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一、工程概况 (2)二、预应力张拉 (2)2.1. 预应力张拉条件 (2)2.2. 张拉设备的使用 (2)2.2.1. 张拉设备组成 (2)2.2.2. 张拉设备的选用 (2)2.2.3. 张拉设备的标定 (2)2.3. 后张法预应力主要结构 (3)2.4. 预应力材料进场检验与保管 (3)2.5. 钢绞线下料 (4)2.5.1. 钢绞线长度计算 (4)2.5.2. 钢绞线下料与编束 (4)2.6. 预应力筋穿束 (4)2.7. 安装锚具及夹片 (5)2.8. 千斤顶的定位 (5)2.9. 预应力控制力计算 (5)2.9.1. 计算依据 (5)2.9.2. 理论计算 (5)2.10. 预应力张拉伸长量 (5)2.10.1. 张拉理论伸长值计算 (5)2.10.2. 伸长值范围确定 (6)2.11. 张拉控制与记录 (6)三、预应力张拉质量要求 (7)四、张拉安全注意事项 (7)五、压浆施工 (8)5.1. 波纹管安装施工 (8)5.1.1. 波纹管的选用 (8)5.1.2. 塑料波纹管的连接和固定 (8)5.2. 真空辅助压浆的主要原理 (8)5.3. 压浆设备 (9)5.4. 压浆材料 (9)5.4.1. 浆体要求 (9)5.4.2. 称量精度 (9)5.5. 排气前预应力端头的封堵 (9)5.6. 制浆搅拌 (10)5.7. 压浆工艺 (10)5.8. 封端 (10)5.9. 压浆及封锚工序注意事项 (11)5.10. 施工质量标准 (11)一、工程概况广州大桥预应力施工分四部分：主桥墩柱、主桥箱梁、主桥主塔、引桥箱梁。
主桥主墩横向预应力、边墩盖梁预应力、主桥箱梁横向竖向纵向钢绞线预应力以及纵向精轧螺纹钢预应力、主塔环向纵向预应力、引桥纵向预应力。
二、预应力张拉2.1.预应力张拉条件（1）、张拉前实施混凝土强度、弹性模量、混凝土龄期“三控”。
张拉前梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计要求和施工图纸要求、检验方法，进行同条件养护混凝土试件强度和弹模量试验，混凝土强度必须符合设计规定；设计无规定时，不得低于设计强度的75%，且龄期不少于设计要求，如无设计要求规定时，不得小于7d。
工程—号车间预应力钢筋砼构件制作、安装施工组织设计方案[预应力钢筋混凝土构件制作、安装]工程名称：7218工程—2号车间预应力钢筋砼构件制作、安装工程地点：广州黄埔青少年军校总包单位：广东省雷州市建筑工程公司施工单位：广东省雷州市建筑工程公司编制单位：广东省雷州市建筑工程公司审批单位：技术负责人：审批部门：编制人：审批负责人：编制日期：2004年月日审批日期：2004年月日目录【一】工程概况1、设计要求2、场地周边环境情况3、本工程特点【二】施工部署1、施工布置2、原那么要求3、任务划分【三】工期控制1、主要工期控制2、主要经济技术指标【四】施工进度计划【五】施工准备1、生产准备2、技术准备3、材料准备六、主要施工方法1、屋面板、吊车梁制作2、预应力钢筋混凝土屋架制作主要施工方法(1)屋架施工工艺流程(2)绘制屋架预制平面布置图，屋架底模制作(3) 屋架旁模板制作(4) 钢筋工程(5) 预留孔道(6) 预应力钢筋施工(7) 预埋件及外露钢筋的预埋(8) 砼制作、浇筑砼、砼养护(9) 预应力筋的张拉、锚固(10) 孔道灌浆、封锚七、预制构件运输、安装1、运输2、屋架扶直、堆放3、吊车梁、屋架、钢支撑、屋面板安装4、构件吊点确定5、吊索具选型6、施工步骤八、质量、安全管理措施1、质量管理2、安全措施九、设备配置1、主要施工机械一览表十、施工管理机构及人力配备1、施工组织2、现场组织架构及施工人员名单3、现场人力配备十【一】采用的规范、规程十【二】屋架扶直示意图、构件安装平面布置图、构件安装立面图【一】工程概况位于广州市长洲7218工厂内，该工程是由7218工厂投资兴建，海军南海设计院设计，厂房长108m，宽27 m，天面标高为19.5m，檐口标高为18m，总建筑面积为2981.03m2。
1、设计要求本工程是制作、安装7218工厂2号车间27m预应力钢筋混凝土屋架及安装屋面板、吊车梁(屋面板、吊车梁在构件厂制作)，该工程由海军南海设计院设计，设计采用国家标准图集95G415(六)、(九)、95G426、92G410(一)。
高架站车站结构柱、梁、板及楼梯等现浇混凝土施工方案(1)模板柱身模板采用5mm厚钢板，加工大块整体钢模，框架及加劲肋采用型钢加固。
柱身立模一次到顶，整体浇筑，采用汽车起重吊装模板。
梁、板模板采用竹木胶合板，桁架作支承结构，先预先支好梁模板，然后将桁架按模板设计要求支设在梁侧模通长的型钢或方木上，调平固定后铺设板的模板。
模板要求表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆，模板安装好后，检查轴线高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力不变形，不移位，模内干净无杂物，拼合平整严密。
(2)支架支架采用碗扣式满堂支架，支架结构安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，纵、横高度方向均加斜撑，支架支承部分安置在经过硬化的地基上，在模板支立及钢筋绑扎之前，须进行支架预压以消除非弹性变形。
模板检查合格后，刷脱模剂。
车站主体通过过过街天桥与附属用房和出入口连接。
过街天桥施工时需搭设支架跨过车行道。
支架碗扣式满堂支架，在行车道两侧搭设万能杆支墩，架设贝雷梁跨过行车道。
支架搭设方法参照区间连续梁支架搭设。
(3)钢筋所有钢筋应有出厂合格证，并经过试验，各项指标符合设计及规范要求，方可使用，在加工场集中加工，安装时划出钢筋位置线。
钢筋接头采用焊接接头，接头的受力筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不大于50%。
安装位置要准确，钢筋骨架应绑扎适量垫块，满足保护层的要求，模板脱模剂不得污染钢筋。
(4)现浇混凝土混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上污垢要清理干净，模板缝填塞严密，脱模剂涂刷均匀，混凝土采用自建混凝土拌合厂生产混凝土，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。
在同一区域的混凝土,应按先竖向结构，后水平结构的顺序浇注。
当不允许留施工缝时，区域之间，上下层之间的混凝土浇筑间歇时间不得超过混凝土初凝时间，当下层混凝土初凝后，浇筑上层混凝土时应先按留施工缝的规定处理。
技术干货火车站结构设计之大跨度结构选型导语火车站因受其使用功能、场地条件等因素等影响，在站房屋面及楼面、站台雨棚及天桥均较为普遍存在大跨度结构。
1站房候车区楼面对于线上式火车站房，候车区楼面的跨度往往也比较大，津秦客运专线唐山火车站（以下简称唐山站）候车楼面以下柱网尺寸为21600×18000，广州新客站（以下简称广州站）候车楼面以下柱网尺寸为23250(21500)×32000(16000),京沪高铁上海虹桥站（以下简称虹桥站）候车大厅柱网尺寸为24000(21000)×21500。
银川火车站（以下简称银川站）为线侧式站房，候车楼面以下柱网尺寸也达到24000（27000）×28000。
候车厅楼面一般采用预应力混凝土梁板体系或钢桁架(或钢梁)+组合楼板体系。
1.1预应力混凝土梁板体系我院在进行广州站结构设计时比较了预应力混凝土梁板体系和钢桁架+组合楼板体系两种方案。
这两种楼盖结构体系均可满足承载能力和变形的要求。
混凝土楼盖结构的自重和刚度都远大于钢桁架楼盖结构, 从降低列车高速通过和行人步行激励引起的振动的角度来考虑, 是较为有利的。
对于站桥合一的铁路站房, 舒适度是结构设计的所应考虑的因素之一,因此广州站候车厅楼盖选定采用预应力混凝土梁+ 混凝土板的楼盖体系作为实施方案。
下图为广州站站房结构横剖面示意图。
广州站站房结构横剖面示意图1.2钢桁架(或钢梁)+组合楼板体系虹桥站高架候车厅楼面采用钢桁架大梁( 桁架高3. 5m，上弦及下弦截面高500mm，腹杆截面高400mm，均为焊接H 型钢)，桁架下弦标高6.5m，为设备夹层楼面，桁架上弦标高10.0m，为候车大厅楼面。
上、下弦H 型钢梁与设于其上的压型钢板-混凝土组合楼板组成组合楼盖。
南京南站候车厅楼面做法与虹桥站类似，也是采用钢桁架结构，并利用桁架上下弦间的空间作为设备层。
北京南站候车厅则采用钢箱梁+组合楼板体系，钢梁最大跨达到40.5m。
钢筋工程专项施工方案工程名称：濮临铁路濮阳站房新建高架候车厅工程建设单位：濮临铁路客运专线责任有限公司监理单位：交大建设监理有限责任公司施工单位：中移八局集团有限公司编制人：审核人：编制日期：2016 年06 月25 日目录目录 (1)1 编制依据 (3)1.1规范、规程及标准 (3)2 工程概况 (3)3 施工部署 (4)3.1施工组织 (4)3.2施工准备 (4)3.3质量标准： (6)4 钢筋进场管理 (6)4.1钢筋检验 (6)4.1.1 外观检查 (7)4.1.2 力学性能试验 (7)4.2钢筋堆放 (7)5 施工前期准备 (8)5.1人员培训 (8)5.2材料及施工工具准备 (9)5.2.1 材料准备 (9)5.2.2 施工工具准备 (9)5.3生产准备 (9)5.4技术准备 (10)5.4.1 图纸会审 (10)5.4.2 钢筋工程构造要求 (10)5.4.3 技术交底 (12)5.4.4 钢筋放样 (13)6 施工工艺 (13)6.1钢筋后台加工 (13)6.1.1 加工条件 (13)6.1.2 钢筋调直 (14)6.1.3 钢筋除锈 (14)6.1.4 钢筋切断 (14)6.1.5 钢筋弯曲 (15)6.2电渣压力焊连接工艺 (17)6.2.1 施工前准备 (17)6.2.2 工艺流程 (18)6.3现场钢筋绑扎操作工艺 (18)6.3.1 承台钢筋绑扎 (18)6.3.2 底板钢筋绑扎 (19)6.3.3 柱钢筋绑扎 (21)6.3.4 顶板钢筋绑扎 (22)6.3.5 楼梯钢筋绑 (23)6.3.6 其它需预留钢筋绑扎 (23)7 钢筋成型质量标准 (23)7.1基本要求 (23)7.2允许偏差及检查方法 (24)8 主要施工管理措施 (24)8.1质量保证措施 (24)8.1.1 材料进场检验及复试 (24)8.1.2 加强钢筋现场堆放管理 (25)8.1.3 钢筋间距、排距控制措施 (25)8.1.5 基础承台、底板和楼板钢筋保护层的保证措施 (25)8.1.6 钢筋绑扎扎扣要求 (26)8.1.7 柱主筋间距及保护层控制 (27)8.2成品保护措施 (27)8.3安全文明施工措施 (28)1 编制依据1.1 规范、规程及标准2 工程概况本工程名称为新建南阳至濮阳铁路工程-濮阳站改造。
大跨度梁结构预应力施工技术研究发布时间：2022-12-27T08:39:46.964Z 来源：《工程建设标准化》2022年16期8月作者：刘翔宇、陈祥杰、林沧瑜[导读] 预应力混凝士构件在工程中应用非常广泛，它在减轻结构自重刘翔宇、陈祥杰、林沧瑜中铁建工集团第五建设有限公司摘要：预应力混凝士构件在工程中应用非常广泛，它在减轻结构自重，提高抗震、抗裂能力，充分发挥材料的强度，改善构件受力性能和扩大钢筋使用范围等方面都具有良好的效果。
加强梁结构预应力工程的施工技术的研究是十分必要的。
本文作者结合多年来的工作经验，对站房承轨层大跨度梁结构预应力工程的有粘结预应力技术施工进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：有粘结预应力、大跨度、预应力张拉1工程概况新建广州白云站综合交通枢纽建筑总规模按45.3万平米设计。
白云站站型为线正上式特大型旅客车站，站场规模11台24线，其中国铁车场10台22线，城际车场1台2线。
设高架候车室及东、西线侧站房，在车场上方高架层设上盖平台，在高架候车室南北两侧布置旅客集散广场（“呼吸广场”）、市政交通落客车道、盖上综合开发平台。
地下设出站厅、地下进站厅、停车场及社会通廊。
旅客流线采用上进下出与下进下出结合的进出站流线。
预应力工程对应施工范围是：基础面至-2.4m地下室连续外墙、-2.4m承轨层、9.8m高架层、18.3m上盖平台（转换层），其预应力相关信息如下表。
板缓粘结 21.8 18602预应力工程特点2.1结构特点本工程大跨度梁采用了有粘结预应力技术、缓粘结预应力技术，板采用了无粘结预应力技术、缓粘结预应力技术。
地下室连续外墙、高架层梁中采用规格直径为21.8mm缓粘结预应力钢绞线，控制梁挠度、裂缝并承担承载力。
承轨层采用型钢柱与预应力梁组合结构，梁中预应力筋根数多、线型复杂，不易布置。
预应力筋需全部穿过钢骨柱，节点处理复杂，难以处理。
1.梁中部分采用有粘结预应力筋为s15.20mm，高强1860级国家标准低松弛预应力钢绞线，其标准强度fyk=1860N/mm2，预应力筋张拉控制应力con=1395N/mm2。
论广州新客站21米高架层施工重点【摘要】文章主要阐述了建设广州新客站工程高架候车层超高、超重、大跨度梁的模板及支撑体系、钢筋、混凝土、预应力张拉施工中采用的重要技术和控制措施。
【关键词】支撑体系；跳仓法；预应力张拉前言广州新客站工程位于广州市番禺区钟村镇石壁村，本站房工程是目前亚洲最大的火车站站房之一。
站房东西宽398m，南北长448m，建筑标高最高52m。
站房共分为站房和站台雨棚两大部分。
站房部分为4层：地下一层为停车场和机房，层高为4m；首层为出站层，层高12m，主要是出站大厅及售票厅、商业厅；二层为站台层，层高9m，是铁路站线和站台；三层是高架候车层，标高为21m，层高最高处为29m。
其中高架候车层是广州新客站站房工程的重要节点工程之一，本文重点介绍其施工方法。
高架候车层工程施工概况高架候车层结构顶标高为20.85m，层长340米，宽192米，一般柱网尺寸为32米×21.5米和32米×23.25米，为框架结构，柱为钢筋混凝土柱或钢管混凝土，梁为现浇混凝土预应力梁，楼板为现浇混凝土楼板其中5～11轴交B～C轴、2/C～1/E轴及F～1/G轴为混凝土区，5～11轴交C～2/C轴及1/E～F轴为钢结构区。
高架候车层混凝土结构建筑面积约为5万平方米，结构采用大跨度预应力梁结构，结构梁的截面高度高，跨度大，最大梁截面尺寸达到1500×3200，结构层板的厚度：混凝土区一般为220mm，现浇混凝土板面。
钢结构区采用钢桁架结构体系，楼板为组合楼板，板厚为150mm。
高架候车层工程施工难点与重点一、模板支架搭设与拆除时间紧、任务重。
高架候车层结构顶板顶标高为20.85m，支撑该层的框架柱柱底标高为11.2米。
框架梁截面尺寸主要为1500×3200mm～1500×2600mm、650×2600mm、800×3200mm、1000×3200mm南北方向跨度为32m，东西方向跨度为21.5m、23.25m，板厚为220mm。
广州南站桥建合建结构设计综述蔡德强【摘要】广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体，但同时由于其共同受力，协调变形，给设计带来了巨大挑战，对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述，结果表明：广州南站传力明确，设计理念可靠，具有良好的抗震性能，旅客舒适性及安全性均能得到保障。
%Guangzhou Nan railway station is an ingenious design of the combination of elevated bridge with building structure. The combinationof railway bridge with station building poses great challenge to deal with the co-stressing and coordinative deformation. This paper addresses some key problems of the combination structure in terms of system establishment, design principle, seismic design and vibration characteristics. The results show that the force transmission is clear, the design concept is reliable and the seismic performance is excellent, and passengers are ensured comfort and safety.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P164-168)【关键词】广州南站;铁路客站;桥建合建结构;抗震;振动【作者】蔡德强【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1广州南站是超大型桥建合建的综合结构体系，从下到上依次为铁路桥梁结构、候车层框架结构、屋顶大跨度钢结构，屋顶雨棚柱全部支撑在铁路桥墩上，候车层则整体全部落于铁路桥梁上，广州南站为国内首座真正意义上的桥建合建结构形式超大型铁路客站。
广州南站规划设计周建喜【摘要】Principles for selecting the location of station were suggested according to the city planning of Guangzhou; the station address was fixed through the comprehensive analysis and comparison of field conditions, extent of passenger attraction, city planing, traffic connection and project investment etc. According to the general planning map of Guangzhou railway hub and the connection lines of the station, the station scale was determined, the plan layout of the station, function division of vehicle yard, elevation design of the station were put forward, the scale of station buildings and passenger flow line design were clarified, the application of new techniques were expounded, the traffic connection plan was put forward. Summation of the features of Guangzhou south station will be helpful for the design of large scale passenger stations.%根据广州市城市规划,对车站地理位置进行综合分析,提出车站选址原则,通过对场坪条件、客流吸引范围、城市规划、交通衔接和工程投资等进行综合分析比较,确定车站站址,根据广州铁路枢纽总图规划及车站各衔接线路情况确定车站规模,提出车站平面布置形式、车场分工、车站立面设计方案,明确站房建筑规模及旅客流线设计,阐述新技术的使用,提出交通衔接规划.通过广州南站车站特点归纳,对大型铁路客运站设计有借鉴意义.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】5页(P126-130)【关键词】广州南站;设计;规划【作者】周建喜【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U2911 概述新广州站又称广州南站，衔接武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际铁路、贵广铁路及南广铁路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。
