沥青路面抗滑性能的检测
采用mu-metermk6仪器即jtge60-2008公路路基路面现场测试规程中t0967-2008双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法，在2008年、2009年和2011年对某高速公路行车道路面抗滑性能的sfc进行连续检测，以1000m为单位计算代表值并汇总，sfc代表值的计算公式如下:
(1)
其中， sfc代表值；sfc为sfc平均值；s为标准差；n为数据个数；ta为t分布表中随点数和保证率(或置信度)而变化的系数。
根据jtgh20-2007公路技术状况评定标准并参考jtj073．2-2001
公路沥青路面养护技术规范，对高速公路路面抗滑性能指数
sri(skidding resistance index)进行评价，sri的计算公式如下:
(2)
其中，sfc为横向力系数(side-way force coefficient)；srimin 为标定参数，采用35．0；a0为模型参数，采用28．6；a1为模型参数，采用－0．105。
2008年，2009年和2011年所检测的高速路面抗滑性能指数(sri)结果见图1(图中上行方向指桩号递增方向)和图2(图中下行方向指桩号递减方向)。
图1 2008 年、2009年和2011年路面抗滑性能指数sri（上行方向）
从图1和图2的检测结果中我们可以得出如下结论:
图2 2008 年、2009年和2011年路面抗滑性能指数sri（下行方向）
1）2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能呈明显的下降趋势；
2)2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能的离散性逐年增大，且趋势明显。
这表明路面抗滑性能下降的稳定性正在变差，这往往是路面抗滑性能急剧下降的先兆；
3)2011年路面的整体抗滑水平下降明显，局部段落已达到次差水平，应尽快采取罩面等措施改善路面抗滑性能，保证行车的安全性。
4 处治沥青路面抗滑性能应注意的问题
路面抗滑性能直接影响行车安全，因为行车速度快应该尤其重视路面抗滑性能的变化。
根据公路目前的状态，对于抗滑性能的专项处治，在考虑路面整体抗滑性指标的同时，还应特别重视如下两方面的情况:1)由于渠化交通日益严重，沿轮迹方向的抗滑性与横向抗滑性可能存在较大差异；2)车辙严重位置，路表积水，这将造成路面局部抗滑性能的大幅降低。
在养护中，针对路面抗滑性能的养护应注意如下问题:1)针对恢复路面抗滑性能的养护工作应及时、迅速，应遵循“特事特办”的原则，一旦发现，立即处理，确保行车的安全；2)在制定路面养护计划时，应综合路面破损、路面行驶质量和路面车辙的具体情况，制定专项治理对策。
根据jtgh10-2009公路养护技术规范的规定，抗滑性能不足的路段(sfc＜40路段)和sri＜80的路段应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。
故sri指标以80为控制标准，当路段抗滑性能的sri指标低于80时即应采取相应的抗滑性能专项处治措施。
5 结语
总之，沥青路面的抗滑性能是实现路面安全、舒适、高速行驶的关键，特别是在南方多雨地区，在重交通的情况下，重载车辆一旦发生事故往往就是较大的事故，带来巨大的社会经济损失的同时也易造成人民的生命安全受到极大的危险。
因此，道路建设和养护者应该给予足够的重视，并探索出有效的技术措施，不断提高沥青
路面的抗滑性能。
参考文献
[1] 赵战利;沥青路面抗滑表层研究[d];长安大学;2002年
[2] 张勇; 沥青路面抗滑表层级配优化研究[d];吉林大学;2007年
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。
