路面抗滑性能测试方法及评价指标1

混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。

本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。

二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。

2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。

三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。

2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。

3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。

四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。

测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。

（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。

（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。

（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。

2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。

测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。

（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。

（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。

（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。

3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。

测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。

（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。

路面抗滑摩擦系数指标一、引言路面抗滑摩擦系数指标是评估道路表面对车辆运动时的摩擦力大小的重要参数。

准确地评估路面抗滑摩擦系数有助于提高道路安全性和车辆性能，减少事故发生的概率。

本文将从定义、测试方法、影响因素等方面全面探讨路面抗滑摩擦系数指标。

二、定义路面抗滑摩擦系数是指车辆在道路表面运动时，道路表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小。

通常用μ来表示，μ值越大表示道路表面的摩擦力越大，车辆在路面上的抗滑能力更强。

三、测试方法3.1 平面滑移试验平面滑移试验是一种常用的测试方法，它利用专用设备将车辆轮胎与道路表面产生相对滑动，通过测量滑动过程中所需要的力来计算摩擦系数。

该方法操作简便，成本较低，是路面抗滑摩擦系数测试的常用标准。

3.2 运动学测试运动学测试是一种基于车辆运动状态的测试方法。

通过测试车辆在不同路面条件下的制动距离、侧滑等参数，来评估路面的抗滑性能。

这种方法适用于实际道路上的测试，能够更真实地反映路面的抗滑状况。

3.3 模拟测试模拟测试是通过模拟车辆在不同路面条件下的运动状态来评估路面的抗滑性能。

利用计算机模拟和数值仿真技术，可以在实验室环境下快速、准确地评估不同路面材料和结构对摩擦系数的影响。

这种方法可以提供大量数据，用于指导道路建设和维护。

四、影响因素路面抗滑摩擦系数受多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：4.1 天气条件天气条件是影响路面抗滑摩擦系数的重要因素之一。

在雨天、雪天或结冰天气下，道路表面往往变得湿滑或结冰，摩擦系数大幅降低，车辆易发生打滑、侧滑等失控现象。

4.2 路面材料路面材料的种类和质量对路面抗滑摩擦系数有着直接影响。

石子、沥青、水泥等不同材料的路面在不同条件下具有不同的摩擦系数。

此外，路面材料的质量和状况也会对摩擦系数产生重要影响，如路面破损、油污等会导致摩擦系数降低。

4.3 车辆轮胎车辆轮胎的质量、花纹设计、胎压等都会对路面抗滑摩擦系数产生影响。

质量较高的轮胎通常具有较好的抗滑能力，而花纹设计和胎压会影响轮胎与路面的接触形态，进而影响摩擦系数的大小。

混凝土路面抗滑标准一、引言混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其安全性和性能表现直接影响着交通的畅通和人民的出行安全。

在道路运行中，路面抗滑性能是一个重要的指标，它能够反映路面的抗滑能力和对车辆行驶的影响程度。

因此，根据国家标准，对混凝土路面的抗滑性能进行测试和评价，制定出合理的抗滑标准，对于提高路面的安全性和舒适性具有重要意义。

二、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数法摩擦系数法是目前混凝土路面抗滑性能测试中较为常用的方法，其测试原理是通过模拟车辆行驶的情况，采用摩擦试验机对路面进行测试，得出路面的摩擦系数值。

根据国家标准，摩擦系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）试验路面应为干燥路面；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。

2. 石英砂法石英砂法是一种常用的混凝土路面抗滑性能测试方法，其测试原理是将石英砂撒在路面上，然后用车轮模拟行驶情况，通过对石英砂的运动轨迹和行驶阻力的测试，得出路面的抗滑性能指标。

根据国家标准，石英砂法的测试条件应符合以下要求：（1）试验车速应为50km/h±5km/h；（2）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa；（3）石英砂粒径应为0.6~1.2mm。

3. 湿滑系数法湿滑系数法是一种模拟路面湿滑情况下的抗滑性能测试方法，其测试原理是在路面上喷水，使其变为湿滑状态，然后通过车轮的行驶情况，测试路面的抗滑性能。

根据国家标准，湿滑系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）路面湿度应为10%~30%；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。

三、混凝土路面抗滑标准的制定根据以上测试方法，对混凝土路面的抗滑性能进行测试，得出的结果应该符合国家标准的要求。

混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。

然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。

因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。

二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。

这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。

三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。

2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。

3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。

测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。

四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

通常要求静态摩擦系数大于0.5。

2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

通常要求动态摩擦系数大于0.35。

3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。

测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。

五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。

2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。

4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。

混凝土路面抗滑性能标准一、前言混凝土路面作为现代道路的一种重要类型，其抗滑性能是影响其使用寿命和行车安全的重要因素之一。

因此，建立混凝土路面抗滑性能标准对于保障道路交通安全和提高公路质量具有十分重要的意义。

二、抗滑性能的定义混凝土路面的抗滑性能指在车辆通行过程中，路面与车轮之间产生的摩擦力，通俗来说就是路面的防滑性能。

较好的抗滑性能可以提高车辆的行车稳定性和司机的驾驶安全性，减少交通事故的发生。

三、抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试可以通过下列方法进行：1. 湿度法湿度法是目前应用比较广泛的一种测试方法，其原理是通过测量路面湿度来判断路面的抗滑性能。

具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 在测试区域上方悬挂一定长度的钢丝绳，沿着路面方向用力拉动，将绳索与路面产生摩擦；(3) 测量绳索拉动时产生的湿度，通过计算得出路面的抗滑性能。

2. 动态摩擦系数法动态摩擦系数法是一种比较准确的测试方法，其原理是利用专门的设备对路面进行测试，通过测量路面与车轮之间的摩擦力来判断路面的抗滑性能。

具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 将测试设备安装在车辆底部，通过车辆的运行来测量路面与车轮之间的摩擦力；(3) 测量数据经过计算，得出路面的抗滑性能。

四、抗滑性能标准为了保障公路质量和交通安全，制定混凝土路面的抗滑性能标准是非常必要的。

以下是混凝土路面抗滑性能标准的具体要求：1. 抗滑系数混凝土路面的抗滑系数应满足以下要求：(1) 干燥路面的抗滑系数不应低于0.5；(2) 湿润路面的抗滑系数不应低于0.4。

2. 抗滑等级混凝土路面的抗滑等级应满足以下要求：(1) I级路面的抗滑系数应不低于0.6；(2) II级路面的抗滑系数应不低于0.5。

3. 抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试应满足以下要求：(1) 湿度法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试；(2) 动态摩擦系数法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。

因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。

二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。

三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。

2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。

3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。

4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。

5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。

四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。

2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。

3、温度计：用于测量路面温度。

五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。

检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。

（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。

检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。

2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。

检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。

六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。

一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。

2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。

一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。

3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。

路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。

通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面问的摩阻系数来表示。

表面的特性包括路表细构造和粗构造；影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

路表面构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。

通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。

细构造在低速(30-50KM/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。

而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。

粗构造由构造深度表征。

抗滑性能测试方法有：制动距离法、激光轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法、构造深度测试法(手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)。

各方法的特点和调试指标，详见表1。

路面的抗滑摆值是指：用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪，测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。

路表构造深度是指：一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均的深度。

路面横向摩擦系数是指：用标准的摩擦系数测定车测定，当测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。

高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表2的要求；二级、三级公路应根据各路段的具体情况，采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。

在设计高速、一级公路的沥青表面层时．应选用抗滑、耐磨石科，其石料磨光值应大于42。

高速、一级公路的摩擦系数．宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50±1)km/h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定佰应符合表2规定的竣工验收值的要求。

上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。

公路在养护过程中，也有养护的具体标准。

路面抗滑性能测试方法比较表1沥青路面抗滑性能标准表2鉴于路面抗滑性能测试方法较多，本工程采用下面的手工铺砂法构造深度测试方法。

路面抗滑性能检测报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估，为路面施工和改进提供依据。

2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查，评估路面破损、坑洼、裂缝等情况，并记录下来。

2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试，包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。

3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查，发现待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题，适合进行抗滑性能测试。

3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定，测得的平均湿滑系数为0.82，符合标准要求，表明路面具有较好的抗滑性能。

3.2.2制动距离测试通过制动距离测试，测得不同速度下的制动距离，并计算平均值。

测试结果表明在不同速度下，制动距离基本一致，并且整体制动距离较短，表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。

3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估，对不同速度下的刹车效果进行评定。

测试结果表明，在不同速度下，刹车效果良好，刹车稳定，未出现滑动或打滑现象，整体刹车效能较高。

4.结论经过抗滑性能测试，得出以下结论：4.1待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题。

4.2路面具有较好的抗滑性能，湿滑系数满足标准要求。

4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。

5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况，及时进行维护和修复。

5.2注意路面的保养和清洁，减少对路面抗滑性能的影响。

5.3如有必要，根据不同路段和交通需求，进行路面改进和加强。

6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况，不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。

7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。

承办人：XXX。

混凝土路面抗滑性评定标准一、引言混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，其抗滑性能是保证公路交通安全的重要因素之一。

因此，对混凝土路面的抗滑性能进行评定和监测是必要的。

本文旨在提供一套全面的具体的详细的标准，以帮助工程师们更好地评定混凝土路面的抗滑性。

二、混凝土路面抗滑性能的评定指标1. 摩擦系数摩擦系数是评定混凝土路面抗滑性最基本的指标之一。

摩擦系数的大小与路面表面的粗糙度、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。

2. 制动距离制动距离是车辆在行驶中，从制动开始到完全停止所需的距离。

制动距离的大小与路面抗滑性能有直接关系。

3. 抗滑指数抗滑指数是评定混凝土路面抗滑性能的重要指标之一。

抗滑指数的大小与路面表面的摩擦系数、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。

三、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数的测试方法（1）湿度法湿度法是一种常用的测试混凝土路面摩擦系数的方法。

测试时需要将一定量的水喷在路面上，然后使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。

（2）干燥法干燥法是另一种测试混凝土路面摩擦系数的方法。

测试时需要将路面表面清洁干燥，并使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。

2. 制动距离的测试方法制动距离的测试方法一般采用汽车制动测试仪进行测试。

测试时需要将汽车从一定速度开始制动，记录下制动距离。

3. 抗滑指数的测试方法抗滑指数的测试方法一般采用滑板测试仪进行测试。

测试时需要将滑板放置在路面上，并施加一定的压力，然后记录下滑板移动的距离，即可得到抗滑指数。

四、混凝土路面抗滑性能的评定标准1. 摩擦系数的评定标准根据路面使用环境和要求，混凝土路面的摩擦系数应在一定范围内。

一般来说，干燥路面的摩擦系数应大于0.4，湿润路面的摩擦系数应大于0.3。

2. 制动距离的评定标准混凝土路面的制动距离应根据路面使用环境和要求确定。

一般来说，制动距离应小于车辆制动距离的一半。

3. 抗滑指数的评定标准混凝土路面的抗滑指数应根据路面使用环境和要求确定。

5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。

路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。

检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。

仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。

主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。

方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。

新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。