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轨道电路讲解

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轨道电路名词解释

轨道电路名词解释

轨道电路名词解释
轨道电路是指在电力系统中，由于故障或其他原因导致电力线路断路时，通过一种特殊的电力线路布置方式，可以实现绕过故障点的临时通电方式。

轨道电路主要由以下几个部分组成：
1. 隔离开关：位于故障点一段距离外的两个电力线路之间，用来断开故障点与其他电网部分的电气连接，防止电流流向故障点，以保证人身安全和设备的正常工作。

2. 跨距装置：在隔离开关所在位置的线路两端设置，用来跨越隔离开关之间的距离，将电力线路连接起来，以保证绕过故障点的电能的正常供应。

3. 支路刀闸：连接在跨距装置上的电力线路上，用来在特定需要供电的情况下开启或关闭电路，以控制电能的供应情况。

4. 接地刀闸：用来将轨道电路与地面相连接，以达到对接地电流的引导和隔离的功能，确保设备和人员的安全。

轨道电路的工作原理是，当线路发生故障时，通过切断故障点附近的电力线路，并使用跨距装置连接绕过故障点的线路，以保证电力供应的连续和不受故障点影响。

在故障恢复后，通过相应的操作，可以恢复电力线路的正常连接状态。

轨道电路的应用领域广泛，特别适用于电力供应要求高、对停
电时间要求严格的场所，如轨道交通系统、电网输电线路等。

通过轨道电路的使用，可以减少故障对正常供电造成的影响，提高电能供应的可靠性和稳定性。

需要注意的是，轨道电路只是一种临时的电力供应方式，应该在故障处理完毕后尽快恢复正常电力线路的连接，以确保电力系统的正常运行。

同时，在使用轨道电路时，应严格按照相关的操作规程和安全要求进行操作，以保证人员和设备的安全。

轨道电路资料

轨道电路资料

第四章轨道电路FTGS第一节轨道电路概述4.1．1 概念轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。

它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件所组成。

是故障－安全系统。

由于轨道电路直接关系到行车安全和行车效率，因此要求：² 当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。

² 轨道电路在任何一点备列车占用时，轨道继电器应立即释放衔铁。

² 当轨道电路不完整时（断轨、断线或绝缘破损等情况），轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。

² 对某些轨道电路，还应实现由轨道向列车传递信息的要求。

图1.1 轨道电路原理图轨道电路的三种工作状态：1、调整状态：或称为正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。

此时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起。

2、分路状态：即轨道电路在任一点被列车占有的状态。

此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。

3、断轨状态：即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。

此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。

轨道电路在这三种状态下工作，主要会受三个变量参数影响：轨道电路的道碴电阻，钢轨阻抗、电源电压。

调整状态最不利条件为：接收设备获得电流最小、钢轨阻抗模值最大、道碴电阻最小、电源电压最低；分路状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大、电源电压最高；断轨状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、电源电压最高，此外，断轨点的的道碴电阻也会对其影响。

还有一种特殊的轨道电路——计轴轨道电路计轴轨道电路是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道电路。

计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。

轨道电路组成原理及作用介绍

轨道电路组成原理及作用介绍
轨道信号处理器： 处理轨道信号， 控制信号灯和道
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01

轨道电路常识 ppt课件

轨道电路常识 ppt课件
接续线
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6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。

轨道电路

轨道电路

（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲

（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路

（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。

铁道信号基础 第五章 轨道电路

铁道信号基础 第五章 轨道电路
轨道电路的接收设备处于不工作状态。 ➢ 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。

第三章 轨道电路知识讲解

第三章 轨道电路知识讲解

轨道电路的划分与绝缘布置
• 钢轨绝缘节的设置 ➢道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实 在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 ➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区 段。错开距离小于2.5m。 ➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告 信号机前100m处。
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
轨道电路的划分与绝缘布置
命名 ➢道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG ➢无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电
路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其
轨道电路。
❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号 来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道 电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。

轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
极性交叉 ➢ 概念：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨
绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具 有不同的极性或相反的相位。 ➢ 极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间 的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 ➢ 极性交叉的配置：在一个闭合的回路中，绝缘节 的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数，采用移动绝缘节的方法实现

轨道电路讲解

轨道电路讲解

轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。

（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。

当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3） 可改善轨道电路的分路特性。

4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

5•轨道继电器 JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。

轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。

当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。

（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。

轨道电路-图文

轨道电路-图文

轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。

轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。

一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。

轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。

二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。

由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。

受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。

见图（a）。

当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。

利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。

轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。

但工作原理基本上是一致的。

目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。

三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。

第二章信号基础设备-轨道电路

第二章信号基础设备-轨道电路

一、概述
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
一、概述
6、分类 （2）按动作电源：直流式轨道电路（已淘汰），交流轨道电路。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着 两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等 但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但 若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。
一、概述
6、分类 （4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。
一、概述
5、轨道电路工作状态 （2）分路状态：列车占用，轨道继电器可靠落下；
一、概述
5、轨道电路工作状态 （3）断轨状态：轨道电路故障（钢轨断轨，绝缘破损，GJ可靠落下，轨 道继电器立即失磁）。
一、概述
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
（6）两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处 时，其错开距离(称为“死区段”)最大不能超过2.5m。
二、站内轨道电路
4、轨道区段命名
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG、7-9DG、11-27DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等； 进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG （上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、

轨道电路

轨道电路

轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。

列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。

为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。

现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。

第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。

第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。

它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。

212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。

送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。

另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。

一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。

轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。

GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。

信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。

由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。

轨道电路常识

轨道电路常识
第三十一页，共35页。
二、如果不慎将发车进路上的某区段封连，造成出站信 号自动关闭时，首先看封连的是不是半自动专用轨道电路， 还是其它轨道电路被封连。
1.半自动专用轨道电路被封连时：出站信号开放后，半自动专 用轨道电路被封连，半自动闭塞处于闭塞状态，即：区间闭塞 变为红灯。此时如果想重新开放信号，必须先使区间半自动复 原，重新办理闭塞后才能开放信号。办理步骤为：列车未接近 时，先同时按下总取消按钮和出发信号机始端按钮（绿色）， 取消发车进路，再破封按压半自动闭塞的事故按钮，使区间复 原，重新办理闭塞手续（与邻站同时），闭塞办理好后，重新 排列发车进路开放信号。此种情况办理手续比较繁琐，涉及的 人员也较多，不利于摆平问题，因此要求我们在进站信号机内 方工作时，要严格注意，尽量避免问题的发生。GJBiblioteka GJ极性交叉的作用：
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损 时引起轨道继电器的错误动作。
第六页，共35页。
4.钢轨绝缘
（2）侵限绝缘
在道岔区段设于警冲标内方的
绝缘，其安装位置距警冲标不得少
于3.5m，当不得已必须装于警冲 标内方小于3.5m处时，应按照侵
入限界考虑。该绝缘称为侵限绝缘，
在信号联锁上应作特殊处理才能保
第二节 在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题
1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出现 红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘电 阻应不小于300欧姆。）
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接触。增 设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部门检查其绝缘 程度是否符合要求。在轨枕盒内有过轨信号导线时，不 得安装轨距杆或防爬器。绝缘接头处轨端或钢轨作用边 的肥边应及时打磨。

轨道电路基础知识

轨道电路基础知识
第二十六页，共69页。
四、各主要部件作用
1、二元二位继电器
作用：反映轨道区段的占用和出清。
原理：它是一种交流感应式继电器。当该继电器通过规定的交流频率电流， 局部线圈 电压超前轨道线圈90o时吸起。该继电器具有可靠的频率和相位选择性，对轨端 绝缘破损和外界牵引电流及其它频率干扰能可靠的防护。
轨道线圈
第九页，共69页。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进站 信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段， 根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行 咽喉）来表示。如： ⅠAG
差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔 编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、D15间的 1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、机待线、机车 出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车 信号机编号后加G来表示，如图3-4中的D5G。
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路
第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一页，共69页。
第一节 轨道电路概述
第二页，共69页。
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或
❖ ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
❖ ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息 的要求。
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五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其 轨道电路。

第五章轨道电路

第五章轨道电路

移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端 用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数 百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变化。在 接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。移频轨道 电路可传送多种信息的信号。 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不 是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频 率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度 码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等，可以传输更 多的信息。
2( r r j ) j [ L 2( Lm Li )] 10 3 ( / k m)
r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)； rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)； Lj——轨端接续线的电感(mH／km)； Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)； Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)； ω——信号电流的角频率(rad／s)。
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及 数字编码式。 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种 轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
第七节轨道电路的基本工作状态 和基本参数
一、轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二 次参数
1.轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘 电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电 抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的 向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨 道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。

第三章 轨道电路

第三章 轨道电路

二、工频交流轨道电路各部件及其作用
1.送电端 轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220： 阻值为2.2Ω ，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
二、电气化区段站内轨道电路制式
• • • • 75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路：不对称轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨 道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过 扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产 生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号 设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将 产生影响，故必须增设防护设备。 信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不 会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极 感应出信号电流。 97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1-400/25、 BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、 BE2-800/25

第三章[1].轨道电路

第三章[1].轨道电路
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
第一节 一、轨道电路的基本原理
1、组成：
轨道电路概述
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况
五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求： a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
轨端接续线——保持电信息延续
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实 现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
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轨道电路一．交流480轨道电路。

（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。

当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二）各器材的作用：⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3）可改善轨道电路的分路特性。

⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

⒌轨道继电器JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。

轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。

当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。

（二）各器材的作用⒈ 25HZ分频器25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。

⒉二元二位继电器25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。

型号JRC1-70/240⒊扼流变压器扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。

变比1:3⒋轨道变压器25HZ相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的变压器。

新型号为BG2R-130/25 变比为200：18.4⒌防护盒用于减少JRJC型轨道继电器上50HZ牵引电流的干扰电压，并对25HZ信号频率的无功电流分量进行补偿，减少在传输过程中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位比，保证JRJC型轨道继电器能正常地工作。

型号HF3-25。

使用1-3连接4-6-7可调相位15-20度，使用1-3连接5-6可调相位30-50度⒍防雷补偿器型号FB-1，FB-2⒎隔离变压器型号HPGD（西安电务器材厂）三、25HZ相敏轨道电路的主要技术指标（一）用0.06欧姆的标准分流电阻线在轨道电路送受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不少于旧型为7V，新型为7.4V。

其前接点应断开。

（二）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于0.1欧姆。

（三）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的引线电阻不大于0.3欧姆。

（四）轨道继电器至轨道变压器间的线路电阻不大于100欧姆（不包括一送多受的400欧姆电阻器）（五）轨道电路送端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调至零值。

（六）轨道电路送电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（七）在电码化的轨道区段，在机车入口端用0.06欧姆标准分流电阻线进行分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

A载频为1700HZ.2000HZ.2300HZ.短路电流不小于500mAB载频为2600HZ时短路电流不小于450mA（八）轨道电路钢轨绝缘的设置应符合以下要求⒈在道岔区段，应设于警冲标内方向的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m.当不得已必须装于警冲标内方小于3.5 m处时,应按侵入界限考虑.⒉轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离应不大于2.5 m.⒊两相邻死区段间的间隔或死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18 m;当死区段的长度小于2.1 m时,其与相邻死区段间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15-18 m.⒋设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不可能设在同一坐标处时,应符合以下要求:(1)进站,接车近路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方1 m的范围内.(2)出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机,自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方6.5 m的范围内.(3)调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内,当该信号机设在到发线时,按本款第2条处理.⒌集中联锁车站的牵出线,待机线,出库线,专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号前方,应设轨道电路,其长度不得小于25m.⒍列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中连锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方100m处.⒎异型钢轨接头处,不得安装钢轨绝缘。

⒏在平交道口处的钢轨绝缘,应安装在公路路面两侧外不得小于2m处。

桥梁(隧道)护轮轨上应安装钢轨绝缘。

四、极性交叉的测试与调整（一）测试480同25HZ：断面电压大于交叉电压、则正确,反之错误.调整轨道侧电源极性(送.受即可) （二）调整由站内股道开始，往两边推。

五、入口电流的测试调整六、测试项目1:25HZ轨道电路:变压器一次电压. 变压器二次电压(半年)扼流变压器一次电压.二次电压(半年)限流器电压(半年)轨面电压(半年)轨道绝缘测试(半年)机车入口电流(年)极性交叉(年)，不平衡电流A/A，不平衡率小于5%，钢轨A-钢轨B/钢轨A+钢轨B×100%。

用移频表测不能用万用表测。

2:ZPW-2000A无绝缘轨道电路:匹配变压器E1E2.V1V2(1:9.15)轨面电压.机车短路电流七、故障处理集束送电一般小站二束.大站四束,G--送盒,S--受盒.二元二位继电器接点不参加联锁,JWXC-310 一般复示二元二位继电器第一组接点.电源KZ 24V-5A1:全站红光带:检查智能C屏GJZ220V. JJG110V.电源保险（6A）以及电源屏至分线盘组合架间的配线是否断线.2:几个区段红光带:查看本架另层.24V电源保险是否断.3: 一个区段红光带:短路故障电压低.限流电阻电压增大(分线盘甩电缆电压几乎增大一倍),开路故障无电压分段查找（电缆电阻每千米23.5欧姆），若二元二位继电器吸起查看本区段JWXC-H310继电器是否吸起，若一送两受或三受，二元二位继电器同时吸起JWXC-H310继电器才吸起。

附件一、在电气化区段相关轨道电路一些问题的探讨附件二：绝缘设置的问题详解附件三、轨道电路故障处理方面的一篇论文附件一：在电气化区段相关轨道电路一些问题的探讨1、在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由工务与行车人员联系要点，并作折断线路的防护。

更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。

在更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨。

换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象，送、受端设备工作是否正常。

全部检查完毕后才能通知工务部门销点。

2、电气化区段更换扼流变压器时，采取的防护措施在运行的电气化区段需更换扼流变压器时，应采取如下防护措施：（1）首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。

（2）在向行车人员联系要点停止该区段（包括相邻区段）使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线，如下图（a）所示图(a)或直接使用两个横向连接线，一条纵向连接线按下图（b）所示连好（俗称两横一纵线）。

图(b)确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。

采取以上方法的目的就是保证牵引电流（回流）不中断。

3、更换扼流变压器箱连接线的正确方法更换扼流变压器箱连接线时，主要问题是不能中断牵引电流。

所以必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵，跨过绝缘节”连接好，如下图（c）所示，然后再换上同型号的连接线，待新换线接好后，再撤除“两横一纵”回流线。

图（c）4、更换两相邻扼流变压器中性连接板的方法更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好，待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常，见下图ZXB。

图ZXB5、更换附有吸上线两邻扼流变压器的中性连接板的方法更换两相邻扼流器带吸上线的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通到钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线，装好新中性连接板后，再连接好吸上级，各部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

6、扼流变压器箱连接线、扼流变压器箱中性连接板以及连接的吸上线、回流线刮断的处理方法当发现扼流变压器箱连接线、扼流变压器中性连接板以及连接的吸上线、回流线被刮断或损坏时，电务维修人员绝对不能擅自处理，应首先通知车务人员请求不准电力机车进入有关区段运行，再与供电部门联系协同一起处理。

可首先作好安全防护，即用“两横一纵”回流线跨过故障处所，连通回流，然后方可进行更换处理。

待处理连接好后，再撤除“两横一纵”回流线。

7、扼流变压器Ⅱ次侧开路作业的注意事项当进行扼流变压器Ⅱ次侧的有关开路作业时（如更换轨道变压器；更换轨道变压器与扼流变压器间电缆、配线；更换轨道变压器箱内端子板、保安器、调整轨道电压等）都有可能使Ⅱ次出现高压，所以要在工作前先作好防护，可将扼流变压器Ⅰ次短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”回流线。

如此项工作需反复进行时，每次都应进行防护。

8、空扼流变压器的装设与调整仅为满足牵引电流回流需要而设置的扼流变压器称为空扼流。

根据站场布置的实际需要，个别的轨道电路区段的分支处构成牵引电流回流有困难的，又没必要设置一处轨道电路受电设备，这样的处所为保障牵引电流回流畅通，在轨道分支处（如长渡线分枝处、牵出线、货物线、尽头线、专用线、机车出入库线）只装扼流变压器，而没设送、受电设备，这样的扼流变压器就叫做空扼流。