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刘英克，田兆丰（山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012）摘要：鉴于公路线形设计中传统设计速度法的弊端日益显露，在总结分析国内外运行速度研究成果的基础上，结合交互式路线设计，将路线安全评价与CAD系统集成，完善了运行速度设计法，并进一步实现了基于运行速度的路线三维设计，能直观地对线形设计质量及行车安全进行检查与评价。
关键词：运行速度；线形；三维设计中图分类号：U491.21文献标识码：A文章编号：1002-4786（2013）02-0097-03基于运行速度的公路路线三维设计3D Design of Highway Route based onRunning SpeedLIU Ying-ke,TIAN Zhao-feng(Shanxi Provincial Communications Planning Survey and Design Institute,Taiyuan030012,China) Abstract：As more and more disadvantage of traditional design speed method appears in design of highway alignment,this paper summarizes and analyzes the research results at home and abroad based on the study of in-teractive route design,and takes route safety evaluation and route CAD system into integration,improves the run-ning speed design method.It further realizes3D design of highway route based on the running speed,making the inspection and evaluation on highway design quality and traffic safety directly.Key words：running speed;route;3D design0引言我国现行规范仍使用设计速度这一理念，《公路工程技术标准》[1]和《公路路线设计规范》[2]确定了不同等级公路的计算行车速度指标，设计速度作为最关键的因素，一经确定，其他几何设计参数的指标（如平竖曲线半径、超高、加宽、视距等）必须与其配合，达到均衡设计的目的。
市政道路设计要点及措施分析摘要：自从改革开放以来，我国社会经济繁荣发展，经济水平的空前提高使得城市化化发展的进程被推动，而城市化发展进程和城市的现代化是有着密切关联的，虽然当前在世界范围内城市现代化发展速度非常快，但是不可否认的是，城市在现代化过程当中带来了一系列的问题。
道路的建设是城市现代化的重要组成部分，市政道路设计也成了当前的重要问题之一。
关键词:市政道路；设计；安全前言：一个优秀的市政道路的设计，不仅可以使居民得到良好的出行环境，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。
所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
设计人员必须充分认识到道路网设计中的不足之处，要在工作中不断总结经验，重视对市政道路设计的研究，从而提高市政道路设计的科学性和可行性。
1、道路设计中主要存在的问题及要点近些年，我国的城市道路的交通量在不断的增加，堵车的现象越来越严重。
市政道路设计方案与不具是否合理，对城市交通能否顺利通行具有重要意义，如果设计方案不合理，那么道路其功效就不会被发挥出来。
在进行道路设计与规划时，应充分考虑当地人流特点，特别考虑人流量较大的交叉路口，科学运用道路工程学理论知识使交叉路口更好地发挥交通枢纽职能。
因为车辆的增加，就盲目的将道路拓宽，但是由于城市道路红线宽度普遍较窄，机动车道的道数较少，为了解决机动车通行的要求，许多城市没有经过规划就将机动车道拓宽，将机动车的道数增加到六条、八条甚至更多。
机动车车道是越来越宽，在有限的道路范围内，只能压缩非机动车道和人行道的宽度，这样的方式，只能解决机动车的通行问题，没有从根本上解决道路拥堵的问题。
同时，由于缺乏对相关理论的认知，特别容易发生道路设计方案与实际情况不符的问题，导致设计完成的交叉路口存在严重的交通堵塞问题，不利于道路的通畅，阻碍道路交叉口的顺畅通行。
运营交叉口的管理举措不到位，也是造成出现交通问题的一个重要原因，交通信号灯的配使不合理，就会阻碍到当前道路资源得到最大限度的利用。
公路项目安全性评价规范2015版1总则1.0.1为规范公路项目安全性评价，制定本规范。
1.0.2本规范适用于实施公路项目安全性评价的高速公路、一级公路、二级公路和三级公路。
1.0.3本规范适用于公路项目的工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、交工阶段和后评价。
1.0.4安全性评价代表车型应采用《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)规定的设计车辆，并应考虑公路项目的实际交通组成情况。
1.0.5公路项目安全性评价除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语2.0.1公路项目安全性评价highwaysafetyaudit从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进行的全面、系统的分析与评价。
在公路交通行业也称为公路安全性评价、交通安全评价、行车安全评价，或简称为安全性评价、安全评价、安全评估。
2.0.2运行速度协调性consistencyofoperatingspeed评价线形设计一致性的指标，采川相邻路段运行速度差值，以及同一路段运行速度与设计速度差值进行评价。
2.0.3安全检查清单safetyauditchecklist根据事故预防原理、设计标准以及公路安全工程经验等编制的安全检查表。
3工程可行性研究阶段3.1一般规定3.1.1本阶段评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响。
3.1.2新建公路应针对同深度比选的走廊带方案进行评价。
3.1.3改扩建公路应分析既有公路交通安全特点，评价改扩建方案对交通安全的影响。
3.2评价方法3.2.1本阶段宜采用经验分析法或安全检查清单进行评价。
3.2.2改扩建公路对既冇公路进行交通安全特点分析时，应符合本规范第7.3节和第7.4节的有关规定。
3.3评价内容3.3.1工程方案评价应符合下列规定:1应根据地形条件、交通组成等，评价工程建设对交通安全的影响。
改扩建公路应评价改扩建后对交通安全的影响。
公路项目安全性设计与评价初探作者：高磊张璇来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要：从公路线形指标、超高及线形组合等方面分析了公路线形要素对交通安全的影响，指出了线形设计中应注意的一些问题，并提出了采用运行速度检验并优化线形设计的建议。
论文从公路线形、路基路面、桥涵隧道、立交及交通工程设施等方面论述了公路项目的安全性评价内容及方法，对如何使公路线形更适合驾驶员的视觉和心理要求，最大限度保证公路的交通安全进行了探讨。
关键词：公路；线形设计；运行速度；安全性评价中图分类号： F540.3 文献标识码： A引言近年来我国公路建设取得了巨大的成就，但交通安全问题在我国尤为突出，交通事故率和交通事故死亡率居高不下。
造成交通事故的原因是多方面的，其中道路本身线形设计上的缺陷是引发交通事故的原因之一。
因此，在道路线形设计初期就要树立安全设计理念，制定和采取相对应的安全设计策略尤为重要。
1．公路线形安全性设计1.1平面线形的安全设计(1)直线直线的长度过长或过短都不好，应对直线的长度加以限制。
我国现行规范对直线的最大长度也没有明确的限制，只是让设计人员根据实际情况灵活掌握。
但是对于设计车速较高的高速公路或作为干线公路的高等级公路，设计时尽量避免采用长直线。
(2)平曲线构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线，圆曲线半径相关的基本计算公式为：（1）其中，R为圆曲线半径，m；v为汽车运行速度，km/h；μ为横向力系数；i为超高横坡值。
从式(1)中可以看出其他几个参数比较明确，只有横向稳定力系数μ是可变的。
对于μ的取值如考虑汽车的横向稳定，一般μ≤0.15，如果要考虑乘客的舒适程度，μ≤0.1，因此对于高等级公路在计算一般半径时0.05≤μ≤0.07；对于低等级公路μ最大不应超过0.15，这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。
根据回旋线特点，当参数C较大时缓和曲线曲率变化比较缓慢，驾驶员容易感到线形的连续，易于操作方向盘。
青海交通科技2020—5公路路线设计安全性评价方法与标准探究罗元仓(青海省交通规划设计研究院有限公司西宁810000)摘要各个地区经济的发展，对于交通行业发展来说，起到了一定的推动作用，因此在这样的情况下，公路工程建设力度不断增加。
同时，近几年交通安全事故频频发生，这样对于人们的日常出现也带来了一定的威胁,基于此影响对公路工程安全性给予重视。
公路路线设计是公路路线建设的基础,因此做好公路路线设计安全性评价，明确其安全标准，可以大大提升公路路线设计的可靠性，为实现高质量的公路建设工程，给予了一定的支持，进而减少交通安全事故的产生。
本文就针对公路路线设计安全性评价与标准的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是提升公路路线设计的安全性和可靠性，实现良好工程施工效益。
关键词公路工程路线设计安全性评价标准Safety Evaluation Methods And Standards ExplOration On Highway Routt DesignYua%cang Luo(QinghaiTransportation Planning#Design And Research Institute Co.,Ltd.,Xining810000#China)Abstract Foa the developmeni of transpotation industa,the developmeni of economy of each agTn played a vet inportani role,in this situation,road construction continues to incaase.Menwhile,an incaasing numbea of traffic accinenis happened in receni yeers which bangs dangerous of people s daily travee Foa this reason,we should pay attention t。
公路路线方案合理性分析公路路线方案合理性分析摘要：高速公路的快速发展导致人们对公路路线设计、项目施工、养护管理等阶段有着更高的技术要求，路线方案合理性是确保公路项目质量的必要基础，考虑到山区高速公路路线设计往往受限于较高的平纵技术标准及复杂的生态、地质水文等多种环境因素，如何对前期的路线方案合理性进行评价是人们的关注焦点。
因此，本文首先介绍了路线设计方案的特点及影响因素，其次采取结合层次分析的模糊综合评价方法对路线设计方案的合理性进行评价，以便为高速公路项目实施质量提供理论参考依据。
关键词：公路路线；方案合理性；模糊综合评价0引言高速公路作为一种带状构造物，其具备覆盖面广、里程长的特点，且高速公路作为连接城市不同区域及不同城市之间的基础设施，能够为城市的社会经济发展活力提供重要支撑。
其中，高速公路路线设计的合理性在区域生态环境及社会发展等方面都有着决定作用，公路路线设计和公路其余设计项目（结构物设计、路基路面设计、交通工程设计、绿化照明设计等）具备明显的差异性，其是一个相对综合系统的工程，高速公路路线设计需要考虑多种因素，受到的限制条件也较为复杂。
高速公路项目实施区域沿线附近的生态、地质水文等情况对于路线设计方案合理性的影响不可忽视，科学的路线设计方案能够减少安全事故的发生，继而确保公路项目的长期稳定运营。
1路线方案选择的特点和影响因素作为公路设计项目的决定性工作，路线方案设计主要是在地面上进行路线方向的确定及定位空间位置的具体过程，公路设计项目不仅是提供了一个重要的交通构造物，而且需要考虑地质、生态环境、地形等多方面因素的影响，在提供重要社会经济效益的同时，尽量避免后续对自然环境造成一定程度的破坏。
1.1公路路线方案选择的特点路线方案的选择具备以下特点，首先是公路建设项目往往跨越了大范围的山区环境，且山区地形险峻，深路堑、高边坡等形式较多，这对于路线方案设计中纵面定坡、平面布线等指标的确定需要考虑更多限制，且项目规划区域具备的空间布线自由度较小，这决定了路线方案设计的特殊性；相较于平原地区，山区公路路线设计需要克服长距离路线沿岸的空间位置障碍，其中，越岭线、沿河线、山脊线等区域需要重点进行考虑。
长深高速公路速度协调性评价武淑玲【摘要】The route length of Zunhua to Nanxiaoying line of Changchun to Shenzhen highway is 43.629 km,the linear index of project conform to the general value of regulation and stipulation after evaluation on design conformity.According to the method of ＂Guidelines for Safety Audit of Highway＂,the running speed coordination and safety were evaluated in paper,and proposed the scientific and reasonable improvement recommendations.%长深高速公路遵化-南小营段路线全长43.629 km,经设计符合性评价,本项目的线形指标满足规范规定的一般值。
按照《公路项目安全性评价指南》办法对项目运行速度协调性、安全进行评价,提出科学合理的改进建议。
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P49-51)【关键词】高速公路;速度协调性;设计符合性;评价【作者】武淑玲【作者单位】崇礼县交通局,河北崇礼县076350【正文语种】中文【中图分类】U416.3661 概况项目全线按高速公路标准建设，承唐界－遵化南互通段采用六车道标准建设，设计速度80 km/h，路基宽32.0 m，路线长度22.275 km;遵化南互通至终点与唐山段一期工程相接，采用四车道标准建设，设计速度采用100 km/h，整体式路基宽度26.0 m，分离式路基宽度13 m;整体式路基路线长度17.244 km，分离式路基路线长度4.11 km。
