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浅谈高速铁路接触网防雷措施及建议发布时间：2021-05-25T07:59:01.546Z 来源：《新型城镇化》2021年3期作者：孙逸[导读] 因此对我国高速铁路接触网进行防雷措施整治是极为必要的，接下来进行具体叙述。
中国铁路上海局集团有限公司南京供电段江苏南京 210000摘要：高速铁路接触网部分是牵引供电系统运行的关键，并且在当下阶段由于我国地理区域跨度的限制使得接触网并没有备用系统，因此对接触网进行防雷击设置就显得尤为重要。
本文旨在通过对国内外高速铁路接触网防雷设计进行系统探究，并提出相应的改善建议，以期为相关行业从业人员的实践活动提供理论借鉴。
关键词：高速铁路；接触网系统；防雷设计；措施及建议在我国高速铁路接触网的建设过程中，由于相关自然条件的限制使得接触网大部分都需要裸露在自然环境之中并且缺乏相应的替换装置。
另外接触网运行过程中的大气过电压防护措施，更加提升了接触网的雷击概率。
因雷击防护措施缺乏而造成高速铁路事故数不胜数，并且也对铁路站点内了相应电气设备造成不可逆的损害。
因此对我国高速铁路接触网进行防雷措施整治是极为必要的，接下来进行具体叙述。
1.国内外高速铁路接触网防雷措施概述1.1国外高速铁路接触网防雷措施日本由于其特殊的地理自然条件，就通过设置防雷等级区域的方法来对高速铁路接触网进行系统维护，一般都分为 A、B、C 三个区域。
其中 A 区域指的是雷击现象严重且较为重要的线路部分，一般情况下这一区域需要设置全面雷击防护。
通过在接触网上空架设避雷线、加设隔离开关或者设置相应架空地线终端避雷器等方式进行雷击防护。
B 区域指的是相对来说雷击现象比较严重且线路相对重要的地区，这一部分主要通过在牵引变电所出口设置隔离开关、架设接触网隔离开关等方式来进行雷击防护。
除 A、B 区域之外的 C 区域一般指的是雷击状况发生危害较小的区域，在该区域一般通过隔离开关避雷器的设置来进行接触网的雷击防护。
高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：高速铁路接触网防雷工作具有极为重要的意义，所以在实际工作中便需要对该项工作付出更多的精力，确保高质量完成其中的防雷工作，提供更加优质的供电服务。
下面本文将在针对该项工作的意义做出分析阐述，详细分析其中防雷措施的特点，最后为我国高速铁路接触网防雷工作的开展提供合理的措施及间隙，希望可以为行业内提供意见参考。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施及建议引言：当前，在我国社会主义现代化建设事业不断向前推进的背景下，我国社会上各个领域的发展都逐渐开始呈现出欣欣向荣的状态，在此背景下我国的公共交通事业也得到了全方位的发展，其中高速铁路便是一项重要的公共交通设施，其可以有效提高公共交通效率，优化人们的出行质量，为我国社会经济发展提供基础条件，同时也保证人们拥有一个更加愉快的出行体验。
在其中接触网防雷措施具有极为重要的意义，其可以有效保证高速铁路在投入使用阶段的安全性能，全方位保证人们的出行安全，同时确保高速铁路更好地发挥职能。
1.在高速铁路接触网中安置防雷措施的意义高速铁路接触网来说属于我国牵引供电系统中的总要组成模块，在投入使用的过程中，其中的大部分接触网都会暴露在自然环境中，这种情况便导致高速铁路接触网受到周边自然环境的影响比较大，若是在其中存在安全隐患，便有可能会导致在使用期间问题频发，甚至在情况严重时还有可能成为人员伤亡事故的导火索，而雷击危害便是其中最为重要的一项。
根据科学统计得出，在自然界中，每个年度统计周期内，都会发生超过百万此的闪电，雷击危害也被联合国列为最严重的十种自然灾害之一，在每年的统计周期内，由于雷击所造成的经济损失已经超过了50亿美元，由此可见雷击灾害的危险性[1]。
而在高速铁路接触网投入使用的过程中，同样需要有目的地开战防雷工作，防止由于雷击所造成的经济损失，同时也要有效规避雷击给我国交通建设工作带来的直接以及间接性经济损失，所以在高速铁路接触网投入使用之前便需要做好高效防雷工作，这样可以有效提升高速铁路接触网的服务职能，最大化发挥我国社会在高速铁路接触网当中所投入的人力、物力、财力等方面资源，防止人们在参与交通的过程中出现伤亡的情况，最大限度保护人民群众的生命财产安全，为我国社会主义现代化建设工作各个环节的高效开展奠定基础。
摘（下转第144页）
从如今我国高速铁路建筑上来看如今我国的高铁道路历程在不断的促进高速铁路领域要将所有的终端设备都设置有避雷器3目前为了保证我国高速铁路的供电如果雷电直接的击打到高铁接触网当中
（上接第141页）
财产安全生活有着紧密的联系作者简介通过上述求解结论全生命周期本文是江西省》（）、》（会导致绝缘子本身的抗污染性能以及增水性能严重的受到破根据高速铁路防雷设计的规范能够使如今电气设备的共同的接地装置在高铁接触网运行过程中参考文献（上接第142页）。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
高速铁路接触网雷害及防护对策相关探究摘要：为了满足社会经济的发展和人们的出行需求，我国不断加大对高速铁路工程的建设，这是社会经济发展的必然趋势。
在近几年来，我国各地区不断出现雷击事件，造成一定的经济损失和社会影响，如果高速铁路接触网发生雷害事件的话，由于其不存在备用系统，且区域跨度大，很容易造成大范围的停运现象，因此加强对高速铁路接触网的雷害防护实施是十分必要的，具有重要的经济效益和社会效益。
本文主要从高速铁路接触网雷害特点、当前高速铁路接触网雷害防护现状以及高速铁路接触网雷害防护的有效对策三个方面对高速铁路接触网雷害防护做出了详细的分析和研究，这对提高接触网雷害防护水平，减少雷害事件的发生具有一定的参考价值。
关键词：高速铁路；接触网；雷害；防护对策；在牵引供电系统中，接触网是其重要的组成部分，接触网中的大部分是直接裸露在大气环境当中的，而且也不具备后备能力，因此就需要加强对大气过电压防护措施的应用。
如果防护不当的话，就会造成线路跳闸、绝缘子闪络等问题，对整个线路的正常运营产生影响。
另外在雷害过程中所形成的侵入波还会借助接触网对牵引变电所造成损害，扩大事故影响范围。
一、高速铁路接触网雷害特点对于供电设备受到雷害影响来说，主要集中反映在牵引变电所保护装置上，高速铁路接触网由于受到自身独特性的影响，所受到的雷害也具有一定的特点。
（一）季节性特点通过分析和总结高速铁路接触网发生雷害的情况可以得出，雷害发生具有明显的季节性特征，发生次数最多的是每年的8月份，高发期一般在每年的5-9月份[1]。
（二）地域性特点高速铁路接触网发生雷害现象也表现出较大的地域差异。
雷害现象较为显著的主要集中在北京、上海、广州、南宁、南昌等地，在这些地区所发生的雷害事件与气象部分所分布的强雷区和高雷区的规律基本上具有一致性。
（三）高速铁路接触网发生雷害的机率更大一是对于同一地区的高速铁路和普通线路相比较来说，高速铁路接触网发生雷害的次数更多。
浅谈高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：伴随着现代科学技术的发展，出现了越来越快捷的出行方式，人们的出行也变得越来越方便，同样的，高铁对于现代人们的出行变得越来越重要，而其中，高铁的供电的接触网对于高铁的日常运行来说是十分必要的。
而通常来说，高铁的接触网一般架在了高铁路线的上方，由于接触网所处的位置较高，雷电天气更易使高铁接触网受雷击出现损坏。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；措施对于我国目前的高速铁路的发展来说，有很多地方的雷电天气发生的还是比较频繁的，而由于雷电气发生的比较频繁，所以对于这些地方来说，由于雷击导致的跳闸事件也是比较频繁的，这也经常会影响我国的铁路运行。
本文从国内外高速铁路接触网防雷的现状，高速铁路接触网防雷的策略以及高速铁路接触网防雷建议这三个方面来展开论述。
一、国内外高速铁路接触网防雷的现状为了能够更好的促进我国现在高速铁路的发展，所以在建设高速铁路的时候，应当要考虑到方方面面，尤其是应当考虑到不同地区的不同的地质灾难，不同的地理环境。
而在这些当中，雷电是最应当考虑的一个因素。
而对于雷电防治来说，最早是出现在欧洲，对于欧洲来说，它的经济发展的还是比较比较快。
所以对于雷电对于铁路的危害，则是比其他的地区发现的要早的多，因此对于欧洲地区来说，他们对于雷电的防治技术来说还是比较成熟的。
1.1国外高速铁路接触网防雷现状国外对于高速铁路接触网防雷的措施比较发达和先进，因此，总的来说，他们的技术还是很成熟的。
他们对于铁路接触网的防护措施采取的也是比较全面，所得到的结果也是比较的乐观。
德国铁路经实际测量表明，欧洲中部地区每100 km接触网在一年的时间内可能遭受1次雷电冲击。
雷电对接触网的直接冲击会导致雷电冲击过电压，其在设计中曾考虑采用过电压保护装置限制雷电过电压，一般应用避雷器；同时他们也认为避雷器只能对过电压进行有限的保护，一般只用于有频繁雷电存在的地段，在其它区段，无论是从经济方面还是防护效益方面一般不考虑设置防雷设置，这也是我们在欧洲的电气化铁路中很少见到接触网避雷装置的原因。
浅析高速铁路接触网防雷技术摘要我国的高速电气化铁路有着很大的弊端和不足，其地理区域之间的跨度是非常大的，没有设置相应的备用系统。
当运行中的供电系统遭遇雷击的时候，可能会造成永久性的故障，使得供电区段停运。
避雷线的架设是有一定的条件要求，并且铁路部门已经进行了明确的规定，只有处在强雷区的接触网才架设避雷线，其他区段则不架设避雷线。
我国的绝大多数的高速电气化铁路网都处在多雷的区域中，而且接触网没有架设避雷线。
在这种情况之下，接触网是非常容易遭受到雷击，会对高速铁路的安全供电造成严重的威胁。
要为我国的高速铁路接触网的正常运行提供重要的保障，需要不断提高其安全性和可靠性，这对人们的生命安全和财产安全提供了重要的保证。
本文阐述了我国高速铁路接触网防雷设计的概况，并且提出了相应的完善高速铁路接触网防雷设计的措施和手段。
关键词高速铁路；接触网；防雷设计在牵引供电系统中，接触网占据着重要的位置，是其重要的组成部分，发挥着不容小视的作用。
一般的情况下，接触网都暴露在外部环境中，其后备能力是非常不足的，所以，要实现对其有效的维护和应用，就需要采取多种措施和手段，可以对大气过电压防护措施进行充分的应用[1]。
因为高速铁路的接触网都是裸露在外面的，同时高速铁路接触网也没有采取有效的防护措施，很多的时候都会对绝缘子有很大的伤害，使其作用得不到有效的发挥，很容易出现线路跳闸的问题，对于电气化铁路安全运营是非常不利的。
同时，当遭受到雷击的时候，也会出现侵入波过电压的问题，对相关人员的生命安全和设备的安全构成了严重的威胁，很容易发生安全事故。
1 国内高速铁路接触网防雷设计概况当下，我们国家的高速铁路有着几方面的特征，其地理区域跨度是比较大的，同时没有安装相应的备用系统，在此基础上，遭受到雷击的时候，非常有可能形成永久性故障，导致供电区段停运。
要对我国的高速铁路接触网进行有效的保护，提高其利用的效率，就需要从提高其可靠性和安全性方面入手，采取有效的措施在这两个方面进行完善。
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护高速铁路目前在国内已经逐渐向各个地区普及，由于高速铁路面对的安全要求更高，因此需要牵引供电系统能够正常运行。
在遇到雷雨天气时，该系统要能够对雷电进行防护，以免列车的供电被迫中断，给人们的生命安全带来威胁。
对于高速铁路牵引供电接触网的雷电防护的研究对保证人们的安全具有十分重要的作用。
1 高速铁路牵引供电系统雷电防护缺陷1.1 直击雷的防护问题高速铁路牵引供电系统在电压等级上来说相当于电力系统的35kV，所以在对接触网防雷进行设计时，需参考35kV输电线路及普速铁路接触网的规范，在整个接触网防雷线中没有架设避雷线，需对关键的设备加设避雷器。
高架桥是高速铁路的主要结构，高架桥接触网在对地高度上相当于110kV架空线路，因为没有避雷线的保护，使得直击雷很容易危害到接触网。
直击雷一般会从三个地方入侵：一是对承力索进行雷击，当雷电入侵后，这时腕臂绝缘子会发生闪络；二是对正馈线进行雷击，入侵之后会导致悬式绝缘子发生闪络；三是对保护线进行雷击，这时就会引起两种绝缘子发生闪络。
1.2 冲击接地电阻问题高速铁路和普速铁路相比具有很多特点，例如高铁的牵引电流比普速要大，钢轨泄漏电阻较大。
以客运专线为例，与钢轨电位相比，常速既有线路的要求更低，所以高铁沿线的维护人员在工作中很容易发生触电事故，并且绝缘的老化速度很快，这就影响了高速铁路牵引供电系统的正常运行。
鉴于此，现在在高速铁路中采取综合接地方式，在部分的地段需要打接地极，并且接地电阻的要求很严格。
但在实际的高铁中，当遇到雷击，受到雷电流的冲击，在有限的部分发生泄流，引起接地电阻超过正常值，这就导致绝缘子发生闪络现象。
1.3 不同地区雷电防护要求的差异性问题在不同的地区，雷电和土壤参数也会不同，在高速铁路的建设过程中，具有跨度大的特点，线路也比较长，在高速铁路的一条沿线上，一般会有多种雷电及土壤参数，而不同参数的雷电危害程度也不一样，所以雷电防护就需要进行针对性的设计。
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
浅析高速铁路接触网防雷技术与措施
发表时间：2019-02-27T09:57:03.830Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：罗焙成
[导读] 随着社会经济的快速发展，高速铁路运输能力和需求进一步提升，对设备性能和技术要求越来越高。
中铁电气化铁路运营管理有限公司杭州维管段浙江杭州 310000
摘要：随着社会经济的快速发展，高速铁路运输能力和需求进一步提升，对设备性能和技术要求越来越高。
然而高速铁路在运营的同时也出现较多问题，尤其在牵引供电接触网遭受雷击导致接触网跳闸方面，对列车安全运行和铁路运输造成极大影响。
关键词：接触网；杭深高铁；避雷线
在高速铁路牵引系统当中接触网属于重要组成部分，也是影响高速铁路安全稳定运行的重要因素。
然而因为接触网长期处于外部环境当中，遭受雷电天气影响，接触网设备雷击时时造成设备损坏等，会严重危害铁路稳定运行。
1.接触网防雷原则
高速铁路的主要特点在于线路长、区域跨度比较大、位于露天、高电压，因此极度依赖固有系统，没有备用系统。
供电系统在遭受雷电破坏之后可能导致短时间内无法恢复，使供电区域停止供电的情况。
根据现阶段高铁采用的防雷措施有避雷器及接地装置、避雷线等，避雷器可以防止沿输电线侵入变电所的雷电冲击波，称为侵入波保护；避雷线可以防止雷电直接击中被保护物体，称为直击雷保护；接地装置的作用是减少避雷线或避雷器与大地之间的电阻值，达到降低雷电冲击电压幅值的目的。
如接触网遭受雷电击中会出现过电压情况，可能发生雷电流从支柱进入到接触网，可能对接触网造成过电压值影响。
2.防雷计算及雷击统计
2.1.一般情况下，雷电次数发生率比较高的地区，接触网遭受雷击伤害的可能性就越高，以我段管内杭深线运行情况来说，杭深线接触网承力索标高在7m左右，侧面界限为
3.1m，因此在实施防雷设计时必须进行防雷计算。
第一，耐雷水平。
该项内容主要是在出现雷击伤害之后，线路绝缘部件不会产生导电通道和击穿受损，也不会出现最大雷电流幅值。
按照线路绝缘子50%冲击闪络电压进行耐雷水平计算，若耐雷能力比较弱，则容易发生闪络问题，雷击跳闸率提升。
第二，雷击跳闸率，按照 100km线路长度以及50个雷电日对跳闸次数进行计算，年平均每500m发生一次雷击跳闸，如雷电流幅值低于耐雷水平，此时绝缘子就不会发生闪络。
通过统计近四年杭深线雷击跳闸数据，发生雷击跳闸一般集中于5-9月份，且雷击跳闸相对较多，雷击已成为造成高铁牵引供电设备故障的主要危害之一。
杭深线2015年因雷击跳闸49件，2016年因雷击跳闸45件，2017年因雷击跳闸55件，2018年杭深线开始增设避雷线整治后雷击跳闸35件，呈明显下降趋势。
2.2.按照《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）关于地区雷暴日等级划分，我段杭深高铁管内2015年至2017年属于高雷区（年平均雷暴日＞40天，≤60天），2018年开展防雷整治后属于多雷区（年平均雷暴日＞20天，≤40天），不属于强雷区（年平均雷暴日＞60天）。
3.雷击引发设备故障典型案例
3.1.2015年9月5日14时57分，苍南变电所214DL、213DL过流出口阻抗I段动作，电调送电成功。
原因为雷击引起平腕臂绝缘子击穿，两端各破碎一片，铁件存在烧融现象。
4.雷击位置及原因分析
4.1雷击闪络位置
通过统计2015至2018年我段管内杭深高铁雷击跳闸184件，因雷击造成AF线绝缘子闪络115处，雷击造成供电线绝缘子闪络5处；雷
击造成斜腕臂绝缘子跳闸42处；雷击造成平腕臂跳闸22处。
分析对比发现雷击跳闸主要位于AF线和斜腕臂绝缘子处。
4.2跳闸原因分析
4.2.1.管内高铁大部分布置在高桥地段、露天区域，而我段杭深高铁管内属于多雷区（年平均雷暴日＞20天，≤40天）和高雷区（年平均雷暴日＞40天，≤60天），在设计时未设计避雷线，高桥地段的接触网未考虑防雷措施，仅通过上网点、绝缘关节、分相、上网点、上垮桥（上垮建筑物）、长度2km及以上隧道或隧道群两端等处所安装避雷器进行防雷，远远不能满足高铁防雷的需求。
4.2.2.杭深线AF线安装位于柱顶通过悬瓷悬挂安装，高度位于接触线和承力索的上方，而山区、大桥区段的柱顶结构为周边最高点，易吸引雷击行车雷击闪络的多发处所。
4.2.3杭深高铁接触网和供电线的绝缘子的绝缘泄漏距离≥1400 mm，上下行正线间分段绝缘子的绝缘泄漏距离为1600mm，平斜腕臂绝缘子的绝缘泄露距离在一致的情况下，受环境影响，斜腕臂绝缘子更接近机车和地面，机车在运行过程中弓网摩擦生产的金属粉尘会散落，同时机车在运行过程中，地面粉尘受车辆速度影响会漂浮在空中，而斜腕臂绝缘子高度相对平腕臂绝缘子低，绝缘子表层污染相对会严重一些，从而影响降低斜腕臂绝缘子的电气强度。
5.常见的接触网设备防雷措施分析
5.1避雷线防雷措施
5.1.1.通过增设避雷线起到防雷效果，将承力索、接触线、回流线、正馈线等接触网设施覆盖在避雷线的保护范围内，将雷电流迅速泄入大地，降低雷击引起的过电压，以达到降低接触网的雷击概率。
通过对比我段管内杭深高铁2015年至2018年雷击跳闸次数，在未增设避雷线前，平均每年跳闸约50次，2018年开展防雷措施整治增设避雷线后，雷击次数为35次，呈明显下降趋势，且杭深高铁36个供电臂，现阶段已增设4个供电臂的避雷线，如避雷线全部增设完成，雷击跳闸次数会进一步下降。
5.1.2.在选择避雷线可以考虑选择PW线。
由于PW线主要充当保护线架设，为二次系统提供接地保护。
但是近期高速铁路使用分析可以看出，PW线还可以当作避雷线使用，能够显现出较多应用优势。
一是节约成本，利用既有PW线即可，不需再增设避雷线。
二是高速铁路PW线主要应用在正馈线上方或者下方，通过滚球法计算接闪器保护范围，核算PW线的保护范围，调整安装高度，使其满足屏蔽雷击作用，起到防雷效果。
三是使用PW线作为避雷线时，可每间隔约200-500m设置一处接地，为避免避雷线的雷击电流对其他非接触网设施造成危害，推荐避雷线接地与其他系统相对隔离，采用单独接地。
线根 5.2避雷器防雷措施
5.2.1.避雷器属于接闪范畴，氧化锌材质避雷器是高速铁路接触网应用比较广泛的避雷器。
该避雷器属于过电压抑制电器，在正常工作状态下，避雷器会利用高电阻和小电流条件发挥出绝缘效果。
然而线路在运行期间电压过高，避雷器就会转化为低电阻状态，在保护电气设备时泄放电流，如果雷电过电压消失，避雷器能够自动恢复高电阻状态。
5.2.2.通常情况下避雷器设置在上网点、绝缘关节、分相、上垮桥（上垮建筑物）两侧、长度2km及以上隧道或隧道群两端等处所接触网支柱上，避雷器安装后可以有效降低雷电跳闸率。
需要注意的是，在安装避雷器时不能一味按照硬性标准，盲目增设避雷器，避雷器安装位置要具有合理性。
5.3提高线路本身的绝缘水平
绝缘部件的作用不仅体现在接触网线路电气绝缘上，还需要承担机械荷载。
对于电气绝缘来说，绝缘部件必须实现带电体及接地体的电气绝缘，而绝缘部件本身耐压性能、爬电距离等都会对防雷效果造成影响，增强绝缘部件的绝缘性能也能提升线路的防雷效果。
与此同时，还应当注重维护和绝缘子更换，每年对接触网线路周围2km以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件的监测监控及清扫维护要求。
5.4接地防雷措施与维护
该种防雷措施主要是由引下线和接地体组成，使用此种方法能够使地下形成接地网。
高铁区段，接触网接地装置基本连接于综合贯通地线，由于避雷器和隔离开关等形成单独接地体使用比较少，在使用在使用单独接地极时，需要对线路沿线土壤电阻率进行检测，易使用低电阻率土壤，以便接地极埋入后符合技术标准。
此外还需加强对接地装置的日常维护，每年雷雨季节前（4月份），应对防雷装置进行一次全面检测，确保接地装置状态及回路处于良好状态，接地电阻值符合技术标准。
6.结束语
综上所述，按照目前设计规范，现阶段我段管内高速铁路接触网还不具备完善的防雷措施，杭深高铁属于多雷区和强雷区，因雷击引发接触网设备故障也相当频繁，而目前避雷器不能有效抑制雷击过电压引起的跳闸，所以有必要从根本上和技术上提高高铁接触网的防雷设计标准，且我段杭深高铁通过2018年增设避雷线后，因雷击跳闸次数显著下降，所以增设避雷线是优先考虑的防雷措施，同时也需全面做好牵引供电设备防雷工作，确保铁路运输安全。
参考文献:
[1]《加装避雷线提升高铁接触网防雷水平方案分析》铁道技术监督,2017,45(03):36-39.
[2]《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）。
