汽车零件振动试验方法

新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。

下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。

二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。

2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。

电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。

三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。

振动试验参数振动试验是一种重要的质量检测方法，通过模拟实际工作环境下的振动条件，对产品的耐久性、可靠性等进行测试。

在进行振动试验时，需要设置一系列参数来确保测试结果的准确性和可靠性。

本文将详细介绍振动试验参数的设置。

一、振动试验参数概述1. 振动方式：在进行振动试验时，需要选择适合被测物品的振动方式。

常见的振动方式有正弦波、随机波、冲击波等。

2. 振幅：指被测物品受到的最大加速度值。

通常使用峰值加速度表示，单位为g（重力加速度）。

不同类型的产品对应着不同的振幅要求。

3. 频率范围：指被测物品所受到的频率范围。

通常使用频率范围来表示，单位为Hz（赫兹）。

不同类型的产品对应着不同的频率范围要求。

4. 持续时间：指被测物品所受到的持续时间。

通常使用小时或分钟来表示。

5. 控制方式：指控制器控制被测物品运行状态时所采用的控制方式。

常见的控制方式有位移控制、速度控制和加速度控制。

6. 加速度曲线：指加速度变化的曲线形状。

通常使用正弦波、三角波、方波等形状。

二、振动试验参数详解1. 振动方式1.1 正弦波振动正弦波振动是一种最基本的振动方式，它可以模拟实际工作环境下的周期性振动。

在进行正弦波振动试验时，需要设置以下参数：（1）频率范围：通常在5Hz~2000Hz之间。

（2）振幅：通常使用峰值加速度表示，单位为g（重力加速度）。

不同类型的产品对应着不同的振幅要求。

（3）持续时间：通常使用小时或分钟来表示。

1.2 随机波振动随机波振动是一种随机变化的非周期性振动，可以模拟实际工作环境下的非周期性震荡。

在进行随机波振动试验时，需要设置以下参数：（1）频率范围：通常在5Hz~3000Hz之间。

（2）峰值加速度：通常使用峰值加速度表示，单位为g（重力加速度）。

不同类型的产品对应着不同的振幅要求。

（3）持续时间：通常使用小时或分钟来表示。

1.3 冲击波振动冲击波振动是一种短暂的、高能量的非周期性振动，可以模拟实际工作环境下的冲击负载。

模拟汽车运输振动试验
试验目的：
考核产品包装在公路汽车运输过程中承受实际路况能力，获取实际工况对于物品的影响，从而对物品及物品的包装给予评定或确认的依据。

试验项目：
模拟汽车运输振动
规格参数：
机器型号：高达100A
温度范围：0~40℃
湿度范围：相对湿度＜80%RH
转速：100~300（rpm）
时间：2H(有特殊要求按要求执行)
试验方法：
1.将待试验的产品固定在运输台上。

2.打开220V电源总开关，设定好振动时间。

4.振动开始前转速调节器需在最小位置，打开控制器POWER开关键，机器运行后再按要求调节转速。

5.试验过程中要注意观察试验台运行情况，如遇到异响或其他异常应立即停止。

6.试验结束后依次关掉控制器开关和总电源。

振动试验分类北京西科远洋机电设备有限公司 Jeff.jiang振动试验根据模拟振动环境的不同输出不同的激励波形，根据激励波形的不同振动试验可分为：1.正弦扫频试验正弦试验是最早的振动试验，传统的扫频正弦试验通过改变信号的频率、相位和幅值来实现。

正弦试验通过正弦信号发生器改变信号的频率和幅值，控制试件在频率范围内按要求振动。

正弦扫频试验在研究结构的共振峰特性时是尤为有效的。

结构共振点上会激发出很高的响应，在共振点实行定频振动，是疲劳试验的有效手段。

美国迪飞DP SignalStar 与 北京西科 Standard 2x 正弦试验的最重要特点是使用跟踪滤波器技术，使用固定的或者比例带宽的高品质数字跟踪滤波器可以确保在存在环境噪声的情况下仍然能精确地测量和控制正弦试验。

2.谐振搜索和驻留试验谐振搜索和驻留试验，首先通过正弦扫频获取评估谐振特征的传递函数，输入频率范围、幅值阈值和最低Q值(尖锐度)参数用于判断哪些模态会被评估为谐振峰。

谐振搜索和驻留在很多机械结构的疲劳试验中非常有效。

谐振搜索和驻留自动侦测谐振峰的偏移，并自动调整正弦激励信号的频率来跟踪谐振峰的偏移。

跟踪驻留试验在高周期关键部件如涡轮机叶片和汽车曲轴的疲劳试验中非常常见。

美国迪飞DP SignalStar 与 北京西科 Standard 2x谐振搜索和驻留主要集中在结构疲劳试验上。

疲劳试验中会自动跟踪谐振峰的偏移来驻留激励，同时可以限制幅值和频率的偏离度来终止试验。

3.多正弦试验疲劳试验时，如汽车厂商的发动机部件试验，多个频率的正弦同步扫频可以大大减少试验时间。

在德国汽车制造商组织的推动下，该方法目前正越来越广泛地为其他谐波试验所应用。

依据一家知名的德国汽车制造商的要求。

多频率正弦试验已经发展为汽车发动机组件可靠性试验的一个重要方法。

这一试验方法的目的是在不影响试验效果的前提下降低试验时间和开发成本。

DP的SignalStar多频率正弦控制软件减少了试验时间，且不牺牲试验控制精度和试验效果。

汽车运输振动试验机安全操作及保养规程1. 前言汽车运输振动试验机是一种专门用于模拟汽车在运输过程中的振动情况的设备。

正确的操作和保养试验机将有助于提高试验的准确性和可靠性，保护设备的寿命，并确保操作者的安全。

本文档将详细介绍汽车运输振动试验机的安全操作规程和保养注意事项。

2. 安全操作规程2.1 操作前的准备工作在操作振动试验机之前，请进行以下准备工作：•确保试验机的电源已经正确连接，并与接地线相连。

•检查试验机的紧固件和连接部件是否松动，如有松动应及时紧固。

•清理试验机的工作台面和试验样品，确保无杂物。

•穿戴好个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。

2.2 操作步骤按照以下步骤进行汽车运输振动试验机的操作：1.将待测试的汽车部件或样品放置在试验机的工作台面上，并确保固定牢固。

2.打开试验机的电源开关，将仪表调到试验机的工作模式，并设置好振动参数（如振幅、频率等）。

3.按下启动按钮，启动试验机的振动功能，观察试验样品的振动情况。

4.在试验过程中，需密切观察试验样品的状况，如出现异常情况应立即停止试验并检查原因。

5.试验完成后，按下停止按钮，关闭试验机的电源开关。

2.3 安全注意事项在操作汽车运输振动试验机时，请注意以下安全事项：•严禁在试验机正在运行时触摸试验样品或试验机的运动部分。

•禁止使用损坏的试验样品进行振动实验。

•不得随意改变试验机的设定参数，如有需要应在停止试验后进行调整。

•在试验过程中，不得将任何物品放置在试验机上。

•操作者应保持清醒，禁止在操作试验机时饮食或吸烟。

•长时间操作试验机应注意休息，以避免疲劳导致意外发生。

3. 保养规程为了保持汽车运输振动试验机的良好工作状态和延长其使用寿命，需要进行定期的保养和维护。

3.1 日常保养日常保养应包括以下内容：•定期清洁试验机的外表面，防止灰尘和污垢积累。

•定期检查试验机的紧固件和连接部件是否松动，如有松动应及时紧固。

•检查试验机的电源线和接地线是否完好，如有损坏应及时更换。

镀层热振试验1. 概述镀层热振试验是一种用于评估材料表面镀层在高温环境下的性能的实验方法。

通过在高温条件下施加振动载荷，可以模拟实际使用条件下的振动环境，进而评估镀层的耐久性和稳定性。

本文将详细介绍镀层热振试验的原理、步骤和应用。

2. 原理镀层热振试验基于以下原理：在高温环境下，材料的热膨胀系数会发生变化，而镀层与基材的热膨胀系数往往不同。

当材料受到振动载荷时，镀层与基材之间的应力会发生变化，这可能导致镀层的剥落、开裂或变形。

通过模拟实际使用条件下的高温振动环境，镀层热振试验可以评估镀层的耐久性和稳定性。

3. 步骤镀层热振试验通常包括以下步骤：3.1. 样品准备首先，需要准备待测试的样品。

样品可以是实际使用中的零部件，也可以是模拟样品。

样品的尺寸、形状和材料应符合实际应用要求。

3.2. 镀层制备在样品表面涂覆一层待测试的镀层。

镀层可以是金属、陶瓷或聚合物等材料。

镀层的制备应符合相关的标准和规范。

3.3. 实验装置搭建搭建实验装置，包括高温箱和振动台。

高温箱用于提供高温环境，而振动台用于施加振动载荷。

确保实验装置的稳定性和安全性。

3.4. 参数设置根据实际应用条件和需求，设置试验参数，包括温度范围、振动频率和振动幅度等。

确保参数设置合理可行，并与实际应用情况相符。

3.5. 试验执行将样品放置在高温箱中，并在设定的温度下进行预热。

预热完成后，将样品放置在振动台上，并开始施加振动载荷。

根据设定的参数，持续进行振动载荷，并记录试验过程中的温度和振动数据。

3.6. 数据分析根据试验结果，对数据进行分析和处理。

可以使用统计学方法、图表分析等手段，评估镀层的耐久性和稳定性。

根据分析结果，可以对镀层的设计和制备进行改进和优化。

4. 应用镀层热振试验在材料科学、工程设计和制造等领域具有广泛的应用。

以下是一些常见的应用场景：4.1. 汽车工业在汽车工业中，镀层热振试验可以用于评估车身和发动机部件的镀层性能。

通过模拟实际行驶中的高温振动环境，可以评估镀层的耐久性和稳定性，从而提高汽车的质量和可靠性。

振动试验参数详解引言振动试验是一种常用的工程实验方法，用于评估产品在振动环境下的可靠性和耐久性。

在进行振动试验之前，需要确定一系列参数，如振动频率、加速度、持续时间等。

本文将详细介绍振动试验中的各个参数及其影响。

振动频率振动频率是指每秒钟发生的振动周期数。

它是一个重要的参数，决定了被测试物体所受到的振动力大小。

通常以赫兹（Hz）表示，1Hz等于每秒一个周期。

不同类型的产品对应不同的振动频率范围。

•低频振动：一般指频率在5Hz以下的振动，适用于大型设备、建筑结构等。

•中频振动：一般指频率在5Hz到1000Hz之间的振动，适用于电子设备、汽车零部件等。

•高频振动：一般指频率在1000Hz以上的振动，适用于微型元件、精密仪器等。

选择合适的振动频率可以更好地模拟实际使用环境下产品所受到的力量。

振幅振幅是指振动过程中物体离开平衡位置的最大位移。

它是描述振动强度大小的参数，通常以米（m）或毫米（mm）表示。

振幅与振动力之间存在着一定关系，较大的振幅意味着较大的振动力。

•小振幅：一般指位移小于等于0.1mm的振动，适用于对产品进行初步筛选。

•中等振幅：一般指位移在0.1mm到1mm之间的振动，适用于对产品进行性能评估。

•大振幅：一般指位移大于1mm的振动，适用于对产品进行极限测试。

选择合适的振幅可以提高试验效果，并确保产品在实际使用中不会出现过大的变形或破坏。

加速度加速度是指单位时间内速度变化率的大小。

在振动试验中，加速度是描述物体所受到的加速力大小的参数。

通常以g（重力加速度）为单位，1g等于9.8m/s²。

•低加速度：一般指加速度小于等于10g，适用于对产品进行初步筛选。

•中等加速度：一般指加速度在10g到50g之间，适用于对产品进行性能评估。

•高加速度：一般指加速度大于50g，适用于对产品进行极限测试。

选择合适的加速度可以更好地模拟实际使用环境下产品所受到的冲击力。

持续时间持续时间是指振动试验的时间长度。

汽车管路振动试验报告试验目的：本试验旨在对汽车管路的振动性能进行评估，以验证其在正常使用过程中的可靠性和稳定性。

通过测量管路在不同振动条件下的响应特性，分析其振动幅值和频率响应，为进一步优化设计和改进提供参考依据。

试验设备：1. 汽车管路模型：选取典型的汽车管路，包括供油管路、涡轮增压器进出口管路和冷却水管路等。

2. 振动台：用于施加不同频率和幅值的振动载荷。

3. 数据采集系统：用于实时监测管路的响应信号。

试验过程：1. 准备工作：a) 将汽车管路模型安装在振动台上，并确保其稳定性和连接紧固。

b) 连接数据采集系统，确保信号的准确采集和记录。

2. 基准试验：a) 将振动台设置为默认的频率和幅值，记录管路的响应特性，并作为基准试验数据。

b) 根据基准试验结果，初步评估管路的振动性能。

3. 振动参数变化试验：a) 在振动台上逐步调整振动频率，记录管路在不同频率下的振动响应。

4. 振动幅值变化试验：a) 在振动台上逐步调整振动幅值，记录管路在不同振动幅值下的振动响应。

5. 振动应力试验：a) 设置一定频率和幅值的振动载荷，连续施加一段时间后，观察管路是否发生疲劳破坏。

6. 试验数据分析：a) 将采集到的试验数据导入计算机，进行振动特性分析和频谱分析。

b) 根据分析结果，评估管路的振动性能，并提出优化建议。

结果与讨论：根据试验数据分析，可以得到如下结论：1. 在振动参数变化试验中，管路的振动特性随频率的变化呈现不同的响应。

2. 在振动幅值变化试验中，管路的振动特性随振动幅值的增加而线性增大，并存在一定的振动幅值上限。

3. 振动应力试验结果表明，管路的疲劳强度较高，能够在正常使用条件下承受一定程度的振动载荷。

4. 结合试验结果和分析数据，可以对管路的结构设计和材料选型进行优化，以进一步提高振动性能和可靠性。

结论：本次试验对汽车管路的振动性能进行了评估，并得到了详尽的试验数据和分析结果。

根据试验结果，可以为汽车管路的设计和改进提供重要的参考依据，以确保其在正常使用过程中的稳定性和可靠性。

发动机曲轴扭转振动的测量一、实验目的：1、学习用实验法确定曲轴固有频率和临界转速，并找出共振时的最大扭转角。

2、了解非接触式扭振仪的工作原理。

二、实验说明：在内燃机的使用实践中，人们发现当多缸机达到某一转速时，会变得运转很不均匀，并伴有机械敲击和抖动，性能也变坏了，当转速升高或降低一些，这种现象减轻甚至消失，这种现象的原因是由于曲轴发生了大幅度扭转振动引起的。

曲轴不是绝对刚性的，具有一定的弹性，而且有自己的固有频率。

曲轴在某一转速工作时，不仅要受到各缸平均扭矩的作用，还要受到各缸干扰力矩的作用，而且不同步，所以各曲拐间必然产生相当大的周期性相对扭转。

这种扭转与曲轴的刚度、转动惯量和施加在曲轴上的干扰力矩有关，或者说与曲轴的固有频率和干扰力矩有关。

而各缸干扰力矩是相当复杂但是是呈周期性变化的，根据傅立叶级数理论，再复杂的周期性函数都可以表示成由若干阶谐量叠加而成，所以，各缸干扰力矩可以认为是由若干阶谐量叠加而成。

+M0.5sin(0.5ωt t+δ0.5)+M1sin(1.0ωt t+δ1)+M1.5sin(1.5ωt t+δ1.5)+ M2sin(2.0ωt t+δ2)+M2.5sin(2.5ωt t+δ2.5)+M3sin(3.0ωt t +δ3)+…………………………………………..+M 9.5sin( 9.5ωt t+ δ9.5)+M10sin(10ωt t +δ10)+M10.5sin(10.5ωt t+δ10.5)+M11sin(11ωt t +δ11)+M11.5sin(11.5ωt t+δ11.5)+M12sin(12ωt t +δ12)当干扰力矩的某一阶谐量的变化频率等于曲轴的固有频率时，就会产生共振，使相对扭转角大大的增大，造成曲轴承受的应力大大增加，这样就会使曲轴轻则疲劳加剧，重则断裂，直接影响曲轴的使用寿命。

要想研究曲轴的扭转振动，用计算的方法比较繁琐，今天我们就用实验的方法来研究曲轴的扭转振动。