25HZ轨道电路信号集中监测曲线分析

信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。

（一）信号集中监测系统功能1.模拟量监测功能◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。

◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。

◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。

◆道岔表示交、直流电压监测。

◆电缆绝缘监测。

◆电源对地漏泄电流监测◆列车信号机点灯回路电流的监测◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。

◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。

◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。

◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。

2.开关量监测功能◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。

◆列车信号主灯丝断丝状态监测。

◆环境监控开关量监测。

◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。

3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警：◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。

◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。

◆三级报警：电气特性超限或其它报警。

◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。

25Hz相敏轨道电路故障分析发布时间：2021-02-24T14:43:34.560Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：邓立军[导读] 摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司大板综合维修段内蒙古赤峰市 025150摘要：作为信号设备室外三大件之一，轨道电路在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。

25Hz 相敏轨道电路具有设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好等特点，目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此，25Hz相敏轨道电路成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

关键词：25Hz；轨道电路；故障1轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要内容在我国的铁路信息系统中，由于现在的牵引动力引进了交流电气的应用，因此在牵引电流牵引轨道电路的过程中会出现相应的干扰问题。

因此在我国的轨道电路的运行过程中，我们绝不仅仅要求轨道电路完成相应的列车有无监测，同时轨道电路还应该具有一定的抗干扰能力。

在这种问题下，我国的25Hz相敏轨道电路就发挥出了应用的特点，实现了上述问题的有效处理。

轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点：关于轨道电路中25Hz相敏的轨道电路的主要特点的论述和分析，本文主要从5个方面进行分析和论述。

第一个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

第二个特点是25Hz相敏的轨道电路具有更好的传输性能。

第三个特点是25Hz相敏的轨道电路拥有稳定的频率。

第四个特点是25Hz相敏的轨道电路能够进行集中掉相位。

第五个特点是25Hz相敏的轨道电路相较于其他频率的轨道电路不具有可逆性能。

下面进行详细地分析和论述。

(1)特点一：25Hz相敏的轨道电路拥有相对可靠的选择性相位以及选择性频率，能够对轨道电路起到一定程度的保护作用。

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。

图一1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、铳子等。

1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、绝缘，不同规格的螺帽若干等。

2 检修作业流程做到一看、二检、三测、四验。

2.1 一看：看五项内容一看箱盒无裂纹、无破损，加锁装置良好；二看硬面化完好、无异物，基础不倾斜，外界无干扰，设备铭牌清晰；三看各类连接线连接、固定良好无锈蚀，防护线无破皮，无膨胀，防混措施良好；四看绝缘无破损，轨端无侧磨，肥边。

五看补偿电容固定良好、编号标识清晰，塞钉头涂油漆密封（图二）：图二2.2 二检：检六项1.箱盒内部防尘防潮良好，各类设备、器材安装情况，各类配线无异常，端子紧固。

⒉箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确。

⒊地线接地电阻＜1Ω，防雷单元良好。

⒋电容枕盖板、电容支架固定良好。

⒌扼流连接线、跳线、导接线连接良好，满足大机捣固“无障碍”的要求，塞钉头接触良好，涂油防护。

⒍对检出问题进行整治克服。

2.3 三测：测量13项室外测9项：⒈测电源电压。

⒉测送电、受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压。

⒊测限流器电压。

⒋测送、受电端轨面电压。

⒌测送电、受电扼流变压器信号圈、轨道圈电压；⒍测分路残压（入口电流）。

⒎测极性交叉。

⒏测防雷元件。

⒐测各类绝缘（图三）：室内测4项：⒑电码化电码校验；⒒测相位角；⒓继电器轨道线圈端子电压；⒔测防雷单元。

图四扼流变轨道圈电压、限流电阻、轨道变压器测试和入口电流测试图三2.4 四验：⒈对各部进行全面复查。

⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油。

中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免会出现不良反应，本文通过两起25HZ轨道电路发码区段扼流变断路器不良而造成红光带问题进行深入分析，通过智能监测人查机查相结合找出故障原因，并提出处置方法。

关键词25HZ轨道电路；断路器不良；红光带25HZ轨道电路工作电压是用来检查轨道电路的空闲、各种器材的完好，监督列车占用出清，任何器材出问题都会出现红光带。

电化区段牵引电流不平衡超过60A时10A断路器会开路。

窗体顶端1.问题提出窗体底端案例1 某站3-7DG红光带故障，通过监测调阅发现23时46分3-7DG过车之后电压下降至0V后回升至9.2V，在分线盘测试3-7DG接收电压为0V,初步判断为室外故障。

案例2 某站126-128DG红光带故障，查看微机监测，电压及相位同步降低，初步判断为室外故障。

图1故障时轨道电路电压曲线图2故障时轨道电路电压曲线2 原因分析2.1电化区段红光带原因分析（1）根据适配器原理，当断路器闭合，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗，改善对工频的干扰。

当断路器断开时，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载工频信号特性发生变化，电压下降。

为了保证轨道电路横向电流平衡及绝缘良好，同时对电流通过轨道区段采用带有适配器的大功率的抗流变压器。

在变电所所在地以及闪红区段设置大容量的BES抗干扰适配器，将轨道电路送受电端10A熔丝更换为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当红光带时用1A熔丝是否熔断来区分是否是设备不良还是不平衡电流造成。

（2）中心容许通过额定电流扼流适配器中心允许通过额定电流1000A变比为1:3（牵引线圈1-3、信号线圈4-5），适配器固定连接变比1:24（牵引线圈1-3、II次侧4-12）。

原理图如下：图3原理图（3）当适配器端子板下部引线断开，适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用，导致受端电源大幅下降。

关于25HZ轨道电路预报警上下限设置调整的要求
段信息分析中心：
依据就《铁路信号维护规则》及成铁电【2014】482号文要求，同时结合段管内设备实际情况，就集中监测25HZ站内轨道电路预报警上下限设置进行调整，现要求如下：
1、25HZ站内轨道电路下限报警值统一调整为16V，上限报警按预警上限值＋1V。

2、漏泄区段，雨季时连续观察24小时，曲线平稳，无超过1V波动，可将当前值做为标准值，设置预警上下限（±2V),雨季结束，电压回升后重新标调预警上下限。

3、长期漏泄严重、电压低于16V的区段，分析中心按设备报警逻辑特殊设置规定，由段设备维修主管工程师现场测试确认后提报《信号设备报警特殊逻辑设置通知单》，分析中心据此设置报警上下限。

4、本要求从5月26日开始执行，至另行规定时止。

毕业设计（论文）中文题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学习中心（函授站）：太原学习中心专业： 2014 春自动化（交通信号与控制）姓名：李新明学号：14651579指导教师：韩旭东北京交通大学远程与继续教育学院2018年 8月毕业设计 (论文 )承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名： ___李新明 ________2016_年_04_月_17_日指导教师签名： ___韩旭东 _________2016_年_04_月_18_日毕业设计 ( 论文 ) 成绩评议年级2014 级层次专升本专业铁道信号姓名李新明题目25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策论文选题正确，论述充分，内容是电气化铁路区段通用设备的故障分析与处指理，与工作结合紧密，有一定的使用价值。

导教师评阅意见成绩评定：指导教师：韩旭东04月 20日2016年答辩小组意见答辩小组负责人：年月日毕业设计 ( 论文 ) 任务书本任务书下达给：2014级铁道信号专业学生李新明设计（论文）题目： 25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策一、毕业设计（论文）基本内容1.25HZ 相敏轨道电路工作原理及特点；2.25HZ 相敏轨道电路运行中存在的问题；3.25HZ 相敏轨道电路的故障分析；4.25HZ 相敏轨道电路故障处理方案.二、基本要求论文要论点明确、论据充分、结论精辟，要按太原学习中心规定的格式规范书写。

25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。

目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。

能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。

同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。

由与主电源频率不同的内部电源装置供应。

本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。

关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。

信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。

二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。

经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。

2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。

线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。

(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。

在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。

50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。

(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。

所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。

第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。

工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。

25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。

这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。

轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。

通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。

当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。

轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。

第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。

定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。

2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。

2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。

（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。

3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。

2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。

２００８年４月第４４卷第４期铁道通信信号ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＡｐｒｉｌ．２００８Ｖ０１．４４Ｎｏ．４分析监测曲线维护２５Ｈｚ相敏轨道电路邱俊杰。

２５Ｈｚ相敏轨道电路故障一直是困扰电务系统的一大难题，如果能把此类故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将减少３０％左右。

铁路信号微机监测系统通过对模拟量和开关量的实时采集，生成各种模拟量曲线和报表，实现了对人为操作、设备动作、电气参数的事后查询和报警查询功能，为设备维护和故障查询带来了极大方便。

分析微机监测数据、曲线，可以及时消除轨道电路故障隐患，为快速处理故障提供有利条件。

下面就轨道电路日常维护和故障处理中积累的一些经验总结如下，和大家共同探讨。

１将故障消灭在萌芽之中通常情况下，故障的发生都有一个由量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。

如图ｌ所示，当轨道电压曲线出现无规则的跳变时，应考虑到扼流变压器性能的变化、内部线圈破损或者连接板接触不良等。

通过测试扼流变压器・沈阳电务段工程师，１１０００１沈阳收稿日期：２００８．０１－３１变比和引出端子对中心连接板电压，可以判断扼流变压器的性能。

①扼流变压器的变比应为１：３，实测不符合这个比例时，可以判断线圈内部有混线或接地；②两引出端子中心连接板电压应相等，实测不符合时，晃动扼流变压器线圈，如轨道电压有变化，可以判断连接板接触不良，否则应检查限流电阻弹片、各部位绝缘、导接线和引入线的塞钉接触是否良好。

圈１Ｄ２１ｅ模拟量曲线变化图如图２所示，当轨道曲线时高时低但比较规则时，一般是由于限流电阻接触不良、防雷硒片特性不良或熔丝（断路器）接触不良造成的，应对上述器材逐个测试查找。

在实际工作中，还应将对相位角的变化分析作为微机监测分析的辅助手段，当电压变化的同时伴有相位角变化肘，一般是轨道绝缘不良、防护盒特性漂移等原因造成的。

改进型 25Hz 相敏轨道电路的分析摘要：既有25Hz相敏轨道电路还存在传输特性和分路效果不良的问题，现场常出现列车占用时轨道电路分路不良，接收继电器不能可靠落下，闪白光带等故障，严重影响了列车的安全运行。

为此，中铁通信信号勘测设计院在既有轨道电路的基础上，研制出了一种改进型25Hz相敏轨道电路，以进一步提高轨道电路的传输特性和分路灵敏度。

关键词：25Hz相敏轨道电路；设备改进；传输特性1原理改进型25Hz相敏轨道电路一送一受（电化）电路见图1，由送电端和受电端2部分组成。

送电端设备包括轨道变压器BG25（BG1-140/25或BG1-130/25）、扼流变压器BE25（BEX-600/25）、限流电阻RX（R1-6.9/690）、送端熔断器BD1（10A）、BD2（3A）、BD3（3A）；受端设备包括轨道变压器BG25（BG1-140/25或BG1-130/25）等。

当轨道区段内没有车辆占用（轨道电路空闲）时，GJ↑，信号开放，允许行车；当轨道区段内钢轨被车辆占用（轨道电路分路）时，电流直接通过机车车辆轮对，轨道电路被分路，GJ↓，信号关闭。

轨道电路以钢轨为导体传递信息，两端设置绝缘节，与送电端、受电端设备共同组成电路系统。

此外，改进型25Hz相敏轨道电路分别通过独立的局部分频器和轨道分频器，将工频信号分频后得到局部及轨道电源，再分别给二元二位继电器的局部线圈和轨道线圈供电[1]。

2改进措施本着尽量利用既有设备，减少投资、不影响其他设备的正常使用、不降低机车信号入口电流、不增加电源功率的原则，改进型25Hz相敏轨道电路的改进措施主要体现在2个方面。

1）对于电码化轨道区段，设计了BEX（改进型）扼流变压器，提高了扼流变压器的线圈阻抗，增开铁芯气隙，增加扼流变压器圈数，加大送电端限流电阻为6.9Ω，受电端轨道变压器变比使用满挡配置。

2）对于非电码化轨道区段，加大送电端限流电阻，一送一受区段为 1.5Ω，一送多受区段为2.2Ω；受电端轨道变压器变比使用满挡配置[2]。

铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。

铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。

可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。

关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。

一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。

发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。

在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。

反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。

这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。

而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。

二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。

25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。

基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。

关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。

但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。

一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。

钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。

送端设备由变压器、电阻等组成。

受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。

二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。

(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。

线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。

其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。

另外还要检查各部绝缘。

(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。

(二) 断线故障查找。

断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。

具体查找方法按如下步骤进行。

(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。

腾讯QQ.lnk实习总结一年的实习生活即将结束，在这一年的学习生活中，我对铁路有了充分的认识，目光从书本上转移到实际工作当中，通过这一段时间的学习，我的动手能力有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，在这一年时间里，实习培训工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段段规“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，应做到理想与现实之间的自我调整，要适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，便是一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。

在安全上，经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习。

在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程，以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有能吃苦才能学到这些能力，要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。

站内25HZ 相敏轨道电路（列车分路特性改进型）随着我国铁路的飞跃发展，2006年底交流电气化铁路建成、通车里程已经超过2.4万多公里，名列世界第二。

我国电气化铁路站内绝大多数采用25Hz 相敏轨道电路，这种轨道电路是参照原苏联电气化铁道的经验，承袭了75Hz 频率脉冲轨道电路的参数、抗干扰要求，在解决了25Hz 铁磁分频器电源后，由频率脉冲发展到频率相位定相的相敏轨道电路演变过来的，经过长期的不断改进来提高抗脉冲干扰的性能，从采用提高返还系数的模拟积分微处理器的相敏接收器一直到采用FS-CPU 的数字微处理器的相敏接收器，前后经历了三代人的努力，50年的奋斗历史，使这种轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能实现重载万吨牵引，因此受到积极的推广。

但由于实现大功率变频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，出现了大量的分路不良现象，特别在较长时期不过车或气候高温潮湿，钢轨生锈的区段，对行车安全带来不良影响。

多年来一直被列为运输设备中的老大难问题。

2004~2005年完成第一步即标准分路电阻优化，开发提高25Hz 相敏轨道电路返还系数的电子防护盒（HFJ －25型）和微处理器防护盒（HFZ －25型）；2005年11月标准分路电阻及电子防护盒通过部级审查，由部行文推广全路、各铁路局使用；2005~2006年上半年收集国内外资料，研究3V 化实施方案；2006年9月开发8KV A 25Hz 电子分频器模块，并在济南局胶济线使用；2006年9月～11月完成“分路特性改进型”电路结构，设计与ZPW-2000A 电码化叠加，闭环电路，并完成室内模拟试验和测算； 2006年12月7～8日在郑州局陇海线，郑州西站分路不良区，更换新器材并投入运营，（44－54DG ，一送三受室内采用北京信号工厂GX-J －25／50型电子相敏接收器，室外使用新设备；53／61WG 室内采用旧继电器JRJC －70／240不变，室外使用新设备，实现叠加ZPW-2000A 电码化。

图一
1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、夜间照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、冲子等。

1.4 材料准备：卡钉（线卡）、铁丝、油料、棉纱等。

2 巡检作业流程
做到一巡二查。

2.1一巡
⒈箱盒无裂纹不破损，基础完好不倾斜，加锁良好。

25HZ 相敏轨道电路巡检作业指导书 1 巡检准备
1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出巡检要求。

电务段
⒉扼流变无锈蚀、油饰良好，基础完好不倾斜，加锁良好。

⒊设备编号清晰正确，硬面化完好清洁，周围电缆不外露。

⒋扼流引接线无破皮、无膨胀，塞钉固定良好。

⒌轨端绝缘、护轮轨绝缘位置正确，轨端、护轮轨、轨距杆、地锚桩、红外线、电子衡等各类绝缘外观良好；
⒍钢轨接续线、跳线完好，补齐缺损的接续线。

⒎补偿电容安装和固定良好，电容引接线外皮无破损，电容卡具良好、编号清晰。

⒏轨道电路无外界短路可能。

2.2二查
⒈复查轨旁设备固定良好。

⒉清点工具、材料、清理周围杂物，做到现场工完料清。

3.对巡检发现的结合部问题联系工务整治。