城市道路交叉口的设计及改善措施
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城市道路交叉口的设计及改善措施
摘要：城市道路交叉口设计是道路设计的重要组成部分。
本文主要提出了在城市道路设计中影响交叉口设计的因数，并着重分析了城市道路交叉口设计方法及改善措施，以提高交叉口的通行能力和交通安全性。
关键词：城市道路；交叉口；设计方法；改善措施
城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，具有重要意义。
1.影响交叉口设计的因素
1.1交通量及其特性
一个设计合理的交叉口应保证高峰期间交通流的交全与畅通。
混入车辆的需求应当加以考虑，同时车速控制和转向路线在交叉口的需求也应加以考虑。
此外还应包括交通控制的类型，行人需求，自行车和公交车以及安全因素等内容。
1.2地形和环境
一个交叉口的布局和设计将受到多种因素的影响，主要包括：入口车道的线形和等级，公共设施的干扰，地域特点和作用，可以
从人为和自然两方面加以考虑。
1.3经济条件
修建一个新交叉口或改建一个交叉口所需的预算需要和交通运
输带来的利益加以权衡，必须对各种设计方案进行比较分析，考虑车辆延误、安全和运营花费等各种条件及客观经济实力的作用。
1.4人为因素
在交叉口的设计过程中，应当考虑驾驶员自身特点、习惯等因素。
使驾驶员明确以下内容非常必要：意识到自己正处于交叉口；意识到车辆正处于或接近交叉口；在交叉口中行车，处理各种问题都要自信并做到正确无误和安全；在交通工程设施和管理过程中，应保证其同一性和稳定性；提供足够的反应和判断时间等。
1.5停车视距
在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距。
在城市道路上确定停车视距其反应时间为 1.2 秒，停车视距依据平交路口相交道路的设计车速经计算加以确定。
2.城市道路交叉口的设计方法
2.1交叉口的选择
交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、行车速度、转向车流的分布以及道路的交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑：（1）平面线型的选择对交叉口有较大的影响。
一般选择在直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地是理想的。
如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上（不设超
高的曲线），因为它对路面平顺衔接，行车安全和占地都是有利的。
衔接要尽量考虑正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45度。
衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避免挖方地段与既有路相接。
因其对于行车视线及路基排水均为不利。
（2）竖向条件。
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。
2.2衔接方式的确定
一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路面的水能及时的排出。
顺坡衔接法主要优点：1）在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适，因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵坡段上，在纵向上同处于一个平面，使汽车能平顺地通过衔接点；2）可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。
顺坡衔接法适合用在填方交口和新建路对高程损失控制要求不严的情况。
在挖方地段衔接的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。
变坡衔接法：在衔接点位置及衔接断面，变坡衔接与顺坡衔接完全相同，不同的是衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡
进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。
这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路基排水困难和高程损失受限制的衔接条件。
不足的地方在于，衔接点出现坡度变化，使交叉口内不能有一个平顺的共同面，路面排水局部存在滞流，对行车的舒适性亦有一定的影响。
连接纵坡：纵坡长度的确定对行车有较大的影响，频繁的纵坡变化，行车会有颠簸，驾驶换档频繁，汽车悬挂受冲击频繁，油料和机械系统均有较大的损耗。
其问题就在于坡长太短，而不能容纳较长缓的竖曲线。
从此意义上讲，坡段设计以缓而长为最好。
但由于地形、高程等条件限制，衔接点处的坡段不但难以做到缓而长，而且为了克服不利条件，希望能尽快变坡，坡段做得越短越好。
3.城市道路交叉口设计原则及改善措施
3.1平交口立面设计原则
交叉口的立面设计主要根据相交道路的技术等级、交通量、道路纵坡和横断面以及当地地形、自然水流向和相邻道路的高程等资料，使主要道路交通方便、排水畅通、方便车辆行人。
同时要满足次要道路纵、横断面的设计合理性，交叉口立面设计的一般原则是：1）主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变。
2）相同等级的道路相交，交通量差别不大，各自纵坡不同，则在交叉口为维持各自纵坡，通过改变横坡，使交叉口有一个平顺的共同面；不同等级的道路相交，主要道路的纵、横断面不变，次要道路的纵坡应随着主干路的横断面变化，同时次要道路的横断面也应随着主干路的变
化而变化，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主干路的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主干路的交通便利。
3）交叉口为了保证排水，至少应使一条道路的纵坡自交叉口中心向交叉口外倾斜。
4）交叉口范围内横坡应力求平缓，一般不应大于路段设计横断面的坡度，对角线上横坡宜控制在1%以内，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周倾斜的伞状地面，以利排水和行车需要。
交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入到另一条道路上，也不应使地面水流过交叉口的人行横道，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或路缘口转角曲线的切点上布置雨水口。
5）交叉口设计高程要与周围建筑物及相邻道路设计高程相协调。
3.2交叉口设计的改善措施
1）调整交叉口的交叉形式，加强交叉口的渠化.当主要交通流在交叉口上以直角转弯时，可把十字交叉口分割开，在两个主要车流方向之间采用一条曲线连接，原交叉口成为两条次要道路交叉，在该处与新曲线路段之间修二条连接路段，把主要道路与次要道路连接起来，可获得良好的效果。
当交通流在交叉口上从次要道路上转入主要道路，而穿越主要道路的车辆不多时，可将两条次要道路相对移动位置，把十字交叉口改成错位交叉口，行车安全性得到明显提高。
2）对存在问题的交通标志标线进行改善.如对标志、标线进行定期的维护、检查和更新。
根据需要沿车道两侧设置用以指示公路方向、线形、车行道边界；对无信号交叉口设置必要的停让标志，在危险交通环境前方设置警告标志，重复设置重要标志，减少辅助
标志的设置。
3）加强交通管理，改善交通状况。
在安全隐患相对较大的交叉口限制车速，进行交叉口立面设计；增加必要的交叉口照明设施；交叉口交通组成复杂路段，为作为交通弱者的行人和非机动车提供必要的保护设施为行人提供交通安全岛，增加行人过街横道线，给行人以优先通行权，缩短行人过街距离，设置专用的行人过街相位设置专用非机动车道等，对于车速较高路口，考虑到行人安全，可设置过街天桥。
4.结语
在进行城市道路交叉口设计时应针对各项因素综合考虑，合理制定交叉口的设计方案。
正确的设计合理的交叉口是道路设计者共同努力的方向。
从影响交叉口设计的因素出发，遵循交叉口的设计原则，按照设计程序和评价体系进行，只有这样才能确保交叉口行车的安全与畅通。
参考文献
[1]韩凤春，曹金漩.平面交叉口的安全设计[j].公安大学学报（自然科学版），2002.
[2]翟忠民.城市道路交叉口冲突点的分析[j].理论研究，1996.。
