高速铁路接触网简介

高速铁路接触网安全工作规程一、概述高速铁路是现代交通运输领域的紧要构成部分，其基础设施建设得到了国家重视和大力支持。

高速铁路接触网是高速铁路运行的紧要部分，直接影响到列车的安全运行和乘客的安全出行。

因此，高速铁路接触网安全工作至关紧要。

本文将从高速铁路接触网的构成和特点、高速铁路接触网安全工作的目标和要求、高速铁路接触网安全管理制度建设等方面对高速铁路接触网安全工作规程进行认真阐述。

二、高速铁路接触网的构成和特点1.构成高速铁路接触网重要由下面几个部分构成：（1）牵引网：也就是受电弓、高速铁路供电系统设备，用于从电源设备（如变电站）供给电能，供应行驶中的动车组列车使用；（2）接触线：列车和牵引网之间的导体，其性能和材质直接影响接触网的牢靠性和安全性；（3）固定装置：包括接触线支架、导线挂具等，用于固定接触线，保证其在高铁运行中的稳定性和安全性。

2.特点高速铁路接触网需要充足以下几个特点：（1）高速：高速铁路运行速度较快，对接触网的性能有较高的要求。

比如，在高速铁路上运行的动车组列车行驶速度可达350km/h，接触线的受力、合闸放合等性能都不能显现任何问题；（2）密集度：高速铁路接触网的线路密度比传统铁路要高，其设备和构造也要更加紧密。

因此，高速铁路接触网需要更高的安全水平和保障措施，保证高速铁路的安全和牢靠性；（3）自动化：高速铁路接触网需要智能化和自动化技术的支持，便利接触网数据的管理、监测和掌控，以及快速响应和处理各种安全问题。

以上是高速铁路接触网的重要构成和特点，对于高速铁路接触网的安全管理、维护和技术升级具有紧要的引导意义。

三、高速铁路接触网安全工作的目标和要求高速铁路接触网安全工作的目标是保障高速铁路的安全、稳定、牢靠运行，包括以下实在要求：（1）保证接触网各构成部分的质量和安全性能，防止安全事故的发生；（2）提高接触网的牢靠性和稳定性，削减接触网故障造成列车晚点或客运效率下降；（3）强化接触网的保养和维护，确保接触网设备的长期使用效益；（4）规范接触网的验收和检测标准，确保接触网设备符合相关规定。

高速铁路接触网的特点及要求发布时间：2021-09-27T08:23:21.893Z 来源：《新型城镇化》2021年16期作者：潘鹏[导读] 这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。

呼和浩特供电段乌兰察布供电车间内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是电气化铁路的主要设备之一，随着我国电气化铁路运营速度的不断提高，确保接触网处于良好状态，保障不间断供电，维持良好的弓网关系动态特性成为保证高速或快速列车安全稳定运行的重要前提，接触网的各种静态参数能否满足设计的要求是获得良好的接触网弓网关系的基础，因此在新建或扩建电气化铁路以及在电气化铁路日常运营维护中，常常需要对一些主要的接触网静态参数进行测量，他们包括接触线高度、接触线拉出值、定位管坡度、支柱位置、线岔数据、锚段关节数据等，通过检测获得的接触悬挂数据基础数据进行分析或处理，可以在常规巡检时及时发现接触网隐患，消除各种故障，保障线路安全运行。

关键词：特性；要求；弓网关系一、高速弓网系统的受流特性1、高速受电的特点（1）高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。

这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电弓产生影响。

（2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素。

（3）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。

2、接触网—受电弓系统高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网—受电弓系统的技术状态。

一个工作可靠的接触网—受电弓系统是确保高速列车良好取流的根本条件。

由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个相互接触的弹性系统。

高速铁路接触网的研究柴红旗【摘要】Rapid transit railway is the trend of world railway development. With the economic and technological development and the serious competition of communications and transportation, many countries take rapid transit railway as the objective of research and development. Contact networks of rapid transit railway and railway line for passenger traffic is the main body and key of rapid transit railway tractive power supply system and railway line for passenger traffic. Based on the discussion of relationship between pantograph and catenary, this article conducts a deep research, and summarizes the main factors of limiting general railway contact networks, expounds general contact networks and rapid railway contact networks comparatively, and makes a summarization and research with purpose.%高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键.论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因.对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)019【总页数】2页(P45-46)【关键词】高速铁路;接触网;牵引供电系统【作者】柴红旗【作者单位】中铁电气化局集团三公司,郑州450015【正文语种】中文【中图分类】U221 接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

浅谈高速铁路接触网模式及比较作者：邢西沙曹兵迮继亮高健来源：《科技视界》2015年第02期【摘要】接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。

接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。

因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。

本文主要对日本、法国，我国京沪高铁的接触网模式进行介绍和比较。

【关键词】高速铁路;接触网;模式;比较1 悬挂类型比较高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。

目前高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：复链型悬挂，简单链型悬挂，弹性链型悬挂。

1.1 日本的高速铁路接触网悬挂类型日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂，90年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。

但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。

再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新干线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。

1.2 法国的高速铁路接触网悬挂类型90年代初，法国总结了新干线的经验教训，在大量的理论和试验研究的基础上认为：弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大，反而成为影响行车安全的因素之一。

因此，新建的巴黎～勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。

简单链型悬挂在弹性性能和稳定受流方面受到一定损失，但是其结构简单，节省了工程造价，维修容易，工作量小，大大节省了维修费用。

1.3 我国京沪高速铁路接触网悬挂类型京沪高速正线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。

全补偿弹性链型悬挂即在锚段中的承力索和接触线两端下锚均装设了张力自动补偿器，同时在支柱悬挂点处安装了弹性吊弦，可减少硬点的出现，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流，弓网极流的动态品质好于简单链型悬挂。

高速铁路接触网关键施工技术分析铁路建设是我国重要的基础设施建设，其建设质量水平对国民经济的发展产生重要影响。

随着我国现代化进程的加快，铁路建设也得到了较快的发展，其施工技术也得到很大改进，铁路接触网在高速铁路运输中发挥着很大的作用。

因此，要重视接触网施工的技术和施工工程建设。

一、高速铁路接触网施工概况接触网是高速铁路牵引供电设备的重要组成部分，主要沿着铁路线轨道上空架设，是铁路施工建设中特殊的输电线路。

工程建设主要是为了满足电力机车沿轨道线运行中的电力需求，由支持装置、接触悬挂、定位装置等构成。

与普通电力线路不同的是，轨道沿线有大量的电力机车快速运行，对电流传输的质量和速度要求较高，在使用过程中，受天气环境、电弧等内外部环境的影响，接触网容易发生故障，导致期间运行的电力机车因失去电力供应而无法正常运行。

因此，接触网的建设对整个铁路运输能力有非常重要的影响。

二、高速铁路接触网关键施工技术高速铁路接触网工程是一项较为复杂的工程建设，其关键技术包括施工定测技术、接触网基础施工技术、接触网腕臂结构尺寸计算装配、整体吊弦计算预配技术以及状态检测技术等。

（一）高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网施工定测技术是接触网工程施工的基础性工作，施工单位在工程建设前，按照相关的工程设计要求，对线路的中心线、基本标高以及接触网的纵向跨距、横向位置进行实地审查、定位测量。

在单位施工前，其基础建设位置早已按照要求进行相关的定测和施工，定测施工主要是施工单位进行复审、测量等工作，即了解具体施工与设计图纸相吻合的程度，对实地考察中发现的问题提出修改意见，保证工程建设的可行性和安全性。

另外，在实施过程中，必须注意遵循共同的设计线路中心和基本标高要求，而不是只注重某一具体工程要求。

（二）接触网基础施工技术基础施工中包括路基基坑开挖、接触网基础性制作、桥隧部分的具体施工等。

基坑开挖要根据铁路路基的特点，在开挖前确保不破坏路基的密实度，开挖形状规则，技术尺寸也要合乎要求。