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ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：一、故障原因由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。
二、故障处理环节分析1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。
该程序正确没有问题。
2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。
故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。
3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。
此时现场故障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。
故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。
ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策本文通过对ZPW-2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。
标签：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。
为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。
一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。
而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。
电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。
当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。
列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。
为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。
具体的原理如下图所示。
二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。
所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。
对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。
大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。
ZPW2000A区间轨道电路调整作业指导书ZPW2000A区间轨道电路调整作业程序及标准项目文字说明安全风险及卡控重点提示图片说明需求确定上报流转调整区段确定：ZPW2000A区间轨道电路调整分为主轨道调整及小轨道调整，在各级微机监测调看中发现区间轨道电路主轨出、小轨出电压值不在《调整表》范围值内以及已经登记需调整的区段。
记轴区段严禁调整，经指挥中心同意后切换记轴。
车间副主任负责需调整区段的汇总、收集工作并预先做好人员安排和调整进度卡控，按I级维修组织。
人员不足，职务不够，严禁作业。
工区按需求提报调整流转，经车间、试验室两级审批，确认调整。
必须履行审批手续。
点前核实准备调整前需将待调整区段名称，对应区段主轨出、小轨出电压值、C3（R11）连接线端子、C4(R12)连接线端子、短接线的端子号进行记录，以防调整失败时恢复原状，调查时只能目视观察，不可触碰配线及设备。
同时，参考《调整表》调整目标值，计算出拟定接收电平等级（公式：拟定轨出值/实际轨入值*116=拟定电平等级），再参照《维规》确定出新C3（R11）连接线端子、C4(R12)连接线端子、短接线的端子号并记录，以便在天窗调整作业中作为参考。
1.不可触碰配线及设备，防止人为故障。
2.将不调整区段用安全警示带悬挂隔离，防止误调。
3.确定出上行、下行调整区段并标注。
点前将设备原配线端子位置进行调查记录，同时预先记录好准备调整的端子号。
工区申请例如某站，某区段主轨出电压809mv，而调整表规定值为242-697mv，超出《调整表》规定范围，因此，需要调整。
车间审核试验室审批调整前，应将42*0.15mm的多股铜芯线裁成长度为18-20cm，芯线剥头长度为0.5cm左右的线段，线头直接扭绞，不需吃锡。
剥头不可过长，防止短路。
天窗给点40分钟前，作业人员应共同进入机械室，准备好使用工具，并认真确认待调整区段所在组合架、组合层以及发送器、衰耗器等设备位置，做到工区作业人员与盯控干部双人确认。
ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上改进而来，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统，其正常工作是列车安全、高效运行的保证。
本文以现场实践为基础，对ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在现场使用过程中的常见故障现象及处理方法进行总结，并对故障处理流程进行分析，总结其操作过程中需要注意的几点。
关键字：轨道电路调谐单元补偿电容故障处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上进行改进[1]，在保证系统安全性、传输稳定性和可靠性的前提下，较大程度的提高其抗干扰能力，以适应我国复杂的气候环境。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路提高技术性能、降低工程造价，能够满足主体化机车信号和列车超速防护系统对轨道电路安全性和可靠性的要求，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统。
在铁路系统中，轨道电路系统一直是铁路线路灾害防治和设备安全风险管理的重点。
根据近几年各铁路局信号设备故障统计数据，可发现轨道电路故障发生最为频繁，在采用约占信号故障总量的36%[2]。
1 ZPW2000A型轨道电路结构组成ZPW2000A型轨道电路，如图1所示，由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，其中调谐区小队到電路可视为列车运行前方主轨道电路所属的延伸段。
电气绝缘节是轨道电路实现与相邻轨道电路间电气分隔的部件，包括两个调谐单元（BA1/BA2）、一个空心线圈（SA V）和29m的钢轨组成，在主轨道区段设置补偿电容C。
轨道电路工作时，发送端产生信号经由发送端设备传输至发送端轨面，然后分别向主轨道电路方向和小轨道电路方向传输，主轨道电路接受处理来自主轨道电路的信号，小轨道电路信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将小轨道电路继电器执行条件传输至本轨道电路接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件。
2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室外故障现象及处理ZPW-2000A型轨道电路包括主轨道区段和小轨道区段，为了实现钢轨的无缝连接，取消了传统用于轨道电路绝缘的机械绝缘节，采用具有电气绝缘特性的电气绝缘节，ZPW-2000A型轨道电路电气绝缘节设计长度为29m，为了实现列车在该区域的占用检查，将去其构成一段小轨道电路，通过相邻区段轨道电路接收设备来检查该区段的占用与空闲。
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置作者：蔡晓聪来源：《科技资讯》 2013年第35期蔡晓聪(西安电务段陕西省西安市710005)【摘要】本文主要介绍ZPW-2000A轨道电路故障分析以及应急处置，压缩故障延时，并提出建议。
【关键词】ZPW-2000A 轨道电路故障分析应急处置中图分类号：U284 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)12(b)-0000-00我段管内大部分区间轨道电路制式采用ZPW-2000A型。
区间信号设备因距离远、交通不便、人员素质等诸多限制，故障延时长对行车干扰较大，这也是困扰铁路信号系统的一大难题。
我是一名电务段指挥中心调度，对区间设备故障高看一眼，快速分析果断处置，最大限度压缩故障延时。
1.ZPW-2000A区间轨道电路常见故障简要分析1.1简要说明：⑴.ZPW-2000A轨道电路一个轨道区段分主轨和小轨两部分，小轨是主轨的延续线（电气绝缘节）。
无车占用时，当主轨和本区段实际小轨条件均满足时，本区段室内QGJ吸起。
当其中有一个条件不满足时，本区段QGJ落下，出现红光带。
简要说：从室内向区间发送本区段的条件到室外发送端（迎着列车发送），而室外接收端收到的是本区段的主轨和后方区段的实际小轨条件，本区段的实际小轨条件是由列车运行前方区段接收端接收，向室内送回。
明白这一点，才能通过微机监测以及实测数据准确分析判断室内外故障点。
⑵.区间某轨道电路故障，一般需要通过微机监测调看或实测同一时间前后两个区段的主轨、小轨接收电压来分析。
若故障区段主轨以及列车运行前方区段小轨均有变化，一般是发送端故障；若本区段主轨电压和本区段上小轨电压均有变化，一般故障在接收端，会红两个区段；若本区段主轨变化，而小轨正常，运行前方区段小轨电压也正常。
说明本区段发送以及接收端设备良好，需重点排查钢轨通道。
⑶.本文主要涉及ZPW-2000A轨道电路小轨参与联锁条件的，有些站是小轨条件只做参考，不参与联锁的，不在本文分析范畴。
浅谈客专ZPW—2000A轨道电路调试方法及常见故障分析作者：李思阳来源：《中国科技博览》2018年第25期[摘要]近年来，我国铁路运输事业快速发展，相关的基础设施和信息系统水平也取得了较大进步。
在这里，以铁路信号系统为研究对象，对客专ZPW-2000A系统结构和技术特点，以及轨道电路调试方法、常见故障进行了分析，并提出了相应的处理措施，以加强客专ZPW-2000A轨道运营维护管理。
[关键词]调试方法轨道电路常见故障技术特点中图分类号：TD353.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0064-01客专ZPW-2000A是当前我国铁路信号系统中的一个关键子系统，其运行可靠性和设备安全性直接影响着行车安全，所以必须注重客专ZPW-2000A轨道电路调试工作，加大运营维护力度。
就目前而言，客专ZPW-2000A轨道电路调试过程中表现出了不少问题，主要存在室内模拟试验和开通试验两个阶段。
下面基于ZPW-2000A轨道电路调试方法，结合以往工作经验分析了室内模拟试验和开通试验中的故障及处理措施。
一、客专ZPW-2000A系统结构和技术特点（一）系统结构客专ZPW-2000A系统结构主要包括室内和室外两部分[1]。
其中，室内设备有接收器、发送器、防雷模拟网络盘等；室外设备有空心线圈、调谐匹配单元等。
（二）技术特点技术特点主要包括[2]：1）客专ZPW-2000A系统中的接收器载频可通过列控中心进行集中配置，而发送器计算机编码采用无接点方式，无需大量的编码继电器；2）发送器采用1+1的备用模式，利于降低设备故障对行车的不利影响；3）将原有的调谐单元和匹配单元整合在一起，形成了调谐匹配单元，减少设备数量，增强运行可靠性；4）信号载频不同，补偿间距不同，且补偿电容采用全密封工艺，可延长使用寿命；5）加大空心线圈导线线径，提高设备安全容量；6）具有自动监测、故障自诊断功能，为系统运营维护提供技术支持。
ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理、故障处理及几点建议姓名：王某学号：2012035专业班级：铁道通信信号指导老师：摘要ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。
但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。
关键词：ZPW-2000A；系统原理；故障分析；发展目录摘要 (I)引言............................................................................................................................... - 1 -第一章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述 ............................................ - 2 -1.1系统特点......................................................................................................... - 2 -1.2系统构成......................................................................................................... - 3 -1.2.1室内设备.............................................................................................. - 3 -1.2.2室外设备.............................................................................................. - 4 -1.2.3系统防雷.............................................................................................. - 5 -第二章系统及各设备工作原理................................................................................... - 6 -2.1系统工作原理................................................................................................. - 6 -2.2各设备工作原理............................................................................................. - 7 -第三章设备故障判断、处理与维护....................................................................... - 19 -3.1故障处理程序............................................................................................... - 19 -3.1.1一般有报警故障处理程序................................................................ - 19 -3.1.2 无报警故障处理程序..................................................................... - 19 -3.2故障判断....................................................................................................... - 19 -3.2.1发送器................................................................................................ - 19 -3.2.2接收器................................................................................................ - 20 -3.2.3衰耗盘................................................................................................ - 20 -3.2.4站防雷和电缆模拟网络.................................................................... - 21 -3.3故障分类及处理方法................................................................................... - 22 -3.3.1断线.................................................................................................... - 22 -3.3.3 接地................................................................................................... - 23 -3.3.4系统故障排查处理............................................................................ - 23 -第四章故障处理参考流程图................................................................................... - 27 -第五章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发展方向和改建意见 ...................... - 30 -结束语......................................................................................................................... - 32 -致谢......................................................................................................................... - 37 -参考文献..................................................................................................................... - 38 -引言闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的重要方法。
铁路ZPW—2000A无绝缘移频轨道电路若干问题的思考摘要：ZPW—2000A型无绝缘移频轨道电路的应用，让铁路运输进入全新的阶段，和国际水平接轨，但也存在一些故障问题。
本文通过对ZPW—2000A的发展现状中存在的无法解决的问题进行简单的分析，对于轨道电路可能出现故障的检测方法进行了深入研究，给相关人员在处理电路故障时提供参考依据，促进ZPW—2000A型轨道电路得到更好的发展。
关键词：轨道电路；故障诊断；诊断算法引言随着我国铁路技术的不断发展，不断开发出多种新型轨道电路进行铁路运行，其中ZPW—2000A作为最符合国家国情的无绝缘移频轨道电路，电路自身的无绝缘、双方向、自动闭塞技术等性能，从根本上提高了轨道电路的灵敏传输性能，提高了轨道的抗干扰能力，但是ZPW—2000A型轨道电路还存在很多问题，因为各种原因，对于解决措施的研究不够深入，设备出现故障问题较多。
一、ZPW—2000A无绝缘移频轨道电路存在的问题（一）无法彻底消除轨道电路的死区段因为ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统自身接收端的阻抗较低，为了保证电路工作的稳定运行，在电路中制造出一段“死区”，而“死区”的长度由不同接收端对电压值的设定所决定，且死区长度和工作电压的贮备系数值形成正比，电压值越大，死区越长，当工作贮备系数低于40%的时候，分路死区的长度小于5米，低于30%时，分路死区大约为3米，从理论上可知，分路死区是可以实现完全消除的，但从实际应用上看，国家的轨道电路硬件无法做到对死区段的彻底消除。
（二）机车信号多次接收问题无法解决轨道电路在0.15Ω分路是会产生提前分路，间接导致轨道接收端的信号会逐渐下降。
甚至0.15Ω会出现距离下一个相邻主点2-3米时，就出现提前分路的情况。
因为在逐渐接近相邻主点的过程中，接收端的总阻抗会有相应的降低，知道继电器失去磁力吸引而下落。
价值补偿电容对二次接收信号的弱化，机车主题的稳定运行也受到了影响。
ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究题目: ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究专业: 自动化(铁路信号) 学号: 09920723 姓名: 邬阳指导教师: 杨扬学习中心: 武汉学习中心西南交通大学网络教育学院2011年 9月 5 日1院系专业自动化(铁路信号) 年级自动化091 学号 09920723 姓名邬阳学习中心武汉学习中心指导教师杨扬题目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩组组长 (签章)年月日2毕业论文任务书班级自动化091 学生姓名邬阳学号 09920723 开题日期:2011 年 08月 31 日完成日期:2011 年 9 月 30 日题目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究本论文的目的、意义:一是对我的知识相能力进行一次全面的考核，更加熟悉铁路信号方面的知识。
二是对我进行科学研究基本功的训练，培养我综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。
学生应完成的任务1.根据论文题目认真填写毕业设计任务书。
2.参考文献、阅读相关书籍、学习和课题有关知识。
3.注意内容的相关性和紧密性。
4.注意书写格式和检查工作。
5.做好与毕业设计有关的其他相关工作1、论文各部分内容及时间分配:(共 6 周)第一部分开题 ( 1周)第二部分拟定初稿 ( 4周)第三部分完成最终稿 ( 1 周)第部分 ( 周)第部分 ( 周)评阅或答辩 ( 周)2、参考文献[1]中国铁路通信信号公司. 铁道信号设计规范[M]. 北京:中国铁道出版社 [2] 北京全路通信信号研究设计院. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M]. 北京:中国铁道出版社 [3] 赵怀东,王改素. ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护[M]. 北京:中国铁道出版社,2010 [4] 董昱.区间信号与列车运行控制系统[M]. 北京:中国铁道出版社,2008 [5] 张擎. 电气集中工程设计指导[M]. 北京:中国铁道出版社,1991 [6] 高继祥.铁路信号运营基础[M]. 北京:中国铁道出版社,1998 [7] 赵志熙. 车站信号控制系统[M]. 北京: 中国铁道出版社,1993. 12 [8] 王秉文. 6502电气集中工程设计[M]. 北京:中国铁道出版社,1997 [9] 阮振铎. 铁道信号设计与施工[M]. 北京:中国铁道出版社3[10] 钟华. AutoCAD 2004标准教程[M]. 北京:中国宇航出版社 [11] 齐进宽. ZPW-2000A模拟试验电路及常见故障分析[M]. 铁道通信信号,2005 .[12]李文海(ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理、维护和故障处理。
