船舶与海洋工程产品舱室设计的发展现状分析

船舶与海洋工程产品舱室设计的发展现状分析
来源：船舶工程 2010 作者：周士春 发表时间：2011-01-28 22:01:45
0前言

随着船舶工业的发展和人们生活质量的提高，船员和旅客对居住环境要求提高了，在陆上居室中能找到的，
几乎在船上都有，有的船舶舱室的豪华程度超过了陆上星级宾馆.从我国造船工业来看，无论在船舶设计还
是在建造中，问题往往集中在船舶舾装，尤其在舱室部分.由于过去对舱室设计重视不够，与造船技术先进
国家比较差距很大，提高我国舱室设计水平是造船界的共识.目前舱室设计还没有公认的定义，普遍认为舱
室设计是指船舶内部适居环境设计，也就是通过设计，人为地改善船内的各种条件，为船员和乘客创造一
个适合工作、居住、旅游和娱乐的优良环境.对于货船来说，舱室设计的范围一般为船舶上层建筑内部，同
时也包括机舱的集控室等场所.而对于客船，其范围要大的多，几乎包括除机舱和其他封闭舱室以外的所有
舱室.

1材料配套及选用
1.1材料配套及设计施工现状分析
内装材料的选用是舱室设计时重要考虑的因素.随着船舶工业的发展，内装材料已从第一代的蛭石板、石膏
板等，发展到第二代硅酸钙板和第三代的复合岩棉板，现已向航空上的轻质蜂窝板发展.现实中，很多设计
单位和船厂以满足船东要求为出发点，在满足技术要求的情况下尽量选用价格相对便宜的材料，是典型的
从属被动式设计，配套上没有形成好的供应链，也侧面制约新型材料的研发生产的发展，也是装潢水平滞
后于欧美船厂的原因之一.
内装设计工作往往延续到现场施工过程中.国内舾装工作现状由于过去对船舶内舾装重视不够，施工质量和
设计水准相当落后，各种零部件的配套达不到要求，零部件本身的造型、功能和质量离国际水平较大，因
此内装工程大多很难使船东满意.为了达到国外船东要求，往往花费大量外汇进口设备，使造船成本增加，
效益下降.而且国内零辅料生产无专门机构负责，货源无法保证，造成设计、施工单位很大被动.具体说，
甲板敷料、围壁材料、卫生设备、防火门窗、装饰布料、照明灯具、家具造型、五金配件等项目，都必须
改变现状，赶超先进水平.
舱室不燃岩棉板和金属板等基材是过关的，但是它们的装潢面却大大落后于国际水准，颜色单调、色差大、
有双向曲度变形.厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量差，烘漆面不美观，电源频率不匹配.
家具装潢面质量差，木材含水率高，钢质家具析角处理工艺性差，互换性差.纺织类配套材料则缺少阻燃型
和低燃型材料.以上问题影响了我国船舶制造业的声誉，影响我们争取订单和获得合理船价.为了改变这种
处境，必须转换生产模式，建立专业舾装队伍，引进技术，提高水平，稳定配套厂商，从而保证作业质量.

1.2万吨级散货船舱室设计中的改进措施
对高级船员办公室和卧室进行重新布置，在家具造型、材料选择、灯具布置等几方面作了改进，内部装饰
星级宾馆化，外观和材质的品级显著提高，使船员的生活环境品质有很大改观，得富有生气，得到了船东
的好评.冷库的围壁舍弃了以往的钢结构，代之以双面不锈钢防水胶合板，内衬100mm厚的隔热材料.改用
这种材料后，大大节约了钢材和施工工作量，增加了冷库的容积.同样，厨房的围壁全部改用不锈钢防水复
合板，提高了装饰档次.
船员舱室全部采用了国产的玻璃钢复合型卫生单元.根据船员的等级采用了七种形式.玻璃钢卫生单元底盘
用3mm厚钢板，四周用整体玻璃钢框架与之相接，密封性能好、重量轻、有足够的强度和刚度，管道畅通，
美观舒适，气候变化、机械振动、风浪冲击等都不会产生问题.采用卫生单元给施工带来极大方便，是缩短
造船周期、提高内装质量的典型产品.楼梯扶手材料改扁钢外包塑料护套为不锈钢，并进行合理安排，使该
处的外观和质量得到很大的改善.这几处的内装改进，使该船的装潢水平与国际水平的差距进一步缩短.为
以后的建造积累了可供借鉴的经验.
2舱室设计上学科因素的考虑
舱室设计从学科上讲包含了美学、人机工程学、环境心理学和建筑学等.这些因素在实际舱室设计中都应考
虑到.

2.1舱室设计理念的变化
造船工艺的发展和设计方法的多样化为舱室设计理念的改变提供了好的条件.从起初的简单划分和布置到
科学系统地合理设计布置，本着“以人为本，物为人用”的原则，充分按人的需要、人体特征、人的活动
规律、人的心理特点来创造和组织舱室工作和生活环境.随着船级社法规和国际公约的完善及得到实施，长
期以适用性为核心的舱室设计理念也逐渐向追求舒适方向发展.

2.2舱室设计中人性化的考虑
以熔盛海工产品海洋铺管起重船“海洋石油201”项目的内装设计为例，讲述人体工程学和环境心理学因
素在舱室设计中的考虑.海洋铺管起重船“海洋石油201”是国内首个自主设计和建造的大型深水铺管起重
船，最大作业水深可达3000m，铺管速度5km/d，海上最大起重能力达4000t，能在除北极外的全球航区作
业，其总体技术和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位.针对如此规模庞大的铺管起重船对其上层
建筑的设计施工也必须辅之以同等规格的装饰级别.鉴于此其设计理念着重于突破传统的船舶内装模式，将
艺术融入设计，引入兼顾人体工程学及环境系统学的因素，缔造舒适海上生活.
本次设计围绕“人性化、舒适化、美观化”三点展开.
1）人性化
由于管理、施工人员出海工作生活时间较长，海上生活工作区域受到限制，因此在空间设计上要力求满足
船员的生理及心理需求.
2）舒适化
对使用功能的完善更加讲究科学，建立温馨舒适的生活环境，在海上营造如家般的温暖感受.3）美观化
简洁、大方，在原有船舶内装的基础上整体考虑主次色调，“窗口”房间引入游艇设计思路，形成亮点.
本船的色彩搭配主要围绕“海上彩虹”这一主题，采用白色天花，浅色围壁搭配彩虹色地坪.由于本船内装
涉及装修的甲板共有十层，为了能使船员能够方便的感知所在的甲板，因此采用彩虹的色阶来帮助船员以
直观的方式来帮助记忆.另外当工作人员长期处于一个固定的环境中，面对同样的人，做同样的事，许多事
件都形成固定模式，一成不变的环境会让人感到疲乏.不同的颜色对人的情绪影响是不同的，如，红、黄、
橙色能使人心情舒畅，产生兴奋感；而青、灰、绿色等冷色系列则使人感到清静.色彩可通过视觉影响人的
内分泌系统，从而导致人体荷尔蒙的增多或减少，进而对情绪心理上产生影响.红色可以刺激神经兴奋，橙
色能诱发食欲和正常情绪，黄色可以活跃思维，紫色压抑运动神经使人安静温和.所以希望能用不同的颜色
能够带走长期待在船舱内的枯燥和单一.
走道是本船的最主要的公共场所之一，因而在设计上也根据了颜色对人们心理上的影响，分配了彩虹色彩：
主甲板以下为暗红色（工作区域建议采用灰色）；A甲板是餐厅所在，为了增进食欲选择橙色；B甲板为居
住人员最密集的甲板，采用土黄色；C甲板为绿色；D甲板为青色；E甲板为蓝色；驾驶甲板以上采用紫色
（在色彩中紫色是高贵色）.全船梯道由灰色贯穿始终.
住舱、公共舱室围壁的颜色主要选择浅米色、浅粉色，暖色及明快的色彩对人的情绪有激活作用，会缓和
紧张的神经.浅绿色用于办公区域，冷色及亮度较低的色彩可以使人精力集中，情绪安定.白色的天花不会
使人有压抑感.由深入浅的色块也能使空间变得更高.
图1~图7是各甲板设计的效果图.
2.3卧室设计方案
套间是本船的“窗口”，是贵宾级别的接待舱室，暖色调的色彩搭配使空间更温馨，墙面软包是现代游艇
的设计手法，不锈钢放浪扶手系传统船舶内装必备元素之一.金属与纺织品同时运用，产生了干练与温润的
对比，也为室内空间增加了细节.连续布置的家具采用较高档的柚木色，豪华又不张扬，整个卧室给人宾至
如归的感觉.卧室设计方案效果图如图8所示.图9为接待室的设计方案.

3若干经验与启示
全过程介入的新颖设计方式以及质量总控方式的施工管理模式.设计图纸和文件离开现实产品尚有极长距
离，要把设计意图化为工艺流程、制造方式、生产管理条例等，形成具体详细的执行纲领，逐步实施，才
能保证船舶产品的良好质量，因此，设计人员要深入施工第一线，介入全过程，参与质量攻关，在现场处
理、解决、协调实际问题，抓牢质量控制这一关.
组织内装材料国产化攻关活动.以往由于国产内装配套材料不过关不达标，无法适应高级装潢工程的需求，
需要进口部分装饰材料和零件.这样做带来很多问题，例如，运输和技术服务的不及时，零配件缺损，将会
耽误很多时间，造成涉及交船的重大事件发生.因此，要尽可能在国内进行设备、材料和零部件供应.船舶
行业主管部门应组织有关物资配套部门或市场中相关制造厂商来研究对策，制订合理政策，鼓励国内制造
行业和供应厂商分批解决船用高档生活.
其次，舱室设计人员要在控制经济目标性的情况下，把握适用性的设计核心，将人体工程学和环境系统学
的因素贯彻到设计理念当中，创造出舒适的海上工作和生活环境.

参考文献：
[1]刘建峰.船舶舱室设计的发展与内涵[J].华东船舶工业学院学报,1997(4):10-14.
[2]唐生庭.船舶内装工艺和材料现状[J].造船技术,2001(2):6-9,24.
[3]蒋志勇,杨敏,姚震球.船舶造型与舱室设计[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社,2003.